Toyota sta progettando un successore elettrico a batteria della Yaris, anche se non rientra nei piani immediati del produttore, secondo quanto riportato da Autocar.
“L’idea è questa, ma al momento non se ne parla. Abbiamo deliberatamente deciso di iniziare [le vendite di auto elettriche] nei segmenti in più rapida crescita. Arriverà il momento giusto, ma non adesso”, ha dichiarato Andrea Carlucci, responsabile prodotto e marketing di Toyota Europa.
Attualmente, il marchio giapponese ha in listino la C-HR+, la bZ4X e la Urban Cruiser, le prime due delle quali sono state presentate questa settimana.
IL FUTURO ELETTRICO
Quando il successore elettrico a batteria dell’attuale Yaris emergerà, probabilmente porterà il nome Yaris, poiché i futuri veicoli elettrici Toyota assumeranno “nomi familiari dalle auto attuali”, come nel caso del C-HR+, ha dichiarato Carlucci ad Autocar.
L’attuale generazione di Yaris ha fatto il suo debutto nell’ottobre 2019 ed è stata la prima compatta del produttore a utilizzare la Toyota New Global Architecture (TNGA) per un’applicazione compatta, denominata GA-B per i modelli compatti come la Yaris per il mercato europeo.
Oltre agli EV appena presentati, Toyota ha confermato altri tre modelli elettrici a batteria, tra cui un pick-up. Toyota ha confermato l’intenzione di produrre l’Hilux BEV in Tailandia, che molto probabilmente farà parte della gamma Hilux di nona generazione, dato che il modello attuale si sta avvicinando alla fine del suo ciclo di vita.
La Mercedes CLA ha contribuito a fare da apripista alla coupé a quattro porte dal prezzo accessibile e ora il modello sta entrando nella sua terza generazione. Anche se il design non si discosta troppo, questa non è la CLA di vostro padre.
Lo si capisce subito: le nuove varianti elettriche hanno un “pannello frontale radiante” che sostituisce la tradizionale griglia a barra singola. Presenta un emblema a stella illuminato e 142 mini-stelle illuminate singolarmente.
Tra le novità anche i fari anteriori collegati da una sottile striscia illuminata. I fari a LED sono di serie, ma i fari a LED Multibeam, disponibili come optional, si distinguono per la presenza di una firma luminosa diurna a forma di stella Mercedes-Benz.
Mentre il frontale probabilmente dividerà, il resto dell’auto è più familiare. Presenta una carrozzeria aerodinamica, maniglie delle porte a filo disponibili e un coefficiente di resistenza aerodinamica ai vertici della categoria a partire da 0,21.
I progettisti hanno installato fanali posteriori stellati e cerchi ottimizzati dal punto di vista aerodinamico di dimensioni comprese tra 17 e 19 pollici. I clienti troveranno anche una serie di opzioni, tra cui i pacchetti AMG Line, AMG Line Plus e Night.
Come per la maggior parte dei nuovi veicoli, la Mercedes CLA è cresciuta nelle dimensioni. Il modello misura ora 4.722 mm di lunghezza, con un aumento 41 mm. Il passo è aumentato di 61 mm passando a 2.789 mm, con un leggero aumento dello spazio per le gambe anteriori. Tuttavia, il già stretto sedile posteriore vede ridursi lo spazio per le gambe a 853 mm. Ricordate quanto erano belli e rivoluzionari gli interni della Mercedes CLS originale? Il suo elegante mix di finiture in legno e pelle era indimenticabile.
Se lo si confronta con la nuova CLA, sembra una navicella senz’anima. La Mercedes ha optato per un design minimalista e non ha nulla di particolare, a parte il superschermo MBUX disponibile, che consiste in un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici, un sistema di infotainment da 14 pollici e un display da 14 pollici per il passeggero anteriore. I clienti che non pagano il sovrapprezzo riceveranno un “elemento di rivestimento con una grafica a stella” per ricordare la loro economicità.
