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Nuova Audi A3 2025: il Restyling è anche Allstreet

La nuova Audi A3 cambia con il model year 2025, sia nella versione berlina che in quella sportback e in Europa arriva in gamma una nuova versione Allstreet.

Audi A3 2025 cambia la fascia anteriore che comprende una griglia Singleframe più piatta e più ampia, completata da due prese d’aria affilate e da uno splitter anteriore che, secondo Audi, fa sembrare il nuovo modello più basso. Anche nella parte posteriore i progettisti si sono ispirati ai modelli RS del marchio, con un nuovo paraurti e un nuovo diffusore.

LO STILE OFFROAD

La nuova Audi A3 allstreet si distingue dal resto della famiglia A3 per il suo aspetto robusto. Le sue sospensioni sono state rialzate di 15 mm e le ruote allargate aumentano l’altezza da terra di 30 mm. Di serie, la A3 allstreet monta cerchi da 17 pollici, ma può essere opzionata con scarpe da 18 e 19 pollici. Audi l’ha anche dotata di una griglia anteriore Singleframe nera opaca e di nuove prese d’aria triangolari. È inoltre dotata di serie di barre sul tetto, di passaruota svasati neri e può essere opzionata con un portellone posteriore elettrico e un gancio di traino rimovibile.

Per il 2025, Audi ha aggiunto quattro firme di luci diurne a LED configurabili e tutti i modelli sono dotati di dispositivi di sicurezza di serie, tra cui l’Adaptive cruise assist, l’Audi pre-sense front, il sistema anticollisione e la funzione di cambio corsia assistito.
Anche nell’abitacolo sono state apportate numerose modifiche. Sono state introdotte nuove bocchette di aerazione, illuminazione interna, una console centrale ridisegnata con bracciolo regolabile, altoparlanti riposizionati come parte del sistema audio Sonos opzionale e un inserto decorativo in tessuto realizzato al 100% in poliestere riciclato. Tutti i modelli sono dotati di un display per l’infotainment da 10,1 pollici e di quattro porte di ricarica USB-C.

In alcuni mercati, come il Regno Unito, i proprietari possono aggiungere il cruise control adattivo e l’assistenza agli abbaglianti attraverso l’app myAudi con un abbonamento di un mese, sei mesi, un anno, tre anni o per tutta la vita.

I MOTORI

La gamma europea della nuova Audi A3 restyling inizierà con le varianti 35 TFSI, alimentate da un benzina mild-hybrid da 1,5 litri che eroga 148 CV e accoppiate a un cambio S tronic a sette rapporti, anche se in un secondo momento verrà aggiunto un manuale a sei rapporti. Verrà offerta anche una 35 TDI con un diesel da 2,0 litri, 148 CV e cambio S tronic a sette rapporti. In futuro si aggiungeranno altri modelli a benzina, diesel e ibridi plug-in.

I prezzi europei partono da 35.650 euro (~39.000 dollari) per la A3 Sportback, mentre per la berlina si aggiungono 800 euro (~870 dollari). I prezzi della A3 allstreet partono da 37.450 euro (~41.000 dollari).

Nuova MG2 2025: Anteprima in Rendering

La nuova MG2 2025 sarà l’auto elettrica low cost pensata per tutti.

MG ha appena svelato la nuova generazione della MG3 con un propulsore ibrido a ricarica automatica, ma la piccola hatchback potrebbe presto ottenere una sorella completamente elettrica. È già in fase di sviluppo un veicolo elettrico economico, forse con il nome di MG2, che potrebbe essere realizzato, tra l’altro, con la nuova Citroen e-C3 e la Dacia Spring.
Il marchio di proprietà della SAIC potrebbe sfruttare il magazzino ricambi della casa madre per procurarsi i componenti elettrici per il prossimo modello. Questo le permetterebbe di competere con le auto elettriche più economiche d’Europa, offrendo al contempo specifiche competitive. Inoltre, contribuirebbe a ridurre i tempi di sviluppo, raggiungendo il mercato prima che il segmento si affolli di rivali.
Durante il lancio della MG3 al Salone dell’Auto di Ginevra, David Allison, responsabile del prodotto e della pianificazione della divisione britannica di MG Motor, ha parlato con Auto Express, confermando che stanno sviluppando un piccolo modello elettrico. L’alto funzionario ammette di aver già visto il modello e ritiene che otterrà il via libera per la produzione. Per quanto riguarda la data di debutto prevista, Allison ha detto che “probabilmente mancano un paio d’anni, forse 18 mesi”, suggerendo che un modello di produzione potrebbe arrivare nella seconda metà del 2025.

