La Mercedes Classe C è da sempre sinonimo di stile ed eleganza .
L’ultima generazione del modello della casa di Stoccarda coniuga la convenienza del diesel ai vantaggi dell’ibrido.
Ecco come va nella prova su strada la Mercedes Classe C 300de ibrida plugin si base diesel.
Il costruttore croato di hypercar Rimac ha presentato Verne, un robotaxi a due posti che entrerà in servizio come taxi autonomo nel 2026.
Il servizio di robotaxi entrerà in servizio nel 2026 inizialmente a Zagabria, in Croazia, dove ha sede Rimac, e l’azienda prevede di espandere il servizio al Regno Unito e alla Germania l’anno successivo, nel 2027, due delle 11 città con cui Verne ha già firmato accordi, secondo quanto riportato da Autocar.
Essendo completamente autonomo, il Verne non ha né volante né pedali, e l’abitacolo del robotaxi è dotato di due sedili, ognuno dei quali offre cinque diverse posizioni. L’abitacolo è dominato da uno schermo da 43 pollici, controllato da un touchpad sulla console centrale.
La forma a due volumi della Rimac Verne è stata progettata dall’interno verso l’esterno, come ha osservato Autocar, e l’esterno è stato progettato per dare priorità all’integrazione delle telecamere e dei sensori necessari, oltre che per favorire le prestazioni aerodinamiche.
“Abbiamo integrato a fondo telecamere, radar, lidar a breve e lunga distanza e i relativi sistemi di pulizia. Allo stesso tempo, siamo riusciti a semplificare l’aspetto estetico eliminando le caratteristiche tipiche dei veicoli a guida umana. Abbiamo eliminato i tergicristalli”, ha dichiarato Adriano Mudri, designer del Verne.
“Lo stesso vale per gli specchietti retrovisori laterali. Questo rende le prestazioni aerodinamiche più efficienti e consente una pulizia più semplice”, ha dichiarato Mudri, che ha aggiunto che l’interno a due posti è stato scelto rispetto a una disposizione più convenzionale a quattro o cinque posti, in quanto “nove viaggi su dieci sono utilizzati da una o due persone”.
Il robotaxi Rimac Verne è costruito su una nuova piattaforma EV “altamente adattabile”, che potrebbe quindi servire come base per ulteriori varianti in futuro. Secondo l’azienda, questo veicolo è stato progettato per adattarsi a “una varietà di luoghi, su diversi tipi di strada, in condizioni meteorologiche variabili e tenendo conto anche degli stili di guida locali”.
Il servizio di robotaxi Verne utilizzerà un’applicazione di ride-hailing su misura, che consentirà di precondizionare l’abitacolo del veicolo prima che gli occupanti intraprendano il viaggio. Ad esempio, il robotaxi potrebbe arrivare già riscaldato alla temperatura preferita dal passeggero e potenzialmente offrire una selezione di profumi interni da scegliere in anticipo, ha dichiarato l’azienda.
Verrà costruita una rete di località, chiamate “navi madri”, che fungeranno da basi dove i robotaxi Rimac Verne saranno sottoposti a ispezioni, ricarica e manutenzione. I robotaxi saranno costruiti anche a Zagabria, e la decisione di farlo ha lo scopo di “mettere la Croazia sulla mappa come un Paese che incoraggia lo sviluppo di tecnologie chiave per il futuro”, ha detto il CEO di Verne Marko Pejković.
La nuova Opel Frontera Sport sarà presto al versione coupé del modello? Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di sognare l’impensabile.
Anche se il nome “Sport” non è ancora stato confermato, sarebbe più che legittimo battezzare la futura versione coupé della nuova Frontera, in ricordo della versione a 3 porte dell’omonima 4×4 che è stata la storia di successo di Opel negli anni Novanta. Meno avventurosa, questa variante dal profilo più affilato sarebbe simile all’alter ego della futura Fiat Fastback, a sua volta estrapolata dalla Citroën Basalt, che inizierà la sua carriera commerciale in alcuni Paesi emergenti come India e Brasile alla fine del 2024.
L’arrivo della Opel Frontera Sport in Europa occidentale non è ancora stato confermato. Ma se così fosse, non c’è dubbio che questo veicolo, che sarà lungo circa 4,40 metri, erediterà la maggior parte dei propulsori introdotti dalla variante scoperta.
