Chi è GAC? Non marchio qualunque ma un prodotto estremamente italiano nell’essenza.
Ecco tutti i segreti del GAC Design Center di Milano che abbiamo avuto l’occasione di toccare con mano in occasione di una visita esclusiva.
Martedì 25 Ottobre 2022: nasceva a Milano (in un ex Capannone industriale preso e ristrutturato anni prima da un genio della fotografia come Giovanni Gastel, nipote di Luchino Visconti e deceduto il 13 Marzo 2021 per Covid-19) un Centro di Design nuovo, che sarebbe diventato di sicuro un riferimento in primo luogo per il settore Automotive: ma
a differenza di tradizioni e di percorsi storici abituali fino a due decenni fa, i nuovi “titolari”
di questo Centro non sono i soliti europei od americani; sono i Manager dello Stile e delle strategie di GAC (Guangzhou Automobile Corporation), ormai affermato “Big Player” del mercato mondiale.
GAC Center Milano: il marchio che non ti aspetti
Nuovo Jetour T1 2024: Anteprima
Il nuovo Jetour T1 è pronto al debutto sul mercato.
Alla fine del mese scorso in Cina sono iniziate le vendite del secondo crossover Jetour (il marchio appartiene a Chery) dall’aspetto brutale e dalla carrozzeria portante, che appartiene alla cosiddetta famiglia dei “fuoristrada” (il primogenito – Jetour T2, alias Traveler in Cina).
In patria, questo parketnik si chiama Shanhai T1, è un ibrido ricaricabile. Ricordiamo che Shanhai è una gamma elettrificata separata per il mercato cinese. Quindi, presto l’ibrido sarà affiancato da un crossover puramente a benzina: l’anteprima della vettura “tradizionale” di serie si è tenuta nell’ambito del passaggio in questi giorni del Salone dell’automobile di Guangzhou. Nel Celeste Impero questo SUV sarà venduto con il nome di Jetour Freedom. Tuttavia, nei mercati di esportazione, la versione a benzina dovrebbe apparire semplicemente come T1.
DESIGN E TECNOLOGIE
Esternamente il crossover ibrido con il solo motore a combustione interna si differenzia per il design della parte anteriore: sulla griglia del radiatore c’è una grande scritta Jetour, mentre la versione PHEV ha dei “tratti” a LED sulla griglia. Le dimensioni delle vetture sono identiche.
La lunghezza della Jetour T1 è di 4706 mm, la larghezza di 1967 mm, l’altezza di 1845 mm e il passo di 2810 mm.
Anche all’interno il modello a benzina ha replicato la sorella ibrida. Nell’abitacolo sono presenti gli schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale, mentre i sedili sono riscaldati e ventilati. Per il resto, la Jetour Freedom è identica all’ibrida. In altre parole, il crossover a benzina top di gamma sarà dotato di telecamere surround, cruise control adattivo e sistema di mantenimento della corsia.
La Jetour T1 ha debuttato a Guangzhou con un 2.0 turbo quattro da 254 CV (390 Nm), un classico automatico a otto rapporti e la trazione integrale. Allo stesso tempo, in precedenza il marchio ha certificato il modello anche con un motore turbo junior 1.5 da 184 CV: probabilmente, questo motore è abbinato a un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni. Si prevede che il crossover con il motore base sarà disponibile in versione a trazione anteriore.
Nuova DS 8 2025: Made in Italy?
La novità di medie dimensioni del marchio premium francese DS è costruita sulla piattaforma STLA Medium, l’anteprima vera e propria della DS 8 avverrà entro la fine di quest’anno e la produzione sarà avviata in Italia.
Il marchio DS, separatosi da Citroen dieci anni fa, avrebbe dovuto fare una brillante carriera in Cina e in Europa, diventando l’emblema dello chic francese. La carriera cinese della DS è francamente fallita, con le vendite di fatto bloccate per il momento. Anche in Europa il marchio DS per dieci anni non ha potuto essere promosso adeguatamente, le vendite sono ora in calo: secondo l’ACEA (Associazione Europea dei Costruttori di Automobili), da gennaio a ottobre di quest’anno in Europa sono state vendute 31 965 auto DS (-25% rispetto all’APPG).
