Sono quasi sei anni che l’attuale generazione di Audi Q3 percorre le nostre strade, senza mai aver conosciuto un restyling, mentre questo tipo di evoluzione avviene generalmente dopo quattro anni, sia a metà carriera di un veicolo.
La direzione di Audi ha deciso diversamente e preferisce fare affidamento sul rinnovo dei cugini Volkswagen Tiguan e Skoda Kodiaq, basati sulla stessa piattaforma, per anticipare quello del loro SUV compatto.
Ma il tedesco trarrà soprattutto vantaggio dalle sinergie operate con l’etichetta Cupra (gruppo Volkswagen) avendo recentemente svelato un certo Terramar, entrambi portati a condividere un’unica e stessa linea di produzione a Győr, in Ungheria. Abbastanza per sostenere l’introduzione, sotto il cofano della nuova Audi Q3, dei blocchi PHEV, provenienti dalla Tiguan, che accumulano 204 e 272 CV e assicurano più di 100 km WLTP di guida elettrica al 100%, oltre ai motori micro-ibridi eTSI a 48 V, senza dimenticare i diesel.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al design della nuova Audi Q3.
UN DESIGN UNICO
Sapendo che il Cupra Terramar si estende su 4,52 m di lunghezza, questo terzo opus di Q3 dovrebbe logicamente evolversi nei dintorni. Esteticamente parlando, la nuova Audi Q3, erediterà la maggior parte del profilo della Terramar, mentre la sua poppa si distinguerà dai codici tradizionali dei SUV Audi con luci a forma di boomerang, alla maniera della futura Audi A7.
La parte posteriore affermerà contorni più classici, anche se caratterizzati da ottiche principali alloggiate all’interno dello scudo, quelle che affiorano la base della capote rilevante solo per due giorni.
L’arrivo della nuova Audi Q3 è previsto nel corso del 2025. Resta da vedere se potrà beneficiare di una variante Sportback, tipo coupé, a immagine della gamma attuale, e se rinnoverà allo stesso modo una versione RS Q3, orientata alle prestazioni. È molto probabile nella misura in cui anche suo cugino Cupra Terramar promette anche un temperamento di fuoco.
Dopo essere stato anticipato fin da aprile, il Kia Tasman è stato finalmente svelato come il primo pick-up del marchio.
A differenza dell’Hyundai Santa Cruz, che è un modello basato su un SUV con telaio monoscocca, il Tasman è un vero camion da una tonnellata, pronto a competere con il Toyota Hilux. Ciò significa che ha un telaio a longheroni e un assale posteriore rigido con molle a balestra, indispensabili per questo segmento, oltre a doppi bracci oscillanti all’anteriore. Ulteriore prova della serietà di Kia nel vendere il Tasman come veicolo da lavoro è la disponibilità di varianti a cabina singola e doppia, insieme a un telaio personalizzabile per le aziende per attaccare qualsiasi cosa ai binari del telaio.
L’azienda promette anche una portata di oltre 1.000 kg, una capacità di traino di 3.500 kg e una massa del gancio di traino di 350 kg. Tutti i modelli Tasman hanno una profondità massima di guado di 800 mm a velocità fino a 7 km/h, grazie a un’aspirazione d’aria montata all’interno del parafango anteriore. Kia ha anche implementato diverse misure di prevenzione dell’ingresso dell’acqua, inclusa l’uso di connettori impermeabili per parti interne selezionate, per aumentare la durabilità in condizioni difficili.
Motori Moderni
Le opzioni del motore sono un po’ più moderne. A seconda del mercato, gli acquirenti potranno scegliere tra motori turbo benzina e diesel. Il primo è un quattro cilindri Theta 3 turbo da 2,5 litri con iniezione diretta, che già vede servizio nel Santa Cruz, producendo 281 CV e 421 Nm di coppia. È accoppiato esclusivamente a un cambio automatico a otto marce e passa da 0 a 100 km/h in 8,5 secondi, con una velocità massima di 185 km/h. Tuttavia, il consumo di carburante è valutato a soli 8,0 km per litro.
