La nuova Hyundai Ioniq 6 sta per arrivare con le novità del restyling.
La casa automobilistica coreana sta preparando un aggiornamento significativo per la sua berlina elettrica e, grazie a nuove foto spia, abbiamo un’idea di come sarà.
La berlina elettrica di medie dimensioni Hyundai Ioniq 6 è entrata a far parte della gamma di modelli Hyundai nell’estate del 2022. Diventa la seconda auto elettrica dell’azienda dopo la Ioniq 5 hatchback, presentata un anno prima. La berlina ha ricevuto un aspetto originale, che quasi non richiama altri modelli del marchio. A giudicare dalle foto spia, durante il restyling si è deciso di correggere un po’ questa situazione.
Per ora, gli esemplari di prova indossano uno strato di camuffamento piuttosto spesso, ma si possono già distinguere alcuni dettagli. La Hyundai Ioniq 6 aggiornata riceverà un frontale completamente ridisegnato, che ricalcherà lo stile di molte altre novità dell’azienda. Ora ci saranno ottiche separate: nella parte superiore sarà posizionata la striscia LED delle luci di parcheggio, mentre appena sotto, nel paraurti, saranno costruiti i blocchi di luce principale. Le fiancate non subiranno quasi nessuna modifica di rilievo, così come l’architettura della parte posteriore. Molto probabilmente, possiamo contare su un paraurti posteriore ridisegnato. Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare un primo sguardo al modello.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI E MOTORI
La Hyundai Ioniq 6 è costruita sulla stessa piattaforma modulare E-GMP, utilizzata da altre auto elettriche del gruppo – Ioniq 5, Kia EV6 e Genesis GV60.
La versione base della berlina è dotata di una batteria da 53 kWh, più potente – 77,4 kWh – e durante il restyling potrà essere sostituita da una batteria da 84 kWh. Inoltre, la gamma sarà rifornita con la modifica più potente della Ioniq 6 N, che condividerà la tecnica con le versioni più serie della Ioniq 5 e della Kia EV6.
La sua potenza potrebbe quindi superare i 600 CV, mentre la versione più “potente” a due motori della Ioniq 6 produce oggi 325 CV. Il debutto della nuova Hyundai Ioniq 6 è previsto per il prossimo anno.
La Lexus ha introdotto il primo modello LX elettrificato, la LX 700h. Questo modello ibrido, anticipato da un marchio depositato all’inizio dell’anno, si unisce agli esistenti LX 500d e LX 600.
La Lexus LX 700h utilizza un sistema ibrido che, secondo Lexus, mantiene l’affidabilità, la durata e le prestazioni fuoristrada per cui l’LX è noto. Presenta un motore V6 3.5 litri twin-turbo a benzina abbinato a un cambio automatico a 10 rapporti.
Tra il motore e la trasmissione è posizionato un generatore con frizione, gestito da un sistema di controllo ibrido dedicato che gestisce le transizioni tra le modalità solo motore e solo motore elettrico.
Lexus afferma che questa configurazione consente di mantenere caratteristiche come la trazione integrale permanente e il riduttore, garantendo una trasmissione efficace della coppia alla strada. Inoltre, è il primo sistema Lexus a includere sia un alternatore che un motorino di avviamento come componenti standard.
Questo è per garantire che l’auto possa essere guidata anche in caso di guasto del sistema ibrido, con il motorino di avviamento che permette l’accensione del motore in modo indipendente, mentre l’alternatore alimenta la batteria ausiliaria da 12V. Anche in questa modalità, funzionalità essenziali come il riduttore, la regolazione dell’altezza di marcia tramite il sistema Active Height Control (AHC) e il controllo della trazione attiva (A-TRAC) rimangono completamente operative.
Il sistema ibrido della LX 700h è simile a quello del pick-up Toyota Tundra con il powertrain ibrido i-Force Max, che include anche un motorino di avviamento convenzionale da 12V. Lexus non ha fornito le specifiche di potenza per il nuovo modello LX, ma l’i-Force Max eroga 437CV (326 kW) e 790 Nm di coppia.
Anche con il sistema ibrido, la batteria della LX 700h è racchiusa in una struttura impermeabile, che le conferisce una capacità di guado di 700 mm. È presente anche un’alimentazione esterna che può fornire fino a 2.4 kW (alcune regioni ricevono 1.5 kW) per alimentare dispositivi o fungere da fonte di emergenza.
