Tutto è pronto per la presentazione della nuova Volvo XC90.
Poco più di una settimana fa, il marchio stesso ha pubblicato un’anteprima del tanto atteso rinnovamento del suo noto SUV di lusso. Un aggiornamento che porterà con sé numerose novità in termini di design esterno, dotazioni tecnologiche e anche in termini di meccanica. Purtroppo per Volvo, la nuova XC90 è stata svelata.
Una fuga di notizie rivela la nuova Volvo XC90 2025. Nelle ultime ore, una serie di immagini del rinnovato SUV svedese hanno iniziato a circolare sui social network (soprattutto Instagram). Queste immagini lasciano completamente scoperti gli esterni e parte dell’abitacolo. Il media britannico Auto Express fa eco a questa fuga di notizie sul modello rinnovato, la cui presentazione è prevista per il 4 settembre.
Basta una rapida occhiata alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire come è cambiata la XC90. Il più grande SUV termico di Volvo ha un aspetto più moderno ed elegante. Un’immagine basata, ovviamente, sulla nuova filosofia di design del marchio, già presente su altri modelli lanciati di recente. La XC90 è l’alternativa termica alla nuova Volvo EX90 nella gamma Volvo.
Le modifiche estetiche sono concentrate nella parte anteriore. Il frontale è stato ridisegnato. Ora sfoggia una nuova griglia e nuovi gruppi ottici. Anche il paraurti è stato modificato per allinearlo alle altre novità. Al posteriore non ci sono grosse sorprese.
GLI INTERNI
A parte gli esterni, se avessimo la possibilità di guardare all’interno della nuova Volvo XC90 saremmo subito colpiti da un ambiente più tecnologico. È un veicolo digitale e connesso che presenta un enorme schermo touchscreen. È il “centro nevralgico” dell’abitacolo. Un componente chiave per il funzionamento del nuovo sistema di infotainment. È inoltre abbinato a un quadro strumenti digitale e all’Head-Up Display.
Dal punto di vista meccanico, la nuova Volvo XC90 sarà disponibile solo con motori a benzina elettrificati in misura significativa. Si prevede che si affiderà molto alla tecnologia ibrida plug-in (PHEV). Pertanto, lascerà da parte i motori ibridi leggeri.
Dato che la presentazione della nuova XC90 è imminente, non è da escludere che venga lanciata in Europa entro la fine dell’anno. La versione PHEV di questo modello è attualmente disponibile nelle concessionarie a partire da circa 89.000 euro.
Sono passati sei anni dall’ultima volta che abbiamo visto il nome Aston Martin Vanquish, ma il nome è tornato e ancora una volta abbellisce la supercar a motore anteriore di Gaydon. Come si addice a un’ammiraglia, i numeri fanno drizzare le orecchie, paragonabili a quelli della sua principale rivale, la nuova Ferrari 12Cilindri.