ELETTRICA SECONDO MG

Il rendering in copertina di Carscoops.com ic permette di dare uno sguardo in anteprima alla prossima MG2.

Parlando della prossima novità entry-level di MG, Allison ha detto: “Probabilmente avrà un nuovo nome, ma si collocherebbe abbastanza bene all’interno della convenzione esistente. Se dicessimo MG2 non saremmo lontani un milione di miglia – 2 è il passo successivo”.

Non è chiaro se l’azienda darà alla MG2 una carrozzeria completamente ridisegnata o realizzerà una versione elettrica della MG3. Il nostro rendering speculativo è più della seconda ipotesi, che dà un nuovo volto al modello ibrido. Senza un motore elettrico sotto il cofano, il paraurti adotta l’aspetto senza griglia della MG4, mentre la grafica dei fari a LED si ispira alla MG7. A

Gli interni potrebbero essere in gran parte condivisi con la MG3, compreso l’abitacolo digitale che comprende un quadro strumenti digitale da 7 pollici e un display di infotainment da 10,25 pollici.
Il prezzo accessibile giocherà un ruolo importante nel successo dei piccoli veicoli elettrici, rendendoli accessibili a un maggior numero di acquirenti. In questo contesto, Allison ha affermato che: “Tutti sembrano guardare in quell’area al momento – segmento B o appena sotto, circa quattro metri di lunghezza, con quella magica fascia di prezzo di 20.000 euro. Se qualcuno ha intenzione di farlo, noi dovremmo essere lì. C’è una finestra di opportunità assoluta intorno alle 20.000 sterline (25.673 dollari). Si tratta di una combinazione di autonomia, dimensioni e prezzo, e se si riesce a centrare tutti e tre questi aspetti, il risultato è assicurato”.
Oltre alla Citroen e-C3 e alla Dacia Spring, la nuova MG dovrà affrontare un esercito di veicoli elettrici entry-level che dovrebbero debuttare nei prossimi anni. Tra questi, la Fiat Panda, la VW ID.1, la Renault Twingo, la Hyundai Casper e la Kia EV2.

Nuova Porsche Taycan Turbo GT 2024: record al Ring

La Porsche Taycan Turbo GT è l’auto di serie più potente mai realizzata dal marchio e ha già stabilito giri record a Laguna Seca e al Nürburgring.
Porsche ha portato il gioco delle berline sportive elettriche a un livello superiore con la nuova Porsche Taycan Turbo GT: una versione hardcore, focalizzata sulla pista, in grado di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 2,2 secondi.

L’avvertenza su queste prestazioni eccezionali è che il dato principale si riferisce al pacchetto Weissach opzionale, che sacrifica i sedili posteriori per migliorare il rapporto peso/potenza. Tuttavia, gli sforzi per rendere l’auto più leggera vanno ben oltre, e di questo parleremo tra poco.


La Porsche Taycan Turbo GT è dotata di quattro posti di serie e, di norma, i suoi due motori elettrici producono 580 kW. Quando si attiva il launch control, erogano una potenza di picco colossale di 815kW e 1340 Nm di coppia.

La Turbo GT di serie scatta a 100 km/h in 2,3 secondi, già un decimo di secondo più veloce della Taycan Turbo S da 712 kW. La differenza tra i modelli Turbo S e Turbo GT è ancora maggiore quando si misura lo scatto da 0 a 200 km/h, dato che la nuova ammiraglia completa lo sprint in 6,6 secondi – o 6,4 secondi con il pacchetto Weissach. La velocità massima della Taycan Turbo GT di serie è di 290 km/h, mentre le auto equipaggiate con il pacchetto Weissach raggiungono i 305 km/h.