I dettagli sull’equipaggiamento saranno resi noti più avanti, ma Mercedes ha dichiarato che tutti i modelli saranno dotati di volante sportivo rivestito in pelle, sedili anteriori riscaldabili, tetto panoramico in vetro fisso e climatizzatore monozona. I clienti troveranno anche finiture in alluminio spazzolato, legno a poro aperto o “Gold Anthracite anodized look”. Sebbene lo spazio per le gambe sia un po’ eterogeneo, Mercedes ha precisato che la CLA EV ha un bagagliaio che può contenere 2,5 anteriori mm71 litri di carico. Questo si aggiunge ai 405 litri di spazio per i bagagli del bagagliaio. Tornando agli schermi, la CLA utilizza il nuovissimo sistema operativo Mercedes-Benz. Si tratta essenzialmente della quarta generazione del sistema di infotainment Mercedes-Benz User Experience (MBUX) e utilizza l’intelligenza artificiale di Microsoft e Google.
Mercedes ha ribadito più volte il concetto di intelligenza artificiale e ha sottolineato che i clienti troveranno un nuovo assistente virtuale MBUX che “trasforma il rapporto tra veicolo e conducente” grazie all’intelligenza artificiale generativa. L’assistente è descritto come un “avatar vivente” che assume la forma di una stella Mercedes.tr
TECNOLOGIA E MOTORI
A proposito di IA, il sistema utilizza ChatGPT4o e Microsoft Bing, oltre a Google Gemini. Quest’ultimo si concentra sulle domande relative alla navigazione, perché “l’esperienza di navigazione della CLA si basa su Google Maps”. Al momento del lancio, saranno disponibili due varianti elettriche: la CLA 250+ con tecnologia EQ e la CLA 350 4MATIC con tecnologia EQ. Sebbene entrambe abbiano nomi terribili, la CLA 250+ ha un motore montato posteriormente che sviluppa 268 CV GT(200 kW / 272 PS) e 247 lb-ft (335 Nm) di coppia. Ciò consente al modello di accelerare da 0 a 60 miglia orarie (0-96 km/h) in circa 6,6 secondi, prima di raggiungere una velocità massima limitata elettronicamente di 130 miglia orarie (209 km/h). I clienti possono anche aspettarsi un’autonomia WLTP di 694-792 km).
La Mercedes CLA 350 4MATIC con EQ Technology si posiziona come variante ad alte prestazioni ed è dotata di un sistema di trazione integrale a due motori che produce una potenza combinata di 349 CV (260 kW / 354 PS) e 380 lb-ft (515 Nm) di coppia. Grazie alla spinta e alla trazione extra, la velocità di 60 mph (96 km/h) viene raggiunta in 4,8 secondi. Mentre la velocità massima rimane invariata, l’autonomia scende a 418-479 miglia (672-771 km). Entrambe hanno un pacco batterie agli ioni di litio da 85 kWh e un’architettura elettrica da 800 volt che consente una capacità di ricarica rapida in corrente continua fino a 320 kW. Ciò significa che una ricarica di dieci minuti può fornire un’autonomia di 325 km.
I veicoli elettrici saranno seguiti da una variante ibrida, dato che i clienti Mercedes non sono ancora pronti a diventare completamente elettrici. La casa automobilistica non ha detto molto al riguardo, ma ha confermato che ci saranno due uscite e una trazione anteriore e una integrale.
I modelli avranno un motore a benzina a quattro cilindri da 1,5 litri, una batteria da 1,3 kWh, una tecnologia a 48 volt e un motore elettrico integrato in una trasmissione a doppia frizione a otto rapporti.
Toyota ha lanciato ufficialmente la Crown Estate in Giappone, dove sarà in vendita in due varianti: la Estate RS ibrida plug-in e la Estate Z ibrida, entrambe con trazione integrale E-Four. Questa è l’ultima delle quattro carrozzerie Crown in vendita nel suo mercato nazionale, dopo il Crossover, la Sport e la Berlina.
Il lancio sul mercato della Crown Estate in Giappone avviene dopo la Crown Sport Hybrid nell’ottobre 2023 e la Crown Sport PHEV nel dicembre dello stesso anno. Negli Stati Uniti, la carrozzeria Crown Estate è venduta come Crown Signia.
Dotata di trazione elettrificata in forma ibrida e ibrida plug-in, la Crown Estate RS PHEV ha un prezzo di 8.100.000 yen (RM243.036), mentre la Crown Estate Z Hybrid ha un prezzo di 6.350.000 yen (RM190.544). Entrambe le versioni ibride e ibride plug-in utilizzano il motore a benzina ad aspirazione naturale A25A-FXS da 2.487 cc.