Sono state apportate alcune modifiche alla versione GA-F della Toyota New Global Architecture (TNGA) che supporta il modello ibrido, inclusa l’aggiunta di una traversa per garantire una luce libera dal suolo minima paragonabile a quella dei modelli non ibridi.
Altrove, il materiale utilizzato per il supporto del motore posteriore è stato aggiornato a una versione più durevole per supportare il peso maggiore del gruppo motopropulsore (il veicolo pesa 2,780 kg). È stata anche progettata una nuova traversa per il pneumatico di scorta per riposizionare il pneumatico di scorta e facilitare l’installazione della batteria principale ibrida nel pavimento posteriore, mentre la batteria ausiliaria da 12V è stata spostata dal vano motore al lato del pianale posteriore.
Oltre ad aggiungere un modello ibrido alla gamma, la Lexus LX vede anche alcuni aggiornamenti come un supporto del radiatore più rigido e il rinforzo del pannello strumenti è stato potenziato. I cuscinetti di montaggio della cabina utilizzati per fissare la carrozzeria al telaio sono stati completamente ridisegnati con giunti più rigidi, mentre la struttura della valvola dell’attuatore della sospensione variabile adattiva (AVS) è stata riprogettata per gestire meglio i movimenti del corpo.
INTERNI E TECNOLOGIE
Per quanto riguarda l’interno, ora c’è un quadro digitale configurabile da 12.3 pollici, un nuovo sistema Electro-Shiftmatic (una novità per un veicolo 4WD off-road Lexus), nuovi sedili anteriori basati su air bladder e un pad di ricarica wireless con maggiore capacità di ricarica.
Passando alla tecnologia di sicurezza, il sistema di sicurezza Lexus Safety System+ della LX è stato migliorato con il Proactive Driving Assist che fornisce una guida semi-autonoma. Gli acquirenti possono anche ottenere il Pre-Collision Safety, il Radar Cruise Control con funzione di follow a tutte le velocità, il Lane Departure Alert e il Driver Abnormality Response System. È stato anche adottato il Lexus Teammate, che è una tecnologia avanzata di assistenza alla guida, e include l’assistenza in caso di ingorghi e il parcheggio assistito con funzione remota.
Per completare gli aggiornamenti alla Lexus LX, Lexus introduce anche una variante Overtrail che presenta una griglia a mandrino nera lucida, ruote in alluminio opaco grigio, accenti esterni neri, una finitura esclusiva Moon Desert e rivestimenti dei sedili e delle porte caratterizzati da un monolite a bassa saturazione completato da ornamenti in frassino nero. L’Overtrail ottiene anche bloccaggi dei differenziali anteriori e posteriori per unirsi al bloccaggio del differenziale centrale standard, insieme a pneumatici all-terrain 265/70R18 o 265/65R18 per fango e neve.
Non è ancora chiaro quando la nuova Lexus LX sarà disponibile in Italia.
Dopo il suo debutto nel settembre di quest’anno, Geely ha lanciato ufficialmente la Geome Xingyuan in Cina. La compatta hatchback elettrica si contrapporrà alla BYD Dolphin e si ipotizza che possa far parte della gamma di veicoli a nuova energia eMas (stilizzati come e.MAS) di Proton, con il nome di eMas 5.
Il prezzo della Xingyuan parte da 69.800 yuan e arriva fino a 98.800 yuan. Sono disponibili due motorizzazioni, entrambe con una batteria al litio ferro fosfato (LFP) di origine CATL che impiega 21 minuti per passare da uno stato di carica del 30-80%, insieme a un motore elettrico posteriore.
L’opzione minore prevede una batteria da 30,12 kWh, in grado di garantire un’autonomia di 310 km secondo il generoso standard cinese CLTC, abbinata a un motore da 79 PS (78 CV o 58 kW) e 130 Nm di coppia. Il secondo propulsore vanta una batteria più grande da 40,16 kWh per un’autonomia di 410 km e una potenza maggiore di 116 CV (114 CV o 85 kW) e 150 Nm.
