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Nuova BMW Serie 2 Gran Coupé 2025: Rendering

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Redazione
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La nuova BMW Serie 2 Gran Coupé è pronta al restyling.

Recentemente sono state pubblicate sul web le immagini di brevetto della berlina tedesca aggiornata, grazie alle quali abbiamo la possibilità di valutare tutti i cambiamenti nell’aspetto.

La seconda serie di BMW conduce la sua storia dal 2014 e comprende vetture completamente diverse. Tra queste ci sono furgoni compatti, coupé e cabriolet classiche con trazione posteriore, oltre alla protagonista di questo articolo: una berlina a quattro porte con il prefisso Gran Coupé. Il modello della prima e unica generazione finora con l’indice di fabbrica F44 è stato presentato nell’autunno 2019.

Rendering Kolesa.ru

IL RESTYLING DI BELLEZZA

Quest’anno, la BMW Serie 2 Gran Coupé compie cinque anni ed è ormai tempo di un restyling programmato. Lui, a giudicare dalle immagini di brevetto apparse in Rete qualche giorno fa, è già pronto. La parte anteriore sarà quasi completamente mutuata dalla hatchback aggiornata della prima serie, anche se i modelli precedenti al restyling differivano notevolmente nel design. Ora ci saranno gli stessi fari con una coppia di elementi LED verticali in ciascuno e una griglia con barre orizzontali. La parte posteriore cambierà in modo ancora più significativo: la berlina avrà un nuovo cofano del bagagliaio con una nicchia per la targa posizionata più in alto, oltre a luci di nuova forma. Hanno una grafica delle luci di parcheggio a LED simile a quella della Serie 1 hatchback restyling e, a prima vista, possono sembrare uguali, ma la forma si differenzia ancora sia per i bordi che per il bordo superiore raddrizzato. Il nostro rendering mostra la berlina nella sua versione più potente, la M235, caratterizzata da quattro terminali di scarico rotondi.

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al design della BMW Serie 2 restyling.

Punto interessante: la versione tradizionale per il mercato cinese a passo lungo della berlina con il prefisso L, a giudicare dalle immagini del brevetto, riceverà una fattura leggermente diversa in termini di porte, così come le maniglie delle porte del tipo a chiave, come in molti nuovi prodotti della casa bavarese (ad esempio, X3 della nuova generazione).
Come l’aggiornata Serie 1, la berlina Serie 2 Gran Coupé è realizzata sulla piattaforma FAAR a trazione anteriore con una disposizione trasversale del motore. La vettura è equipaggiata con motori a benzina e diesel, al top della gamma – la stessa modifica M235 (ora senza la lettera i) con un 4 cilindri turbo 2.0, che sviluppa 300 CV nella hatchback M135 xDrive. In linea con le tendenze attuali, la berlina restyling potrebbe avere più versioni elettrificate.
La nuova BMW Serie 2 Gran Coupé dovrebbe essere presentata in anteprima nel corso di quest’anno.

Mercedes Classe E Brabus: il tuning

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Redazione
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Ecco la nuova Mercedes Classe E Brabus.

Era una delle poche Mercedes di nuova generazione a non essere ancora passata per le mani dello specialista tedesco del tuning e, per antonomasia, uno dei grandi nomi che presta maggiore attenzione ai modelli del marchio con la stella. BRABUS ha svelato le prime immagini del programma di personalizzazione che ha progettato per la nuova Mercedes Classe E, anche se possiamo mostrarvi solo le novità a bordo della variante wagon.

L’azienda ha presentato un pacchetto che non sminuisce l’eleganza della Mercedes Classe E wagon, ma ne esalta la sportività adattandola ai desideri dei clienti. Ad esempio, uno spoiler discreto per il labbro del paraurti anteriore, nuove prese d’aria con una sottile striscia di luci diurne integrate o quattro terminali di scarico rotondi a scelta tra cromati o neri con un diametro di 90 millimetri.

