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BYD Seagull arriva in Europa: sfida Dacia Spring

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Redazione
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La BYD Seagull è pronta ad arrivare in Euroa per dettare legge nel segmento delle auto elettriche low cost.

Negli ultimi tempi la gamma di auto utilitarie si è ridotta. I marchi sono consapevoli della necessità di ampliare l’offerta di auto elettriche, soprattutto in questi segmenti dove il margine di profitto è inferiore rispetto ad altri segmenti più elevati, il che rende i prezzi di vendita troppo elevati. Ma la realtà è chiara: la concorrenza è feroce e le possibilità di conquistare i clienti si riducono.

Renault e Stellantis sono i marchi che stanno puntando maggiormente su queste piccole auto elettriche, anche la potente Volkswagen – e i suoi marchi associati – entreranno in gioco tra un anno e mezzo, praticamente in contemporanea con gli asiatici di Build Your Dreams. Se fino a qualche settimana fa il responsabile di BYD in Europa escludeva l’arrivo di un’auto elettrica da 20.000 euro, in realtà Sun Yi stava buttando la palla fuori dalla finestra, perché la decisione era più che presa.

La nuova Renault 5 E-Tech Electric sarà uno dei maggiori nemici di BYD Seagull in Europa.

BYD mette ancora più pressione alle auto elettriche con il Seagull
La BYD Seagull arriverà a metà del 2025. Lo ha confermato Stella Li, vicepresidente esecutivo del marchio, che ha sottolineato come “sia essenziale per gli obiettivi che il produttore si è prefissato di conquistare maggiori quote di mercato nel continente europeo, raggiungendo il dieci per cento nel 2030”. Per farlo, ovviamente, è necessario un modello che generi un volume di vendite molto elevato, in cui il prezzo e l’autonomia saranno fondamentali perché i clienti la considerino un’alternativa.

L’AUTO ELETTRICA PER TUTTI

Secondo Li, il modello più piccolo di BYD sarà in vendita nella seconda metà del 2025, quindi il produttore ha il tempo di migliorare l’autonomia, che in Cina è di 405 chilometri, ma in Europa è notevolmente ridotta a circa 325 chilometri. Abbastanza per un modello lungo appena 3,7 metri e con una potenza massima del motore di 75 CV. Poiché la batteria non può essere ampliata, dato il passo disponibile, BYD cercherà di ridurre il consumo di energia.

La BYD Seagull dovrà affrontare una serie di rivali, dalla nuova Renault 5 alla Volkswagen ID.2 o alla CUPRA Raval, ma una spiccherà su tutte: la nuova Dacia Spring che il marchio rumeno sta già preparando e il cui prezzo senza sovvenzioni promette di essere molto più basso di 20.000 euro. La BYD Seagull sarà un’importante sfida per i marchi europei, ancora più difficile se il suo prezzo finale di vendita sarà inferiore a questa barriera, e non è affatto da escludere.

Nuova Opel Grandland 2025: Anteprima

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Redazione
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La nuova Opel Grandland 2024 ha fatto il suo debutto. La seconda generazione di Grandland irrompe sulla scena con l’obiettivo di accelerare l’ambizioso processo di elettrificazione intrapreso dalla Casa di Rüsselsheim.

Ha un nuovo design esterno, un nuovo equipaggiamento tecnologico, una nuova meccanica e una nuova piattaforma. È un veicolo completamente nuovo, destinato a svolgere un ruolo di primo piano nella nuova era in cui Opel sta entrando. La nuova Grandland diventa “l’ammiraglia elettrica” della casa automobilistica tedesca. Tuttavia, come vedremo nel corso di questo articolo, non sarà disponibile solo in versione elettrica.
Le immagini che illustrano questo articolo ci permettono di scoprire a colpo d’occhio come è cambiata la Grandland. Il modello si basa sul nuovo linguaggio di design Opel chiamato “Compass”. Una filosofia di design presentata in anteprima nel modello concept Opel Experimental.

IL DESIGN

Il frontale sfoggia nuovi fari Intelli-Lux Pixel Matrix HD. I fari sono abbinati al logo Opel Blitz illuminato. Entrambi gli elementi, insieme alla griglia, formano il nuovo 3D Vizor. Il sottoscocca è protetto da paraurti in plastica. Inoltre, sono montati cerchi in lega fino a 20 pollici.