DIMENSIONI
In termini di dimensioni, la Geely Xingyuan misura 4.135 mm di lunghezza, 1.805 mm di larghezza, 1.570 mm di altezza e ha un passo di 2.650 mm. Questo lo rende più grande del Dolphin venduto in Cina, anche se se confrontato con la versione internazionale del veicolo elettrico (EV) BYD, che abbiamo qui, lo Xingyuan è in realtà più piccolo. A seconda della variante scelta, di cui ne sono disponibili cinque, le dotazioni disponibili comprendono cerchi da 16 pollici, fari alogeni o a LED, luci posteriori a LED, un touchscreen per l’infotainment da 10,1 o 14,6 pollici, illuminazione ambientale a 256 colori, quattro o sei altoparlanti, un alimentatore esterno in grado di erogare 3,3 kW, sedili anteriori manuali o a pedalata assistita, un display del quadro strumenti da 8,8 pollici, un caricabatterie wireless raffreddato ad aria da 50W e il climatizzatore automatico (con bocchette posteriori).
La Geely Xingyuan può anche essere dotata di funzioni di sicurezza attiva come la frenata autonoma di emergenza, il riconoscimento della segnaletica stradale, l’avviso di superamento della corsia, gli abbaglianti automatici e l’avviso di deviazione anteriore del veicolo. Queste caratteristiche sono offerte come “offerta a tempo limitato”, come indicato sul sito ufficiale, il che significa che probabilmente saranno un’opzione a pagamento dopo la fine della promozione di lancio.
La Ferrari Purosangue diventa estrema nel tuning delta4x4. Debuttata due anni fa la Ferrari Purosangue molti esperti e appassionati di auto la definiscono il crossover sportivo di riferimento, ma ogni tuner che si rispetti, ovviamente, ritiene che si possa fare ancora meglio – presentiamo al giudizio dei lettori due varianti strazianti degli atelier tedeschi delta4x4 e Mansory.
Il primo SUV della storia della Ferrari potrebbe diventare un successo di vendite, ma la Casa italiana ancora prima della sua prima ha annunciato di non volere che la quota di Purosangue rappresenti più del 20% delle vendite Ferrari, così Purosangue è diventato immediatamente un deficit e continua a rimanere in questo status fino ad oggi, i clienti della Scuderia si sono messi pazientemente in fila, e gli impazienti acquistano l’ambito crossover Ferrari a prezzo triplo dagli speculatori. Il prezzo minimo di vendita ufficiale della Ferrari Purosangue è di 490.000 euro.
LOOK OFF ROAD
La Ferrari Purosangue è posizionata come auto turistica universale per tutte le stagioni e non è progettata per il fuoristrada, ma l’esperto studio tedesco di tuning delta4x4 ritiene che la Ferrari Purosangue possa essere utilizzata per il “campeggio”, basta che sia preparata adeguatamente. Nel portafoglio di delta4x4 ci sono già molte auto e persino auto sportive preparate per il fuoristrada, quindi le difficoltà nel lavoro con la Ferrari Purosangue si sono ridotte solo al fatto che l’originale stile raffinato del crossover italiano poteva essere fatto oscillare con mano ferma. Il progetto risultante è stato chiamato Furiostrada, che può essere tradotto dall’italiano al russo come “strada della furia”.
DESIGN ESTREMO
Gli specialisti delta4x4 hanno aumentato l’altezza da terra della Ferrari Purosangue, allargando la carreggiata e installando passaruota in plastica sui parafanghi. Le ruote delta4x4 con bedlock sono dotate di pneumatici “dentati” ad alto profilo. Il frontale ha ricevuto quattro potenti faretti PIAA e un’altra luce LED allungata sopra di essi.
Sul portellone del bagagliaio sono presenti i supporti per una pala e una ruota di scorta full-size. Sul tetto c’è un portapacchi da spedizione completo con un “lampadario” a LED integrato nella parte anteriore, supporti per due taniche e una custodia per tenda pieghevole, il che significa che potete dormire sul tetto della vostra Ferrari Purosangue! Una scaletta pieghevole è in dotazione per facilitare l’ingresso e l’uscita dalla tenda.
In tutto il mondo automobilistico, i marchi spesso scommettono sul futuro senza alcuna garanzia di successo.
Se un marchio fa troppe scelte sbagliate, potrebbe rischiare di chiudere del tutto. Questo è esattamente ciò che è successo con Fisker, e ora la domanda incombente è: chi potrebbe essere il prossimo? Oggi, diteci quale marchio pensate che non ci sarà più tra un decennio. L’immagine principale mostra la Chrysler Pacifica, un veicolo che fino a poco tempo fa era l’unico membro della gamma. Chrysler ha deciso di riportare in auge il nome Voyager, un modello in gran parte simile. Attualmente, Chrysler produce il 100% di varianti di minivan in più rispetto a tutti i suoi concorrenti più vicini nel mercato statunitense.
