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Nuova Kia EV6 GT: arriva il cambio

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Redazione
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Oltre al motore da 650 CV, la Kia EV6 GT aggiornata ha preso in prestito dalla Hyundai Ioniq 5 N un simulatore di cambio e un generatore di suoni di finto funzionamento del propulsore.

Nella natia Corea del Sud, il crossover elettrico Kia EV6 aggiornato è stato presentato questa primavera, ma la versione GT di punta non è stata ancora dichiarata – in Corea del Sud viene ancora venduta in una carrozzeria pre-restyling. Oggi si è svolta l’anteprima della Kia EV6 aggiornata per il mercato nordamericano e la versione GT è stata annunciata nella gamma locale. Diciamo subito che le foto mostrano la versione junior sportiva GT Line, che assomiglia quasi alla GT ma offre meno potenza. Non ci sono ancora foto ufficiali della versione GT, ma sono state annunciate le specifiche principali.

POTENZA ESAGERATA

La potenza massima combinata del propulsore a due motori della Kia EV6 GT è ora di 650 CV e 770 Nm, esattamente la stessa della hot-hatch elettrica Hyundai Ioniq 5 N che ha debuttato lo scorso anno. Sulla Kia EV6 GT pre-restyling, il propulsore produce un massimo di 585 CV e 740 Nm. La potenza extra ha ridotto il tempo di accelerazione da 0 a 100 km/h da 3,6 a 3,4 secondi. La capacità della batteria da 800 volt è aumentata da 77,4 a 84 kWh, ma l’autonomia non è ancora stata annunciata. A titolo di riferimento, diciamo che la Hyundai Ioniq 5 N può percorrere 355 chilometri con una sola carica nel ciclo EPA.

L’aggiunta alla Kia EV6 GT di un simulatore di cambio marcia virtuale e di un generatore di suoni falsi del gruppo propulsore dovrebbe aumentare il coinvolgimento emotivo del conducente alla guida della hot-hatch, ma non ha alcun valore pratico. I dettagli sulle dotazioni della versione aggiornata della GT non sono ancora stati resi noti: crediamo che l’azienda rilascerà un comunicato stampa separato su questo argomento.

USCITA E PREZZI

È interessante notare che tutte le versioni della Kia EV6 destinate al mercato nordamericano, ad eccezione della versione top di gamma GT, saranno ora prodotte negli Stati Uniti presso lo stabilimento Kia di West Point, in Georgia, mentre la Kia EV6 GT continuerà ad essere prodotta solo in Corea del Sud.

Anche la Hyundai Ioniq 5 è stata recentemente prodotta negli Stati Uniti, ma in un altro stabilimento, il nuovo Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA), situato a Bryan County (sempre in Georgia). Le vendite di Kia EV6 negli Stati Uniti sono ora in aumento, con 17.717 unità vendute tra gennaio e ottobre di quest’anno, secondo i dati dell’azienda stessa (+8,4% rispetto ad APPG).

La Kia EV6 aggiornata sarà in vendita nella prima metà del 2025, i prezzi non sono ancora stati annunciati, ma data la localizzazione, possiamo aspettarci che almeno non aumentino. Ora la Kia EV6 di base, monomotore a trazione posteriore, costa negli Stati Uniti a partire da 43.975 dollari compresa la consegna, la versione GT a partire da 62.975 dollari.

Nuova Lada Niva Travel 2025: Anteprima Rendering

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Redazione
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La nuova Lada Niva Travel è ad un passo dal debutto.

AVTOVAZ ha recentemente brevettato il design della nuova ottica anteriore che, a quanto pare, appartiene alla futura versione restyling del SUV Niva. La rivista online Kolesa.ru ha presentato l’aspetto della novità.