In generale, la società Stellantis, proprietaria del marchio DS, sta entrando in crisi a causa del rallentamento globale della domanda di auto elettriche, della necessità di limitare la produzione di modelli “a idrocarburi” in Europa e della forte pressione esercitata dalle giovani aziende cinesi, che stanno padroneggiando molto rapidamente tecnologie avanzate e rispondono velocemente alle esigenze immediate del mercato. Allo stesso tempo, Stellantis non intende abbandonare il suo percorso “verde”, prevedendo ancora di passare completamente alle auto elettriche in Europa entro il 2030, e negli Stati Uniti entro lo stesso anno le “auto elettriche” dovrebbero rappresentare il 50% delle vendite della società nel segmento delle auto e dei veicoli commerciali leggeri.
In generale, non dobbiamo sorprenderci che la prossima novità DS sia un’altra auto elettrica sulla piattaforma STLA Medium. Il primo modello costruito su questa piattaforma è stato il crossover Peugeot 3008 di terza generazione, che ha debuttato lo scorso autunno; all’inizio di quest’anno, le nuove Peugeot 5008 e Opel Grandland sono state lanciate sulla piattaforma STLA Medium. La piattaforma STLA Medium è progettata anche per l’installazione di motori a combustione interna, ma è improbabile che le versioni “a idrocarburi” siano presenti nella prossima DS liftback, poiché questo marchio è ora posizionato come auto completamente elettrica, nel senso che tutti i nuovi modelli saranno esclusivamente elettrici.
IL SUV COUPÉ
Il nome ufficiale della DS camuffata mostrata nelle foto non è ancora stato rivelato, ma i media europei la chiamano audacemente DS 8 – per ora la chiameremo così anche noi. Il comunicato stampa dice che la prima vera e propria avverrà entro la fine dell’anno. L’autonomia massima raggiungerà i 750 chilometri nel ciclo WLTP, anche grazie alle caratteristiche aerodinamiche della carrozzeria, accuratamente verificate, schema = 0,24. Altri dettagli tecnici non sono ancora disponibili.
Da fonti non ufficiali si sa che la produzione della DS 8 sarà stabilita nello stabilimento di Stellantis nel comune italiano di Melfi (provincia di Potenza), qui saranno immatricolate le co-piattaforme Lancia Gamma e Jeep Compass di nuova generazione.
Le nuove Peugeot 3008 e Peugeot 5008 sono prodotte nel comune francese di Sochaux, la nuova Opel Grandland nella città tedesca di
La novità di medie dimensioni del marchio premium francese DS è costruita sulla piattaforma STLA Medium, l’anteprima vera e propria della DS 8 avverrà entro la fine di quest’anno e la produzione sarà avviata in Italia.
In generale, non dobbiamo sorprenderci che la prossima novità DS sia un’altra auto elettrica sulla piattaforma STLA Medium. Il primo modello costruito su questa piattaforma è stato il crossover Peugeot 3008 di terza generazione, che ha debuttato lo scorso autunno; all’inizio di quest’anno, le nuove Peugeot 5008 e Opel Grandland sono state lanciate sulla piattaforma STLA Medium.
MULTI ENERGIA
La piattaforma STLA Medium è progettata anche per l’installazione di motori a combustione interna, ma è improbabile che le versioni “a idrocarburi” siano presenti nella prossima DS coupé, poiché questo marchio è ora posizionato come auto completamente elettrica, nel senso che tutti i nuovi modelli saranno esclusivamente elettrici.
Il nome ufficiale della DS coupé camuffata mostrata nelle foto non è ancora stato rivelato, ma i media europei la chiamano audacemente DS 8 – per ora la chiameremo così anche noi. Il comunicato stampa dice che la prima vera e propria avverrà entro la le fine dell’anno. L’autonomia massima raggiungerà i 750 chilometri nel ciclo WLTP, anche grazie alle caratteristiche aerodinamiche della carrozzeria, accuratamente verificate, schema = 0,24. Altri dettagli tecnici non sono ancora disponibili.