Se volete sfoggiare la vostra sportività senza vantarvi, BRABUS offre anche un set di cerchi in lega da 21 pollici in design “Monoblock Z” con dieci razze verniciate di nero e dotati di pneumatici 255/35 ZR 21 all’anteriore e 285/30 ZR 21 al posteriore. Come di consueto, anche le sospensioni possono essere abbassate di quindici millimetri. Naturalmente, gli stemmi Mercedes possono essere sostituiti da quelli del tuner, guadagnando così ulteriore prestigio.
BRABUS si è occupata anche degli interni, proponendo listelli con il proprio nome, illuminati in bianco o collegati all’illuminazione ambientale a 64 colori di serie sulla Classe E, per le soglie delle porte, i tappetini o una speciale copertura per il pavimento del bagagliaio.

DATI TECNICI

La versione più venduta della Mercedes Classe E è l’entry-level diesel E 220 d con una potenza massima di 197 CV. Per questo, BRABUS offre una centralina direttamente collegata all’originale, che porta la potenza a 230 CV e una coppia massima di 480 Nm.

Queste cifre le consentono di accelerare da zero a 100 km/h in soli 7,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 243 km/h.

Nuova DS7 2025: anteprima Render

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Redazione
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La DS7 è uno dei modelli di maggior successo di DS Automobiles e il suo rinnovo rappresenta un momento cruciale per il marchio. L’imminente seconda generazione di questo crossover dovrebbe debuttare entro i prossimi due anni, con un restyling completo e l’integrazione della più recente tecnologia Stellantis, comprese le opzioni di propulsione completamente elettrica.

La DS7 Crossback ha debuttato nel 2017 e ha ricevuto un lifting nel 2022, quando è stata ribattezzata semplicemente DS7.

Posizionata come il SUV Stellantis più premium basato sull’architettura EMP2, la DS7 si colloca al di sopra delle sue controparti meccaniche: Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross e Opel Grandland.

Con la graduale transizione dei suoi fratelli e sorelle alla nuova architettura STLA Medium, è lecito supporre che i progettisti e gli ingegneri DS siano alacremente al lavoro per un aggiornamento simile.

A differenza dell’imminente crossover di punta DS8, che è già stato avvistato in fase di test, non sono emersi prototipi camuffati della nuova DS7 durante il suo primo sviluppo. Tuttavia, questo non ha scoraggiato i nostri artisti dal creare rendering speculativi della prossima generazione, ispirandosi al linguaggio di design evoluto del marchio francese.

Questi rendering di Carscoops.com mostrano un SUV dall’aspetto più elegante e dinamico rispetto all’attuale DS7. La griglia esagonale domina ancora il paraurti anteriore, ma i fari sono più sottili e aggressivi, con estensioni DRL più affilate per un look più audace.

Il profilo è più scolpito, con la greenhouse che prende spunto dal crossover più piccolo DS4. Il posteriore è caratterizzato da luci posteriori più sottili, simili a gioielli, prese d’aria decorative e una fascia inferiore aerodinamica senza tubi di scarico visibili. In linea con l’attuale strategia della casa automobilistica, l’emblema DS è accompagnato dalla scritta “DS Automobiles”, per garantire che le origini del SUV siano inconfondibili.
Prevediamo che la nuova DS7 sia più grande del suo predecessore, forse avvicinandosi o superando la lunghezza di 4.650 mm (183,1 pollici) della nuovissima Opel Grandland, che sarà rispecchiata anche dalla prossima Citroen C5 Aircross. Allo stesso modo, il passo della DS7 dovrebbe passare dagli attuali 2.730 mmad almeno 2.784 mm, offrendo ulteriore spazio per i passeggeri posteriori.

Gli interni della DS7 saranno sottoposti a una revisione significativa, con l’obiettivo di competere con Mercedes, BMW e Audi in termini di qualità percepita e di incorporare i più recenti progressi in termini di comfort, sicurezza e infotainment. La Casa automobilistica ha anticipato la direzione futura del design degli interni con la futuristica concept DS M.i. 21 Manifesto nel 2023. Tuttavia, le recenti foto spia della prossima DS8 offrono un’idea più chiara di come questi concetti saranno realizzati nei veicoli di serie.

MOTORI E DATI TECNICI

Come già accennato, la DS7 di seconda generazione passerà dalla vecchia piattaforma EMP2 alla nuova architettura STLA Medium. Questo passaggio consentirà a DS Automobiles di offrire una gamma di propulsori, tra cui opzioni mild-hybrid, ibride plug-in e completamente elettriche, ampliando il suo appeal nel mercato dei SUV.