La domanda che ci si pone è: può Chrysler sopravvivere con un portafoglio prodotti che ruota essenzialmente attorno a due soli veicoli a forma di uovo? Sarebbe un’impresa notevole se riuscisse a farcela. Un’altra casa automobilistica che sta affrontando un momento critico è Jaguar. Il marchio britannico sta attraversando una fase di profonda trasformazione, con l’intenzione di passare interamente ai veicoli elettrici nel prossimo futuro. Questo ambizioso cambiamento è accompagnato da un audace spostamento verso l’alto del mercato, con l’obiettivo di raggiungere prezzi in grado di competere con quelli di Bentley. Inoltre, Jaguar presenterà nel corso dell’anno un nuovo concept vehicle che illustrerà la sua nuova direzione.
I MARCHI IN LISTA
Nel frattempo, Jaguar sta eliminando gradualmente la produzione di tutti i suoi modelli attuali, ad eccezione del SUV F-Pace. Si tratta di una strategia radicale e resta da vedere se i clienti accoglieranno il cambiamento.
È stato anche ammesso che l’anno prossimo i concessionari potrebbero non avere nuove auto da vendere, a seconda della loro ubicazione. Un altro grande marchio si è mai preso un anno sabbatico per risolvere la propria situazione? Sembra proprio strano e se la linea di veicoli elettrici non dovesse stupire i clienti, Jag potrebbe essere spazzata via a sua volta.
Quale marchio automobilistico non sopravviverà nei prossimi 10 anni? Saremmo negligenti se non menzionassimo Mitsubishi. Sebbene l’azienda costruisca e venda ancora veicoli in altre parti del mondo, la sua presenza sul mercato statunitense sta diminuendo. La Mirage sta per uscire di scena, lasciando solo la Eclipse Cross, la Outlander Sport e la Outlander nella gamma Mitsubishi per gli Stati Uniti.
Nessuno di questi modelli sta andando a ruba nei concessionari. Sembra quasi che il marchio sia stato punito dagli dei dell’auto per aver eliminato la Lancer EVO e la vera Eclipse.
La MINI Cooper Cabrio torna per un’altra generazione con l’uscita del modello F67, che è strettamente legato ai modelli F65 3 porte (e F66 5 porte) che hanno debuttato all’inizio di quest’anno.
A differenza del modello precedente, l’ultima Cooper Cabrio non viene prodotta nei Paesi Bassi, ma torna nello stabilimento MINI di Oxford. Non ci sono molte piccole cabrio al giorno d’oggi, quindi è una notizia piacevole che MINI non si stia ancora ritirando completamente da questo segmento.
“Siamo molto orgogliosi di offrire ai nostri clienti una vera cabriolet nell’attuale famiglia MINI. La nostra nuova MINI Cooper Cabrio offre un divertimento di guida inconfondibile e caratteristico, unito a una libertà senza limiti e a grandi emozioni: Always Open. Il design iconico combinato con la tecnologia moderna e la connettività rendono questa vettura un’esperienza impareggiabile per i nostri clienti”, ha dichiarato Stefan Richmann, responsabile del marchio MINI.
Data la sua stretta parentela con la F65 3 porte, la nuova F67 Cabrio è prevedibile nel suo aspetto. La nuova griglia anteriore e i fari rotondi a LED corrispondono a quelli della sorella a tetto fisso, mentre la principale (e ovvia) differenza è rappresentata dalla capote retrattile.
Secondo MINI, il tetto pieghevole può essere utilizzato fino a una velocità di 30 km/h e impiega 18 secondi per aprirsi completamente. Allo stesso tempo, le barre dei finestrini e i finestrini laterali si abbassano per offrire una vista completamente libera dell’ambiente circostante. Al contrario, il processo di chiusura richiede 15 secondi.
INTERNI E TECNOLOGIE
C’è anche una funzione di tetto apribile che può essere utilizzata in qualsiasi momento: il tetto scorre all’indietro per rivelare un’apertura fino a 40 cm, in modo che i passeggeri ricevano aria fresca in ogni momento. Per un po’ di divertimento, MINI fornisce anche un Always Open Timer che mostra il tempo percorso al minuto con il tetto aperto sul touchscreen OLED circolare all’interno dell’abitacolo.