Cominciamo dal motore. Il leggendario V12 Aston ritorna, mantenendo la capacità di 5,2 litri e i doppi turbocompressori del predecessore della Vanquish, la DBS Superleggera. Il blocco e le bielle sono stati rinforzati, la testa è stata ridisegnata con nuovi profili di camme e condotti di aspirazione e scarico, le candele sono state riposizionate e gli iniettori di carburante sono stati ingranditi per ottimizzare la combustione. Anche i turbocompressori hanno un’inerzia ridotta e girano più velocemente per aumentare le prestazioni e la risposta all’acceleratore, con una nuova funzione di riserva di sovralimentazione che aumenta la pressione di sovralimentazioneoltre il normale per fornire una risposta immediata quando necessario.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Un radiatore dell’olio più grande aumenta inoltre la reiezione del calore del 50%. Il risultato netto è notevole: la nuova Aston Martin Vanquish produce ben 835 CV e 1.000 Nm di coppia, con la più alta potenza specifica mai raggiunta da Aston, pari a 160 CV per litro. I dati sull’accelerazione non sono ancora stati resi noti, ma l’auto raggiunge la velocità massima più alta mai raggiunta da un’Aston di serie, pari a 345 km/h. Il tutto viene inviato alle ruote posteriori attraverso un cambio automatico ZF a otto rapporti. Per la prima volta su una Aston V12 a motore anteriore, la Vanquish è dotata di un differenziale a bloccaggio elettronico anziché meccanico, che migliora la risposta insieme al sistema di controllo della stabilità. Sotto la pelle, la Vanquish utilizza la stessa struttura in alluminio incollato che Aston utilizza da anni, ma con rinforzi sottoscocca maggiorati per aumentare la rigidità laterale del 75% rispetto alla DBS 770 Ultimate. La nuova traversa del motore, il sottotelaio e la traversa anteriori hanno dato vita a un avantreno più rigido, aumentando la rigidità del montaggio degli ammortizzatori e migliorando la sensibilità e la risposta dello sterzo, ulteriormente migliorata dal servosterzo elettrico ricalibrato e dal montaggio di un piantone dello sterzo non isolato. Anche il retrotreno è stato irrigidito con un aumento dei rinforzi laterali tra le torri degli ammortizzatori posteriori e un sottotelaio più spesso per migliorare la stabilità e l’equilibrio di guida. La vettura monta sospensioni anteriori a doppio braccio e posteriori multilink, dotate di barre antirollio più spesse e degli stessi ammortizzatori Bilstein DTX introdotti sulla DB12, questi ultimi con taratura personalizzata per la Vanquish. La frenata è affidata a elementi carboceramici di serie con dischi da 410 mm all’anteriore e 360 mm al posteriore.
DESIGN DA VERA ASTON
A rappresentare visivamente le formidabili prestazioni della Vanquish è il suo design minaccioso, che fonde elementi organici della Vantage con la brutale spigolosità della Valour e della Valiant. Il frontale è caratterizzato dai fari a LED a matrice del modello più piccolo che fiancheggiano la massiccia griglia insieme ai condotti dei freni, mentre il cofano scolpito ospita prese d’aria e prese d’aria ispirate alla F1 per raffreddare l’operoso V12. Lungo la fiancata si nota una silhouette più rilassata, ottenuta spingendo l’asse anteriore di 80 mm in avanti. Si notano anche le fiancate profondamente smerlate, i montanti C inclinati in avanti e una brusca coda Kamm derivata dalle Aston da corsa Le Mans degli anni Sessanta. Ispirati a quelle vetture sono anche i parafanghi anteriori che si estendono fino alle portiere e ospitano sia le prese d’aria dei parafanghi sia il consueto listello laterale Aston. Passando al posteriore, i fianchi voluttuosi della Vanquish sfociano in una sezione di coda che rispecchia la forma della griglia anteriore. Una coppia di fanali posteriori verticali a LED a sette barre si trova ai lati di uno “scudo” galleggiante, sopra un diffusore assolutamente enorme che integra quattro terminali di scarico sporgenti collegati a uno scarico in acciaio inossidabile (come optional è disponibile un sistema in titanio più leggero di 10,5 kg). Completano il look i cerchi in lega forgiati a razze incrociate da 21 pollici, dotati di pneumatici Pirelli P Zero personalizzati con tecnologia di cancellazione del rumore. L’abitacolo della Aston Martin Vantage prosegue la direzione di pulizia e di pressione dei pulsanti stabilita dalla DB12 e dalla Vantage, condividendo con quest’ultima alcune parti della plancia. Ciò significa che si dispone ancora della tecnologia più recente di Aston, che comprende display da 10,25 pollici per la strumentazione e l’infotainment che funzionano con un software sviluppato in casa, con Apple CarPlay wireless e un sistema audio Bowers & Wilkins a 15 altoparlanti e doppio amplificatore di serie. Ma ci sono alcuni tocchi unici, tra cui una striscia cromata a tutta larghezza sopra le bocchette dell’aria e una sporgenza centrale che “abbraccia” il touchscreen. Anche la console centrale, con il selettore della modalità di guida in metallo massiccio (che ospita anche il pulsante di avviamento in vetro illuminato) e le rotelle del climatizzatore, oltre alle file di pulsanti del telaio e della trasmissione, è più piatta per una maggiore sensazione di spazio e lusso. Il tetto panoramico in vetro è di serie, completo di rivestimento low-e per ridurre i dannosi raggi UV, anche se è possibile optare per un tetto in carbonio.