Il modello Niva Travel risale alla fine degli anni ’90, quando il fuoristrada iniziò a essere prodotto con tecnologie bypass sotto il nome di VAZ-2123. Il periodo più lungo della sua vita (dal 2002 al 2020) l’auto è stata prodotta dalla joint venture GM-AVTOVAZ con il nome Chevrolet, mentre dal 2020 è tornata sotto il marchio Lada e ha ricevuto il nome Niva Travel. A giudicare dalle immagini di brevetto apparse, il SUV si sta preparando per il restyling, e abbiamo l’opportunità di valutarne alcuni dettagli.
L’elemento principale e tecnologicamente più complesso del modello aggiornato è rappresentato dai nuovi fari. Manterranno la forma attuale, ma allo stesso tempo riceveranno un nuovo equipaggiamento: nella parte superiore ci sarà una striscia orizzontale a LED di luci diurne, anabbaglianti e abbaglianti, molto probabilmente, saranno anch’essi a LED, ma rimarranno riflettenti. Tra l’altro, questi fari sono praticamente identici al concept elettrico Lada e-Niva Travel, mostrato all’inizio della scorsa estate. Si può presumere che altri dettagli della modifica restyling saranno simili a questo concept. Tra questi, un paraurti completamente nuovo con un design più angolare e inserti in tinta con la carrozzeria, al centro del quale si trovano i fendinebbia, la griglia con un logo più grande e gli specchietti retrovisori esterni del modello Granta. Dai parafanghi anteriori, di conseguenza, spariranno gli indicatori di direzione. Inoltre, saranno presenti dischi ruota di nuovo design. La parte posteriore potrebbe non subire modifiche significative, in quanto lo stabilimento ha recentemente investito in luci a LED più moderne, ma abbiamo comunque presentato una delle possibili alternative.
L’attuale Niva Travel è alimentata da un motore a benzina da 1,7 litri non alternativo che sviluppa 80 CV e 127 Nm di coppia. Il motore è abbinato a un cambio manuale a 5 rapporti e alla trazione integrale permanente. Si prevede che il SUV restyling riceverà una propria versione del motore da 1,8 litri della Lada Vesta: diventerà a 8 valvole e la potenza sarà ridotta da 122 a 90 CV, per migliorare le prestazioni di trazione.

Rendering Kolesa.ru

LA NIVA 2.0

L’aggiornamento della Lada Niva Travel è atteso per il prossimo anno. Oggi, l’attuale SUV può essere acquistato a un prezzo che parte da 1.314.000 rubli per la configurazione Classic, mentre la variante più costosa KHL ha un prezzo di 1.601.000 rubli.

Nel frattempo, il mese scorso sono stati resi noti i prezzi della Lada Vesta Sportline aggiornata.

Nuova Volkswagen T-Roc 2025: Anteprima Rendering

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Volkswagen T-Roc si prepara ad una seconda generazione. Gli studi interni condotti sull’opportunità di lanciare un modello più piccolo della Tiguan hanno evidenziato un vero e proprio successo, che è stato confermato nella realtà.

La Volkswagen T-Roc è l’unico modello della gamma della casa automobilistica tedesca che continua a vendere quasi come sei anni fa. La prova migliore è che la T-Roc non ha ancora completato il suo ciclo di vita e si sta avvicinando al milione di unità. Da informazioni interne sappiamo che il quartier generale del marchio tedesco ha chiesto ai suoi tecnici di fare uno sforzo per evitare di commettere errori che potrebbero modificare la tabella di marcia ed evitare ritardi nel lancio della seconda generazione.

La nuova Volkswagen T-Roc è stata vista nei mesi scorsi durante i test, non è stato rimosso nemmeno un foglio di camuffamento, ma l’avete già vista in anteprima e ora potete vederla ancora una volta in questo rendering di Motor.es. La T-Roc è una scommessa sicura che la casa automobilistica tedesca ha scelto di proteggere il più possibile, quindi in termini di design è andata sul sicuro e non sarà una rivoluzione.

DATI TECNICI E MOTORI

Il contrario avverrà all’interno, dove la nuova Volkswagen T-Roc vivrà un grande balzo in avanti adottando la plancia sia della Golf rivista che dei suoi fratelli maggiori, con il nuovo quadro strumenti digitale e il grande sistema multimediale touchscreen che, insieme al sistema di navigazione “Discover”, avrà ben 12,3 pollici.

