La nuova Lotus Evija segna un record sulla pista Nürburgring.
I marchi più prestigiosi del mercato non vivono di record, ma è un incentivo importante per convincere i clienti più ricchi del mondo. Lotus sta dimostrando che il cambiamento del modello di business dalle sue auto sportive a combustione alle auto elettriche ad alte prestazioni non sta andando male, anche se la Lotus Evija X è davvero un’altra dimensione.
L’hypercar elettrica del marchio britannico è stata presentata quasi cinque anni fa, fissando l’asticella per tutti i costruttori che hanno osato eguagliarla. Basata su una piattaforma ultraleggera, i suoi quattro motori elettrici producono una potenza massima totale di 2.011 CV e una coppia massima di 1.704 Nm, alimentati dall’energia contenuta in un pacco batterie agli ioni di litio disposto trasversalmente, appena dietro i sedili anteriori.
LA SUPERCAR ELETTRICA
Una configurazione brutale ma limitata, perché sebbene possa raggiungere i 100 km/h in meno di tre secondi e la velocità massima di 350 km/h in meno di un minuto, la sua autonomia è di soli 400 chilometri. Naturalmente, a un’andatura tranquilla e a pieno regime, l’autonomia sarà di gran lunga inferiore, e forse meno della metà. L’anno scorso, Lotus ha avuto l’idea di un esemplare unico, un po’ più esclusivo dei 130 esemplari della “normale” Evija, se così si può dire.
La Lotus Evija X si è presentata al Nürburgring per stabilire un record, ma purtroppo si è fermata molto prima di iniziare, rompendosi nel bel mezzo della pista. Ora, l’azienda di Hethel ha presentato un video che conferma che la Evija X è uno dei modelli più veloci al mondo sul circuito tedesco, fermando il cronometro a un brutale 6:05.33, ma non il più veloce. Essere terzi non è sufficiente per la Lotus, che precede la Volkswagen ID.R con 33 centesimi in meno, e distanzia la Porsche 919 Hybrid Evo che ha fermato il tempo in soli 5:19. Quella che ha battuto è stata la Rimac Nevera.
La Lotus ha il suo bel da fare, il primo posto è a quasi un minuto e mezzo di distanza Naturalmente, l’obiettivo è battere la Porsche. Lotus ha confermato che lavorerà sodo su questa sfida, che comporterà un miglioramento dell’aerodinamica e un’ulteriore perdita di peso, poiché va notato che tra la Evija e la Evija X il peso è già stato ridotto eliminando i fari e le luci posteriori. Trovare dove sottrarre altro peso sarà un compito difficile in un modello che pesa 1.680 chilogrammi, ma sicuramente si troverà il modo di farlo.
Toyota ha reso noti i risultati dell’esercizio finanziario 2023. Il gigante giapponese arriva a raggiungere numeri record nella produzione e nelle vendite, secondo quanto riportato dal Japan Times citando i dati di Bloomberg.
Le vendite globali di Toyota, comprese quelle di Daihatsu e Hino, sono aumentate del 5% rispetto all’anno precedente, raggiungendo 11,1 milioni di unità, secondo quanto riportato dal Japan Times che ha citato i dati diffusi giovedì, sottolineando che è la prima volta che le vendite globali del gruppo superano la soglia dei 10 milioni di unità.
I NUMERI DEL RECIRD
La performance di Toyota nell’anno finanziario 2023 è stata attribuita alla forte domanda e all’attenuazione dei problemi di fornitura dei semiconduttori. La produzione è aumentata del 4,5% a 11,2 milioni di unità, grazie alla forte domanda in Nord America, Europa e India, mentre anche la produzione in Giappone è stata “solida” nonostante il temporaneo blocco delle spedizioni dovuto allo scandalo dei crash test Daihatsu.
Le vendite in Cina sono aumentate dell’1,4%, anche se le case automobilistiche giapponesi stanno lottando contro la crescente popolarità del marchio cinese BYD. Per quanto riguarda i veicoli elettrici a batteria, Toyota ha venduto 116.654 BEV tra aprile 2023 e marzo 2024, mentre le vendite dei marchi Toyota e Lexus sono aumentate rispettivamente del 7,3% e del 9,2%.
Protagonista del secondo episodio della stagione 2024 la prova su strada di Maserati Levante V8 Ultima. Edizione numerata 1 di 103 nel fantastico Blue Rogake sfodera ben 580CV di potenza con una voce da far temare i polsi.
