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Nuova Audi Q6 e-tron 2024: interni in Anteprima

La nuova Audi Q6 e-tron è una delle novità più attese della gamma Audi. Si tratta del quinto SUV elettrico della gamma, il primo ad essere basato sulla piattaforma PPE per auto elettriche premium sviluppata da Audi e Porsche.
Il suo sviluppo è stato complicato da problemi di software, che ne hanno ritardato l’arrivosul mercato. La presentazione ufficiale era prevista per il Salone dell’Auto di Monaco, che inizierà lunedì 4 settembre, ma il marchio con i quattro anelli ha preparato una presentazione “a metà”.
Mentre l’aspetto esteriore sarà quello del prototipo che avevamo visto sotto forma di camuffamento qualche settimana fa, l’interno che vedete nelle immagini è quello definitivo. L’abitacolo della nuova Audi Q6 e-tron presenta molte caratteristiche nuove per un’auto Audi, che ribadiscono l’importanza del modello nella sua gamma.
Oltre al futuro motore completamente elettrico, al tuning e all’innovativa firma luminosa attiva digitale per gli esterni, l’Audi Q6 e-tron promette di essere una rivoluzione anche all’interno.
Audi ha optato per un’architettura spaziale tridimensionale per il suo design: materiali e colori di alta qualità e riciclati sono giocati in quello che Audi chiama “softwrap“, che si estende dalle porte alla console centrale per tutta la lunghezza dell’abitacolo. Ogni zona è chiaramente delineata, con un alto grado di precisione anche nel caso delle aree passeggeri, con una finitura nera lucida per “fornire la chiarezza necessaria all’interazione con il veicolo”. Le bocchette di ventilazione, ad esempio, appaiono sottili, orizzontali e in posizione bassa.
Sono presenti anche numerosi materiali sostenibili, come il tessuto “Elastic Melange”, realizzato in poliestere riciclato al 100%, o la microfibra “Dinamica”. L’alta qualità è nei dettagli, come l’uso del legno o dell’alluminio spazzolato opaco in colore antracite.

SPAZIO E TECNOLOGIA

Audi promette di portare un abitacolo spazioso nella nuova Audi Q6 e-tron, che si posizionerà tra la Q4 e-tron (4,59 metri di lunghezza) e la Q8 e-tron (4,91 m) in termini di dimensioni. Avrà una moltitudine di vani portaoggetti e vaschette e un pavimento completamente piatto che offrirà spazio ai sedili posteriori, soprattutto a quello centrale.
Il bagagliaio della nuova Audi Q6 e-tron dichiara una capacità di 526 litri, che può aumentare fino a 1.529 litri quando gli schienali posteriori vengono abbattuti singolarmente in una disposizione 40:20:40. Si tratta di una capacità superiore a quella delle sue concorrenti più dirette, come la BMW iX3, la Mercedes EQC o la Ford Mustang Mach-E. Il vano bagagli anteriore sotto il cofano offre altri 64 litri.
Oltre allo spazio, i passeggeri potranno godere di un’illuminazione ambientale attiva che comunicherà con loro grazie a diverse funzioni interessanti: ci dirà lo stato dell’auto (se è appena stata aperta, se è chiusa o meno…), contribuirà alla sicurezza (ad esempio, consentendo la visualizzazione degli indicatori dinamici) o mostrerà altre informazioni, come il livello di carica o il progresso della ricarica.
E come ciliegina sulla torta, la nuova Audi Q6 e-tron sarà il primo SUV elettrico costruito a Ingolstadt, avrà una forte presenza di tecnologia nell’abitacolo. Spiccano soprattutto gli schermi che compongono il nuovo Audi Virual Cockpit.
Da un lato, il quadro strumenti da 11,9 pollici e il touchscreen MMI da 14,5 pollici, che formano un elegante arco e sono caratterizzati da una speciale illuminazione ambientale. Dall’altro, un altro schermo MMI da 10,9 pollici per il passeggero anteriore, integrato nella plancia e in grado, tra l’altro, di assistere il conducente con varie funzioni, come il sistema di navigazione, e di visualizzare film in modalità privacy senza disturbare il conducente grazie alla tecnologia shutter.
L’head-up display a realtà aumentata, disponibile come optional, sarà un altro punto di forza degli interni della nuova Audi Q6 e-tron. Questa tecnologia riflette un grande piano di immagini inclinato sul parabrezza verso il guidatore, dando l’impressione che gli elementi raffigurati “galleggino” fino a 200 metri di distanza, interagendo con l’ambiente circostante.
A completare l’abitacolo della nuova Audi Q6 e-tron ci sarà l’impianto audio premium Bang & Olufsen opzionale con suono 3D con 22 altoparlanti e 830 watt di potenza.