Se siete già in movimento, la Taycan Turbo GT è dotata di una “modalità di attacco” che rende disponibili fino a 700 kW per una raffica di 10 secondi, simile alla funzione “push-to-pass” di altre varianti della Taycan. L’Attack Mode può essere attivato con un pulsante sul volante o utilizzando il paddle destro dietro di esso. Quest’ultima funzione è stata apparentemente aggiunta per facilitare ai piloti in pista l’attivazione della modalità Attack quando indossano i guanti.

La Turbo GT beneficia dell’aggiornamento del gruppo propulsore recentemente aggiunto alla Taycan, compreso un nuovo motore per l’asse posteriore in grado di produrre più potenza. Porsche ha anche rafforzato la trasmissione a due velocità e migliorato il rapporto di trasmissione di questo motore per far fronte all’enorme coppia della Turbo GT. L’energia proviene dalla nuova “Performance Battery Plus” da 105 kWh, che garantisce un’autonomia ufficiale di 555 km.

La GT è anche più leggera di 75 kg rispetto alla Turbo S, grazie anche agli esclusivi cerchi forgiati da 21 pollici con raggi “fresati in rilievo”, che consentono di risparmiare peso e di migliorare la ventilazione dei freni in ceramica.
A questo proposito, l’impianto frenante della Turbo GT si basa sul sistema Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB), ma le modifiche apportate alla camera del disco freno e all’alloggiamento della pinza freno hanno permesso di ridurre il peso di oltre 2 kg. Il vantaggio aggiuntivo è una minore massa non sospesa e rotante.
Altre misure di riduzione del peso includono l’uso della fibra di carbonio per alcuni componenti, come il rivestimento del montante B, un set di sedili in plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP) e la rimozione della funzione di chiusura morbida del portellone del bagagliaio della Taycan.
Anche le sospensioni Active Ride della Taycan sono state regolate in modo diverso per la Turbo GT. Nuovo è anche lo splitter anteriore della Turbo GT con aeroblades, mentre il posteriore riceve uno spoiler adattivo con un flap Gurney aggiunto per aumentare ulteriormente la deportanza.

IL PACCHETTO SPECIALE

Il pacchetto Weissach riduce di altri 70 kg la Turbo GT standard, in parte sostituendo i sedili posteriori con rivestimenti in carbonio e un vano portaoggetti. Anche il tradizionale orologio analogico del pacchetto Sport Chrono è stato rimosso, così come i tappetini e alcuni materiali isolanti. Un’ulteriore riduzione di peso è ottenuta grazie a speciali vetri fonoassorbenti e termoisolanti e alla rimozione degli altoparlanti posteriori.

Ulteriori aiuti aerodinamici sui modelli Weissach includono un nuovo diffusore anteriore, elementi di deflessione dell’aria sotto la carrozzeria e il grande alettone posteriore fisso che, insieme, creano fino a 220 kg di deportanza.

Se avete dubbi sulle capacità della Porsche Tayca Turbo GT in pista, Porsche ha rivelato che l’auto di Weissach ha recentemente girato sul circuito di Laguna Seca in 1 minuto e 28,87 secondi, il tempo più veloce di qualsiasi EV di serie. Una versione di pre-produzione di questo stesso modello ha anche stabilito un nuovo record di classe sulla Nordschleife del Nürburgring, percorrendola in 7 minuti e 7,55 secondi, 26 secondi più velocemente di quanto abbia fatto una Taycan Turbo S nel 2022.

Nuova Mercedes Classe E 2024: ecco la AMG 53 ibrida

La nuova Mercedes Classe E AMG 53 è pronta a staccare il mercaro con il suo sistema ibrido.

Mercedez amplia la gamma dell’attuale Classe E: ecco la versione top ibrida plug-in della Mercedes-AMG E 53 Hybrid 4Matic+ nelle carrozzerie berlina e station wagon. La potenza massima combinata del propulsore ibrido è di 612 CV, l’autonomia massima a trazione elettrica è di 101 km.

SATI TECNICI FIRMATI ANG

La Mercedes Classe E di nuova generazione W214/S214 ha debuttato nella primavera dello scorso anno, in autunno la sua gamma è stata completata da una berlina trasversale e da una beðnrlina estesa per il mercato cinese.
La batteria di trazione da 400 volt si trova sotto il pavimeto del bagagliaio, con una capacità nominale di 28,6 kWh e una capacità disponibile di 21,22 kWh.