Forse più adatto a un tale cavallo da lavoro è una nuova versione del turbodiesel R da 2,2 litri, che ora produce 210 CV e 441 Nm di coppia. Questo può essere abbinato al cambio automatico o a un manuale a sei marce, ma è un po’ più lento a 100 km/h in 10,4 secondi. Tuttavia, sarai ricompensato con un consumo di carburante di 13,2 km per litro.
Sospensioni e Capacità Off-Road
Ulteriore modernità può essere osservata nelle sospensioni, che utilizzano ammortizzatori selettivi di frequenza più comunemente visti in veicoli premium, insieme alla tecnologia Hydraulic Rebound Stop. Questi sono progettati per minimizzare le vibrazioni e migliorare il controllo del corpo e il comfort anche sui terreni più accidentati.
Gli acquirenti che desiderano ancora più capacità off-road possono optare per le varianti X-Line o X-Pro, entrambe con trazione integrale di serie (opzionale sul modello base) che può passare automaticamente tra due ruote motrici, quattro ruote motrici e quattro ruote motrici a bassa gamma. Sono offerti tre modalità di guida (Eco, Smart o Sport) e tre impostazioni per il terreno (Sabbia/Deserto, Fango o Neve), con l’X-Pro che aggiunge una modalità Rock alle ultime.
Uniche per il modello X-Pro sono anche le ruote da 17 pollici avvolte in pneumatici all-terrain (la X-Line riceve pneumatici da 18 pollici per il terreno autostradale), un kit di sollevamento da 28 mm (che porta l’altezza da terra a 252 mm), un differenziale posteriore bloccabile elettronicamente e una modalità X-Trek. Quest’ultima funziona come una sorta di controllo di crociera off-road, simile al sistema All Terrain Progress Control di Land Rover.
Design Distintivo
Kia ha dato al Tasman un aspetto distintivo, che sicuramente dividerà le opinioni. Almeno, i suoi designer non possono essere accusati di imitare pick-up più popolari, con la caratteristica più sorprendente che sono i parafanghi orizzontali neri. Questi integrano i piccoli fari verticali, il portello del carburante e, sul lato destro del letto, un piccolo vano di stivaggio.
Questi “pontili” affiancano un corpo a forma di tubo enfatizzato dalla massiccia griglia e dal bordo nero a forma di U del cofano, formando la grafica Tiger Face di Kia insieme al massiccio paraurti anteriore. Il resto del design è definito da superfici scolpite, un parabrezza e una casa di vetro verticali, una linea di finestra rialzata sui modelli a doppia cabina, piccole luci posteriori a forma di C e gradini del letto integrati nel paraurti posteriore.
Interni e Funzionalità
I modelli a doppia cabina hanno un letto che misura 1.512 mm di lunghezza, 1.572 mm di larghezza (1.186 mm tra le ruote) e 540 mm di profondità, con una capacità di carico leader del segmento dichiarata di 1.173 litri. Troverai anche illuminazione integrata, un pavimento di carico scorrevole per facilitare il carico e lo scarico e una presa di corrente da 240 o 220 volt.
Non abbastanza? Kia offre quattro opzioni di personalizzazione che aumentano l’usabilità, tra cui Single Decker (tettoia e portapacchi), Double Decker (porte del letto a farfalla e copertura scorrevole per tonneau), Sports Roll Bar e pacchetti Ladder Rack. Ci sono anche 13 diversi accessori tra cui scegliere, tra cui due gradini laterali e ruote hardcore bead-lock.
All’interno, il Tasman segue il tipico terreno dei pick-up, con un cruscotto oblungo, una console centrale ampia con una varietà di spazi di stivaggio (inclusi doppi caricabatterie wireless Qi) e molti interruttori a levetta robusti. Una rete a nido d’ape sopra le prese d’aria richiama i modelli Honda più recenti come la Civic.
Tecnologia Interna
La tecnologia interna include due display gemelli da 12,3 pollici per la strumentazione e l’infotainment, separati da uno schermo multifunzione da cinque pollici per i controlli del clima, simile a quello che troverai nell’EV9. Apple CarPlay e Android Auto sono di serie, con un sistema audio Harman Kardon a otto altoparlanti opzionale.
La Kia Tasman sarà lanciata nel suo mercato nazionale, la Corea del Sud, nella prima metà del 2025, prima di essere gradualmente introdotta in Australia, Africa e Medio Oriente.