Per concludere il nostro tour degli esterni, nella parte posteriore della nuova Opel Grandland troviamo una firma luminosa distintiva. Per la prima volta è stato integrato il marchio “OPEL” illuminato come parte della firma, che fa il suo debutto su un veicolo di serie.
A parte gli esterni, entrando nella nuova Grandland si viene subito avvolti da un’atmosfera calda e confortevole. È chiaro che si tratta di un’auto digitale e connessa. Il “centro nevralgico” dell’abitacolo è un touchscreen da 16 pollici. Un componente chiave per il funzionamento del nuovo sistema di infotainment. È abbinato a un quadro strumenti digitale e a un head-up display.
Il conducente ha la possibilità di attivare manualmente o automaticamente la modalità Pure Mode. Una modalità che riduce il contenuto informativo del quadro strumenti, dell’HUD e del display centrale. Un’opzione perfetta quando si guida di notte o sotto la pioggia, perché il conducente ha meno distrazioni. Inoltre, a differenza dei tempi odierni, il nuovo Grandland mantiene i comandi fisici per il controllo del clima.
I sedili sono ergonomici e certificati AGR (Aktion Gesunder Rücken). Inoltre, introducono una nuova funzione di comfort di prossimità: i rinforzi elettrici. Una funzione che migliora la regolazione del comfort laterale.

Questi sedili sono dotati anche di ventilazione e massaggio per il conducente. I passeggeri posteriori godono di 20 mm di spazio in più per le gambe rispetto al modello precedente.

TANTA TECNOLOGIA

L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è ampio e variegato.

La nuova Opel Grandland è all’avanguardia sotto questo aspetto. Tra gli altri sistemi di assistenza, dispone di cruise control automatico con funzione Stop&Go, riconoscimento esteso della segnaletica stradale, adattamento intelligente della velocità, sistema di frenata d’emergenza con rilevamento delle collisioni e assistente al cambio di corsia semiautomatico.
Opel ha presentato la nuova generazione di Grandland in versione 100% elettrica. Tuttavia, come vedremo più avanti, questo non significa che la Grandland ibrida scomparirà dalla gamma. Sviluppata sulla piattaforma STLA Medium di Stellantis, la nuova Grandland è in grado di impegnarsi senza compromessi per la mobilità sostenibile.

La muova Opel Grandland Electric vanta prestazioni di tutto rispetto.
Sostenuto da una piattaforma multi-energia, il Grandland debutta con una variante elettrica. È dotato di un’avanzata tecnologia di propulsione elettrica di Stellantis. Dotato di una nuova batteria piatta agli ioni di litio con capacità fino a 98 kWh, il nuovo Grandland Electric vanta un’autonomia di circa 700 chilometri secondo il ciclo WLTP. È inoltre dotato di una pompa di calore per massimizzare l’efficienza.
Per quanto riguarda i tempi di ricarica, Opel fa notare che presso una stazione di ricarica rapida pubblica sono necessari circa 26 minuti per completare il processo di ricarica all’80%.
La nuova generazione di Opel Grandland non punterà tutto sull’elettrificazione al massimo livello. Opel continuerà a offrire alternative con motore a combustione interna (benzina). Tuttavia, tutti gli altri propulsori saranno più o meno elettrificati. Opel non è scesa nei dettagli, ma ha confermato che ai clienti che preferiscono altre tecnologie di propulsione saranno offerte versioni ibride plug-in a 48 volt (PHEV) e ibride leggere a 48 volt (MHEV).
Data di lancio e prezzi della nuova Opel Grandland 2024
Quando arriverà sul mercato? Se tutto va secondo i piani, il nuovo Grandland 2024 sarà sul mercato nel 2024.

Nuova Tesla Model 3 Performance 2024: Anteprima

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Redazione
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Dopo una lunga serie di avvistamenti, foto spia e persino fughe di notizie, l’attesa è finita. La Tesla Model 3 più potente e dinamica mai creata sta per irrompere sulla scena con l’obiettivo di stravolgere il competitivo mercato delle auto elettriche a batteria. Ecco la nuova Tesla Model 3 Performance.