Volkswagen punterà alla massima efficienza nella sua gamma di motori, e la nuova T-Roc continuerà ad avere motori sia benzina che diesel, anche se tutti a quattro cilindri e associati al cambio automatico DSG a sette rapporti, con trazione integrale nei più potenti. L’azienda sta lavorando a un ibrido non ancora disponibile, che si ricaricherà autonomamente, non tramite una spina, ma con un’autonomia elettrica.

Ciò che sappiamo, tuttavia, è che la nuova Volkswagen T-Roc sarà presentata nella prima metà del 2025, che gli ordini saranno aperti in autunno e che entrerà in produzione tra circa un anno. L’obiettivo è che le prime unità arrivino nelle concessionarie all’inizio del 2026, con tutte le motorizzazioni, e che il nuovo e il vecchio modello vivano fianco a fianco per qualche mese.

Nuove Mahindra XEV 9e e BE 6e: rivoluzione

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Redazione
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Le nuove Mahindra elettriche avranno la loro anteprima la prossima settimana. I modelli sono costruiti su una nuova piattaforma, ma probabilmente utilizzano componenti Volkswagen.

Due anni fa, l’azienda indiana Mahindra ha presentato una serie di crossover, tutti annunciati come auto elettriche della “nuova era”. Ora sono stati annunciati due modelli pronti per la produzione: sono stati pubblicati teaser e bozzetti di parkette con i nomi commerciali XEV 9e e BE 6e. Inoltre, è stata annunciata la data del debutto: il 26 novembre. Si noti che XEV e BE non sono solo parti dei nomi delle auto elettriche, ma due famiglie. Tra l’altro, la prima nel 2022 è stata annunciata come XUV.e.

Secondo l’idea dei responsabili del marketing Mahindra, i modelli XEV sono più di lusso, mentre le BE dovrebbero attirare il pubblico giovanile.

Entrambi i crossover hanno generalmente mantenuto lo stile definito dai concept. I loro tratti caratteristici sono i numerosi spigoli vivi e le ottiche di fantasia. Le XEV 9e e BE 6e hanno anche una silhouette da coupé. L’auto elettrica “giovanile” ha un proprio emblema. Inoltre, a giudicare dai teaser, i modelli hanno un tetto in vetro con illuminazione a motivi. Nella berlina c’è un tabellone. E se la BE 6e ha un display a due schermi, la XEV 9e ne ha tre contemporaneamente.

IL FUTURO MAHINDRA

Le sue nuove auto elettriche sono basate sulla piattaforma INGLO di Mahindra. In questo caso, già nel 2022, in occasione della presentazione dei concept, l’azienda ha dichiarato che il “carrello” utilizzerà componenti dell’architettura MEB di Volkswagen. Il colosso automobilistico tedesco non è menzionato nei nuovi comunicati stampa. La stessa Volkswagen, all’inizio dell’anno, aveva comunicato l’intenzione di condividere i propri progetti con gli indiani.
Secondo le prime informazioni, al momento del lancio XEV 9e e BE 6e saranno disponibili con trazione posteriore.

Il secondo modello potrebbe ottenere in seguito una trazione integrale a doppio motore. Per le auto elettriche sulla piattaforma INGLO, sono state annunciate due opzioni di batteria, con una capacità di 59 o 79 kWh. Scopriremo ulteriori dettagli a breve.

Volkswagen copia Renault 5 e punta sul retrò

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La Volkswagen si sta preparando per un’ampia riprogettazione della sua linea di ID elettriche, accompagnata da sostanziali aggiornamenti all’architettura MEB. La nuova gamma è prevista per il 2026 e il responsabile della ricerca e sviluppo di Volkswagen ha descritto la revisione come “un cambiamento molto più grande del previsto”.