La velocità massima di guida a trazione l è limitata a 140 km/h. La berlina ha un’autonomia okìuŕmŕŕm ð elettrica massima di 101 chilometri nel ciclo WLTP, mentre la station wagon ha un’autonomia massima di 97 chilometri. La batteria ha una capacità di ricarica massima di 60 kW e ci vogliono circa 20 minuti per ricaricarla dal 10% all’80%.

Altre caratteristiche dell’ibrido sportivo sono una carrozzeria più rigida con diversi elementi di irrigidimento aggiunti, tra cui un montaðnðmfðrèète trasversale sotto il cofano, parafanghi anteriori allargati (+11 mm su ciascun lato), griglia del radiatore con ornamento a scacchi, paraurti dal design aggressivo e terminali di scarico onesti. I cerchi di serie ð da 19, 20 o 21 pollici. L’equipaggiamento di serie comprende sospensioni sportive a molla con ammortizzatori adattivi, telaio completamente controllato e freni a disco forati: il diametro dei dischi freno anteriori è di 370 mm (pinze fisse a quattro pistoncini), posteriori – 360 mm (pinze flottanti a singolo pistoncino).

Come optional è disponibile un display separato per il passeggero anteriore sulla plancia.

La nuova Mercedes Classe E AMG arriverà sul mercato a fine 2024 con o prezzi annunciati per il lancio ufficiale.

Il già citato pacchetto AMG Dynamic Plus, oltre alla modalità Race Start, comprende freni anteriori più grandi da 390 mm di diametro con pinze fisse a sei pistoncini, pinze freno rosse, differenziale interruota posteriore bloccabile, supporti motore benzina attivi, volante sportivo con finiture in nappa e fibrað di carbonio.

Nuovo Tank 330 2025: il SUV fuoristrada

Il nuovo Tank 330 è il fuoristrada che non ti aspetti.

Il motore di questo veicolo fuoristrada è stato ereditato dal modello precedente Tank 500. La nuova versione dovrebbe essere immessa sul mercato tra pochi giorni.

Il fatto che il marchio Tank si stia preparando a portare sul mercato un fuoristrada con telaio 330 è diventato noto all’inizio dell’anno grazie a una soffiata del Ministero dell’Industria cinese. Non si tratta di un modello a sé stante, ma di una nuova versione top di gamma del veicolo fuoristrada Tank 300. Ora il Tank 330 arriva ufficialmente: sono state pubblicate le foto del marchio, inoltre è stata annunciata la data della prima vera e propria, il 16 marzo.

MOTORI E DATI TECNCII

La principale differenza del Tank 330 è il motore. Se il “trecento” standard è dotato di un turbo-quattro 2.0 a benzina con una potenza di 220 CV (380 Nm), il Tank 330 ha ricevuto un V6 3.0 biturbo a benzina proveniente dal modello precedente Tank 500. Questo motore è dotato di una tensione di 48 volt.

Questo motore ha un generatore di avviamento a 48 volt e produce 360 CV e 500 Nm (secondo le specifiche cinesi). Molto probabilmente, oltre alla “cinquecentesima”, la Tank 330 sarà equipaggiata con un cambio automatico a nove marce, mentre la Tank 300 standard ha un cambio automatico a 8 rapporti. Naturalmente, la versione top è dotata di trazione integrale, e alle modalità AWD (in cui la frizione si chiude automaticamente se necessario) e 4L (riduttore) si aggiungono la modalità mono-trazione 2H e la modalità di bloccaggio forzato della frizione 4H.

Il nuovo Tank 330 presenta anche altre modifiche. In particolare, il fuoristrada ha ricevuto paraurti rinforzati, passaruota in rilievo e gomma “dentata”. Inoltre, sul cofano è presente un’imponente presa d’aria. L’angolo di entrata della versione superiore è pari a 36 gradi, quello di uscita a 37 gradi (il Tank 300 ha rispettivamente 33 e 34 gradi).

Gli interni della nuova modifica non sono ancora stati mostrati. Probabilmente, all’interno di tale carro armato si ripeterà il SUV originale, con la differenza che potrebbero essere sostituiti i materiali delle finiture.