L’industria automobilistica non è più nelle mani dei produttori tradizionali. L’arrivo dell’auto elettrica ha rappresentato un punto di svolta in un settore piuttosto conservatore e antiquato.
L’emergere di marchi come Tesla e BYD ha aperto le porte all’arrivo di altre aziende che stanno cambiando il loro approccio. Le aziende tecnologiche non hanno più paura di cambiare il proprio ruolo e grazie a questo possiamo assistere a lanci come quello della Stelato S9. Un’auto sviluppata da Huawei che mira a sfidare marchi come BMW e Mercedes.
Il mondo sta cambiando molto velocemente. Quando si parla di marchi legati al mondo dell’auto, vengono in mente nomi tradizionali come Volkswagen, Peugeot o SEAT. Se ci concentriamo sul mercato premium, una rapida associazione di concetti ci porta a BMW, Audi o Mercedes. Il tridente premium tedesco ha dominato il settore per decenni. Mai prima d’ora hanno dovuto affrontare la concorrenza e il rapido emergere di aziende, molte delle quali provenienti dalla Cina. Il gigante asiatico si è risvegliato dal suo sonno e la sua minaccia è reale.
MOTORI E DATI TECNICI
Il Salone dell’auto di Pechino è stato al centro dell’attenzione negli ultimi giorni. Il salone cinese è stato visitato da innumerevoli marchi e da importanti lanci locali e internazionali, come la Mercedes Classe G elettrica o la MINI Aceman. Il denominatore comune è stato l’elettrificazione e se la Cina domina in qualcosa, è nel campo della mobilità elettrica. Stelato, un’azienda con aspirazioni premium nata dalla collaborazione tra Huawei e BAIC Auto, si è ora aggiunta alla sua già straordinaria offerta. A differenza di Xiaomi, Huawei è alla ricerca di partner per portare le sue auto elettriche sul mercato.
In Huawei già nel 2021 avevano annunciato le loro intenzioni. Poco dopo, la loro prima collaborazione, nota come Seres SF5. La S9 sfrutta molti degli elementi della S7, ma li impreziosisce con un approccio più elegante con l’obiettivo di aggredire il mercato premium. È stata appena presentata in Cina.
Caratteristiche tecnologiche come gli specchietti digitali sono di serie sulla S9. La nuova Stelato S9 una berlina completamente elettrica che misura 5,16 metri di lunghezza, 1,99 metri di larghezza e 1,48 metri di altezza con un passo di 2,05 metri.
Visto il recente lancio, Huawei non ha fornito dati tecnici sulla batteria, che sarà prodotta da CATL, né sull’autonomia, ma ha fornito dettagli sul peso, compreso tra 2.216 e 2.266 chilogrammi, e sulla potenza. Sono previste versioni con uno o due motori elettrici. Le unità a motore singolo svilupperanno 227 kW di potenza, 304 CV, mentre i modelli a trazione integrale e a doppio motore incorporeranno un altro blocco anteriore da 158 kW, 212 CV.
Essendo firmata da Huawei, la Stelato S9 diventerà una delle auto più tecnologicamente avanzate. Adotterà sistemi come i fari xPixel, i sensori LiDAR all’avanguardia, la ricarica wireless da 50W per i dispositivi mobili, gli specchietti retrovisori digitali e una serie di schermi e superfici touch gestiti dal sistema operativo HarmonyOS 4, il tutto completato da materiali di alta qualità come la pelle.
La nuova Stelato S9 di Huawei sarà in vendita quest’estate a un prezzo compreso tra 300.000 e 500.000 yuan, ovvero tra 38.500 e 64.200 euro al cambio.
Ecco la Mercedes Classe G completamente elettrica, che fa il suo debutto mondiale a Pechino (la Cina è il secondo mercato per la Classe G). Il lancio arriva nell’anno in cui la Classe G celebra il suo 45° anniversario. Ufficialmente, si chiama Mercedes-Benz G580 con tecnologia EQ, un nome piuttosto impegnativo che segna un allontanamento dal marchio EQ della casa automobilistica, che sempre più modelli adottano l’alimentazione elettrica. La Mercedes Classe G 580 è costruita su un telaio a longheroni, proprio come la Classe G W465 recentemente aggiornata, ma con alcune modifiche per accogliere il suo propulsore elettrico. La G580 dispone di quattro motori elettrici in totale, di cui due in ciascun alloggiamento sull’asse anteriore e posteriore. La potenza dei motori viene trasmessa alle ruote tramite alberi a doppio snodo, che offrono il vantaggio di garantire che la campanatura non cambi durante la compressione. Ogni motore ha una propria trasmissione a due velocità, integrata in un alloggiamento comune che comprende anche un doppio inverter. Lo scopo della trasmissione è quello di consentire una marcia a bassa e ad alta velocità come in un veicolo 4×4.