La nuova filosofia di design trarrà ispirazione dalla versione di serie del concept VW ID.2all, il cui debutto è previsto per la fine del 2025 o l’inizio del 2026. Questo modello compatto ma lungimirante servirà come modello estetico per il futuro elettrificato di VW.

Kai Grünitz, membro del Consiglio di Amministrazione del marchio Volkswagen per lo sviluppo tecnico, ha condiviso nuove idee sulla riprogettazione durante un’intervista con Autocar al Los Angeles Auto Show. Secondo Grünitz, la rinnovata direzione del design è “un ritorno alle origini”, aggiungendo che è più vicina “a ciò che Volkswagen rappresenta”.

Sebbene non abbia specificato quali modelli ID saranno aggiornati per primi o la tempistica precisa per il rollout, i rapporti del settore suggeriscono che l’intera linea elettrica di VW sarà ripensata. La due volumi ID.3 e i SUV ID.4/ID.5, essendo tra i primi modelli basati sulla MEB, sono probabilmente in prima fila per il restyling.

Nel frattempo, la nuova berlina ID.7 potrebbe seguire l’esempio, mentre il furgone retrò ID.Buzz potrebbe sfuggire a importanti revisioni esterne. Come tipico di VW, le modifiche mirano a perfezionare piuttosto che a reinventare l’attrattiva principale della linea.

Oltre allo stile, gli aggiornamenti offriranno miglioramenti tecnici, tra cui prestazioni migliori, costi della batteria più bassi e “nuove funzionalità”. Grünitz ha lasciato intendere che questi progressi estenderanno il ciclo di vita della piattaforma MEB fino a quando non subentrerà la prossima generazione di SSP (Scalable Systems Platform), che coprirà “tutto, dalle city car alle supercar ad alte prestazioni”.

Volkswagen sta chiaramente giocando a lungo con la SSP, forte della recente partnership con Rivian. Grünitz ha subito elogiato il produttore di veicoli elettrici con sede negli Stati Uniti, descrivendolo come “molto più snello e veloce dei produttori tradizionali” e paragonabile all’agilità delle case automobilistiche cinesi. Ha inoltre elogiato gli aggiornamenti software OTA (over-the-air) “migliori della categoria” di Rivian, una funzionalità che VW intende adottare per il proprio arsenale elettrico.

LA GAMMA ELETTRICA

Il prossimo passo di VW è la presentazione di un concept di SUV basato sulla ID.2 al Salone di Monaco del 2025. Questo studio sarà un’anteprima per il secondo EV di produzione che monterà la piattaforma MEB Entry, dopo l’ID.2 hatchback.

Gli appassionati hanno ancora di più da aspettarsi: la ID.2 si evolverà nella prima GTI completamente elettrica. Come anticipato dalla ID.GTI Concept nel 2023, questa hot hatch dovrebbe debuttare nel 2026, incarnando lo spirito della Golf GTI. Grünitz ha anticipato che il modello fonderà la nostalgia con l’innovazione, offrendo sorprese che dovrebbero riscuotere il consenso dei fedelissimi VW e dei nuovi arrivati.

Nuova Kia EV9 2025: Anteprima

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Kia ha presentato al Los Angeles Auto Show la versione top GT dell’ammiraglia crossover elettrica Kia EV9, con un propulsore bimotore da 508 CV; sarà in vendita nella seconda metà del prossimo anno.

Il grande crossover a tre file Kia EV9 (lunghezza totale – 5010-5015 mm, passo – 3100 mm) ha debuttato la scorsa primavera ed è stato accolto piuttosto calorosamente negli Stati Uniti: da gennaio a ottobre di quest’anno ha venduto 17.911 unità. La buona domanda si spiega in parte con la quasi totale assenza di concorrenti non premium sul mercato: Tesla Model X è già noiosa, i marchi americani tradizionali non producono ancora analoghi della Kia EV9 (Ford ha recentemente abbandonato lo sviluppo di un grande crossover elettrico a tre file), e la casa madre Hyundai ha appena presentato un crossover elettrico a tre file correlato Ioniq 9, che entrerà sul mercato nella prima metà del 2025. In breve, la Kia EV9 è riuscita a scremare il suo segmento nel mercato statunitense. La versione top di gamma GT dovrebbe alimentare ulteriormente l’interesse per questo crossover.