In altre parole, una versione 100% elettrica da 113 CV alimentata da una batteria da 44 kWh che dovrebbe raggiungere un’autonomia WLTP vicina ai 300 km, in attesa dell’introduzione, in un secondo momento, di una “batteria” con capacità aumentata per coprire una distanza di circa 400 km. Questa rigorosa 5 posti, rispetto ai 5-7 della Opel Frontera originale, avrebbe anche la possibilità di montare unità ibride a benzina da 48V, con 100 e 136 CV, e un cambio automatico, per offrire una maggiore versatilità.
Opel sbaglierebbe sicuramente a rinunciare a questo tipo di architettura per SUV coupé, che in Europa ha riscosso un grande successo, come ha dimostrato la Renault Ariana.
Più compatta della Opel Frontera “convenzionale”, la Frontera Sport avrebbe un prezzo base di soli 25.000 euro se vedesse la luce alle nostre latitudini il prossimo anno.
La nuova Mitsubishi ASX 2024 è un SUV compatto che offre un mix interessante di design moderno, prestazioni e consumi contenuti. Abbiamo provato la nuova ASX in occasione della media drive internazionale svolta a Roma. Vediamo insieme cosa rende questa vettura degna di attenzione.
Iniziamo dal design e gli interni. La Mitsubishi ASX 2024 presenta un frontale dinamico con la griglia “Dynamic Shield” e fari a LED, mentre il posteriore ha un tocco sportivo con gruppi ottici a LED e un paraurti ben definito. All’interno, l’abitacolo è spazioso e confortevole, con materiali di buona qualità e un sistema di infotainment touchscreen da 9,3 pollici che supporta Apple CarPlay e Android Auto.
La gamma di motorizzazioni della Mitsubishi ASX è ampia:
Le prestazioni variano a seconda del motore scelto. Ad esempio, la versione 1.0 turbo benzina accelera da 0 a 100 km/h in 13,2 secondi e raggiunge una velocità massima di 180 km/h, mentre la versione ibrida plug-in impiega 7,4 secondi per lo 0-100 km/h e ha una velocità massima di 183 km/h.
Per quanto riguarda i consumi, la Mitsubishi ASX 2024 fa davvero bene, soprattutto nelle versioni ibride. La versione 1.0 turbo benzina ha un consumo medio di 5,7 l/100 km, mentre la versione ibrida plug-in (sfruttando la batteria) promette soli 1,8 l/100 km (ciclo combinato WLTP).
Ecco i pro e i contro evidenziati dalla nostra prova su strada in primo contatto.
Tra le note dolenti:
Ricordiamo che la gamma di Mitsubishi Motors è importata e distribuita in Italia in esclusiva dal Gruppo Koelliker.
La Nuova Mitsubishi ASX è offerta con un prezzo a partire da 21.400€, detratto l’incentivo statale di 3.000€.
La Volkswagen Golf R Mk8 è stata aggiornata per il model year 2025, poco dopo che il mese scorso il mercato malese ha ricevuto il modello pre-restyling. In veste aggiornata “Mk8.5”, la gamma Golf R presenta aggiornamenti estetici e tecnici, con il debutto contemporaneo delle carrozzerie hatchback a cinque porte e Variant, oltre a una Black Edition per la prima.
Il motore della Volkswagen Golf R è il 2,0 litri turbo benzina a quattro cilindri in linea che ora eroga 333 CV e 420 Nm di coppia, con un incremento di 13 CV e 20 Nm rispetto al modello pre-restyling. Secondo Volkswagen, la Golf R Mk8.5 è anche l’iterazione più potente della Golf prodotta.
Le specifiche della trasmissione rimangono invariate, con il motore abbinato a un cambio automatico a doppia frizione DSG a sette rapporti e alla trazione integrale 4Motion. Secondo le specifiche, la Volkswagen Golf R Mk8.5 effettua lo scatto da 0 a 100 km/h in 4,6 secondi, ovvero 0,2 secondi in meno rispetto al modello precedente. La velocità massima è limitata a 250 km/h, mentre il pacchetto opzionale R-Performance la porta a 270 km/h sia per la hatchback che per la Variant.
Il restyling della Volkswagen Golf R Mk8.5 introduce il R-Performance Torque Vectoring nella trasmissione 4Motion AWD, che mira a migliorare la stabilità e l’agilità distribuendo la trazione tra le ruote posteriori in curva.