Volkswagen ha avvertito che i tagli sono in arrivo e sembra che saranno piuttosto profondi, dato che il consiglio di fabbrica dell’azienda ha rivelato che la casa automobilistica sta pianificando la chiusura di almeno tre diversi stabilimenti. Questo potrebbe comportare “decine di migliaia” di licenziamenti.
Ulteriori informazioni sono attese nel corso della settimana, ma la Reuters ha citato il capo del consiglio di fabbrica della Volkswagen che ha dichiarato: “Il management è assolutamente serio su tutto questo. Non si tratta di un’azione di sciabola nel corso della contrattazione collettiva”. Daniela Cavallo ha aggiunto che il piano è l’inizio della “svendita in … Germania”.
Oltre alle chiusure degli impianti, la Cavallo avrebbe confermato i piani di riduzione dei salari di almeno il 10%. L’agenzia riporta anche che ha confermato il congelamento degli stipendi per il 2025 e il 2026.
La casa automobilistica non sta dicendo molto pubblicamente in questo momento, ma il membro del consiglio di amministrazione Gunnar Kilian ha riferito che la “situazione è grave” e “senza misure complete per ripristinare la competitività, non saremo in grado di permetterci significativi investimenti futuri”.
CRISI E CHIUSURE
Sebbene l’attenzione sia rivolta alla Germania, si prevedono tagli anche altrove.
I dettagli sono limitati, ma si ritiene che l’impianto di Bruxelles sia sul banco degli imputati perché Audi vuole terminare in anticipo la produzione della Q8 e-tron, dato che la domanda è calata in modo significativo. Il destino dell’impianto è in bilico da luglio e, all’inizio del mese, è emersa la notizia che l’azienda non è riuscita a trovare un acquirente adeguato nonostante 26 parti interessate.
Volkswagen ha passato gli ultimi mesi a gettare le basi per i tagli e, a settembre, l’amministratore delegato Oliver Blume ha dichiarato: “L’industria automobilistica europea si trova in una situazione molto impegnativa e seria”. Ha aggiunto che “nuovi concorrenti [cinesi] stanno entrando nel mercato europeo” e “la Germania, in particolare, come luogo di produzione sta perdendo terreno in termini di competitività”. Queste dichiarazioni sono arrivate dopo che l’azienda ha annunciato un calo delle vendite e una diminuzione dell’11% dell’utile operativo per la prima metà dell’anno.
La nuova Chery Tiggo 4 propone uno stile inedito che vedremo presto anche sulla DR 5.0.
I clienti russi potranno avere il parketnik aggiornato con lo stesso motore turbo da un litro e mezzo e un nuovo cambio. Finora sono state annunciate tre configurazioni per il modello.
Il crossover compatto Chery Tiggo 4 per la Federazione Russa, che ha subito un altro restyling, è stato annunciato ufficialmente la scorsa settimana. Nel nostro Paese questo crossover, ricordiamo, sarà venduto come Tiggo 4 – senza il prefisso Pro (“cognome” destinato al crossover della Federazione Russa ricevuto nel 2022). Così, ora l’ufficio locale di Chery ha diffuso immagini degli interni e condiviso alcuni dettagli sull’equipaggiamento del modello. Prima, però, ripercorriamo il design degli esterni.
Il modello ha i fari nello stile della vecchia Chery Tiggo 7 Pro Max, ha sostituito anche la griglia del radiatore, i paraurti e il portellone dei bagagli. Inoltre, nei montanti posteriori del tetto della Chery Tiggo 4 sono apparse sezioni “in vetro”, e le luci sono state realizzate sotto forma di una singola piastra.
INTERNI E TECNOLOGIE
All’interno gli aggiornamenti sono meno numerosi. Il crossover ha altri sedili anteriori – con poggiatesta integrati. La Chery Tiggo 4 ha mantenuto il tabellone, ovvero gli schermi uniti del cruscotto e del sistema multimediale (ogni display ha una diagonale di 10,25 pollici), così come l’unità di controllo touchscreen del “clima” bi-zona. Il restyling russo del parketnik promette anche la ricarica wireless per lo smartphone, i sedili anteriori e posteriori riscaldati. In totale, il modello è annunciato in tre configurazioni: Active, Prime e Ultra.