La Kia EV9 GT è dotata del sistema bimotore più potente della gamma: il motore elettrico anteriore produce 217,5 CV, quello posteriore 367 CV, per una potenza massima combinata di 508 CV, con un’accelerazione a 60 miglia orarie (96,56 km/h) in 4,3 secondi. Il ciclo di test di perfezionamento della Kia EV9 GT non è ancora terminato, quindi i dati relativi a potenza e prestazioni potrebbero essere modificati al momento dell’arrivo sul mercato. Non ci sono ancora informazioni sulla capacità della batteria e sull’autonomia con una singola carica. Come punto di riferimento, la meno potente GT Line a doppio motore (385 CV) è dotata di una batteria da 800 volt con una capacità di 99,8 kWh e può percorrere 435 chilometri con una singola carica stimata dall’EPA. La Kia EV9 GT ha un’altezza da terra di 198 mm e una capacità di peso rimorchiabile di 2.268 kg.

Altre caratteristiche tecniche della Kia EV9 GT sono le sospensioni riconfigurate con ammortizzatori adattivi multimodali, il differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico, i freni anteriori più potenti con pinze giallo-verdi, i cerchi da 21 pollici dal design speciale, i pneumatici larghi Continental SportContact 6 285/45 R 21 e il sistema Virtual Gear Shift, che imita il lavoro del cambio con i caratteristici scatti quando si passa da un passo all’altro.

Il sistema Virtual Gear Shift non ha alcun senso pratico, ma qualcuno vorrà sicuramente giocarci, dato che i paddle vengono utilizzati come interruttori di quasi-trasmissioni. Il sistema elettrico Active Sound Design (e-ASD) funziona in tandem con il simulatore di cambio, generando vari suoni falsi del gruppo propulsore e del cambio.

DATI TECNICI

All’esterno, la Kia EV9 GT si differenzia dalla versione junior GT Line per la presenza di un esclusivo motivo a forma di freccia di pixel LED sul pannello tra i fari e per la sezione della presa d’aria anteriore leggermente ridisegnata. Gli interni sono caratterizzati da nuovi sedili anteriori con un supporto laterale più sviluppato, rivestimenti in pelle e camoscio con cuciture a contrasto giallo-verde, il display a doppio schermo (2×12,3 pollici) ha un design grafico unico, al posto del volante standard a quattro razze c’è un volante sportivo a tre razze con indicatore di posizione centrale e pulsante GT (attiva la modalità di guida più dura).

Il prezzo della Kia EV9 GT sarà annunciato in prossimità dell’inizio delle vendite, nella seconda metà del 2025, e si prevede che sarà di almeno 80.000 dollari, dato che la Kia EV9 GT Line costa ora 75.395 dollari, consegna inclusa.

Nuova Dacia Jogger 2025: il Restyling

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Per Dacia era chiaro che la sostituzione del ciclo di vita delle monovolume era finita e che il successore della Lodgy doveva cambiare concetto per avere successo.

Il marchio rumeno aveva già in gamma un SUV e un altro in cantiere, che si è concretizzato nella tanto attesa Bigster, quindi non poteva essercene un terzo.

L’azienda di Mioveni ha optato per il formato crossover e ha fatto centro con un Dacia Jogger che ha riscosso successo fin dall’inizio. Tuttavia, dopo tre anni, Dacia è stata sorpresa a lavorare a un meritato aggiornamento per far sì che il Jogger rimanga uno dei grandi riferimenti della sua categoria, e lo si può già vedere in questa anteprima prima del grande debutto del prossimo anno.