Il pacchetto opzionale R-Performance, che garantisce la suddetta velocità massima, prevede anche due modalità di guida aggiuntive: Drift, che mira a fare ciò che suggerisce il nome, e Special, impostata per le condizioni stradali più impegnative, come quelle del Nurburgring Nordschleife. Il controllo adattivo dell’autotelaio (DCC) è di serie nella Golf R Mk8.5, dove l’assetto del veicolo viene ottimizzato dal Vehicle Dynamics Manager.
Esternamente, la gamma 2025 Golf R riceve i fari LED IQ.Light Matrix delle varianti normali e GTI della Golf Mk8.5, mentre il paraurti anteriore presenta uno stile più aggressivo e prese d’aria più grandi. La Golf R Mk8.5 monta un set di cerchi in lega forgiati “Warmenau” da 19 pollici, che pesano 8 kg per unità e offrono un efficiente raffreddamento dei freni, a tutto vantaggio della guida in pista, spiega Volkswagen.
Tutte le versioni della Golf R Mk8.5 dispongono della strumentazione Digital Cockpit Pro da 10,2 pollici e del display flottante da 12,9 pollici per l’infotainment che consente l’accesso all’assistente vocale IDA e al ChatGPT. La strumentazione del guidatore presenta una Sport Skin migliorata, con un display centrale e arrotondato per i giri/minuto in un design specifico per la R, oltre a una R-View con un display orizzontale per i giri/minuto.
La Volkswagen Golf Mk8.5 continua a disporre di sedili sportivi per il guidatore e il passeggero anteriore con poggiatesta integrati, con rivestimenti opzionali in pelle Nappa nera e finiture in carbon look con elementi blu a contrasto, e badge “R” negli schienali. Come optional sono disponibili anche componenti per gli interni in fibra di carbonio.
Sul mercato europeo è disponibile la Golf R Black Edition che, come suggerisce il nome, presenta un look oscurato per la hatchback a trazione integrale. Sono presenti badge VW e logo R oscurati, pinze dei freni “R” nere con logo oscurato, cerchi in lega “Estoril” da 19 pollici in nero e terminali di scarico neri. Anche i fari a matrice di LED IQ.Light ricevono un look più scuro e la Black Edition riceve di serie anche il pacchetto R-Performance.
In Europa, la Volkswagen Mk8.5 Golf 2025 parte da 53.795 euro, mentre la Golf R Variant parte da 55.065 euro; la Golf R Black Edition parte da 58.440 euro.
Ecco la nuova Hyundai Inster, un crossover urbano compatto che, secondo il produttore, si posiziona tra i modelli di veicoli di segmento A e B. Si basa sullo stile della Casper, che ha fatto il suo debutto nel 2021.
La Hyundai Inster misura 3.825 mm di lunghezza, 1.610 mm di larghezza e 1.575 mm di altezza con un passo di 2.580 mm, con ruote di diametro compreso tra 15 e 17 pollici, queste ultime dotate di pneumatici 205/45R17.
Il propulsore dell’Inster è un motore montato anteriormente che eroga 97 CV e 147 Nm nella variante base o 115 CV nella versione Long Range; la prima versione è dotata di una batteria da 42 kWh, mentre la variante Long Range è dotata di una batteria da 49 kWh, che consente un’autonomia fino a 355 km con una carica completa, in base allo standard di prova WLTP, mentre la variante standard raggiunge oltre 300 km con una carica completa, secondo Hyundai.
In termini di prestazioni, la variante standard scatta da 0 a 100 km/h in 11,7 secondi, mentre la Long Range ci riesce in 10,7 secondi; la velocità massima è di 140 km/h per la variante standard e di 150 km/h per la Long Range.
L’Inster supporta fino a 120 kW di ricarica rapida in corrente continua, che in condizioni ottimali consente di ottenere una ricarica del 10-80% in circa 30 minuti, secondo Hyundai.
L’Inster è inoltre in grado di ricaricarsi in corrente alternata fino a 11 kW, grazie al caricatore di bordo; la ricarica in corrente alternata per la variante standard richiede quattro ore, mentre per la Long Range sono necessarie quattro ore e 35 minuti. Anche qui è presente la funzionalità V2L (vehicle-to-load), che fornisce 110 o 220 volt, consentendo la ricarica e l’alimentazione di apparecchiature elettriche esterne.