Il “cognome” Performance porta con sé prestazioni fuori dal comune e un prezzo molto interessante che senza dubbio costringerà gli altri produttori di auto elettriche a muoversi con una versione che, a priori, promette di far lievitare (ancora di più) le cifre della Model 3. Un modello che, dopo la messa a punto, ha migliorato le sue prestazioni sul mercato.

Basta un rapido sguardo alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire le caratteristiche distintive della nuova Tesla Model 3 Performance. Un design esterno che, a priori, non presenta grandi sorprese. È già stato svelato in numerose occasioni a causa della disattenzione di Tesla durante il processo di sviluppo. Ci sono stati molti avvistamenti di prototipi senza camuffature.

I paraurti anteriore e posteriore sono nuovi. Hanno uno stile più aggressivo e, soprattutto, lasciano intravedere un’aerodinamica più sofisticata. Sono completati dal diffusore posteriore e da uno spoiler in fibra di carbonio per ottimizzare l’equilibrio aerodinamico della vettura e la stabilità alle alte velocità. Tra l’altro, sono montati cerchi a gradini in alluminio forgiato da 20 pollici. Sono avvolti da nuovi pneumatici Performance. I cerchi espongono i freni ad alte prestazioni. Le pinze sono rosse.

GLI INTERNI

A parte gli esterni, uno sguardo all’interno della nuova Tesla Model 3 Performance rivela nuovi sedili sportivi con cuscini e rinforzi laterali migliorati. Secondo il marchio, offrono un migliore supporto laterale durante le curve e la guida dinamica. Inoltre, sono riscaldati e ventilati. Fanno la loro comparsa anche finiture in fibra di carbonio esclusive di questa versione.

Al di là delle differenze nel design esterno e nell’equipaggiamento interno, l’aspetto più importante è il motore. Questo ha senso per un’auto elettrica. La messa a punto del telaio non deve essere trascurata. Tesla sottolinea che questa è la Model 3 più potente e dinamica che esista.

DATI TECNICI

La nuova Model 3 Performance è dotata di una configurazione a trazione integrale. È alimentata da due motori, uno per asse. Dispone di oltre 460 CV. Può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 3,1 secondi e raggiungere una velocità massima di 262 km/h. L’autonomia della Model 3 Performance è di 528 chilometri secondo il ciclo WLTP.

Un’altra novità è la tecnologia di smorzamento adattivo. È controllata interamente da un software interno ed è integrata nel Vehicle Dynamics Controller (VDC) di Tesla. Inoltre, sono state apportate modifiche alla struttura del telaio per adattarla alle maggiori prestazioni dei sistemi di trazione e sospensione. La rigidità strutturale è aumentata. E poi c’è la modalità Track di ultima generazione.

Quando sarà disponibile? Gli ordini della nuova Tesla Model 3 Performance sono già aperti. Il prezzo di partenza della versione più potente che si colloca al vertice della gamma Model 3 è di 55.990 euro. Se tutto va secondo i piani, le consegne inizieranno nel secondo trimestre di quest’anno. Probabilmente prima dell’inizio dell’estate.

Voyah Free 2024: Prova in Anteprima [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Provo su strada in anteprima esclusiva la nuova Voyah Free, il crossover cinese da oltre 450Km di autonomia vera. Il lusso firmato Dongfeng.

VOYAH FREE è un crossover elettrico di classe premium prodotto da Dongfeng, un marchio cinese. Questo veicolo offre prestazioni potenti, con un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e una velocità massima di 200 km/h. L’autonomia è di 500 km secondo il ciclo di test WLTP. Il comfort è garantito dalla sospensione pneumatica regolabile con 100 mm di sollevamento, dal tetto panoramico dimmerabile con 10 livelli di trasparenza e dal blocco del 99,9% dei raggi UV. I sedili di prima classe sono dotati di regolazione elettrica, riscaldamento, ventilazione e massaggio. L’illuminazione ambientale a spettro completo offre un cambio di colore infinito. Per quanto riguarda la sicurezza, il sistema di gestione delle batterie basato su cloud (BMS) protegge efficacemente la batteria durante l’intero ciclo di vita. La struttura di sicurezza della batteria è a cinque strati e la tecnologia esclusiva di parete termica 3D contribuisce alla sicurezza. Inoltre, il sistema di visione notturna attivo (NVS) identifica automaticamente pedoni e veicoli fino a 150 metri di distanza.