Limitata a meno di 1.000 unità all’anno, la nuova Aston Martin Vantage può essere ordinata da subito e le consegne inizieranno nel quarto trimestre dell’anno.
Il nuovo Cupra Terramar è l’alternativa cattiva alla Volkswagen Tiguan.
Il marchio Cupra, che si è separato da Seat nel 2018, ha annunciato un crossover compatto nel marzo 2022, il nome Terramar gli è stato dato nel giugno 2022 e l’esterno è stato declassificato nello stesso periodo, ma solo oggi, finalmente, ha avuto luogo la prima vera e propria. Un’attesa così lunga non si concilia con l’immagine sportiva e giovanile della Cupra, inoltre la Terramar non si discosta dalla “terza” Tiguan: stessa piattaforma MQB Evo, stessa architettura interna con gli scomodi cursori a sfioramento del climatizzatore sotto lo schermo multimediale, ma il tutto in un involucro più aggressivo con abbondanti inserti in rame all’esterno e all’interno della carrozzeria.
La lunghezza complessiva della Cupra Terramar è di 4519 mm, la larghezza di 1863 mm, l’altezza di 1584 mm e il passo di 2681 mm. Le sospensioni del crossover spagnolo sono abbassate di 10 mm rispetto a quelle della Tiguan e le ruote anteriori hanno un angolo di campanatura maggiore, che rende la maneggevolezza più affilata. I cerchi di serie sono da 18, 19 o 20 pollici. Sono disponibili anche colori opachi per la vernice della carrozzeria.
GLI INTERNI
Gli interni di Cupra Terramar sono più “allegri” di quelli della Tiguan, lo schermo della strumentazione da 10,25 pollici e il tablet multimediale da 12,9 pollici hanno una grafica propria con accenti di sportività e colori ramati di frecce, cursori e icone. Le finiture fanno ampio uso di tessuti riciclati e bottiglie di plastica, ma i sedili possono essere rivestiti in vera pelle. La capacità del bagagliaio è di 620 litri.
La Terramar di base a trazione anteriore è equipaggiata con motore turbo a benzina da 1,5 litri con capacità di 150 h.p. in un set completo con aggiunta soft-hybrid (generatore di avviamento a 48 volt e una piccola batteria tampone) e DSG a 7 rapporti e due frizioni.
Terramar con motore turbo a benzina da 2,0 litri (204 CV o 265 CV) ha di default la trazione integrale 4Drive con frizione automatica di presa di forza sull’asse posteriore, cambio – DSG a 7 rapporti. La versione da 265 CV si chiama Terramar VZ, dove le lettere VZ stanno per la parola veloz, che si traduce dallo spagnolo al russo come “veloce”. I potenti freni Akebono Performance con dischi anteriori più grandi (375 mm) e pinze a 6 pistoncini sono disponibili come optional per la Terramar VZ.
La Terramar VZ è disponibile anche con un powertrain ibrido plug-in basato su un motore turbo benzina da 1,5 litri che, accoppiato a un motore elettrico impiantato in un cambio DSG a 6 rapporti, produce 272 CV, ma la trazione è solo anteriore. Esiste anche una versione ibrida plug-in più giovane della Terramar, senza sigla VZ, con esattamente lo stesso gruppo propulsore, ma con un motore 1.5 TSI meno potente e una potenza combinata di 204 CV. La capacità della batteria di trazione negli ibridi plug-in è di 19,7 kWh, l’autonomia con una singola carica senza accendere il motore a combustione interna – circa 100 chilometri nel ciclo WLTP. La potenza massima di ricarica della batteria è di 50 kW.
La Cupra Terramar sarà in vendita nel quarto trimestre di quest’anno, ma i prezzi non sono ancora stati annunciati. La Terramar sarà prodotta in Ungheria nello stabilimento Audi di Győr insieme al crossover Audi Q3, che presto cambierà generazione.