In modalità bassa gamma, il rapporto di riduzione è di 2:1 per aumentare la coppia delle ruote in modo da affrontare i terreni difficili e la velocità massima è limitata a 85 km/h. Nella normale guida quotidiana, viene utilizzata la modalità high-range per massimizzare l’autonomia.
AUTONOMIA E BATTERIA
A questo proposito, Mercedes-Benz cita un’autonomia WLTP fino a 473 km grazie a una batteria agli ioni di litio con una capacità energetica di 116 kWh.
La batteria a due livelli presenta 216 celle installate in dodici moduli di celle tra tre livelli di raffreddamento ed è integrata nel telaio della scala per un centro di gravità più basso e una migliore rigidità. Per evitare infiltrazioni di acqua e sporcizia, la batteria è alloggiata in un involucro resistente alla torsione.
La batteria supporta la ricarica rapida in corrente continua a un massimo di 200 kW, con uno stato di carica (SoC) del 10-80% raggiunto in soli 32 minuti di collegamento. È disponibile anche una ricarica CA più lenta a 11 kW, con un SoC del 10-100% raggiunto in 11,77 ore.
Per quanto riguarda i motori elettrici, ciascuno sviluppa 147 CV (145 cv o 108 kW), con una potenza nominale di sistema di 587 CV (579 cv o 432 kW) e 1.164 Nm di coppia. Quest’ultima è superiore di 314 Nm rispetto alla G63, mentre la potenza massima è paragonabile a quella della variante equipaggiata con il V8 biturbo da 4,0 litri.
Se la coppia massima è un vantaggio per la G580, la batteria e i componenti elettrici determinano un peso a vuoto di 3.085 kg, superiore a quello della G63 che si aggira intorno alle 2,6 tonnellate. Scegliendo la Classe G completamente elettrica, otterrete un tempo di 0-100 km/h di 4,7 secondi (la G63 lo fa in 4,3 secondi) e una velocità massima limitata a 180 km/h (la G63 raggiunge i 220 km/h). La Mercedes Classe G si è guadagnata la sua reputazione grazie alle sue elevate capacità fuoristradistiche: ogni iterazione ha dovuto superare 336 prove sulle montagne di Schöckl a Graz, in Austria, attraversando un percorso di 5,6 km che comprende pendenze fino al 60% e pendenze laterali fino al 40%.
Il Mercedes Classe G 580 soddisfa questo standard e supera addirittura la Classe G convenzionale in alcuni aspetti. Secondo il costruttore, il SUV off-road ha una profondità massima di guado dell’acqua di 850 mm, ovvero 150 mm in più rispetto alle varianti con motore tradizionale. Inoltre, la Classe G elettrica è dotata di G-Turn, che è essenzialmente una funzione di svolta in vasca resa possibile dalle quattro ruote a trazione indipendente. Quando le condizioni sono giuste (l’auto è in “D”, la modalità Rock è inserita e la gamma bassa è attivata), il conducente deve semplicemente tirare la leva del cambio a sinistra o a destra (doppia per gestire le cinque modalità di frenata rigenerativa), tenere il volante, rilasciare il pedale del freno e premere l’acceleratore.
FURISTRADA IN CLASSE G
Per quanto riguarda le altre informazioni relative al fuoristrada, l’altezza da terra è di 250 mm, il che consente angoli di avvicinamento e di allontanamento quasi identici, rispettivamente di 32 e 30,7 gradi. Manca solo l’angolo di ribaltamento, pari a 20,3 gradi, inferiore ai 26 gradi della Classe G standard. Ciò è dovuto alla presenza della batteria e del pannello di protezione del sottoscocca in alluminio, che ha uno spessore di 26 mm e un peso di 57,6 kg.