Nuova Jaguar XJ 2025: Anteprima Rendering

Jaguar XJ sta per tornare e sarà 100% elettrica. L’azienda si sta preparando a lanciare una grande e sontuosa berlina elettrica per sostituire indirettamente la XJ

La nuova Jaguar XJ farà parte di una nuova gamma di 3 vetture (di cui un SUV e un crossover) basate sulla nuova puattaforma modulare della casa. Tutte le auto saranno dotate di trazione integrale, quattro ruote sterzanti e una capacità di ricarica ultraveloce che consentirà un tempo di ricarica del 10-80% di soli 13 minuti.

Secondo i primi dettagli, ognuna di esse produrrà non meno di 335 kW, avrà uno scatto da 0 a 100 km/h in un tempo compreso tra 3,0 e 3,8 secondi, raggiungerà una velocità massima di 250 km/h e offrirà un’autonomia di almeno 620 km e fino a 765 km.

Prima dell’introduzione del piano Reimagine dell’ex CEO di JLR Thierry Bolloré, Jaguar stava sviluppando una XJ elettrica basata sulla piattaforma MLA della Range Rover, il cui lancio era inizialmente previsto per il 2022. Ma il progetto è stato abbandonato quando la vettura è stata ritenuta incompatibile con il piano più ampio di Jaguar.
Il rendering in copertina di Autocar ci permette di dare un primo sguardo in ateprima al design della nuova Jaguar XJ.
Il nome Jaguar sarà scritto sul frontale e sul posteriore con un nuovo carattere, emblematico dell’approccio minimale. Descritta come di dimensioni paragonabili a quelle della Bentley Mulsanne – che di serie era lunga 5575 mm – la nuova berlina avrà una silhouette bassa definita da superfici affilate e proporzioni generose.

Il frontale piatto ospiterà fari a LED ultrasottili disposti in un nuovo motivo distintivo attorno a una struttura non funzionale in stile griglia che diventerà nota come il nuovo volto di Jaguar. Di impatto il cofano ampio che si dice sia più lungo di quello di qualsiasi altra Jaguar precedente.

IL NUOVO VOLTO DI JAGUAR

Sulla nuova Jaguar XJ ci sarà l’effetto tetto “fluttuante” ottenuto grazie ai montanti A e B neri, gli straordinari cerchi in lega da 22 pollici e una gamma di opzioni di verniciatura lussuose, tra cui oro e argento spazzolato.
I fanali posteriori saranno integrati in sottilissime fessure e saranno “invisibili” quando le auto sono spente, come nel caso dell’ultima Range Rover. Grande assente il lunotto, un’operazione che rispecchia quella del costruttore svedese di veicoli elettrici Polestar.
Il design minimalista si estenderà anche agli interni delle nuove auto, che puntano su tecnologia avanzata, spaziosità e materiali di alta qualità (comprese le opzioni di rivestimento vegan-friendly), anche se restano da vedere le differenze individuali per ogni modello.
In questa fase, si sa che la nuova Jaguar XJ avrà soltanto tasti sul volante, con un elegante display digitale che unirà quadro strumenti e sistema di infotainment.

Ci sarà touchscreen più piccolo sulla console centrale, invece, gestisce funzioni chiave come il controllo del clima e l’audio. La console centrale si estenderà per tutta la lunghezza dell’abitacolo per dividere i sedili posteriori in due aree separate, oppure sarà accorciata per ottenere una disposizione più convenzionale a cinque posti.

In linea con lo spostamento di Jaguar verso la business class di alto livello, i passeggeri dei sedili posteriori avranno a disposizione porte di ricarica USB-C, schermi individuali per l’infotainment sullo schienale dei sedili anteriori, tendine per i finestrini posteriori e sedili reclinabili, oltre a una generosa quantità di spazio per le gambe, la testa e i gomiti, favorita dal notevole ingombro dell’auto.