I rumeni di solito sono molto sottili nei loro restyling, senza spendere più del necessario, quindi il Dacia Jogger rivisto riceverà modifiche per adattarsi all’identità più moderna del marchio. Rispetto al modello attualmente in vendita, la griglia del radiatore sarà più stretta, così come i fari perderanno volume per formare un pezzo di forma completamente regolare accanto alla griglia.
La grafica delle luci all’interno dei gruppi ottici manterrà il design a forma di freccia, ma adotterà lo stesso stile di Duster e Bigster. Il paraurti perde i fendinebbia e le prese d’aria, anch’esse più piccole. Le novità al posteriore si limitano a una grafica luminosa più accattivante sui fari verticali che si estendono sulle spalle del portellone.

L’unico modello a sette posti di Dacia riceverà nuove caratteristiche anche all’interno, con un quadro strumenti digitale di serie sull’allestimento Extreme e opzionale sugli allestimenti inferiori, oltre a un touchscreen più grande per il sistema multimediale, nuovi materiali più piacevoli al tatto, rivestimenti, elementi decorativi e nuovi dispositivi di sicurezza.

DATO TECNICI E MOTORI

Il nuovo Dacia Jogger sarà più efficiente ma non più potente per soddisfare le nuove norme antinquinamento nei suoi robusti motori a benzina e GPL. Questi motori condividono lo stesso blocco a tre cilindri da 1.0 litri con 100 CV, che verrà sostituito dal 1.2 TCe ibrido con tecnologia MHEV a 12V, il primo con 115 CV e il secondo con 120 CV e una scelta di cambi manuali e automatici EDC a sei velocità. L’unico modello che rimarrà invariato sarà l’ibrido da 140 CV.

Quando arriverà il nuovo Dacia Jogger? Le importanti novità del marchio hanno reso necessaria una pianificazione che non metta in ombra né il crossover a sette posti né il nuovo Bigster, per cui il Jogger sarà in vendita all’inizio della primavera del 2025, con le prime unità che arriveranno nelle concessionarie verso l’estate.

Nuovo Hyundai Ioniq 9 2025: Anteprima

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Il nuovo Hyundai Ioniq 9 è pronto a rivoluzionare il concetto di SUV a 7 posti.

Alla vigilia dell’apertura del Salone dell’Auto di Los Angeles, Hyundai ha presentato il SUV elettrico di punta Ioniq 9, che sarà disponibile sul mercato nella prima metà del 2025 in versioni monomotore (trazione posteriore) e bimotore (trazione integrale).

La scorsa estate, Ford, uno dei principali attori del mercato automobilistico americano, ha interrotto lo sviluppo di un grande SUV elettrico (previsto per il 2025), poiché non credeva che avrebbe venduto bene e generato profitti. Tuttavia, il gruppo Hyundai Motor, nonostante il rallentamento globale della domanda di auto elettriche iniziato lo scorso anno, continua ad ampliare le linee elettriche dei suoi marchi Hyundai, Kia e Genesis.

Il prototipo Hyundai Seven del 2021 ha anticipato il design del nuovo Ioniq 9, includendo elementi come l’illuminazione a pixel e i parafanghi quadrati con “sopracciglia”. Nel “labbro” inferiore del paraurti anteriore ci sono alette mobili per ridurre la resistenza aerodinamica ad alte velocità. Il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato è minimo, pari a 0,259 (con ruote da 19 pollici e telecamere al posto degli specchietti esterni).

DATI TECNICI

Hyundai Ioniq 9 è attualmente il modello più grande sulla piattaforma modulare E-GMP con architettura elettrica a 800 volt: lunghezza di 5060 mm, larghezza di 1980 mm, altezza di 1790 mm e passo di 3130 mm. Il parente più stretto del Hyundai Ioniq 9 è il Kia EV9, che ha debuttato l’anno scorso ed è leggermente più piccolo in tutte le dimensioni chiave e dotato di batterie meno capienti, dato che il marchio Hyundai è posizionato più in alto nella gerarchia del gruppo Hyundai Motor rispetto a Kia. La sospensione anteriore è di tipo McPherson, mentre quella posteriore è indipendente multilink con ammortizzatori adattivi dotati di respingenti idraulici per migliorare la fluidità di marcia.