All’interno, la plancia è praticamente identica a quella della Mercedes Classe G normale, con tutti i comandi disposti allo stesso modo. È presente anche l’infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) con doppio display da 12,3 pollici (quadro strumenti digitale e touchscreen centrale), con opzioni disponibili come il sistema di intrattenimento per i sedili posteriori (touchscreen da 11,6 pollici, sistema audio Burmester e funzione “cofano trasparente”.
Il nuovo Renault Duster arriva con motori bi-fuel e ibridi. Progettato per l’Europa il crossover Dacia Duster di terza generazione sulla piattaforma CMF-B ha debuttato nel novembre dello scorso anno.
Con il marchio Renault questo crossover è stato mostrato per la prima volta nel dicembre 2023, e all’inizio dell’anno in corso sono stati rivelati gli interni e i dettagli sulla tecnologia. Ora la divisione turca di Renault ha organizzato una presentazione separata del nuovo Renault Duster. Ricordiamo che l’impianto turco sarà il principale sito di produzione della Renault Duster (con il marchio Dacia il modello è prodotto in Romania), da cui sarà consegnata ad altri Paesi.
Esternamente il crossover Renault si differenzia dal SUV Dacia per il design della parte anteriore: ha una propria griglia del radiatore, e al posto del solito diamante su di essa c’è una grande scritta con il nome del marchio.
L’altezza da terra del nuovo Renault Duster può raggiungere i 217 mm (indicatore simile alla nuova Dacia Duster a trazione integrale, a quella a trazione anteriore – 209 mm). Al crossover Renault vengono promessi cerchi da 17 o 18 pollici (la Dacia ha ancora cerchi da 16 pollici).
Gli interni sono gli stessi del Dacia Duster, ad eccezione dell’emblema sul volante: sono stati lasciati anche gli “igreki”, che sono diventati un marchio di fabbrica per la casa rumena. Nelle configurazioni più costose è presente un cruscotto virtuale da 7 pollici, sistema multimediale con diagonale del tablet da 10,1 pollici, ricarica wireless per smartphone, telecamere a visione circolare, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica e mantenimento della corsia.
A pagamento sono disponibili luci a LED separate (possono essere fissate, ad esempio, sul tunnel centrale o sul portellone del bagagliaio), ganci, supporti per gadget e una scatola in cui è possibile inserire un bicchiere o una bottiglia.
MOTORI E DATI TECNICI
Il Renault Duster turco condivide la tecnologia con il fratello rumeno. Il crossover sarà offerto con un motore a tre cilindri 1.0 TCe GPL (100 CV) che funziona a benzina e a propano. Sarà inoltre possibile acquistare una Duster “mild-hybrid” con un turbo-turbo a benzina 1.2 TCe (130 CV) con un generatore di avviamento a 48 volt, e solo questo crossover avrà la trazione integrale. Infine, la Renault Duster sarà disponibile come ibrida E-Tech con un motore 1.6 a quattro cilindri e un motore elettrico, con una potenza combinata di 140 CV. Non ci sono diesel nei crossover gemelli della nuova generazione.
In Turchia, gli ordini per il nuovo Renault Duster si apriranno a maggio, mentre l’inizio delle vendite è previsto per l’estate di quest’anno. Poi il crossover sarà consegnato in altri mercati. Ma in Brasile e in alcuni Paesi dell’America Latina, la “terza” Duster dovrà ancora aspettare: il modello di produzione brasiliana è venduto lì, e il crossover di seconda generazione è stato appena aggiornato.
ZEEKR MIX è pronto al debutto ufficiale e pronto a sfidare Volkswagen ID. Buzz.
ZEEKR presente al Salone di Pechino 2024, dove ha presentato ufficialmente quello che ora è il quinto modello della sua gamma di auto elettriche. Questa volta si tratta di un modello più familiare destinato alla Cina, un minivan che abbiamo visto in prova quasi un anno e mezzo fa su una remota pista di prova in Germania, e che è solo un’altra emanazione del Robotaxi del marchio asiatico.
Denominato ZEEKR MIX, irradia design da ogni angolazione e ha una personalità distinta dall’auto autonoma del marchio di proprietà di Geely, dalla quale si differenzia per i gruppi ottici anteriori molto più sottili, integrati in un pezzo nero lucido che si estende ben oltre i parafanghi anteriori, arrivando persino a superare le ruote. I fari principali sono limitati a una striscia sottile, mentre i LED a forma di pixel si estendono su tutta la larghezza del faro.