Nuova Zeekr 001 FR 2024: sfida Tesla Modem S Plaid

La noova Zeekr 001 FR sfida la Tesla Tesla Model S Plaid. Proposta come rivale della “noiosa” Tesla Model S Plaid, l’auto è dotata di un gruppo propulsore a quattro motori che produce 1.65 CV (930 kW) e 1.280 Nm di coppia. Questi sono numeri da hypercar e consentono al modello di scattare da 0 a 100 km/h in 2,07 secondi “in uno scenario di partenza al volante”.

È una velocità elevata, ma la velocità massima è limitata a 280 km/h. La Model S Plaid può raggiungere i 322 km/h.
Per gestire le prestazioni estreme, il modello è dotato di una “tecnologia di raffreddamento dell’olio a cascata dritta” e di motori posteriori rivestiti in fibra di carbonio. Questi contribuiscono a mantenere il funzionamento regolare, anche se le prestazioni di punta sono disponibili solo per 10 secondi alla volta e solo quando l’auto ha più del 50% di carica.

La nuova Zeekr 001 FR ha un pacco batterie da 100 kWh dotato di tecnologia a 800 V e di un “interstrato elastico multifunzionale” che “migliora notevolmente la densità di energia, la dissipazione del calore e la sicurezza”. L’azienda non ha indicato l’autonomia, Nuova Lotus Emeya 2024: sfida Tesla Model Sma ha dichiarato che la batteria può passare da una carica del 10-80% in soli 15 minuti.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Rimanendo in tema di prestazioni, il sistema di propulsione a quattro motori consente una maneggevolezza impressionante, in quanto l’auto può raggiungere 1,4 G in curva. L’assetto consente inoltre al veicolo di eseguire curve a carrarmato, in quanto le ruote su un lato possono girare in avanti, mentre le ruote sull’altro lato fanno retromarcia. Una volta attivato, il veicolo può ruotare di 360 gradi.

Gli aggiornamenti si estendono al di là del motorr, poiché la vettura è stata dotata di un motore frenante ad alte prestazioni con pinze anteriori AP Racing a dieci pistoncini che si aggrappano a dischi anteriori in carboceramica Brembo da 420 mm Sul retro sono presenti pinze a quattro pistoncini e dischi da 410 mm.
Sul fronte dello stile, c’è un aggressivo kit di carrozzeria in fibra di carbonio che comprende uno splitter anteriore, minigonne laterali, un diffusore posteriore e un alettone di grandi dimensioni. A questi si aggiungono il tetto in fibra di carbonio, le calotte degli specchietti in fibra di carbonio e i cerchi in alluminio da 22 pollici rivestiti in gomma ad alte prestazioni.

BYD taglia il logo sulla nuova Atto 3

BYD taglia il logo posteriore “Build Your Dreams” sui modelli Atto 3 e Seal EV in Europa.

Il produttore cinese di veicoli elettrici BYD ha annunciato l’abbandono del marchio “Build Your Dreams” sulla parte posteriore del SUV Atto 3 e della berlina Seal venduti in Europa. La mossa riguarderà anche i veicoli venduti nel Regno Unito.

Il marchio è entrato nel mercato britannico nel marzo di quest’anno con la Atto 3 e si appresta ad ampliare la sua gamma di offerte con l’introduzione della Seal e della Dolphin. Come riporta Auto Express, l’azienda ha deciso di rimuovere il marchio, che riporta il nome in ordine alfabetico, in seguito al feedback dei clienti in diversi mercati europei, tra cui il Regno Unito.

I dirigenti dell’azienda hanno dichiarato che il lungo logo sul retro ha suscitato forti polemiche sia tra gli acquirenti che tra i venditori di autovetture, con alcuni che sostengono che il messaggio aspirazionale sottolinei le origini cinesi di BYD.

SCELTA STRATEGICA

L’annuncio di BYD arriva durante il lancio in Europa della nuova Seal. Secondo Tim Bryant, responsabile europeo di BYD per l’esperienza dei clienti, le scritte sul Seal saranno più semplici e più pulite a seguito del feedback ricevuto. “Sono lieto di annunciare che abbiamo ascoltato il feedback dei clienti e che, grazie alla rapidità delle nostre catene di fornitura, i modelli Seal per l’Europa avranno un logo discreto”, ha dichiarato.