Il motore a combustione della Crown Estate PHEV ha una potenza leggermente inferiore a quella dell’ibrido; l’unità a benzina da 2,5 litri della PHEV eroga 177 CV a 6.000 giri/min e 219 Nm a 3.600 giri/min, mentre l’unità dell’ibrido eroga 190 CV a 6.000 giri/min e 236 Nm da 4.300 giri/min a 4.500 giri/min. La trazione elettrica del sistema E-Four per entrambe le vetture prevede un motore da 5NM sull’asse anteriore che eroga 182 CV e 270 Nm, mentre l’asse posteriore riceve un motore da 4NM in grado di produrre 54 CV e 121 Nm. La Crown Estate PHEV è in grado di percorrere fino a 89 km in modalità EV con una batteria agli ioni di litio da 51 Ah; la batteria dell’ibrido è da 5 Ah.
In termini di ricarica per la Crown Estate PHEV, una ricarica completa da 200 V /16 A richiederà cinque ore e 30 minuti, mentre la ricarica da 200 V/30 A richiederà tre ore e 30 minuti; una ricarica completa da 100 V/6 A richiederà 33 ore, secondo il sito ufficiale Toyota. Nel frattempo, la ricarica rapida all’80% del SoC richiederà circa 38 minuti.
Con una lunghezza di 4.930 mm, una larghezza di 1.880 mm e un’altezza di 1.625 mm e un passo di 2.850 mm, la Crown Estate è più lunga di 210 mm rispetto alla Crown Sport, che ha la stessa altezza. La Crown Estate, dal taglio più squadrato, può contenere 470 litri nel bagagliaio o fino a 1.470 litri con i sedili posteriori ripiegati, dove si ottiene uno spazio piatto lungo fino a due metri, secondo Toyota.
DATI TECNICI
Le sospensioni sono a montanti MacPherson davanti e multi-link dietro, mentre i cerchi sono in lega da 21 pollici x 8,5J con pneumatici 233/45R21; la Crown Estate RS PHEV e la Crown Estate Z ibrida hanno i propri cerchi, entrambi con finitura scura. Entrambe le varianti della Crown Estate sono dotate di sospensioni adattive variabili (AVS), che offrono tre modalità selezionabili dal conducente: Normal, Sport e Rear Comfort. La modalità Rear Comfort aggiunge una propria calibrazione al sistema di sterzo posteriore dinamico per ottimizzare il comfort degli occupanti dei sedili posteriori.
GLI INTERNI
All’interno, la Crown Estate è dotata di rivestimenti in vera pelle in nero o in tan, applicati anche al volante multifunzione e al selettore del cambio; è presente anche un display di infotainment da 12,3 pollici. I sistemi di assistenza alla guida includono il sistema di prevenzione delle collisioni con rilevamento di pedoni e ciclisti (di giorno e di notte) e di motocicli (di giorno), con radar a onde millimetriche e telecamera monoculare.
La Toyota Crown Estate 2025 in Giappone può essere scelta in cinque colori esterni monocolore, più altre cinque combinazioni bicolore con tetto nero per l’allestimento RS PHEV, tra cui l’esclusiva vernice Grayish Blue; l’ibrido con allestimento Z ha cinque colori monocolore e quattro bicolori. Prodotta nello stabilimento Toyota Motor Corporation di Tsutsumi, Toyota punta a vendere 1.500 unità della Crown Estate al mese in Giappone.
Nuova Skoda Kodiaq è pronta ad una versione XXL completamente elettrica.
Skoda amplia la sua gamma di auto elettriche. L’azienda ceca ha deciso di puntare su un quarto modello di questa gamma a zero emissioni, in grado di portare profitti significativi e che si posizionerà al top della gamma, al pari della seconda tranche di una Kodiaq che sta facendo il botto.
La conferenza stampa di presentazione dei conti e dei risultati dell’anno scorso riserva sempre qualche sorpresa. Un evento in cui i vertici dei marchi annunciano anche alcune delle novità che vedremo nei prossimi anni, come il nuovo SUV che Porsche sta preparando. Una novità che vedremo anche nella gamma ceca, ma non a combustione, bensì elettrica e che abbiamo già visto nei test invernali.