La DS7 entry-level dovrebbe essere dotata del diffusissimo motore turbo a benzina da 1,2 litri a tre cilindri, abbinato a un sistema a 48 volt integrato nel cambio a doppia frizione a sei rapporti. DS ha recentemente introdotto questa configurazione nelle linee DS3 e DS4, quindi sarebbe sorprendente se la DS7 non ne seguisse l’esempio. Tuttavia, con 134 CV (100 kW / 136 PS) del motore termico e 28 CV (21 kW / 28 PS) del motore elettrico, la DS7 mild-hybrid non sarà costruita per le prestazioni.

Chi cerca più potenza si orienterà verso le versioni ibride plug-in e completamente elettriche del SUV, che offrono entrambe un’autonomia competitiva a zero emissioni.

Le versioni Peugeot E-3008 ed E-5008 offrono una scelta tra pacchi batteria da 73 kWh e 98 kWh, consentendo un’autonomia fino a 700 km . Sappiamo anche che il propulsore monomotore FWD eroga 207 CV (157 kW / 210 PS) o 227 CV (170 kW / 230 PS), mentre l’ammiraglia a doppio motore AWD eroga 316 CV (240 kW / 320 PS). Aspettatevi specifiche simili dalla DS7 E-Tense completamente elettrica, abbinate a un assetto del telaio specifico del marchio, incentrato su comfort e raffinatezza.

DS Automobiles mantiene il riserbo sui tempi di lancio oltre il 2024. Tuttavia, sulla base del lancio graduale di modelli strettamente correlati di altri marchi Stellantis, possiamo ipotizzare che la DS7 di seconda generazione potrebbe arrivare alla fine del 2025 o all’inizio del 2026.

Nuova Maserati GT2 Stradale: Dati Tecnici

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Redazione
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Ecco la nuova supercar di punta Maserati GT2 Stradale, versione più leggera e cattiva della Maserati MC20.

La supercar a motore centrale Maserati MC20 ha debuttato nel 2020, l’anno scorso è stata utilizzata come base per la Maserati GT2 da corsa, e oggi viene presentata la Maserati GT2 Stradale da strada, progettata con l’esperienza delle corse. In questo caso non si tratta di convertire un’auto da corsa in un’auto da strada: la Maserati GT2 Stradale è un modello indipendente, orientato specificamente alle strade pubbliche e ai track day e non ha le restrizioni regolamentari imposte alle auto da corsa di classe GT2.

Rispetto alla MC20 originale, la Maserati GT2 Stradale presenta un equipaggiamento aerodinamico esterno completamente ridisegnato, che comprende uno splitter anteriore più sviluppato e un’ala posteriore fissa su montanti traforati, che insieme generano fino a 500 kg di deportanza alle alte velocità. La plastica rinforzata con fibra di carbonio è utilizzata in modo più estensivo nella carrozzeria, che insieme ad altre misure di risparmio di peso ha ridotto il peso a secco di 60 kg, portandolo a 1365 kg.

Anche gli interni sono stati rivisti: per ridurre il peso e migliorare l’ergonomia, è stata ridisegnata la console centrale con un disco per la selezione delle modalità di guida, le maniglie delle porte sono realizzate sotto forma di cinghie di tessuto, sono stati installati nuovi sedili Sabelt leggeri, la maggior parte delle superfici sono rivestite in alcantara antiriflesso. Il volante è diventato più piatto, nella parte superiore della corona c’è una ghirlanda di LED, come nelle auto da corsa, che permette di controllare meglio i giri del motore. Il bagagliaio è rimasto uno solo, quello anteriore, con un volume di 100 litri. Nel frattempo, il livello di equipaggiamento è ancora piuttosto elevato: c’è un sistema audio Sonus Faber da 695 watt con una dozzina di altoparlanti, ricarica wireless per smartphone e altre comodità.