All’interno, l’Inster offre dimensioni dell’abitacolo di 1.028 mm di spazio per la testa anteriore (987 mm con il tetto apribile), 982 mm di spazio per la testa posteriore, 1.050 mm di spazio per la testa anteriore e 885 mm di spazio per le gambe posteriori. La capacità del bagaglio è di 280 litri, o fino a 351 litri con i sedili posteriori scorrevoli. Le caratteristiche dell’abitacolo includono l’illuminazione ambientale a LED a 64 colori, l’azionamento del tetto apribile con un solo tocco, l’accessibilità NFC della Hyundai Digital Key 2 Touch, tra le altre cose.
I materiali sostenibili sono presenti sulla Inster, sia all’interno che all’esterno, con vernice riciclata per la finitura nera lucida che sostituisce il tradizionale pigmento nero carbone utilizzato nella vernice nera. Per i rivestimenti viene utilizzato polietilene tereftalato (PET) riciclato dalle bottiglie e bio-polipropilene estratto dalla canna da zucchero.
I sedili della fila anteriore dell’Inster hanno un accesso passante e tutti i sedili, compreso quello del conducente, possono essere ripiegati; un sedile anteriore a panchina è disponibile come optional per l’Inster, mentre i sedili posteriori sono frazionabili 50:50 e possono scorrere e reclinarsi.
L’infotainment dell’Inster è costituito da un quadro strumenti da 10,25 pollici e da un display touchscreen da 10,25 pollici, mentre è presente anche un dock di ricarica wireless per i dispositivi mobili.
Le funzioni di assistenza alla guida della Hyundai Inster includono il sistema di mantenimento della corsia, il sistema di mantenimento della corsia successiva, il sistema di prevenzione delle collisioni con l’angolo cieco, il sistema di prevenzione delle collisioni in avanti 1.5 (FCA 1.5) e il sistema di prevenzione delle collisioni di parcheggio posteriore (PCA-R).
Sono inclusi anche il sistema di prevenzione delle collisioni trasversali posteriori, l’avviso di uscita di sicurezza, il cruise control intelligente con stop-and-go, il sistema di assistenza alla guida in autostrada 1.5 (HDA 1.5), il sistema intelligente di assistenza al superamento dei limiti di velocità, l’avviso di attenzione del guidatore, il sistema di assistenza agli abbaglianti, l’avviso di partenza del veicolo in testa e l’avviso agli occupanti posteriori.
I colori esterni della Hyundai Inster sono Atlas White, Tomboy Khaki, Bijarim Khaki Matte e Unbleached Ivory, oltre ai nuovi colori Sienna Orange Metallic, Aero Silver Matte, Dusk Blue Matte, Buttercream Yellow Pearl e Abyss Black Pearl; i colori selezionati possono essere abbinati a un tetto nero per uno schema bicolore.
I rivestimenti interni in tessuto possono essere scelti in nero e nelle colorazioni bicolore marrone kaki e beige Newtro. Secondo Autocar, il prezzo della Hyundai Inster dovrebbe aggirarsi intorno alle 22.000 sterline.
La nuova Renault Grand Koleos debutta in Corea.
La partnership tra Renault e Geely Auto è stata annunciata qualche anno fa. Come riportato a suo tempo, il Gruppo francese avvierà presso lo stabilimento coreano Renault Samsung la produzione di una nuova gamma, sviluppata insieme a Gili.
Le auto saranno costruite sulla piattaforma CMA, a sua volta creata dai cinesi insieme a Volvo (il marchio svedese appartiene a Geely). E qui ha debuttato il primo modello congiunto: nell’ambito della fiera Busan International Mobility Show inaugurata oggi in Corea ha debuttato il crossover Renault Grand Koleos.
Da notare che recentemente l’azienda Renault Samsung è stata rinominata Renault Korea, e il marchio Samsung è già passato alla storia – la sua intera gamma di modelli è stata trasferita sotto il marchio madre Renault.
Come base per la nuova Renault Grand Koleos prodotta in Corea, il modello Geely Xingyue L, che nei mercati di esportazione, tra cui la Russia, è conosciuto come Geely Monjaro. Allo stesso tempo, la Grand ha un proprio design esterno.
Il modello ha la griglia del radiatore e i paraurti specifici , finestre ridisegnate nei montanti posteriori del tetto e luci. Inoltre, la targa posteriore è stata spostata dal portabagagli al paraurti.
Le caratteristiche della versione top Esprit Alpine (auto argentata nelle foto) sono gli accenti di colore blu, il tetto nero e gli originali cerchi da 20 pollici (le altre versioni hanno ancora dischi da 19 pollici).