Skoda ci ha sorpreso qualche settimana fa con il primo sguardo al prototipo di produzione della Skoda Vision 7S completamente camuffato e che rivelava solo qualcosa di impossibile da nascondere: le sue grandi proporzioni che lo collocano ben al di sopra della rinnovata Enyaq. In precedenza, l’avevamo vista anche in una forma più concettuale, dove le sue caratteristiche principali e la sua personalità assumono una dimensione più futuristica.
LA NUOVA GAMMA SKODA
Tuttavia, in occasione di questo evento sono state mostrate tre anteprime ufficiali di questo SUV elettrico dal nome sconosciuto, ma di cui ci aspettiamo che il nome commerciale inizi con la seconda vocale e finisca anche con la caratteristica consonante comune a tutti i SUV, che arriverà nel 2026. Per la prima volta è possibile vedere più chiaramente l’aspetto dei fari e dei fanali posteriori.
Dettagli impossibili da vedere nelle foto spia, e non solo quelli dei gruppi ottici. Nella parte anteriore, i fari sono disposti a “C” e non saranno divisi con i fari anabbaglianti e abbaglianti su un livello inferiore. Al contrario, sono collegati in alto con piccoli inserti verticali come quelli della nuova Elroq. Tra l’altro, secondo il produttore, si tratta di un grande successo, con 35.000 ordini già effettuati in tutta Europa.
Il nuovo grande SUV elettrico di Skoda avrà tre file di sedili e sette posti, con uno spoiler posteriore che sormonta il portellone e una sezione centrale ribassata per un assetto più sportivo. Ma ciò che colpisce del posteriore è la sua fanaleria a forma di T, con una barra orizzontale molto sottile che si insinua nei parafanghi e una doppia sezione verticale. Una firma luminosa unica tra i modelli Skoda, che avrà un’autonomia fino a 600 chilometri.
La Toyota Corolla di 12a generazione è stata appena aggiornata in Europa per il model year 2025. Le modifiche apportate sono relativamente minori, ma riguardano il design esterno e gli interni della vettura. Le vendite inizieranno alla fine del mese, anche se non sono ancora stati annunciati i prezzi specifici del mercato.
Come in precedenza, la Toyota Corolla continua a essere venduta nelle versioni Hatchback, Sedan e Touring Sports ed è disponibile con 10 opzioni di verniciatura.
Una nuova aggiunta alla gamma è Metal Oxide, una tonalità di rosso offerta esclusivamente con un tetto nero lucido a contrasto sui modelli Hatchback e Touring Sports. La berlina può essere opzionata in Metal Oxide con tetto abbinato o a contrasto.
Toyota ha anche sostituito gli specchietti retrovisori in tinta con tutti i modelli e ora li monta di serie in nero lucido. Inoltre, tutti i modelli di classe Mid+ sono dotati di caratteristici cerchi da 17 pollici con finitura argentata e nera lavorata e calotte centrali a forma di stella.
DATI TECNICI E MOTORI
Gli aggiornamenti del marchio giapponese continuano nell’abitacolo, anche se difficilmente entusiasmeranno i clienti. Come la CH-R, il volante e il pomello del cambio della Corolla 2025 sono ora rivestiti in pelle sintetica.
Non è stata menzionata alcuna modifica ai motori, il che significa che Toyota continuerà a offrire la Corolla in Europa con le stesse unità ibride da 1,8 litri e 2,0 litri. L’1,8 litri eroga 138 CV, mentre il 2,0 litri ha una potenza di 193 CV. Infine, l’ultima generazione di Toyota Safety Sense è di serie su tutta la famiglia Corolla.
Dopo aver appena presentato il nuovo BYD Atto 3 in Cina (dove viene venduto come Yuan Plus), BYD ha lanciato in sordina il crossover elettrico per il 2025 in mercati come l’Australia e l’India. Stranamente, si tratta solo di un aggiornamento del colore e dell’assetto del modello attuale, piuttosto che di un rinnovamento completo come quello del Regno Unito.
Le modifiche apportate alla Atto 3 sono quindi minime. Sulla base del modello dello scorso anno, l’auto riceve un nuovo design per i cerchi in lega da 18 pollici della gamma, che sono meno complessi (e, a nostro avviso, meno belli) dei rulli originali.