DATO TECNICI E MOTORI

Il motore biturbo a benzina V6 Nettuno da 3,0 litri montato dietro l’abitacolo ha ricevuto turbocompressori modificati e un nuovo sistema di scarico. La potenza massima è aumentata di 10 CV, passando a 640 CV, mentre la coppia massima è diminuita di 10 Nm, passando a 720 Nm. La trasmissione è la stessa di prima: un “robot” a 8 marce con due frizioni; tutta la potenza viene trasferita alle ruote posteriori attraverso un differenziale autobloccante. Il tempo di accelerazione a 100 km/h è stato ridotto di 0,1 s a 2,8 s, mentre la velocità massima è diminuita di 1 km/h a 324 km/h.

Le sospensioni a doppio braccio sono state riconfigurate per migliorare la precisione di guida, lo sterzo è stato ricalibrato e le ruote sono dotate di freni Brembo più potenti. Il Performance Pack, che include freni carboceramici, semi-slick Michelin, bloccaggio del differenziale a controllo elettronico e la modalità di guida più dura Corsa Evo, che consente di spremere al massimo l’auto in pista, è disponibile con un sovrapprezzo. Il pacchetto Performance Plus aggiunge le cinture di sicurezza a quattro punti e un estintore.

Il prezzo della Maserati GT2 Stradale non è ancora stato annunciato, ma crediamo che supererà i 300.000 euro.

Polestar 2 Long Range RWD: Prova [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Avevo già provato la Polestar 2 nella versione più cattiva performance. Eccomi però al volante della versione meno cattiva ma dotata della stessa batteria da 82kWh e con un solo motore a trazione posteriore.

In questa prova vediamo quanti in di autonomia reale possiamo fare con i suoi 299CV e 490Nm di coppia.

Lamborghini Temerario 2025: Anteprima completa

Di
Redazione
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La nuova Lamborghini Temerario è stata vista in una moltitudine di foto spia e, fin dall’inizio, era già destinata a diventare un punto di riferimento per gli appassionati di supercar. Il nuovo modello della Lamborghini è stato presentato al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach, il grande evento californiano in cui i clienti più facoltosi possono iniziare a firmare gli ordini.

La sostituta della Huracán ha davanti a sé una delle sfide più importanti, ovvero quella di affascinare migliaia di clienti come ha fatto il suo predecessore durante la sua vita commerciale. Il design non sarà un problema: Lamborghini ha mantenuto la sua caratteristica forma a cuneo con caratteristiche più nitide, come i fari full LED perfettamente integrati nel lungo cofano e le luci diurne esagonali nelle grandi prese d’aria del paraurti.

LO STILE AGGRESSIVO

Seduta su grandi cerchi in lega, come di consueto, la Lamborghini Temerario presenta enormi condotti d’aria che si aprono nei parafanghi posteriori, con un’ulteriore presa d’aria sopra i parafanghi posteriori per raffreddare i freni e dissipare il calore del potente motore posteriore, con fari sottili che replicano anche il design esagonale delle luci diurne anteriori e l’enorme rifinitura del sistema di scarico.
La Lamborghini Temerario ha interni più moderni e contemporanei, con un quadro strumenti digitale dietro a un volante rivestito in pelle con la scritta rossa “ore 12” e sottili palette del cambio in carbonio su entrambi i lati.

Un vero gioiello che, tecnicamente, non ha nulla a che vedere con il modello più potente ed efficiente che sostituisce. La nuova Temerario ha definitivamente detto addio al motore V10 da 5,2 litri della Huracán a favore del suo fratello maggiore, il Lamborghini Revuelto.

Anche se a differenza di questa non ha un motore V12, ciò che le accomuna è l’avanzata tecnologia ibrida plug-in PHEV, un acronimo che si sono permessi di girare – HPEV – per sottolineare la significativa iniezione di alte prestazioni che offre.

Un motore V8 biturbo da 4,0 litri ha preso il posto del posteriore, abbinato a tre motori elettrici per produrre una potenza massima di 920 CV, ed è in grado di accelerare da zero a 100 km/h in 2,7 secondi e di raggiungere 340 km/h. Uno dei motori elettrici a flusso assiale è integrato nel cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti, mentre gli altri due motori più convenzionali sono collocati sull’asse anteriore per garantire la trazione integrale, che può essere attivata in situazioni molto specifiche.