ANNUNCIO
Come il crossover pre-restyling, sul nostro mercato la Chery Tiggo 4 aggiornata sarà disponibile con un turbo-quattro 1.5 a benzina da 147 CV (210 Nm). Ma il variatore è sostituito da un cambio robotizzato a sei rapporti con due frizioni “wet”. Si dice che la prima “cento” Tiggo 4 con un nuovo design guadagnerà 10 secondi, mentre la Chery Tiggo 4 Pro pre-riformata con 1.5T e CVT farà questo esercizio in 9,7 secondi. Il vecchio parketnik può ancora essere acquistato con un motore atmosferico 1.5 (113 CV, 138 Nm) in combinazione con un manuale a cinque marce o un variatore. La trazione è in ogni caso solo anteriore.
Presso i concessionari russi la Chery Tiggo 4 aggiornata apparirà nel prossimo futuro, i prezzi e le configurazioni saranno rivelati più vicino alla data di inizio delle vendite.
Non è noto quando DR proporrà questo stile aggiornato per la sua 5.0. Il crossover aggiornato è annunciato anche in Sudafrica: in questo Paese sarà venduto un parkette con lo stesso aspetto di quello russo, ma con il nome di Chery Tiggo Cross.
Abarth, con una lunga tradizione nelle corse e nel tuning, non vuole rimanere indietro nella transizione verso le Stelliti elettriche. Ecco perché oggi ha presentato la sua offerta per il salto verso la mobilità elettrica con la 600e, annunciandola come l’Abarth più potente mai costruita e stabilendo la propria interpretazione della “hot hatch” per gli ambienti urbani, senza perdere la praticità per l’uso quotidiano. Il nuovo modello sarà basato sulla nuova piattaforma BEV denominata Perfo eCMP sviluppata congiuntamente da Abarth e Stellantis Motorsport. La nuova Abarth 600e sarà inoltre disponibile in due versioni: la Turismo erogherà fino a 175 kW (240 CV) e la Scorpionissima, in edizione limitata e con equipaggiamento completo, arriverà a 207 kW (280 CV) in una serie limitata a 1.949 unità, cifra che coincide con l’anno di fondazione del marchio dello scorpione. Questo esclusivo motore elettrico è stato testato sul banco di prova della Formula E e, secondo il marchio, i suoi dati sono di gran lunga superiori a quelli di altri SUV elettrici compatti con aspirazioni sportive. Abarth ci fornisce anche altre cifre per il suo nuovo giocattolo: accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,85 secondi per la Scorpionissima, una coppia massima di 345 Nm di risposta istantanea. A 200 km/h, la sua velocità massima, l’Abarth 600e offre un’autonomia di 334 chilometri nel ciclo WLTP.
SPORTIVA ELETTRICA
Grazie a un selettore di modalità di guida, è possibile scegliere tra i profili Turismo, Scorpion Street e Scorpion Track. A seconda della modalità selezionata, l’attenzione si concentra sul comfort o, al contrario, sulle massime prestazioni. Si può andare a tutto gas modificando la taratura dell’acceleratore, lo sterzo e la “permissività” dell’ESP. E poiché non tutto – soprattutto in un’Abarth – si riduce ai rettilinei, la nuova 600e è dotata di un differenziale Torsen JTEKT che limita lo slittamento al 36% in accelerazione. I freni Alcon da 380 mm con pinze a 4 pistoncini provengono direttamente dalle corse e garantiscono una dissipazione ottimale del calore. Abarth ha prestato particolare attenzione alla regolazione della rigidità delle sospensioni e della barra antirollio posteriore, in modo che ogni curva risulti divertente ma sotto controllo. Nel frattempo, i pneumatici Michelin Pilot Sport EV ci terranno incollati alla strada. Il suo aspetto è descritto come “malvagio” dal marchio italiano, e sicuramente sfoggia muscoli e soluzioni stilistiche uniche per questo modello. Anche in questo caso si è cercato un compromesso tra il passato emozionale e il futuro. Per cominciare, l’Abarth 600e sfoggia una gigantesca presa d’aria quadrata sul frontale per il radiatore anteriore, soprannominata “cassetone” e riferimento diretto alla leggendaria Abarth 850 TC. Oltre al fattore estetico, paraurti e spoiler sono stati testati in galleria del vento per migliorare l’estrazione del calore e l’aerodinamica. I cerchi in lega da 20 pollici a 5 razze diamantate sono stati progettati per lasciare intravedere i potenti freni con una presenza aggressiva. Lo scorpione elettrificato, che ha già debuttato sulla Abarth 500e, caratterizza anche questo modello, arricchendo alcuni punti esterni. Le sue forme fortemente definite sono ulteriormente esaltate da una gamma di colori, tutti ispirati al pungiglione dello scorpione… o alle sue conseguenze: Verde acido, Bianco antidoto, Nero veleno o Viola ipnotico sono alcuni esempi. Come già sapevamo, gli interni sono all’altezza del design, dove meritano di essere citati i sedili Sabelt (la cui finitura è in linea con la versione Turismo o Scorpionissima) o il volante con inserti in pelle e alcantara. L’intero tema dell’abitacolo è scuro, con dettagli che evocano la sportività.