Le auto cinesi hanno fatto molta strada negli ultimi cinque anni, con un significativo aumento della qualità costruttiva, del design e della tecnologia. Tuttavia, in Cina ci sono ancora molte auto strane e stravaganti, e queste versioni in miniatura della Rolls-Royce Phantom e della Mercedes-Maybach GLS sono tra le più curiose.
Di recente ci siamo imbattuti nelle foto delle due auto mentre navigavamo sulla piattaforma cinese di social media Weibo. Il duo sembra essere stato esposto di recente a un evento dedicato alle piccole auto nel Paese e si vede posizionato accanto a una flotta di altri piccoli veicoli a quattro ruote, simili alle kei car giapponesi.
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La mini Phantom è forse la più intrigante. Proprio come una vera Rolls-Royce, la piccola auto sfoggia una grande griglia anteriore con finitura cromata, anche se manca il famoso Spirit of Ecstasy. Su entrambi i lati della griglia sono posizionati dei fari dalla forma simile a quella della Phantom, ma il bagliore blu delle lampadine li fa sembrare economici. Sono state montate anche delle piccole luci diurne a LED.
MINI E LOW COST
Anche le fiancate della vettura traggono ispirazione dalla Phantom. Ciò è più evidente con le maniglie delle porte anteriori e posteriori che si collegano l’una all’altra. Ci sono anche porte posteriori suicide.
Curiosamente, la Mercedes-Maybach GLS replica sembra essere la stessa auto della Phantom, anche se con una fascia anteriore diversa. La griglia Rolls-Royce è sparita e al suo posto se ne trova una cromata ancora più grande, proprio come quella di una Maybach. Ci sono nuovi fari, prese d’aria e accenti cromati sul paraurti anteriore.
Una notizia che non sconvolgerà nessuno: gli interni del duo non sono neanche lontanamente lussuosi come quelli di una Rolls-Royce o di una Mercedes. Tuttavia, non sono nemmeno super essenziali. Un unico display incorpora lo schermo dell’infotainment e il quadro strumenti digitale, mentre sono presenti anche un sistema di illuminazione ambientale e bocchette d’aerazione circolari, chiaramente ispirate a quelle utilizzate dalla Mercedes.
Non disponiamo di dettagli sulla motorizzazione delle vetture, ma, stando a quanto riferito, sono disponibili a soli 14.000 yuan l’una, ovvero un po’ meno di 2.000 dollari.
Durante il Salone dell’Auto di Chengdu, inaugurato venerdì scorso, 30 agosto, il marchio Voyah (di proprietà di Dongfeng) ha presentato in anteprima il suo quarto modello, un crossover completamente elettrico.
Il crossover porte si aggiunge al Free, al minivan Dreamer alla berlina Passion (alias Zhuiguang). In patria, il nuovo cross è stato chiamato Zhiyin, che può essere tradotto come soulmate, cioè “anima gemella” o “affine”. Allo stesso tempo, durante la presentazione è stato annunciato il nome globale Courage.
Durante l’esposizione sono stati annunciati i prezzi preliminari per la Cina e sono stati aperti gli ordini. Curiosamente, nonostante l’assenza della versione ibrida di Voyah Zhiyin/Courage, questo crossover apre la gamma del marchio.
A quanto pare, questo può spiegare il suo ottimo inizio: il giorno successivo al salone il modello ha raccolto più di 10.000 richieste. Per fare un confronto, secondo BestSellingCarsBlog, il crossover senior Voyah Free, che invece nella RPC da poco tempo è disponibile solo come ibrido, da gennaio a luglio di quest’anno ha venduto 12.177 esemplari.