Nuova Porsche Cayenne GTS 2024: ritorna il V8

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Redazione
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Porsche ha dato gli ultimi ritocchi al restyling della gamma Cayenne, iniziato nel 2023. È arrivato il momento in cui le tanto attese versioni sportive irrompono sulla scena. La nuova Porsche Cayenne GTS 2024 ha fatto il suo ingresso sulla scena con una serie di nuove caratteristiche. Un modello è disponibile anche come coupé.
I nuovi modelli Gran Turismo Sport, questo è l’acronimo della sigla GTS, offrono una dose di dinamismo in più rispetto a una Porsche Cayenne o Porsche Cayenne Coupé “tradizionale”.
Il design della nuova Porsche Cayenne GTS
Basta una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per capire come è cambiata la Cayenne GTS. Si tratta di un veicolo rapidamente riconoscibile, in quanto presenta molte caratteristiche distintive che lo allontanano dalla Cayenne standard. La scritta GTS nera compare sulle fiancate e sul posteriore. Entrambi i gruppi ottici sono oscurati per ottenere una finitura scura. È dotata di fari Matrix LED HD ad alta tecnologia.

IL SUV SPORTIVO

Il kit carrozzeria comprende componenti importanti come minigonne laterali, inserti anteriori, finiture dei finestrini laterali ed estensioni dei passaruota. Fanno tutti parte del pacchetto Sport Design, che viene montato di serie. Inoltre, presentano una finitura nera lucida. La vista laterale rivela i cerchi RS Spyder da 21 pollici con finitura grigio antracite. Attraverso di essi si intravedono le pinze rosse.
Nell’ambito di una dieta rigorosa, il peso è stato ridotto grazie al tetto leggero, al diffusore posteriore in carbonio e all’isolamento ridotto.
A seconda dell’equipaggiamento, i pacchetti Lightweight possono ridurre il peso della Cayenne fino a 25 kg. E non possiamo dimenticare lo spoiler posteriore estensibile adattivo.
A parte gli esterni, gli interni della nuova Porsche Cayenne GTS assumono subito l’atmosfera di un’auto sportiva di lusso. Porsche ha utilizzato materiali pregiati per le finiture e gli arredi interni. Il volante sportivo GT riscaldato è di serie. I rivestimenti in tessuto Race-Tex simil-scamosciato sono utilizzati per il rivestimento della testa, i braccioli e i pannelli delle porte.
Per gli automobilisti che desiderano una maggiore personalizzazione, Porsche offre due specifici pacchetti interni alternativi, uno in Carmine Red e l’altro in Slate Grey Neo.
I modelli GTS beneficiano di tutti i miglioramenti e le innovazioni tecnologiche recentemente presentati in anteprima sulla Cayenne. Tra queste, il quadro strumenti digitale curvo di serie e il display per il passeggero (opzionale). Un’altra caratteristica dell’equipaggiamento di serie è il tetto panoramico fisso in vetro.

IL V8 PORSCHE

Anche sotto il cofano della Porsche Cayenne GTS ci sono novità. Si tratta di un veicolo più potente e più efficiente. Uno sguardo intorno rivela un motore a benzina V8 biturbo da 4,0 litri con 500 CV e 660 Nm di coppia massima. Si tratta di 40 CV e 40 Nm in più rispetto al modello precedente. È gestito da un cambio automatico Tiptronic S a otto rapporti e da un sistema di trazione integrale.
Il cambio è stato rivisto per migliorare la risposta e ridurre i tempi di cambiata nelle modalità Sport e Sport Plus.
Può accelerare da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 275 km/h.
Un’altra novità tecnica della Cayenne GTS rinnovata è il sistema di raffreddamento ad acqua indipendente per il transfer case della trazione integrale Porsche Traction Management. Si tratta di una delle tecnologie ereditate dal modello Turbo GT. Il telaio è stato messo a punto appositamente per la GTS. L’altezza da terra è stata ridotta di 10 millimetri.