TANTA TECNOLOGIA
Naturalmente, c’è tutto l’infotainment che ci si aspetta da un’auto del genere, e qualche dettaglio in più per gentile concessione del marchio dello Scorpione: ad esempio, un sistema di misurazione delle prestazioni se si decide di portarla in pista. Dallo schermo centrale da 10 pollici, possiamo configurare e facilitare la nostra esperienza, con un sistema di guida assistita di livello 2, sensori di parcheggio a 360°, monitor dell’angolo cieco, lettura dei segnali, telecamera posteriore, tra gli altri sistemi che fanno capire che Abarth sa che la sua 600e non sarà usata solo per i circuiti o i passi montani edenici, ma che deve essere anche un’auto comoda per l’uso quotidiano. L’autonomia della nuova Abarth 600e supera i 300 chilometri. Data di lancio e prezzi della nuova Abarth 600e Quando arriverà nelle concessionarie? Tutto è pronto per la commercializzazione del nuovo SUV Abarth in Spagna. Il marchio stesso ha confermato che le ordinazioni saranno aperte il 29 ottobre 2024. I prezzi saranno rivelati non appena il nuovo modello potrà essere configurato. Fin dall’inizio sarà disponibile nelle versioni Turismo e Scorpionissima. Quest’ultima sarà limitata, come già detto, a 1.949 unità.
Il successo travolgente della BMW X6 ha costretto altri costruttori rivali a fare delle mosse per cercare di rubare le vendite a uno dei SUV coupé che regnava sovrano nel mercato premium senza avversari, e anche la britannica Land Rover si è unita con un modello che ha posizionato nella sua gamma più lussuosa di Range Rover.
Così, sette anni fa, è nata una Range Rover Velar che, purtroppo per lei e per il costruttore, non è riuscita a conquistare tante migliaia di clienti quanto altre come l’Audi Q8, la Mercedes GLE Coupé, la Porsche Cayenne o la Lamborghini Urus, e che nella sua seconda tranche subirà una trasformazione radicale, anche se non dal punto di vista del design, che potete vedere in questa anteprima, ma perché diventerà una delle auto elettriche più lussuose del mercato.
Le ultime foto spia del prototipo della nuova Range Rover Velar chiariscono che lascerà da parte il formato SUV a favore di uno stile da crossover e più adatto alle famiglie, come previsto dal progetto Road Rover di cui si parlava da tempo, caratterizzato da una significativa riduzione dell’altezza da terra della carrozzeria.
Questi rendering di Motor.es ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo del modello.
IL SUV ELETTRICO
Gli ingegneri Land Rover abbasseranno il centro di gravità per conferire al futuro modello una dinamica di guida più sportiva, garantendo al contempo il comfort per i cinque passeggeri.
La ricostruzione, che si basa anche sugli scatti del prototipo, riproduce una carrozzeria più familiare, ma rispetta il design caratteristico del marchio e della Range Rover, con un parabrezza ampio e una linea del tetto fluttuante, dominata da un frontale con fari più sottili e allungati. Nella parte posteriore, i gruppi ottici si ripetono, rivelando sottili luci in stile Range Rover Sport.