I media cinesi attribuiscono al Tank 330 un prezzo di partenza di 300.000-350.000 yuan, pari a circa 3,8-4,4 milioni di rubli al cambio attuale. Il Tank 300 sul mercato interno costa ora da 199.800 yuan (2,5 milioni di rubli). Non è escluso che in seguito la versione top arrivi anche in Russia.

DS e il kit da picnic da 5.000 Euro in stile Rolls-Royce

DS Automobiles si posiziona tra il trio di marchi più raffinati ma comunque accessibili del gruppo Stellantis, insieme ad Alfa Romeo e Lancia. Per rafforzare questo posizionamento, la casa automobilistica francese ha lanciato una gamma di accessori chic adatti alla sua linea premium. Tra questi c’è un cesto da picnic in edizione limitata, che però è tutt’altro che economico, visto che potrebbe lasciare il portafoglio a desiderare un picnic tutto suo.

La lussuosa box da picnic da pranzo è realizzata a mano dal DS Design Studio Paris in collaborazione con La Malle Bernard, il più antico produttore di cestini da picnic in Francia. L’esterno è rivestito in pelle Nappa grigio perla, prendendo in prestito il timbro Esprit De Voyage dalle edizioni speciali ispirate alla moda dei modelli DS.

Tra le altre caratteristiche, gli inserti in rilievo sulle maniglie e le chiusure nichelate. L’interno è rivestito in tessuto di alta qualità che ricopre le pareti curve in legno del cofanetto, con la firma DS in evidenza.

IL LUSSO FIRMATO DS

Il cesto è progettato per trasportare un pasto “soddisfacente” per quattro persone. Al suo interno contiene quattro scatole Bento, quattro set di posate, altrettanti bicchieri da vino e tovaglioli in cotone e lino di Guy Degrenne. Inoltre, ci sono tubi dedicati per sale, pepe, olio e aceto, oltre a una bottiglia isotermica per mantenere le bevande fresche o calde. Importante è la presenza di un grande vaso di vetro per il dessert e di cucchiai speciali.

DS Automobiles dichiara che il prezzo del cestino da picnic è di 5.000 euro (5.500 dollari), anche se il sito ufficiale del produttore parla di un prezzo leggermente più accessibile di 4.000 euro (4.400 dollari) prima degli optional. Questo prezzo potrebbe sembrare costoso per un comune appassionato di picnic, ma è molto più economico del prodotto equivalente offerto da Rolls-Royce. Quest’ultima ha un’etichetta “prezzo su richiesta” sul sito web di Rolls-Royce, ma secondo un vecchio articolo di Bloomberg costa ben 46.000 dollari.

Nuovo Dacia Bigster 2025: Anteprima in Rendering

Il nuovo Dacia Bigster è pronto al debutto ufficiale, ecco come sarà in questa anteprima rendering.

Purtroppo, l’acquisto di un nuovo SUV a 7 posti rimane appannaggio delle famiglie benestanti, visto che i prezzi minimi praticati dai rappresentanti del segmento superano sistematicamente la soglia dei 40.000 euro, costringendo le famiglie più modeste a rivolgersi alla Dacia Jogger per avere il vantaggio dei sette posti. Ma la sua struttura da tenuta rende meno pratico l’accesso alla terza fila.

Per ovviare a questa impasse, la Casa rumena si prepara a lanciare il proprio SUV a 7 posti, con la ferma intenzione di rompere i prezzi basandosi sulla nuova generazione di Duster, la cui piattaforma CMF può essere allungata fino a circa 4,60 m, come la Renault Arkana. Dato che questo terzo SUV rumeno parte da meno di 20.000 euro, possiamo aspettarci che il Bigster entry-level costi circa 23.000 euro. A questo prezzo, tuttavia, il veicolo, che visivamente assomiglia a una Duster allungata di circa venti centimetri, dovrà accontentarsi di cinque posti. Quindi dovrete mettere mano al portafoglio per avere due posti in più nel bagagliaio.

Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo al nuovo Dacia Bigster.

IL SUV A 7 POSTI

Resta da vedere quale forma assumerà il nuovo Dacia Bigster. Si tratterà di sedili pieghevoli che possono essere ritirati sotto il pavimento, o di sedili pesanti e ingombranti che devono essere riposti in garage – se ne avete – per beneficiare dell’intero volume del bagagliaio in configurazione a cinque posti? In ogni caso, i passeggeri della seconda fila beneficeranno di un maggiore spazio per le gambe rispetto a quelli della Duster, grazie a un passo più lungo, mentre i passeggeri dei sedili anteriori non troveranno nulla di più o di meno rispetto all’arredamento del fratello minore Dister.

