Ecco pronta per il mercato il restyling della Volvo XC90 2025.
Come riportato in precedenza, l’auto mantiene l’architettura di prodotto scalabile (SPA) originale e la struttura della carrozzeria del suo predecessore, ma ciò non significa che non sia stata pesantemente rivista sia dal punto di vista estetico che sotto la pelle.
Cominciamo dall’aspetto. L’abito affilato dell’attuale XC90 è stato una boccata d’aria fresca nel 2014, ma la familiarità è stata il risultato del suo clamoroso successo.
Per fortuna, questo nuovo design ha bandito in gran parte questo aspetto, anche se è ancora evidente che si tratta della stessa XC90 che conosciamo e amiamo.
IL NUOVO DESIGN
Il frontale dell’auto è il punto in cui sono state apportate quasi tutte le modifiche. Presenta molte somiglianze con le elettriche EX90 ed EX30, anche se non è così all’avanguardia come queste auto. Gli iconici fari a LED a martello di Thor di Volvo hanno una forma a T più pronunciata e finalmente eliminano la scomoda “coda” sul bordo d’uscita, oltre a essere ora visivamente collegati alla griglia più ampia.
La griglia è forse la parte più controversa del restyling: mantiene il logo Iron Mark e la barra cromata diagonale, ma aggiunge un nuovo motivo a lamelle incrociate simile a quello delle ultime BMW Serie 1 e X3. Anche il paraurti è stato riprofilato con una presa d’aria centrale più ampia e prese d’aria verticali più sottili per un look più elegante ma non meno imponente.
Sfortunatamente, queste sono praticamente tutte le modifiche alla carrozzeria che troverete sulla Volvo XC90. Anche i fanali posteriori verticali sono stati ripresi, anche se con quelli che sembrano essere interni fumé che conferiscono all’auto un aspetto più pulito.
Le modifiche si spingono anche all’interno. La plancia è tutta nuova, anche se non sembra, visto che ci sono ancora le bocchette dell’aria verticali, una grossa manopola fisica del volume sotto il touchscreen, una console centrale alta e larga, un selettore del cambio in cristallo Orrefors e un impianto audio Bowers & Wilkins opzionale (sempre con 19 altoparlanti, ma con una potenza ridotta a 1.100 watt).
Tra le novità, un terzo portabicchieri più piccolo nella console centrale e il riposizionamento del caricabatterie wireless Qi nella parte anteriore, separato dal vano portaoggetti principale, per una maggiore comodità.
Naturalmente, non si può trascurare il cambiamento più grande di tutti: il touchscreen dell’infotainment da 11,2 pollici in formato verticale, che ora troneggia sulla plancia, in stile 2025 Proton X70. Non solo ha una densità di pixel superiore del 21%, ma riceve anche l’ultima interfaccia utente dell’EX90 e dell’EX30, con Google Maps davanti e al centro e i controlli del telefono e dei media permanentemente in basso, il che significa che non dovrete lasciare il sistema di navigazione per, ad esempio, saltare una canzone.
Al di sotto di tutto ciò si trova una barra di scelta rapida contestuale che cambia a seconda della situazione, oltre a mostrare le applicazioni più recenti. Include anche un’icona per le modalità di guida, che prima erano controllate da una rotella fisica prima di scomparire nei menu. La parte migliore? Volvo ha confermato che la nuova interfaccia verrà estesa l’anno prossimo anche alle auto con sistema operativo Android Automotive prodotte già nel 2020, coinvolgendo circa 2,5 milioni di clienti.
DATI TECNICI E MOTORI
La Volvo XC90 T8 AWD ibrida plug-in ha riscosso un enorme successo per Volvo, soprattutto qui da noi. Il nuovo modello mantiene in gran parte la stessa configurazione, accoppiando un motore a benzina turbo a quattro cilindri da 2,0 litri con un motore elettrico da 145 CV/309 Nm e un cambio automatico a otto rapporti. Tuttavia, il motore a quattro cilindri è stato leggermente modificato e produce 310 CV a 6.000 giri/min e 400 Nm di coppia da 3.000 a 4.800 giri/min.
Di conseguenza, la potenza totale del sistema è stata ridotta a 455 CV, comunque sufficiente per portare questo colosso da 2,3 tonnellate da zero a 100 km/h in 5,4 secondi. La capacità della batteria è purtroppo invariata a 18,8 kWh (introdotta nel 2022, rispetto agli 11,6 kWh del facelift 2019 e agli appena 10,4 kWh del T8 Twin Engine originale), il che si traduce in un’autonomia puramente elettrica tra i 63 e i 71 km, molto inferiore a quella offerta dalla BMW X5 xDrive50e (fino a 110 km). Una ricarica completa con un caricatore da 6,4 kW CA richiede tre ore.
Volvo offre ancora la XC90 con due opzioni mild hybrid a 48 volt. Entrambe utilizzano lo stesso motore da 2,0 litri, senza i componenti PHEV: la B5 eroga 250 CV e 360 Nm, portando la vettura da 0 a 100 km/h in 7,7 secondi, mentre la B6 aumenta la potenza a 299 CV.
Oltre ai motori, per lo più inediti, la nuova XC90 monta sospensioni aggiornate, dotate di nuovi ammortizzatori in grado di “adattarsi meccanicamente” alle mutevoli condizioni della strada, come i sempre più diffusi ammortizzatori a frequenza selettiva. Le sospensioni pneumatiche adattive sono disponibili come optional, proprio come in passato.
Come si addice a una Volvo, la XC90 continua a essere ricca di funzioni di assistenza alla guida, tra cui la frenata d’emergenza autonoma con rilevamento di pedoni, ciclisti, veicoli in arrivo e animali di grossa taglia, la guida semi-autonoma Pilot Assist di livello 2, la protezione contro l’uscita di strada, l’assistenza alla frenata d’emergenza, il monitoraggio dell’angolo cieco e l’avviso di traffico trasversale posteriore con frenata automatica.
La nuova Volvo XC90 è già ordinabile in Europa e la produzione e le consegne inizieranno alla fine di quest’anno.