Per soddisfare i gusti o le esigenze del guidatore, una vera due in uno che farà la gioia dei milionari a partire dal 2025, quando inizieranno le consegne. Per ora il suo prezzo è un mistero, ma è chiaro che non sarà economico. Nessuna Lamborghini lo è, e certamente non con la tecnologia a bordo di questo toro.

Nuova Kia Sportage 2025: Restyling senza veli

Di
Redazione
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La nuova Kia Sportage è pronta a svelare al mondo il suo design degno del restyling.

Negli ultimi mesi abbiamo visto come KIA abbia davvero alzato il tiro, e non solo con lo sviluppo di nuove e inedite auto elettriche. L’azienda sudcoreana è nel bel mezzo di una vera e propria rivoluzione della sua gamma di modelli con un unico obiettivo: salire in cima alle classifiche di vendita in tutti i segmenti e categorie.

Abbiamo già visto che la nuova generazione della sua compatta subirà un cambiamento davvero brutale, ma non sarà l’unico perché anche il modello più venduto di KIA subirà lo stesso cambiamento. Un superbo restyling della KIA Sportage 2025 che trasformerà la sua immagine completamente per obbligo, visto che anche l’enorme schieramento di rivali ha optato per cambiamenti radicali.

Il rendering in copertina di Motor.es immagina lo stile della nuova Kia Sportage ispirandosi alle ultime foto spia.

Come si può vedere, non è rimasto nulla del design originale con cui la Sportage di quarta generazione ha debuttato tre anni fa. Il frontale ha adottato lo stile di design della nuova serie di auto elettriche della casa automobilistica, allungando la griglia del radiatore per tutta la sua lunghezza e integrando i fari in una disposizione verticale – o “Starmap”, come li chiama il marchio – alle estremità.
La firma grafica delle luci diurne la rende più riconoscibile come KIA, ma potrebbe anche essere confusa con la Kia EV3, ad esempio. Nella parte posteriore, i cambiamenti saranno più semplici ma evidenti, con una nuova grafica sulle luci posteriori.

LO STILE AFFILATO

Anche all’interno la Sportage 2025 sarà nuova, anche se gli interni sono tra i più moderni, con un nuovo sistema di visualizzazione digitale a tre schermi, due touchscreen per la console centrale e per il passeggero anteriore.

KIA opterà anche per una maggiore dotazione tecnologica in tutti i settori, oltre che per una gamma di motori rivisitata che continuerà a presentare opzioni elettrificate a benzina e diesel con tecnologia 48 Volt, oltre ai due ibridi HEV e PHEV.

Questi ultimi, come la Hyundai Tucson rinnovata, ridurranno la potenza erogata per soddisfare i severi standard sulle emissioni, ma in cambio offriranno un’autonomia di oltre 100 chilometri.

Dovrete aspettare la prima metà del 2025 per vedere la muova Kia Sportage restyling approdare nelle concessionarie.

Nuova BMW M5 Touring 2024: tutti i dati

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Redazione
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La BMW M5 Touring torna per la terza volta nella storia del modello, dopo la E34 e la E61, e l’ultimo modello della generazione G99 si presenta come la versione con tetto lungo della berlina G90 M5 che ha debuttato nel giugno di quest’anno.

Essendo una derivata della G90 M5 berlina, la G99 M5 Touring monta lo stesso gruppo propulsore, ovvero la configurazione M Hybrid che abbina un motore a combustione a un’unità elettrica che spinge tutte e quattro le ruote.

Come sulla berlina, il motore è un V8 biturbo a benzina da 4,4 litri, con una potenza dichiarata di 585 CV da 5.600 a 6.500 giri/min e una coppia di 750 Nm da 1.800 a 5.400 giri/min, abbinato a un motore elettrico integrato da 197 CV/280 Nm per una potenza combinata di 727 CV e 1.000 Nm di coppia.

La trazione viene inviata a tutte e quattro le ruote tramite un cambio automatico M Steptronic a otto velocità e la trazione integrale M xDrive con differenziale attivo M. A pieno regime, il propulsore spinge la G99 M5 Touring da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi (0,1 s più lenta della G90 berlina), da 0 a 200 km/h in 11,1 secondi (0,2 s più lenta) e fino a una velocità massima limitata di 250 km/h di serie, o fino a 305 km/h con l’M Driver’s Package.