La nuova Range Rover Velar sarà la prima a debuttare con la nuova piattaforma modulare elettrificata “EMA”, dotata di una potente rete elettrica da 800 V, per cui potrà essere equipaggiata solo con batterie ad alta densità energetica. Con diverse chimiche, avranno una capacità sufficiente a fornire un’autonomia massima di 750 chilometri.
Ma possono anche essere ricaricate all’80% in meno di 25 minuti e recuperare energia sufficiente per coprire una distanza di 480 chilometri.
Una vera e propria bestia da ben 500 CV, che sarà in vendita nel 2026, con cui mettere alle corde le auto elettriche tedesche della stessa categoria, perdendo però una delle caratteristiche principali delle Range Rover: la loro eccellente capacità di guida in fuoristrada perché, a giudicare dalle foto spia, questa Velar non ha una grande altezza per guadare.
Lexus sta preparando il secondo restyling della sua berlina media ES, come dimostrano le immagini del manuale della futura novità apparse in rete l’altro giorno. Sulla loro base, ecco i rendering di Kolesa.ru che immaginano l’aspetto che avrà la vettura.
La Lexus ES conduce la sua storia dal 1989, anno in cui debuttò la prima generazione della berlina business a trazione anteriore. Oggi, la settima generazione dell’auto è in linea di montaggio e la sua anteprima ha avuto luogo nell’aprile 2018 al Salone dell’Auto di Pechino. Ha ricevuto un piccolo restyling nel 2021 e ora il modello si sta avvicinando all’età dopo la quale di solito segue un cambio di generazione. Tuttavia, Lexus ha deciso di aggiornare ancora una volta la berlina.
A maggio di quest’anno sono già stati diffusi dei rendering della ES aggiornata, ma si riferivano principalmente alla futura versione elettrica della berlina, che potrebbe avere un frontale completamente nuovo. Ora abbiamo a disposizione delle immagini che, con ogni probabilità, si riferiscono alla normale modifica della Lexus ES, che riceverà cambiamenti estetici non così radicali. I fari manterranno la loro forma, ma saranno completamente nuovi, con una coppia di elementi a LED a forma di L in ognuno di essi. Anche il profilo della griglia rimane invariato, ma la finitura sarà diversa e riprenderà quella dell’ultima generazione del crossover RX. Nella parte posteriore, il restyling interesserà anche solo il ripieno dei gruppi ottici: la ES può ottenere, per analogia con i fari, una coppia di elementi a forma di L su ciascun lato, c’è la probabilità che appaia una stretta striscia a LED in tutta la larghezza del cofano del bagagliaio, come avviene praticamente in tutti i nuovi modelli dell’azienda. Infine, il logo ovale Lexus sul posteriore sarà sostituito da una denominazione alfabetica del marchio.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI
Sul Web è trapelata un’immagine schematica degli interni della Lexus ES aggiornata, che mostra uno schermo del sistema multimediale notevolmente aumentato (probabilmente la sua diagonale è di 14 pollici, mentre la berlina attuale ha un monitor da 12,3 pollici). Nella sua parte inferiore saranno collocati alcuni “twiddles”, e la maggior parte dei pulsanti del pannello frontale, responsabili soprattutto del clima, scompariranno. Non ci sono ancora informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche, ma è probabile che, analogamente alla Toyota Camry, la berlina Lexus di ultima generazione perderà le versioni a 6 cilindri a favore di quelle ibride a 4 cilindri. Ricordiamo che l’attuale ES viene offerta con tre opzioni di propulsione.
La base è un motore a quattro cilindri da 2,5 litri con 203 CV (ES 250), mentre il top della gamma è un V6 da 3,5 litri con 302 CV (ES 350). Esiste anche una versione ibrida con motore a quattro cilindri da 2,5 litri (ES 300h), che produce un totale di 215 CV. La nuova Lexus ES potrebbe debuttare l’anno prossimo. Nel frattempo, all’inizio di questo mese, ha fatto il suo debutto la versione top di gamma del SUV di punta dell’azienda, la Lexus LX 700h.
La Tesla Model S è una delle prime ammiraglie elettriche arrivate sul mercato.
Il progetto ha saputo rinnovarsi in circa 10 anni di commercializzazione ed arriva oggi ad una maturità sostanzialmente definitiva. Dopo averla provata nel 2018 eccomi di nuovo al volante della Tesla Model S per raccontarvi come va nella prova su strada.