Nuova Mercedes AMG GT 2025: la 63S E Performance

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Redazione
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Al recente Gran Premio di Cina – dove il team Mercedes-AMG Petronas ha ottenuto un distante sesto e nono posto – Mercedes-AMG ha presentato la versione top-dog della sua seconda generazione di auto sportive GT. La C192 Mercedes-AMG GT63S E Performance, per dare il suo nome completo (e molto lungo), non va confusa con la quattro porte dal titolo identico, ma ha comunque lo stesso powertrain ibrido plug-in ad alte prestazioni.

Proprio come nella GT63 “normale”, è presente il venerabile V8 biturbo da 4,0 litri di Affalterbach, che qui spinge 612 CV da 5.750 a 6.500 giri/min e 850 Nm di coppia tra 2.500 e 4.500 giri/min. Si tratta di 97 CV e 50 Nm in più rispetto alla GT63 ma, soprattutto, di 27 CV e 50 Nm in meno rispetto alla versione a quattro porte.

È un dato significativo, perché se lo si abbina allo stesso motore elettrico P3 da 204 CV/320 Nm nella parte posteriore, più un generatore a cinghia (BSG) da 14 CV nella parte anteriore, si ottengono solo 816 Nm, mentre la coppia massima varia da 1.080 a 1.420 Nm. Tuttavia, questa vettura non è lenta: grazie al peso sicuramente inferiore della carrozzeria a due porte, passa da zero a 100 km/h in soli 2,8 secondi, un decimo di secondo in meno rispetto alla quattro porte. Anche la velocità massima è leggermente superiore, 320 km/h.

Tutte queste prestazioni sono sostenute da un accumulatore di energia ispirato alla Formula 1: una batteria agli ioni di litio da 6,1 kWh che utilizza il raffreddamento a liquido per ciascuna delle sue 560 celle. A causa della bassa capacità e del fatto che Mercedes-AMG ha scelto di concentrarsi sull’erogazione rapida di energia piuttosto che sull’autonomia, l’autonomia completamente elettrica è di soli 13 km. Tuttavia, l’azienda dichiara un consumo di carburante incredibilmente basso, pari a 8,2 litri per 100 km, anche se, come sempre nel caso di un PHEV, è bene prenderlo con le molle.

LA SUPERCAR IBRIDA

Questo straordinario gruppo propulsore è abbinato a un cambio automatico multi-frizione AMG Speedshift MCT 9G a nove rapporti, a un cambio a due velocità per il motore elettrico, al sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ e a un differenziale posteriore meccanico a slittamento limitato. Ci sono quattro livelli di frenata rigenerativa, con il più alto che fornisce fino a 100 kW alla batteria. Una parte dell’energia elettrica è riservata in modo da poter accedere sempre alla massima potenza.

È presente anche la stabilizzazione del rollio AMG Active Ride Control, che utilizza ammortizzatori idraulici reticolati al posto delle barre antirollio, proprio come una McLaren. Altre caratteristiche di serie sono la ruota posteriore sterzante, i freni carboceramici e una diga d’aria anteriore gonfiabile che si attiva oltre gli 80 km/h. Anche il funzionamento dello spoiler posteriore attivo è stato modificato per adattarsi alle maggiori prestazioni e ora si alza in cinque fasi oltre gli 80 km/h.

Nonostante sia in grado di completare lo sprint del secolo quasi mezzo secondo più velocemente, la E Performance non sembra affatto diversa dalla GT63 a benzina pura all’esterno. Conserva lo stesso muso lungo, la coda corta, la massiccia griglia Panamericana, i fari verticali, le maniglie delle porte a scomparsa a filo, i tripli fanali posteriori e l’imponente diffusore posteriore con quadrupli terminali di scarico.

In effetti, l’unico modo per distinguere la PHEV – a parte il sottile badge E Performance sulla fiancata – è l’antiestetico sportello di ricarica posteriore sul paraurti che si apre per rivelare una porta di Tipo 2. È possibile ricaricare l’auto solo tramite corrente alternata fino a 3,7 kW, ma considerando le dimensioni ridotte della batteria, non è un problema. Di serie, i cerchi in lega AMG a dieci razze da 20 pollici verniciati in grigio tantalio.