La rivista aggiunge che il marchio è stato eliminato anche dal portellone posteriore degli Atto 3 attualmente in produzione per il mercato, e che a tempo debito questi ultimi verranno inseriti nelle scorte del Regno Unito. Il nome rimarrà comunque sulla BYD Dolphin nel prossimo futuro. Sulla Dolphin, invece di essere apposto, il nome del marchio è integrato nella banda del portellone posteriore e, di conseguenza, rimuoverlo sarebbe troppo costoso.

Addio SsangYong: diventa KGM

Il marchio sudcoreano KG è proprietario di SsangYong dall’estate scorsa.
I giorni del nome Ssangyong erano contati da quando, all’inizio dell’anno, abbiamo appreso le intenzioni del nuovo proprietario per il marchio più longevo della Corea del Sud. Ssangyong è stata fondata nel 1954 e ha una storia di ben 70 anni, con una striscia molto negativa negli ultimi anni, quando si è trovata in una situazione finanziaria molto complicata che l’ha quasi portata al baratro.
La scorsa estate, il colosso imprenditoriale locale KG Group ha rilevato la casa automobilistica, i suoi impianti e le sue divisioni, diventandone l’unico proprietario e dando vita alla nuova Torres. L’azienda guidata da Kwak Jea-sun non ha intenzione di far sparire SsanYong, anzi, ha annunciato che il marchio sudcoreano continuerà a puntare sui modelli a zero emissioni e ha confermato l’arrivo di nuovi veicoli elettrici sul mercato nei prossimi anni.

ADDIO SSANGYONG

C’era una questione da risolvere: il nome del marchio. Il nuovo proprietario si rende conto che anche il nome, ormai consolidato in tutto il mondo, deve essere cambiato, inizialmente in KG Mobility. Troppo lungo di per sé, e ancora più lungo con il nome di ciascuno dei modelli della gamma. Il mistero è stato risolto da Johan Vanden Bergh, amministratore delegato di Ssangyong Central Europe. Ha rivelato il nuovo nome del marchio sudcoreano su un popolare sito di social network.
La scritta “SsangYong is now KGM” compare in tutte le sue ultime pubblicazioni, quindi è possibile iniziare a dire addio al nome con cui il marchio è stato fondato nel 1954. Ciò che non cambierà sarà l’emblema, che rimarrà invariato su tutti i modelli del marchio. Tuttavia, resta da vedere quando questo cambiamento diventerà effettivo sui modelli dell’azienda.
La nuova Ssangyong Torres è già in vendita nei principali mercati europei sotto l’ombrello della vecchia denominazione che compare solo all’estrema destra del frontale, mentre lo stemma scompare dalla parte anteriore. La versione elettrica di questo modello, che è già stata confermata in vendita in Europa a partire dal primo trimestre del 2024, potrebbe essere il primo modello con il nuovo nome. E non sarebbe sorprendente perché il marchio compirà 70 anni l’anno prossimo, forse il momento giusto per un cambio di nome.