La lunghezza della Renault Grand Koleos è pari a 4780 mm, il passo a 2820 mm. Le dimensioni della nostra Geely Monjaro sono rispettivamente di 4770 e 2845 mm. Il volume minimo del bagagliaio della novità Renault non è ancora stato dichiarato, ma si sa quanto contiene il vano con la seconda fila di sedili ripiegata: 2034 litri contro i 1532 del crossover per la Federazione Russa (anche se l’impressionante differenza può essere spiegata da diversi metodi di misurazione).
All’interno, la Renault Grand Koleos ha quasi letteralmente copiato la “cinese”, solo sul volante c’è un emblema Renault. Per quanto riguarda il crossover Geely, è previsto uno schermo multimediale separato per i passeggeri. Nell’elenco delle dotazioni sono ancora dichiarati il display a proiezione, il climatizzatore a tre zone, l’impianto audio Bose, le telecamere a visione circolare, l’autoparcheggio, il cruise control adattivo, i sistemi di frenata automatica e di mantenimento della corsia.
La Renault Grand Koleos sarà disponibile solo con motore a combustione interna e sotto forma di ibrido E-Tech. Il crossover “tradizionale” è dotato di un turbo-quattro 2.0 a benzina con una potenza di 211 CV (in Cina – 218 o 238 CV): il modello con trazione anteriore è dotato di un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni, il SUV a trazione integrale ha un classico automatico a otto rapporti. Hybrid Grand è solo a trazione anteriore, l’installazione di tale parketnik include motore turbo 1.5, la potenza totale – 245 CV.
Sul mercato coreano la Renault Grand Koleos uscirà in autunno, i prezzi non sono ancora disponibili. Non è escluso che in seguito il crossover assemblato localmente venga esportato. Nel frattempo, due anni fa, l’annuncio della partnership di Renault con Geely era stato accompagnato da un teaser di un modello simile a un coupé.
Il Gruppo Volkswagen ha annunciato che investirà fino a 5 miliardi di dollari (circa 23,5 miliardi di RM) in Rivian nell’ambito di una nuova joint venture incentrata sull’architettura e sul software dei veicoli elettrici (EV) di prossima generazione.
Ciascuna società continuerà a gestire le proprie attività produttive separatamente, ma deterrà una partecipazione paritaria del 50% nella joint venture che, in caso di successo, consentirà al Gruppo Volkswagen di accedere all’architettura E/E (elettrica/elettronica) di Rivian.
L’amministratore delegato di Rivian, Robert Joseph Scaringe, ha dichiarato a Reuters che l’investimento fornirà all’azienda i finanziamenti necessari per sviluppare i suoi modelli meno costosi e più piccoli, ovvero l’R2, che sarà consegnato nel 2026, e l’R3/R3X.
Nel suo comunicato, l’azienda tedesca ha dichiarato che l’effettiva costituzione della joint venture dipende da una serie di parametri diversi, tra cui la fattibilità tecnica dell’integrazione dell’architettura E/E nei veicoli Volkswagen.
Volkswagen investirà fino a 5 miliardi di dollari in Rivian – nuova joint venture per lo sviluppo di architetture e software per veicoli elettrici di nuova generazione
Secondo i termini dell’accordo, il Gruppo Volkswagen investirà inizialmente 1 miliardo di dollari in Rivan attraverso una nota convertibile non garantita che si convertirà in una partecipazione azionaria diretta in quest’ultima società, a condizione che vengano ottenute le necessarie approvazioni normative entro il 1° dicembre di quest’anno.
In caso di successo della joint venture, il Gruppo Volkswagen intende effettuare ulteriori investimenti in azioni di Rivian, tra cui due tranche di 1 miliardo di dollari ciascuna nel 2025 e nel 2026. Il Gruppo Volkswagen effettuerà inoltre un pagamento di 1 miliardo di dollari al momento della costituzione della joint venture nel 2024 e concederà un prestito di 1 miliardo di dollari nel 2026, per un totale di 5 miliardi di dollari entro il 2026.
Entrambe le aziende mirano a lanciare veicoli elettrici con la tecnologia creata all’interno della joint venture entro la seconda metà del 2030.
A breve termine, la joint venture consentirà al Gruppo Volkswagen di utilizzare l’architettura elettrica e la piattaforma software esistenti di Rivian. Questa partnership servirà anche ad accelerare i piani del Gruppo Volkswagen per i veicoli software-defined (SDV) e la transizione verso un’architettura zonale pura, come si è visto con i rinnovati R1T e R1S.