Da fonti non ufficiali si sa che la produzione della DS 8 sarà stabilita nello stabilimento di Stellantis nel comune italiano di Melfi (provincia di Potenza), qui saranno immatricolate le co-piattaforme Lancia Gamma e Jeep Compass di nuova generazione. Le nuove Peugeot 3008 e Peugeot 5008 sono prodotte nel comune francese di Sochaux, la nuova Opel Grandland nella città tedesca di Eisenach.
Auto elettriche in crisi: Ford taglia 4000 posti
La transizione dell’industria automobilistica verso i veicoli elettrici continua a mettere a nudo le difficoltà di crescita anche degli operatori più importanti. Mercoledì scorso, Ford ha annunciato l’intenzione di tagliare 4.000 posti di lavoro in Europa entro la fine del 2027, citando le sfide finanziarie legate al passaggio ai veicoli elettrici e alla crescente concorrenza. La casa automobilistica sta inoltre riducendo le attività presso lo stabilimento di Colonia in Germania, attribuendo la mossa alla scarsa domanda di veicoli elettrici.
Ford ha indicato in “venti contrari economici, normativi e competitivi senza precedenti” le forze trainanti dei tagli, sottolineando che la sua attività europea nel settore dei veicoli passeggeri ha subito “perdite significative” negli ultimi anni.
Le riduzioni previste rappresentano quasi il 14% della forza lavoro europea di Ford o il 2,3% del suo personale globale. Non sorprende che siano la Germania e il Regno Unito a sopportare il peso maggiore di questi licenziamenti, mentre per gli altri mercati europei sono previste solo “riduzioni minime”. I tagli sono previsti nei prossimi tre anni e Ford si è impegnata a consultare le parti sociali durante tutto il processo.
Ad aggravare le fosche prospettive, Ford ha annunciato un aumento dei giorni di lavoro ridotto presso lo stabilimento di Colonia per il primo trimestre del 2025.
L’azienda ha addotto come motivazione una domanda di veicoli elettrici “inferiore al previsto”, aggravando le preoccupazioni sulla fattibilità della sua attuale strategia.
L’impianto ospita la produzione dei modelli Ford Explorer e Capri, completamente elettrici, che condividono la base con i modelli VW ID.4 e ID.5. Questa misura fa seguito al recente adeguamento del programma di produzione dei veicoli elettrici, con i dipendenti che già lavorano a settimane alterne fino alla fine dell’anno.
Dave Johnston, vicepresidente europeo di Ford per la trasformazione e i partenariati, ha difeso il taglio dei posti di lavoro come un passo doloroso ma necessario: “È fondamentale intraprendere un’azione difficile ma decisiva per garantire la futura competitività di Ford in Europa“. Tuttavia, il quadro più ampio rivela la frustrazione per il contesto normativo.
LA SFIDA DELLE ELETTRICHE
Come la maggior parte delle case automobilistiche, Ford non è soddisfatta delle rigide normative sulle emissioni in Europa e sostiene che vi sia un “disallineamento” tra gli obiettivi di CO2 e la domanda dei consumatori di veicoli elettrificati.
Questo scollamento ha spinto Ford a intensificare le proprie attività di lobbying. In una recente lettera al governo tedesco, il direttore finanziario John Lawler ha esortato i politici a migliorare le condizioni di mercato per i veicoli elettrici. La lettera illustrava le richieste principali, tra cui “investimenti pubblici nelle infrastrutture di ricarica, incentivi significativi, una maggiore competitività dei costi e una maggiore flessibilità nel raggiungimento degli obiettivi di conformità alle emissioni di CO2”.
Sebbene Ford stia chiaramente cercando un modo per affrontare la transizione verso i veicoli elettrici, i suoi problemi europei sottolineano una sfida più ampia per l’intero settore: bilanciare le pressioni normative con le realtà del mercato. Per ora, la strada da percorrere per Ford, e per altri, rimane accidentata.