Il Voyah Courage è costruito su una nuova piattaforma con architettura a 800 volt. Il crossover misura 4.725 mm di lunghezza, 1.900 mm di larghezza, 1.636 mm di altezza e ha un passo di 2.900 mm. La lunghezza dell’attuale Voyah Free per la Cina è di 4905 mm e la distanza tra gli assi è di 2960 mm. Il volume del bagagliaio del Courage è di 527 litri, mentre con gli schienali ripiegati della seconda fila la cifra sale a 1328 litri. La novità ha due varianti di design della parte anteriore. È possibile scegliere un crossover con un “naso” liscio verniciato nel colore della carrozzeria o con un pannello nero concavo, su cui sono dipinti numerosi elementi luminosi. Altre caratteristiche esterne sono i gruppi ottici della testa a due piani, una singola lamella di luci posteriori e porte senza telaio con maniglie a scomparsa.
LA DOTAZIONE
La caratteristica principale all’interno è un grande sistema multimediale touchscreen, che può spostarsi lungo le guide del pannello anteriore fino al passeggero e al retro. Inoltre, sopra il cassetto portaoggetti è presente una fessura da cui fuoriesce un tavolino. Voyah Courage ha anche un cruscotto con schermo stretto (tutti gli indicatori sono visualizzati da un display a proiezione standard), volante appiattito, tunnel centrale a due livelli e due piastre di ricarica wireless per i gadget.
Negli schienali dei sedili anteriori sono integrati tavoli pieghevoli. I passeggeri posteriori hanno il loro tablet, fissato al poggiatesta del sedile del conducente. Nell’elenco delle dotazioni è ancora dichiarato il sistema di riconoscimento facciale e molti altri assistenti elettronici.
Ora il crossover Voyah Courage è offerto in quattro versioni. Il modello base ha un motore da 292 cavalli, la versione successiva – con motore da 313 cavalli, e lo stesso motore è assegnato alla versione più costosa. E qui la Courage a due motori a trazione integrale si è rivelata essere una versione pre-top: la sua potenza totale è di 435 CV. Il produttore non ha ancora fornito informazioni sulle batterie, ma Voyah ha annunciato l’autonomia delle versioni a trazione posteriore.
Il crossover più economico percorrerà 625 km con il ciclo di omologazione cinese CLTC, la configurazione “seconda” 650 km e per il crossover top l’autonomia dichiarata è di 901 km.
Il prezzo della Voyah Courage varia da 209.900 a 266.900 yuan. Ma ricordiamo che il listino prezzi è ancora preliminare, il che significa che i prezzi reali potrebbero essere inferiori. Il crossover senior Voyah Free nel Celeste Impero costa oggi un minimo di 228.900 yuan.
La nuova Voyah Zhiyin/Courage è già entrato in linea di montaggio, e in patria le vendite “live” inizieranno entro la fine dell’anno. E dopo la padronanza del mercato nazionale, il cross elettrico raggiungerà altri Paesi.
Questo mese il modello sarà presentato in Europa: l’anteprima si terrà al Salone dell’automobile di Torino.
Dopo 15 anni di produzione, l’Audi Q5 entra nella sua terza generazione. Come la nuova A5 – che a sua volta sostituisce la defunta A4 – quest’ultimo modello monta la piattaforma Premium Platform Combustion (PPC) come fratello della Q4 e-tron completamente elettrica.
La Q5 mantiene invece i suoi motori a benzina e diesel, ma questi sono stati aumentati dalla tecnologia mild hybrid MHEV plus di Audi. Il sistema a 48 volt è di serie su tutti i modelli e incorpora un motore elettrico che eroga fino a 24 CV e 230 Nm di coppia in accelerazione; è interessante notare che può anche fornire una limitata propulsione solo elettrica a basse velocità e in retromarcia. Inoltre, recupera fino a 25 kW in frenata rigenerativa, alimentando la batteria al litio ferro fosfato (LFP) da 1,7 kWh.