Nuovo RAM 1500 TRX 2024: Addio con la Final Edition

Stellantis ha annunciato l’imminente fine della produzione del super pick-up Ram 1500 TRX. Il modello ha un motore V8 a compressore da 712 cavalli, ma non sta dicendo addio all’acronimo TRX, il che significa che è in arrivo un nuovo modello audace e potente, questa volta, molto probabilmente, completamente elettrico.
Il Ram 1500 TRX ha debuttato nell’agosto del 2020 e ha rappresentato l’apice dell’evoluzione dei pick-up a benzina Ram: Stellantis Corporation lo ha equipaggiato con il leggendario compressore V8 HEMI da 6,2 litri con una potenza massima di 712 CV e 881 Nm, grazie al quale il Ram 1500 TRX rimane a tutt’oggi il pick-up “a idrocarburi” di serie più potente sul mercato. Presentato nel 2022 Ford F-150 Raptor R era un po’ più debole, il suo V8 Predator da 5,2 litri produce 710 CV e 868 Nm, General Motors non ha ancora pickup a benzina così potenti ed è improbabile che appaia.
L’abbreviazione TRX non ha un significato preciso, la versione che dietro di essa sta Tyrannosaurus Rex (si ritiene che fosse il dinosauro-predatore più pericoloso), non è ufficiale, anche se piace molto ai PR di Stellantis, che chiamano loro stessi Ram 1500 TRX “il predatore più alto”.
Oltre al potente motore, Ram 1500 TRX ha ricevuto un gran numero di dettagli unici: il telaio e le sospensioni sono, infatti, completamente nuovi, progettati per sopportare carichi maggiori e urti, inevitabili durante la guida veloce in fuoristrada. Sotto il cofano c’è un contenitore per la polvere e lo sporco che entrano nell’auto. La sua altezza da terra è di 300 mm, l’accelerazione da 0 a 100km/h richiede 4,5 secondi, la velocità massima è limitata a 190 km/h.
La stampa e gli appassionati del marchio Ram hanno accolto molto calorosamente il TRX, le recensioni dei test-drive sono state e sono tuttora entusiastiche, il modello è diventato rapidamente un cult e un oggetto da collezione, e il prezzo è stato regolarmente aumentato. Se all’inizio delle vendite per il Ram 1500 TRX venivano chiesti 69.995 dollari, ora costa 85.050 dollari nella versione “base”, e per la versione d’addio della Final Edition si dovranno pagare almeno 117.625 dollari più 1.995 dollari per la consegna.

LA FINAL EDITION

Le caratteristiche del Ram 1550 TRX Final Edition includono tre colori unici per la carrozzeria tra cui scegliere: Delmonico Red, Night Edge Blue e Harvest Sunrise (con altri cinque colori standard disponibili), adesivi e targhette commemorative, una targa nell’abitacolo sul bracciolo tra i sedili anteriori, cerchi da 18 pollici Satin Titanium con la possibilità di installare i Bedlock, decorazioni in fibra di carbonio nell’abitacolo e cuciture speciali sui rivestimenti in pelle. La dotazione di serie comprende un potente impianto audio Harman Kardon con 19 altoparlanti, uno schermo di proiezione, uno specchietto retrovisore digitale, sedili anteriori regolabili elettricamente e una ricca serie di aiuti elettronici alla guida, tra cui il cruise control adattivo.
Il Ram 1500 TRX Final Edition arriverà nel 2024, ma la produzione terminerà alla fine del 2023. L’intero lotto di 4.000 veicoli previsti per l’addio sarà rapidamente smantellato, ma l’azienda produrrà un certo numero di 1500 TRX regolari, in modo che tutti abbiano la possibilità di mettere questo eccezionale camion del petrolio nel proprio garage.
Il comunicato stampa di Stellantis afferma che questa non è la fine della storia del TRX, ma solo la fine di un capitolo particolare, il che significa che ci sarà un nuovo TRX. L’anno prossimo arriverà sul mercato il Ram 1500 REV elettrico, su cui probabilmente si baserà il nuovo TRX.

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Nuova Mini Countryman 2024: Foto e Dati Tecnici

La nuova MINI Countryman di terza generazione arriva insieme alla MINI Cooper, che entra nella sua quinta generazione.

Come la MINI Cooper, la MINI Countryman ha una forma familiare che è stata trattata con una serie di dettagli semplificati rispetto al suo predecessore. Con una lunghezza di 4.433 mm, una larghezza di 1.843 mm e un’altezza di 1.656 mm e un passo di 2.692 mm, la MINI Countryman è cresciuta di 60 mm in altezza e di 130 mm in lunghezza.

Come la sua compagna a tre porte, la MINI Countryman di terza generazione debutta con due motorizzazioni elettriche, identificate come Countryman E e Countryman SE All4.

La terza generazione della Countryman sarà offerta anche con motori a combustione; si tratta della Countryman C con trazione anteriore, della Countryman S ALL4 con trazione integrale e di una variante più performante nella Countryman JCW ALL4.