I segreti del nuovo pianale SLTA di Stellantis
Stellantis ha presentato il telaio SLTA, una delle numerose piattaforme annunciate dall’azienda che saranno alla base dei modelli futuri. Come si legge in un comunicato, la piattaforma STLA Frame è versatile in quanto scalabile e in grado di supportare un’ampia gamma di propulsori, tra cui tecnologie a combustione interna pura (ICE), ibride (HEV), a idrogeno, elettriche a batteria (BEV) e veicoli elettrici ad autonomia estesa (REEV).
L’azienda sostiene che la piattaforma EV-first garantirà un’autonomia leader della categoria, fino a 1.100 km con il REEV e 800 km per il BEV. Si dice che questi veicoli possano ospitare pacchi batteria raffreddati a liquido con densità di energia che vanno da 159 a oltre 200 kWh.
I modelli BEV saranno dotati di un’architettura elettrica a 800 V per consentire la ricarica rapida in corrente continua fino a 350 kW, che può aggiungere 160 km di autonomia in soli 10 minuti, mentre i REEV avranno un sistema a 400 V per una capacità di ricarica di picco di 175 kW per guadagnare 80 km in 10 minuti. Anche la ricarica bidirezionale farà parte delle caratteristiche del telaio STLA, consentendo alla batteria del veicolo di ricaricare un altro veicolo elettrico, di alimentare un’abitazione o di immettere elettricità nella rete.
I moduli di propulsione elettrica (EDM) sviluppati per la piattaforma hanno una potenza massima di 335 CV (250 kW), e due possono essere equipaggiati per fornire la trazione integrale. A seconda della configurazione, i veicoli costruiti sulla piattaforma possono scattare da 0 a 96 km/h in 4,4 secondi. Stellantis offrirà anche una varietà di sospensioni, comprese quelle pneumatiche, per diverse condizioni di guida e scenari di carico.
DATI TECNICI E MOTORI
Si è parlato di carico perché il telaio STLA è destinato a sostenere i pick-up full-size, i veicoli commerciali leggeri e i grandi SUV di Stellantis. I veicoli di questo tipo hanno requisiti specifici, ed è per questo che la piattaforma consentirà una capacità massima di traino di 6.350 kg e un carico utile di 1.224 kg. Inoltre, la piattaforma supporta il guado dell’acqua fino a 610 mm.
“Come l’STLA Medium e l’STLA Large, l’STLA Frame combina un’autonomia senza precedenti con nuovi livelli di capacità e prestazioni per offrire l’autonomia, il carico utile e il traino migliori della categoria ai nostri clienti che hanno bisogno di autocarri e SUV affidabili e potenti per trasportare le loro famiglie o alimentare le loro attività”, ha dichiarato Carlos Tavares, CEO di Stellantis.
“Con la tecnologia elettrica completa e ad autonomia estesa in arrivo, stiamo portando soluzioni ‘senza compromessi’ agli acquirenti che potrebbero esitare a provare il loro primo veicolo elettrico. Siamo orgogliosi di questa meraviglia ingegneristica e non vediamo l’ora di vederla prendere vita nel nostro prossimo blitz sui prodotti Jeep e Ram“, ha aggiunto.
Nuovo Ford Ranger Super Duty 2024: Anteprima
Ford ha confermato ufficialmente che lancerà il Ranger Super Duty nel 2026.
È prima volta che il moniker “Super Duty” viene utilizzato per un modello al di fuori della gamma di pick-up F-Series. Secondo un comunicato pubblicato sul sito web australiano della casa automobilistica, il prossimo Ranger Super Duty sarà un “nuovo camion di medie dimensioni che può fare cose che nessun altro camion di medie dimensioni può fare”.
Sviluppato in collaborazione diretta con i clienti delle flotte, il Ranger Super Duty offrirà livelli più elevati di massa lorda del veicolo (GVM), massa lorda combinata (GCM), traino e maggiore capacità fuoristrada rispetto ai pick-up Ford standard da una tonnellata. Si rivolgerà a clienti come operatori di servizi di emergenza, agricoltori, addetti alle utenze e alla silvicoltura, minatori, tecnici delle infrastrutture e molti altri.