Per quanto riguarda la sicurezza, un sistema di protezione antiribaltamento integrato si attiva automaticamente non appena l’elettronica di sicurezza centrale rileva un rischio di ribaltamento. Per quanto riguarda la praticità, lo spazio del bagagliaio è di 160 litri con la capote aperta e di 215 litri con la capote chiusa. Gli acquirenti potranno scegliere tra tre diversi allestimenti (Classic, Favoured e JCW) e 12 verniciature. Gli interni sono disponibili in una scelta di sedili grigi o neri in una combinazione di pelle artificiale e tessuto silhouette in blu, con i sedili sportivi JCW disponibili anche in pelle sintetica beige e Nightshade Blue con cuciture a contrasto – il Trim JCW lo rende in pelle nera con tessuto a maglia multicolore sulle spalle e cuciture rosse.
DATI TECNICI E MOTORI
Per quanto riguarda le motorizzazioni, MINI offre tre motori a benzina turbo da 2,0 litri per la Cooper Cabrio.
La versione base Cooper C ha una potenza di 163 CV (120 kW) e una coppia di 250 Nm e scatta da 0 a 100 km/h in 8,2 secondi, raggiungendo una velocità massima di 220 km/h.
Segue la Cooper S con 204 CV (150 kW) e 300 Nm, che vede il tempo di sprint del secolo scendere a 6,9 secondi e la velocità massima aumentare a 237 km/h. L’azienda ha anche lanciato un modello JCW orientato alle prestazioni, ma non ha rivelato i dati di potenza nel suo comunicato. Tutti i motori sono dotati di una trasmissione a doppia frizione a sette rapporti che aziona le ruote anteriori.
La nuova Volkswagen Tayron è stata costretta a finire sotto i riflettori con un giorno di anticipo rispetto al previsto, dopo la tremenda fuga di notizie che ha visto il successore della Tiguan Allspace svelato solo poche ore fa. La Casa di Wolfsburg non ha aspettato oltre per mostrare la sua ultima grande rivelazione, svelata per caso.
Il nuovo SUV del marchio tedesco colma il vuoto lasciato da un modello che non ha entusiasmato gli interessati e opta per un’altra formula: quella di un sostituto sviluppato da zero e con un nome proprio – cinese, tra l’altro – che colma ulteriormente il divario con la Touareg.
La Volkswagen Tayron ha dimensioni più che generose e offre un abitacolo molto spazioso che può ospitare cinque o sette passeggeri su due o tre file di sedili, quest’ultima disponibile come optional.
Le sue notevoli dimensioni, con una lunghezza di 4,77 metri, le conferiscono un volume di bagagliaio di 885 litri. Questo significa che Volkswagen ha aumentato le dimensioni dello sbalzo posteriore per ospitare la terza fila di sedili o aumentare il volume di carico nel bagagliaio. Un dettaglio che si nota chiaramente nelle maggiori dimensioni del finestrino fisso nel montante posteriore, con 220 millimetri in più rispetto al vecchio modello.
DATI TECNICI E MOTORE
La Volkswagen Tayron ha un aspetto molto familiare rispetto alla nuova Tiguan ma anche alla ID.4 elettrica, con fari sottili collegati da una striscia illuminata e una grande griglia che occupa la maggior parte dell’area del paraurti. Nella parte posteriore, i fari, collegati da un’altra barra luminosa, integrano anche l’emblema del marchio tedesco e presentano un’accattivante grafica in 3D.
La gamma di motorizzazioni della nuova Volkswagen Tayron comprende due opzioni a benzina, due diesel e due PHEV con un’autonomia fino a 100 chilometri grazie a una potente batteria agli ioni di litio con una capacità netta di 19,7 kWh. Tutte, compresa la Tayron eHybrid, con cambio automatico a doppia frizione a sette rapporti.
Il nuovo Dacia Bigster è pronto a cambiare le regole del gioco. Si tratta di una versione 5 porte della Dacia Duster.