Di seguito sono riportate le specifiche delle varianti al debutto:

MINI Countryman E:

Potenza del motore elettrico: 204 CV e 250 Nm
Capacità della batteria: 66,45 kWh
Tempo 0-100 km/h: 8,6 secondi
Velocità massima: 170 km/h
Autonomia (WLTP): 462 km
MINI Countryman SE:

Potenza del motore elettrico: 313 CV e 494 Nm
Capacità della batteria: 66,45 kWh
Tempo 0-100 km/h: 5,6 secondi
Velocità massima: 180 km/h
Autonomia (WLTP): 433 km
MINI Countryman C:

Potenza del motore: 170 CV, 280 Nm
Tempo 0-100 km/h: 8,3 secondi
Velocità massima: 211 km/h
MINI Countryman S ALL4:

Potenza del motore: 218 CV, 360 Nm
Tempo 0-100 km/h: 7,1 secondi
Velocità massima: 227 km/h
MINI Countryman JCW ALL4:

Potenza del motore: 300 CV, 400 Nm
Tempo 0-100 km/h: 5,4 secondi
Velocità massima: 248 km/h
2024 Debutta la MINI Countryman Electric – propulsori EV a uno o due motori; fino a 313 CV, autonomia di 462 km

Per quanto riguarda la ricarica, entrambe le varianti a batteria della MINI Countryman supportano la ricarica in corrente alternata fino a 22 kW e la ricarica rapida in corrente continua fino a 130 kW, che, secondo MINI, consente di ottenere uno stato di carica dal 10 all’80% in poco meno di 30 minuti.

LA NUOVA GAMMA

La nuova Mini Countryman è disponibile in quattro allestimenti: Essential Trim, Classic Trim, Favoured Trim e John Cooper Works (JCW).

L’allestimento Essential Trim enfatizza “chiarezza e riduzione”, dice MINI, dove i sedili sportivi neri con rivestimenti in tessuto multitono a fantasia contrastano con una fascia in tessuto sul cruscotto. Alcune parti selezionate dell’esterno e dell’interno sono evidenziate con il colore di contrasto Vibrant Silver.
Il Classic Trim sostituisce il volante di base a due razze con un’unità a tre razze dotata di un cinturino in tessuto sul raggio inferiore a ore 6 del volante. Il tessuto a maglia bicolore nero e blu fa da contrasto ai rivestimenti in pelle sintetica dei sedili, che possono essere scelti in una combinazione grigio/nero con un motivo traforato a pied-de-poule con sezioni di tessuto blu a contrasto.

Il Favoured Trim è descritto da MINI come il più espressivo della gamma, in cui il colore Dark Petrol dal cruscotto ai pannelli delle porte si fonde con il tessuto a maglia marrone. In questo allestimento, i sedili sportivi in pelle sintetica Vescin traforata hanno accenti chiari o scuri.

A completare il quartetto di opzioni di allestimento c’è l’allestimento JCW, che prevede sedili sportivi specifici per l’allestimento JCW con supporto laterale aggiuntivo per un maggiore comfort, rifiniti in tessuto a maglia multicolore e pelle sintetica nera con cuciture rosse; questa combinazione di colori è ripresa nella plancia e nei rivestimenti delle portiere.

GLI INTERNI


La strumentazione della terza generazione della Countryman riprende quella della nuova MINI Cooper, con un touchscreen OLED da 240 mm (9,4 pollici) di diametro – denominato MINI Interaction Unit – che si trova al centro della plancia e funziona con il MINI Operating System 9, che riceve anche i comandi vocali attraverso l’Intelligent Personal Assistant che risponde alla richiesta “Hey MINI” ed è rappresentato visivamente dal compagno virtuale “Spike”.

Il MINI Operating System 9 è uno sviluppo interno basato sullo stack software Android Open Source Project (AOSP), come nel caso della nuova MINI Cooper.

Per quanto riguarda la seconda fila, i sedili posteriori della nuova Mini Countryman sono regolabili in avanti e indietro di 130 mm, mentre gli schienali sono regolabili individualmente in inclinazione di 12 gradi in sei posizioni. Il bagagliaio offre 460 litri, o fino a 1.450 litri con i sedili posteriori ripiegati.
In termini di assistenza alla guida, la terza generazione di Countryman è dotata di cruise control attivo automatico e di assistente allo sterzo e alla corsia come parte del pacchetto opzionale Driving Assistant Plus. In alternativa, è possibile optare per il pacchetto Driving Assistant Professional, che consente di guidare a mani libere in autostrada fino a 60 km/h, purché si segua attentamente il traffico.