Confermate le motorizzazioni, da 100 CV (GPL) a 140 CV (full-hybrid), passando inizialmente per l’ibridazione a 48V (130 CV), senza dimenticare la possibilità di optare per la trasmissione 4×4. A lungo termine, è prevista una nuova generazione di cambi automatici, senza dimenticare una probabile ibrida ricaricabile entro il 2026, che potrebbe portare il prezzo oltre i 35.000 euro.

Il nuovo Dacia Bigster arriverà nel 2025.

Nuova Tesla Model 3 Performance 2025: Anteprima

Siamo ancora in attesa della versione Performance della Tesla Model 3 Highland, ma i video trapelati suggeriscono che sta per arrivare il prima possibile. Sembra che Tesla si stia impegnando di più per i suoi modelli di punta, con dotazioni che includono alcuni aggiornamenti esterni (non solo uno spoiler posteriore) e persino sedili in pelle.

Ora ci stiamo facendo un’idea del perché di questa scelta, e cioè di un potenziamento delle prestazioni potenzialmente serio sotto la pelle. Come riportato da InsideEVs, l’utente X @eivissacopter ha pubblicato alcuni presunti documenti trapelati dal Ministero dell’Ambiente della Corea del Sud, che mostrano quelle che sembrano essere le specifiche preliminari della berlina sportiva aggiornata.

Sembra che la nuova Tesla Model 3 Performance avrà un motore posteriore 4D2 che eroga 412 CV (303 kW), molto più alto del precedente motore 3D6 che produceva 299 CV (220 kW). Il motore anteriore 3D3, invece, è rimasto invariato e produce gli stessi 215 CV (158 kW) di prima, quindi l’ultimo modello dovrebbe garantire una maggiore inclinazione del posteriore per migliorare la maneggevolezza.

Combinati, i due motori forniscono una potenza massima teorica di 627 CV, rispetto ai 514 CV del modello precedente. Dobbiamo tuttavia sottolineare che i motori possono raggiungere la potenza massima a velocità diverse, quindi la semplice somma delle due cifre potrebbe non essere accurata. Questo è complicato dal fatto che Tesla si rifiuta di pubblicizzare i dati relativi alla potenza e alla coppia delle sue auto, ma solo i tempi da zero a 100 km/h.

LA SPORTIVA ELETTRICA

L’aumento di potenza dovrebbe consentire alla nuova Tesla Model 3 Performance di offrire uno sprint del secolo significativamente più veloce, quasi certamente togliendo un po’ di tempo ai 3,3 secondi della vecchia auto e probabilmente portandola sotto l’ambita soglia dei tre secondi. Il peso, tuttavia, è aumentato di parecchio, passando da 1.844 kg a 2.180 kg.

A quanto pare, la  uova Tesla Model 3 Performance avrà la stessa batteria da 82 kWh del modello Long Range e, date le prestazioni aggiuntive, ci si aspetta che l’autonomia sia significativamente inferiore ai 629 km della LR. Come riferimento, il modello Performance uscente era in grado di percorrere fino a 567 km con una singola carica.

Sappiamo già che la nuova Tesla Model 3 Performance avrà paraurti anteriori e posteriori unici (con uno splitter anteriore e prese d’aria aggiuntive, in uno stile simile a quello della Model S Plaid) rispetto al modello normale Highland, oltre al consueto spoiler posteriore in fibra di carbonio, cerchi più grandi (con un nuovo design a cinque razze a turbina) e freni più grandi con pinze rosse.

È stato inoltre avvistato un nuovo badge posteriore ispirato al film preferito di Elon Musk, Balle spaziali. Il design “iperspaziale” in bianco e nero corrisponde alla scena “Ludicrous Speed” del film, un gradino sotto “Plaid”, facendo ipotizzare che l’auto abbandonerà la denominazione Performance per chiamarsi invece Model 3 Ludicrous. Per inciso, la modalità Ludicrous era una funzione presente nei vecchi modelli Tesla che consentiva un’accelerazione più rapida.