L’abitacolo a tre file del Hyundai Ioniq 9 può ospitare sei o sette passeggeri, con un divano classico a tre posti nella seconda fila o due sedili separati con supporti per le gambe estendibili per un maggiore comfort.

In quest’ultimo caso, i sedili della seconda fila possono essere ruotati di 180 gradi verso i passeggeri della terza fila. Tutti i passeggeri dispongono di porte di ricarica USB-C da 100 watt per i dispositivi. Sulla plancia anteriore minimalista è presente un cruscotto panoramico composto da un display da 12 pollici per gli strumenti e uno schermo multimediale da 12 pollici. La console centrale è dotata di diversi tasti fisici e manopole per controllare le funzioni più utilizzate del climatizzatore e del sistema audio. Il sistema audio premium Bose comprende 14 altoparlanti. Le telecamere al posto degli specchietti esterni saranno offerte come opzione.

Il volume del bagagliaio con tutti i posti occupati è di 620 litri secondo la metodologia SAE e di 1323 litri con la terza fila ripiegata. Davanti è presente un ulteriore bagagliaio, con un volume di 88 litri nelle versioni monomotore e 52 litri nelle versioni bimotore.

All’interno ci sono molti spazi per piccoli oggetti, tra cui un’ampia console centrale a due livelli tra i sedili anteriori: sotto il coperchio superiore c’è un vano da 5,6 litri, mentre sotto c’è un box da 12,6 litri. L’intera struttura può essere spostata avanti e indietro su una distanza di 190 mm per un utilizzo più comodo da parte dei passeggeri della seconda fila.

I MOTORI

La versione base del SUV Long-Range RWD è dotata di un unico motore elettrico sull’asse posteriore (217,5 CV, 350 Nm), che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi. Nella versione a trazione integrale Long-Range AWD, il motore elettrico anteriore eroga 95 CV e 255 Nm, mentre quello posteriore eroga 217,5 CV e 350 Nm, permettendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Nella versione top di gamma Performance AWD, ciascun motore elettrico eroga 217,5 CV e 350 Nm, permettendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. La velocità massima di tutte le versioni è limitata a 200 km/h. La massa massima del rimorchio trainabile è di 2,5 tonnellate.

La capacità della batteria di tutte le versioni è di 110,3 kWh (rispetto ai 99,8 kWh massimi del Kia EV9), con un’autonomia dichiarata per la versione base Long-Range RWD con ruote da 19 pollici di 620 km secondo il ciclo WLTP e di 539 km secondo il ciclo EPA (entrambi i valori devono ancora essere confermati durante la certificazione). Con l’uso di ruote da 20 e 21 pollici, l’autonomia sarà leggermente inferiore. Le dimensioni standard dei pneumatici sono 255/60 R 19, 275/50 R 20 e 285/45 R 21. La potenza massima di ricarica della batteria è di 350 kW, permettendo una ricarica dal 10% all’80% in 24 minuti.

La dotazione standard del Hyundai Ioniq 9 includerà 10 airbag e un ricco set di assistenti elettronici alla guida, ma i dettagli delle versioni e i prezzi non sono ancora stati rivelati. Negli Stati Uniti e in Corea del Sud, l’Ioniq 9 sarà in vendita nella prima metà del prossimo anno, e successivamente in Europa e altri mercati. Gli Stati Uniti, ovviamente, saranno il principale mercato per il Hyundai Ioniq 9: il Kia EV9, infatti, ha venduto meglio qui rispetto ad altri mercati, con 17.717 unità vendute tra gennaio e ottobre di quest’anno. Le vendite dei modelli elettrici Hyundai negli Stati Uniti stanno crescendo in controtendenza con il mercato globale: il crossover Ioniq 5 ha venduto 34.816 unità nei primi dieci mesi di quest’anno (+23% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), mentre le vendite della berlina Ioniq 6 sono state di 9.934 unità (+4%).

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