Il Dacia Bigster è basato sulla piattaforma CMF-B. È la stessa architettura utilizzata, ad esempio, per il Duster. Sia anteriormente che posteriormente, offre la più generosa altezza dal tetto nel segmento dei C-SUV, che aumenta la sensazione di spaziosità. Inoltre, offre il miglior volume del bagagliaio della sua categoria, fino a 667 litri. Tutte le versioni sono dotate di un quadro strumenti digitale, che può essere da 7 o 10 pollici a seconda del livello di allestimento. Il “centro nevralgico” dell’abitacolo è un touchscreen da 10,1 pollici. Un componente fondamentale per il funzionamento del sistema di infotainment compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è ampio.
Tra le altre tecnologie, c’è la frenata d’emergenza con rilevamento di veicoli, pedoni, ciclisti e motociclette, l’assistenza alla velocità con rilevamento della segnaletica stradale, l’assistenza al parcheggio posteriore, il segnale di stop d’emergenza, l’avviso di superamento della corsia e l’assistenza al mantenimento della corsia.
LA GAMMA
Dacia ha strutturato la gamma Bigster in livelli di allestimento Essential, Expression, Extreme e Journey. Questo modello porta con sé una serie di nuove caratteristiche mai viste prima dal marchio rumeno. Tra i nuovi equipaggiamenti del Bigster spiccano il portellone posteriore ad apertura elettrica, il sistema audio Arkamys 3D, il sedile del conducente regolabile elettricamente e il tetto panoramico apribile elettricamente. Altre caratteristiche includono la funzione Easy Fold per ripiegare facilmente gli schienali dei sedili posteriori, il sistema YouClip, il climatizzatore automatico bi-zona e il cruise control adattivo. Per i guidatori più avventurosi, Dacia offre anche gli accessori InNature che consentono di “camperizzare” gli interni del Bigster per renderlo il veicolo perfetto per le gite all’aria aperta.
DATI TECNICI E MOTORI
Dal punto di vista meccanico, tutti i motori della gamma Dacia Bigster saranno più o meno elettrificati. E ci sono importanti novità. Il nuovo Bigster è disponibile con motori a benzina, bi-fuel e ibridi a ricarica automatica (HEV). Come previsto, non ci sono opzioni diesel o plug-in.
Tuttavia, un Bigster diesel sarà disponibile al di fuori dell’Europa. A seconda della scelta del motore, sarà disponibile un cambio manuale o automatico. E sebbene la trazione anteriore sia la caratteristica principale, sono previste anche versioni a trazione integrale. Per la prima volta nella gamma Dacia, fa la sua comparsa un motore a benzina TCe da 1,2 litri con 140 CV. Un blocco a tre cilindri derivato dal TCe 130 disponibile sulla Duster, elettrificato con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV).
La trazione è affidata a un cambio manuale a sei rapporti e a un sistema di trazione anteriore. La Dacia Bigster è il primo modello a debuttare la nuova generazione di motori ECO-G. Gli automobilisti che cercano le massime prestazioni lontano dall’asfalto delle grandi città avranno a disposizione un motore a benzina 1.2 TCe da 130 CV con ibridazione leggera a 48 volt, cambio manuale a sei rapporti e trazione integrale. Questo motore è abbinato alla trasmissione Terrain Control 4WD che può essere controllata da un totale di cinque modalità di guida: Auto, Snow, Mud/Sand, Off-Road ed Eco. Il Bigster è il modello scelto dal Gruppo Renault per lanciare la nuova generazione di motori ECO-G.
Il nuovo SUV di Dacia è la prima ad avere un nuovo motore 1.2 ECO-G da 140 CV. Un blocco predisposto per utilizzare il GPL come carburante oltre alla benzina. La chiave principale è che è anche elettrificato. Ha un’ibridazione leggera a 48 volt. Offre fino a 1.450 chilometri di autonomia grazie ai due serbatoi che contengono un totale di 99 litri di carburante (50 litri di benzina e 49 litri di GPL). Il serbatoio del GPL è installato sotto il pavimento del bagagliaio, in modo da non alterare il volume di carico. Bigster è anche il primo modello del Gruppo Renault a utilizzare il nuovo gruppo propulsore HYBRID 155, un gruppo propulsore composto da un motore a benzina a quattro cilindri e da due motori elettrici. Il motore a benzina eroga 107 CV, mentre il motore elettrico produce 50 CV. La potenza combinata è di 155 CV. La trazione è affidata a un cambio automatico elettrificato e la configurazione è a trazione anteriore. Grazie a una batteria agli ioni di litio da 1,4 kWh, può essere guidata in modalità 100% elettrica.