ZEEKR MIX reinventa il concetto di MPV Al polo opposto, la parte posteriore riproduce lo stesso schema di design, con luci che attraversano l’intero portellone a filo del lunotto. Ma l’aspetto più interessante di questo ZEEKR è l’innovativo design laterale. La vetratura laterale ha una forma semicircolare con montanti del parabrezza sottili, una soluzione che facilita la visuale laterale. Le porte si aprono a scorrimento, così come quelle anteriori, funzione che svolgono in direzione di marcia, lasciando spazio a un abitacolo aperto, privo di montanti centrali e molto spazioso, come dimostrano le sue misure.
DATI TECNICI
Misure dello ZEEKR MIX Lunghezza 4.688 mm Larghezza 1.995 mm Altezza 1.755 mm Passo 3.008 mm
L’abitacolo ha due file di sedili e cinque posti, con i sedili anteriori girevoli per condividere l’esperienza con i passeggeri posteriori, con tanto spazio grazie a un pavimento completamente piatto. Il costruttore non ha mostrato il cruscotto, ma la digitalizzazione e il minimalismo saranno predominanti come sempre alla ZEEKR. Per ora i dati sono molto limitati e si conosceranno più vicino al lancio sul mercato, ma quello che sappiamo è che in Cina sarà offerta con un unico motore elettrico con una potenza massima di 310 kW, pari a 420 CV.
La batteria alloggiata tra gli assi sarà dotata di tecnologia ternaria agli ioni di litio, sviluppata da Geely e CATL, per cui l’autonomia massima con una singola carica sarà ben superiore ai 500 chilometri. Una scommessa interessante che resta da vedere se arriverà in Europa nel medio termine, dopo il 2025, e un’interessante alternativa alla Volkswagen ID. BUZZ, almeno per i clienti, ma meno per il marchio tedesco.
La Volkswagen T-Roc è uno dei modelli di maggior successo del marchio tedesco.
I tecnici di Wolfsburg sapevano fin dall’inizio che un’alternativa più economica alla Tiguan era più che possibile grazie all’enorme spazio che c’è sotto questo modello, tanto da poterne inserire due, uno più urbano e l’altro a metà strada tra il segmento B e le compatte. Una mossa che ha dato ottimi frutti, come testimoniano i dati di vendita, con oltre un milione di unità in soli sei anni.
Degna di un successore, Volkswagen non solo ha confermato un secondo esemplare che debutterà a metà del decennio e che è stato catturato dai nostri fotografi durante gli ultimi test invernali, ma è poi scomparso del tutto.
La nuova generazione della Volkswagen T-Roc punta a continuare a conquistare sempre più clienti per continuare a battere record, e potete vederla nuda in questa anteprima. Una ricostruzione basata su foto spia del prototipo avvistato che, come si può vedere, la Casa tedesca ha rispettato in gran parte il design originale, per cui il nuovo SUV manterrà il suo stile più sportivo e il lunotto posteriore più spiovente, dando quel tocco di coupé che i clienti hanno imparato ad amare. Le proporzioni sono molto simili, un altro requisito che gli stilisti hanno dovuto mantenere, ma sia la vista anteriore che quella posteriore sono completamente cambiate.
LA SECONDA GENERAZIONE
Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di dare uno sguardo in anteprima alla nuova Volkswagen Tiguan.
Il frontale eredita le novità debuttate a bordo dell’ultima Tiguan, con fari più sottili e meno spigolosi, enfatizzando le linee più morbide e sostituendo la griglia con una striscia di rifinitura. È il paraurti ad assumere i compiti di raffreddamento con una grande griglia. All’estremità opposta, i fari seguono la stessa linea del fratello maggiore, collegati da una barra luminosa.
Gli interni sono ancora sconosciuti, ma li abbiamo visti in una fase iniziale a bordo di un mulo su base Golf, quindi la nuova T-Roc sarà anche dotata di un grande schermo nella console centrale come le nuove Tiguan e Passat. Più digitale e collegato agli interlocutori dell’involucro in un’atmosfera più sofisticata.
L’ultimo modello con motore a combustione completamente nuovo sarà la nuova Volkswagen T-Roc, che sarà lanciata a metà del 2025 e sarà dotata di propulsori a benzina e ibridi non plug-in, trazione integrale 4MOTION e cambio automatico DSG in tutte le versioni.