DETTAGLI TECNICI

Come sulla berlina BMW M5 G90 e sul predecessore F90, la trasmissione della G99 M5 Touring può essere configurata per diversi assetti, con la trazione integrale normale come impostazione predefinita e la trazione integrale Sport che offre una polarizzazione dell’asse posteriore più pronunciata.

Per i tradizionalisti della trazione posteriore, la modalità 2WD può essere selezionata quando il controllo dinamico della stabilità è disattivato.

Il già citato motore elettrico è integrato nella trasmissione e attinge da una batteria da 18,6 kWh che offre fino a 67 km di guida puramente elettrica secondo lo standard WLTP. Con il caricabatterie di bordo, la batteria può essere ricaricata fino a 11 kW AC, il che richiede due ore e 15 minuti per raggiungere una carica completa da 0 a 100%.

In termini di dimensioni esterne, la G99 M5 Touring ha la stessa lunghezza e larghezza della berlina, anche se è più alta di 6 mm. Il passo e la carreggiata anteriore e posteriore sono rispettivamente di 3.006 mm, 1.684 mm e 1.660 mm, e corrispondono a quelli della berlina.
Sulla bilancia, la BMW M5 Touring pesa 2.475 kg a vuoto (DIN), ovvero 40 kg in più rispetto alla G90 M5 berlina. All’interno, l’ultima M5 Touring ha una capacità di bagaglio di 500 litri con i sedili posteriori in posizione, o fino a 1.603 litri con i sedili posteriori ripiegati; la G90 M5 berlina ha 466 litri nel bagagliaio.

Costruendo una M5 Touring da una base di Serie 5 Touring, la rigidità della carrozzeria della station wagon ad alte prestazioni è stata migliorata con elementi quali una piastra di irrigidimento tra la torre e la testa, puntoni tra la torre e l’avantreno e altri elementi aggiunti nella struttura dell’avantreno dell’auto, mentre la parte posteriore dell’auto riceve puntoni sotto il pavimento specifici per la M5 Touring, una barra trasversale, una piastra di irrigidimento e altri elementi di rinforzo nel bagagliaio.

Le sospensioni anteriori a doppio braccio e quelle posteriori a cinque bracci sono dotate di unità Adaptive M con ammortizzatori a controllo elettronico e sterzo attivo integrale.

INTERNI E TECNOLOGIE

L’abitacolo della M5 Touring offre un pannello di controllo specifico M per le opzioni di impostazione della guida, con il pulsante Setup che consente di accedere alle impostazioni per il sistema di trazione, il Drivelogic, il telaio, lo sterzo, i sistemi frenanti M xDrive AWD e l’intensità del recupero dell’energia frenante. Come nelle recenti vetture M, i pulsanti M sul volante possono essere configurati per due preimpostazioni.
La modalità Sport semplificherà l’head-up display del guidatore per mostrare solo gli elementi essenziali, e specificando l’opzione M Drive Professional si aggiunge una modalità Track, oltre all’M Laptimer e alla funzione Boost Control.

L’infotainment della BWM M5 Touring è garantito dall’ultima versione di iDrive, basata sul sistema operativo BMW 8.5, che offre accesso principalmente attraverso il touchscreen e i comandi vocali. Il BMW Live Cockpit Professional offre la navigazione BMW Maps e l’Augmented View, mentre l’integrazione degli smartphone avviene tramite Android Auto e Apple CarPlay.

Come sulla G90 M5 berlina, la G99 M5 Touring offre un’illuminazione interna specifica per la M con animazione di benvenuto, oltre all’impianto audio surround Bowers & Wilkins. Come optional sono disponibili il riscaldamento del volante, la ventilazione attiva dei sedili e il tetto apribile panoramico in vetro, mentre le finiture in pelle BMW Individual Metallic Merino saranno offerte in un secondo momento.

La BMW M5 Touring G99 inizierà la produzione nello stabilimento di Dingolfing prima del lancio sul mercato previsto per novembre di quest’anno. BMW indica la Germania e gli Stati Uniti come mercati chiave per la M5 Touring, seguiti da Gran Bretagna, Canada e Svizzera.

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