All’interno, la Mercedes AMG GT E Performance si presenta ancora una volta identica al modello a benzina, con prese d’aria a turbina, schermo touchscreen da 11,9 pollici per l’infotainment, sedili sportivi AMG Performance opzionali e due sedili posteriori, una novità per il modello C192. Il sistema Mercedes-Benz User Experience (MBUX) è dotato di display e funzioni specifiche per l’ibrido, tra cui una schermata che mostra il flusso di energia.

Nuova Mercedes Classe G Mini: Rendering

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Redazione
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La nuova Mercedes Classe G Mini è pronta a svelare al mondo il suo stile.

L’esistenza della nuova vettura era stata inizialmente confermata dopo la presentazione della Concept CLA Class elettrica al Salone dell’Auto di Monaco 2023. In quell’occasione, Markus Schäfer, Chief Technology Officer di Mercedes, ha sottolineato il riconoscimento globale del nome Classe G e ha auspicato l’ampliamento della gamma.

“Perché non avere una famiglia più grande di G?”, ha chiesto. “AMG ha iniziato in piccolo. Anche Maybach ha iniziato in piccolo. Crediamo di poter ottenere molto di più dalla G, e quindi il prossimo passo sarà la ‘piccola G'”.
Tuttavia, Schäfer ha precisato che la piccola G non monterà la piattaforma MMA che verrà utilizzata per la CLA. Secondo quanto riferito, invece, sarà sostenuta da un’architettura diversa e utilizzerà “moduli provenienti dalle auto a trazione posteriore più grandi di Mercedes, per la necessità di offrire una vera capacità di fuoristrada”. Ciò suggerisce che il modello sarà molto più capace della GLB, che inizialmente era stata presentata come una “baby G”.

Le specifiche non sono ancora state confermate, ma la casa automobilistica tedesca ha già indicato che la Mercedes Modular Architecture (MMA) offrirà due diverse opzioni di batteria. La configurazione di base impiega una chimica al litio-ferro-fosfato, mentre la variante di fascia più alta incorpora un design anodico con contenuto di ossido di silicio, che promette una densità energetica superiore.

Mercedes ha dichiarato che ciò consentirebbe un’autonomia WLTP superiore a 750 km. L’azienda ha anche suggerito che i suoi prossimi veicoli elettrici avranno un’architettura a 800 V e una capacità di ricarica rapida in corrente continua da 250 kW, che consentirà ai modelli, come la CLA, di raggiungere un’autonomia di 400 km in soli 15 minuti. Lo stesso dovrebbe valere per la piccola G-Wagen.

IL DESIGN UNICO

La nuova Mercedes Classe G Mini erediterà lo stile dalla sorella maggiore. Il rendering in copertina di Carscoops.com mira a catturare questa essenza, mantenendo l’aspetto squadrato e utilitario della Classe G e aggiungendo un tocco di modernità.

Si notano i paraurti neri e le estensioni dei parafanghi che si integrano meglio con la carrozzeria. Inoltre, abbiamo abbassato l’altezza della serra per ottenere un assetto più aggressivo e abbiamo aggiunto angoli leggermente arrotondati. La nostra sperimentazione si è estesa a due diverse opzioni di griglia: una tradizionale e una moderna, ispirata al concept EQG. Il risultato è un veicolo immediatamente riconoscibile come parte della famiglia della Classe G, ma rinnovato per un pubblico più giovane.

Anche gli interni saranno probabilmente ispirati alla Classe G recentemente rinnovata, mescolando il lusso con caratteristiche high-tech come il doppio schermo e il sistema di infotainment MBUX, il tutto all’interno di un design interno simile e squadrato.

LA MINI CLASSE G

Sebbene Mercedes abbia confermato ufficialmente la nuova Classe G, la data di uscita è ancora segreta. Tuttavia, gli analisti prevedono che l’azienda avvierà la produzione del SUV di lusso a emissioni zero alla fine del 2026 presso lo stabilimento di Kecskemet, in Ungheria, con un lancio delle vendite previsto per il primo trimestre del 2027.

Per quanto riguarda i prezzi, la Mercedes Classe G full-size è uno dei SUV più costosi attualmente sul mercato, con un prezzo che parte da ben 143.000 dollari negli Stati Uniti. Questo dovrebbe darvi un’idea del pubblico a cui Mercedes si rivolge con la sua prossima baby G-Wagen elettrica.