Al momento del lancio saranno offerti tre propulsori, a partire dal 2,0 litri turbo benzina TFSI da 204 CV e dal quattro cilindri diesel TDI da 340 Nm e 400 Nm rispettivamente. Al vertice della gamma si trova la SQ5, che eroga 367 CV e ben 550 Nm dal suo V6 TFSI a benzina da 3,0 litri. Tutti i modelli sono dotati di un cambio a doppia frizione S tronic a sette velocità, che sostituisce l’automatico ZF a otto velocità della SQ5. I modelli ibridi plug-in saranno offerti in un secondo momento. Sotto la pelle, l’Audi Q5 monta nuovi ammortizzatori passivi a frequenza selettiva (che riducono la forza di smorzamento sulle superfici più ruvide mantenendo la compostezza in curva), con un assetto più sportivo montato sulla SQ5. Le sospensioni pneumatiche adattive sono disponibili come optional, con una maggiore differenza tra le modalità comfort e sport. L’asse anteriore “più agile” e lo sterzo a rapporto variabile sono di serie.
Negli ultimi tempi Audi ha sfornato alcuni progetti impegnativi, e la Q5 non è da meno. La Casa di Ingolstadt sembra perseguire un’estetica più arrotondata, come dimostrano gli angoli dei fari trapezoidali, i passaruota e i fanali posteriori a tutta larghezza.
A ciò si contrappone il design sporgente dei paraurti: all’anteriore, si trovano le massicce prese d’aria verticali a tendina e la caratteristica griglia singleframe, quest’ultima caratterizzata da un’inquietante rete a nido d’ape che spaventerà chi soffre di tripofobia. La parte posteriore, invece, presenta la solita finzione Audi sotto forma di una solida “presa d’aria” a tutta larghezza. D’altra parte, l’azienda ha finalmente ceduto alle diffuse lamentele sui finti terminali di scarico e ha finalmente dotato l’Audi Q5 di veri terminali.
Come di consueto, Audi ha prestato molta attenzione alle luci. I fari a LED matrix, disponibili come optional, sono dotati di luci diurne personalizzabili con ben otto opzioni, e un numero analogo di luci posteriori OLED tridimensionali. Questi ultimi sono unità di seconda generazione in grado di fornire anche la comunicazione car-to-x, avvisando gli altri utenti della strada di incidenti e guasti.
Le luci possono anche avvertire chi si trova dietro di loro se sta guidando troppo vicino, mentre un proiettore sotto lo spoiler posteriore visualizza una terza luce di frenata a tutta larghezza sul parabrezza sottostante. La Q5 viene offerta con cerchi di dimensioni comprese tra 17 e 21 pollici di diametro, con design ottimizzati per l’aerodinamica fino a 19 pollici.
All’interno, l’Audi Q5 prosegue l’approccio tecnologico dell’altro nuovo modello Audi con un massimo di tre display. Questo “Digital Stage”, come lo chiama l’azienda, consiste in un pannello curvo widescreen con display OLED da 11,9 pollici per la strumentazione e da 14,5 pollici per l’infotainment, oltre a un touchscreen opzionale da 10,9 pollici per il passeggero anteriore, polarizzato per evitare di distrarre il conducente.
LA TECNOLOGIA
Il sistema di controllo vocale aggiornato con ChatGPT AI integrato, che fornisce risposte a domande di cultura generale, è stato ripreso da altri nuovi modelli. Il sistema di infotainment MMI è basato sul sistema operativo Android Automotive – con applicazioni come YouTube disponibili attraverso lo store MMI connect integrato – ed è in grado di diffondere la musica attraverso un sistema audio Bang & Olufsen Premium Sound System opzionale da 16 altoparlanti e 685 watt con cancellazione attiva del rumore.
Sotto la serie di schermi si trova una fascia avvolgente in tessuto Kaskade o in microfibra Dinamica che si estende alle portiere, ai braccioli e ai sedili trapuntati. Una striscia avvolgente di “luce di interazione dinamica” sopra il cruscotto fornisce informazioni aggiuntive, come la visualizzazione degli indicatori sequenziali. In basso, la console centrale presenta un longherone illuminato a forma di L rovesciata e ospita un caricabatterie wireless Qi da 15 watt e due porte USB-C da 60 watt; quelle sul retro possono erogare ben 100 watt e ricaricare anche il MacBook Pro più assetato di energia. Sempre sul retro è presente una panca posteriore scorrevole e reclinabile, che può essere ripiegata per aumentare lo spazio del bagagliaio fino a 1.473 litri.