“Il Ranger Super Duty unisce le caratteristiche intelligenti e la sicurezza avanzata del nostro pluripremiato Ranger con la capacità di operare nel settore dei trasporti pesanti e offre ciò di cui i nostri acquirenti ci hanno detto di aver bisogno ma che non potevano trovare altrove. Questo veicolo pronto per il lavoro offrirà ai proprietari la flessibilità di cui hanno bisogno per portare a termine i lavori più importanti, con la sicurezza di una garanzia supportata dalla fabbrica”, ha dichiarato Sondra Sutton Phung, direttore generale degli autocarri globali di Ford Motor Company.
Il Ford Ranger Super Duty è stato sviluppato dal team di sviluppo prodotti IMG di Ford con un gruppo di 1.500 persone tra progettisti, ingegneri e specialisti in Australia, e sarà prodotto in Tailandia per essere venduto nei mercati di tutto il mondo.
DATI TECNICI
In termini di cifre chiave, il Ford Ranger Super Duty ha una capacità di traino massima frenata di 4.500 kg, superiore a quella dell’attuale Ranger (3.500 kg) ed equivalente a quella di modelli di dimensioni maggiori come F-150, Chevrolet Silverado e Ram 1500. Anche la portata di 4.500 kg è superiore a quella del Ranger normale (fino a 3.350 kg), mentre la portata di 8.000 kg supera i 6.400 kg offerti dai Ranger con il V6 turbodiesel da 3,0 litri.
Ford non ha menzionato modifiche al telaio o alle sospensioni per la nuova variante, né ha dichiarato quanti stili di carrozzeria saranno disponibili.
Il suo posizionamento come pick-up di medie dimensioni suggerisce dimensioni simili a quelle del Ranger standard, il che dovrebbe rendere più facile la navigazione in alcune aree remote.
Nuova Dongfeng Box Cross: Anteprima
La nuova Dongfeng Box Cross è pronta a mordere il (fuori)strada.
La nuova versione denominata Cross ha debuttato come concept. Tuttavia, la successiva versione “off-road” potrebbe diventare di serie.
In Cina, Nammi dallo scorso anno è un marchio elettrico separato dell’azienda Dongfeng. Questo marchio è “cresciuto” da una delle numerose divisioni dell’azienda. La gamma comprende finora un solo modello: la semplice ma elegante Nammi 01 da noi nota come Box. Allo stesso tempo, la cinque porte è già riuscita a ottenere un paio di versioni speciali. E ora si preparano le basi per una versione trasversale: nell’ambito del Salone dell’Automobile di Guangzhou, di passaggio in questi giorni, ha debuttato una show-car Nammi 01 Cross.
La concept ha paraurti più imponenti, con sovrapposizioni di nero lucido sui passaruota. Sotto i fari che uniscono la striscia di diodi c’è un pannello di pixel. Sul tetto della Box sono stati installati dei “faretti” a LED. Infine, la versione Cross è “calzata” con una gomma da strada.
Il prototipo è stato esposto con vetri oscurati e porte chiuse. All’interno ci sono schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale, volante a due razze e console “sospesa” tra i sedili anteriori.
LA VERSIONE OFF ROAD
Il produttore non ha fornito informazioni sulla tecnologia della Box. La normale hatchback viene offerta con un motore elettrico (installato sull’asse anteriore) con una potenza di 95 CV (160 Nm). La batteria può essere scelta con una capacità di 31,45 o 42,3 kWh. L’autonomia, a seconda della versione, va da 310 a 430 chilometri con il ciclo cinese CLTC.
Dongfeng non ha parlato delle prospettive di produzione in serie della versione cross. Tuttavia, il portellone “off-road” potrebbe entrare in linea di montaggio. L’auto elettrica di serie costa oggi 75.800 yuan.
Nel frattempo, l’utilitaria ha già superato il mercato cinese e viene presentata anche in Europa.
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