Sebbene non siano ancora disponibili dettagli concreti, la nostra stima più ottimistica colloca il prezzo di partenza a non meno di 60.000 dollari. A seconda di una serie di fattori, come le dimensioni e le opzioni di alimentazione e batteria disponibili, che non sono ancora state rivelate, il prezzo potrebbe anche essere superiore.

Nuova Smart #5 2025: Rendering e Anteprima

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Redazione
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La nuova Smart #5 è pronta al debutto: il Rendering in copertina di Carscoops.com ci permette uno sguardo in anteprima.

Sebbene Smart sia nata come azienda specializzata in auto ideali per la città, poco o nulla è rimasto di quella mentalità audace. L’azienda, ora nelle mani di Geely, ha una nuova direzione. Una direzione che prevede stili di carrozzeria più ampi. I primi rilanci lo hanno dimostrato e in futuro la gamma crescerà con nuove aggiunte. Presto, tra pochi giorni, conosceremo l’ultima. Si chiamerà Smart #5 e i primi schizzi ci incoraggiano a essere molto ottimisti sulla sua presentazione.

Il Salone dell’Auto di Pechino aprirà i battenti il 25 aprile della prossima settimana. Il salone cinese si preannuncia come il più importante dell’anno nel circuito internazionale. La potenza dell’industria locale si è risvegliata con l’elettrificazione sotto il braccio. La sua presenza in altri mercati sta diventando sempre più importante, ma quasi tutti i marchi stanno riservando importanti lanci per il salone. Sono previste numerose presentazioni, tra cui la #5 e la Mercedes Classe G elettrica, oltre a molte altre.

La Smart #5 sarà il modello più grande e familiare di tutti i modelli della casa.
Naturalmente, i marchi locali saranno al centro dell’attenzione con prodotti accattivanti. Auto che non saranno vendute solo in Cina, ma la maggior parte di esse varcheranno i confini per essere offerte in territori come l’Europa e gli Stati Uniti. Smart sarà presente all’evento con il suo arsenale completo. La Smart ForTwo non farà parte di questo arsenale. La piccola auto urbana ha già detto addio. La sua produzione è terminata e anche se tra qualche anno ci sarà una sostituta, chiamata Smart #2, non si vedrà ancora. I riflettori in questo caso andranno alla #5.

IL SUV DI SMART

Come vi abbiamo detto qualche mese fa, sarà il terzo prodotto di questa nuova Smart. Si prevede una lunghezza di oltre 4,5 metri, che le permetterà di essere offerta come il modello più grande della famiglia.

La nuova Smart #5 può essere considerata un SUV familiare grazie alle sue forme rettangolari che privilegeranno lo spazio interno, soprattutto un bagagliaio che dovrebbe essere particolarmente grande, anche se non ci sarà una versione a sette posti. Come si può vedere dai bozzetti, il design posteriore sarà molto ribassato, con uno sbalzo posteriore molto corto.

Nella parte anteriore, vedremo il solito design della casa.

Il frontale pulito e arrotondato sarà caratterizzato da una striscia di LED che collega i due gruppi principali. Va notato che la #5 sarà disponibile a partire dal prossimo anno, quindi il modello che vedremo la prossima settimana in Cina è un prototipo. Ecco perché possiamo vedere alcune licenze creative come il tetto. Sul tetto vedremo elementi atipici come una barra luminosa, sedie gonfiabili, tavole d’acqua e persino una pala. Smart utilizzerà queste risorse per enfatizzare il carattere avventuroso.

Come gli altri modelli del marchio, la Smart #5 sarà 100% elettrica. Avrà la gamma meccanica che già conosciamo. Ci saranno due versioni da 272 e 428 CV, quest’ultima accompagnata dal nome Brabus. La sua grande batteria le consentirà di raggiungere un’autonomia di quasi 600 chilometri con potenti sistemi di ricarica in grado di recuperare dal 10 all’80% della capacità della batteria in soli 15 minuti. Molti dettagli non sono ancora stati rivelati, tra cui il prezzo di vendita stimato e l’equipaggiamento previsto.

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