Costruita a San José Chiapa, in Messico, la nuova Audi Q5 sarà ordinabile in Germania a partire da questo mese, con prezzi a partire da 52.300 euro per il 2.0 TFSI benzina.
Ecco la nuova KG Mobility Actyon pronta per il mercato. È il momento di sorprendere il mercato con un’offerta più moderna e di tornare a essere un punto di riferimento come negli anni migliori dell’ex marchio sudcoreano Ssangyong.
La nuova KGM Actyon è stata lanciata sul mercato nazionale all’inizio dell’estate, conquistando gli interessati e raggiungendo un vero e proprio record di vendite in un solo mese con quasi 60.000 unità. Ora, abbiamo appreso che la nuova generazione di Actyon farà il suo debutto in Polonia, il primo Paese del Vecchio Continente in cui è già possibile prenotare le unità.
L’azienda ha strutturato la gamma di questo SUV lungo 4.740 millimetri in tre livelli di equipaggiamento che, nel mercato polacco, iniziano con il livello base “Joy”, proseguono con l’intermedio “Adventure” e culminano con il livello “Wild”, che rappresenta il top di gamma. KGM non si impegna solo per un design distintivo, ma anche per un elevato livello di equipaggiamento.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuova KGM Actyon sarà venduta con una sola opzione meccanica, un quattro cilindri turbo da 1,5 litri con iniezione diretta e potenza massima di 163 CV, abbinato a un cambio manuale o automatico a sei rapporti. Solo in quest’ultima configurazione è disponibile anche la trazione integrale.
La divisione polacca di KGM ha confermato che i clienti possono già effettuare gli ordini, ma che i primi esemplari arriveranno nelle concessionarie entro la fine dell’anno, per cui nel resto d’Europa, Italia compresa, non è prevista prima dei primi mesi del 2025.
Fin dall’inizio, ben 28 anni fa, Skoda era convinta che l’Octavia fosse destinata a diventare un vero successo commerciale e un vero pilastro delle vendite del marchio ceco. Non solo i migliori auspici si sono avverati, ma la vettura è andata di bene in meglio fino all’ultimo restyling, con il quale la compatta ceca ha praticamente raggiunto lo status di vettura premium.
Con un design più elegante all’esterno e un interno più sofisticato e tecnologico, la nuova Skoda Octavia è ora disponibile per l’acquisto, anche se ci vorrà ancora qualche mese prima che arrivi nelle concessionarie. La compatta di Skoda è appena entrata nelle catene di montaggio del grande stabilimento di Kvasiny, in Repubblica Ceca, lo stesso dove vengono costruite anche le altre star Karoq e Kodiaq.
IL RITORNO DI OCTAVIA
La Skoda Octavia è un vero e proprio punto di riferimento nel mercato. I dati di produzione delle sue quattro generazioni lo confermano, raggiungendo la barriera dei sette milioni e mezzo di unità uscite dagli stabilimenti che, tra l’altro, con lo spostamento della nuova Superb nello stabilimento multimarca Volkswagen di Bratislava, consentiranno ai cechi di produrre un numero maggiore di questa rinnovata Octavia. Calcolate subito il prezzo della vostra assicurazione auto Calcola il tuo prezzo online L’ammiraglia si è evoluta notevolmente nel corso degli anni, adattandosi ai tempi e dando ai clienti proprio ciò di cui hanno bisogno o che stavano cercando: design, qualità e motori efficienti, anche a gas nel recente passato, a un prezzo inferiore rispetto agli altri modelli della sua categoria, che le ha permesso di superarli.
La quarta generazione della Skoda Octavia è arrivata nel 2019 sulla base della più avanzata piattaforma MQB Evo del colosso di Wolfsburg, beneficiando di tecnologie avanzate, che hanno raggiunto un nuovo livello nell’ultimo aggiornamento. I suoi moderni motori a benzina e diesel possono essere abbinati alla trazione integrale, è disponibile anche la tecnologia MHEV a 48 volt e le sue dotazioni sono assolutamente superlative, compresi gli avanzati fari Matrix LED.