RESTYLING MINIMAL
All’interno, c’è una nuova opzione di colore completamente nero che elimina completamente l’estroverso interno blu e bianco della vettura di lancio; piuttosto perplesso, il piping è stato cambiato da rosso a un verde lime molto forte, ma solo sull’interno nero. Inoltre, ora sono disponibili i sedili anteriori ventilati, un’omissione clamorosa sul modello attuale.
Per il resto, l’abitacolo è rimasto invariato rispetto alla versione 2024, con il touchscreen rotante da 15,6 pollici dell’infotainment Seal, un piccolo display digitale da 5 pollici e un selettore di marcia convenzionale (nella posizione, non nella forma) sulla console centrale.
Un cambiamento che non si vede è la batteria da 12 volt, che è passata da un’unità al piombo-acido a un pacco al litio-ferro-fosfato, la stessa chimica della batteria di trazione. Si sostiene che la nuova batteria a bassa tensione sia sei volte più leggera e abbia una durata di vita di 15 anni.
Non ci sono altri aggiornamenti meccanici, quindi l’Atto 3 per il sud est asiatico continua ad avere lo stesso motore anteriore che produce 204 CV (150 kW) e 310 Nm di coppia. La batteria Blade è disponibile in due versioni: una da 49,92 kWh che garantisce un’autonomia di 345 km secondo il WLTP e un’unità da 60,48 kWh che consente all’auto di percorrere fino a 420 km con una sola carica. Anche le velocità di ricarica con un caricatore rapido DC sono ancora limitate a 70 kW e 88 kW rispettivamente.
L’auto è attualmente venduta in un unico allestimento Extended Range con batteria da 60,48 kWh.
Il lancio di questo leggero aggiornamento del 2025 significa che il restyling della BUD Atto non arriverà a livello globale per almeno un altro anno.
Creare un nome per le automobili non è una missione facile. Gran parte del successo della novità dipende proprio dal nome, dal fatto che suoni e sia facilmente pronunciabile da tutti i clienti dei Paesi in cui sarà venduto e che abbia o meno appeal, ma alla FIAT è un’altra questione. Il marchio torinese sta sfruttando al massimo i suoi nomi storici e non ricorda più l’ultima volta che ne ha creato uno completamente nuovo.
Questo vale se trascuriamo la Pandina, come chiamano una Panda più economica che sono restii ad abbandonare dopo aver lasciato per anni tutta la responsabilità nelle mani di una generazione completamente nuova. Quel che è certo è che il marchio torinese non vuole liberarsi di questa Pandina, come la chiamano affettuosamente, per non lasciare un grande vuoto nella gamma e nella fascia di prezzo più economica.
Il rendering in copertina di Motor.es ci permette di vedere la Fiat Panda Giga in anteprima.
Ma la questione non è questa, anche se è correlata, bensì il nome della tanto attesa seconda variante della nuova Grande Panda che Olivier François ha già lasciato intendere che sarà presentata quest’anno. Debuttata all’inizio dell’anno scorso, la FIAT le aveva dato il nome di Giga Panda, ma era chiaro che non si trattava del nome definitivo con cui sarebbe stata lanciata tra qualche mese. In una recente intervista, il manager francese ha definito la Grande Panda a sette posti “Pandissima” e non è improbabile che questo sia il suo vero nome. François tace, ma potrebbe anche trattarsi di una manovra fuorviante, ma il termine non suona male, è molto italiano e si adatta perfettamente a questa variante più spaziosa che dovrà vedersela con rivali di tutto rispetto.
LA GAMMA PANDA
Quelle basate sulla piattaforma Stellantis “Smart Car“, e che comprendono la nuova C3 Aircross o la Opel Frontera, oltre ad altre come la sempre più potente Dacia Duster. François ha indicato la Panda più grande, un modello lungo quasi 4,5 metri e già posizionato nel segmento C, che sarà in vendita alla fine del 2025 con la stessa gamma di motori della Grande Panda, elettrici e ibridi.
La Fiat Panda è una famiglia, e in quest’ultimo capitolo in cui il design retrò è stato imposto per affascinare i clienti al di là di un nome con più di quattro decenni di storia, avrà una terza variante di carrozzeria per la quale dovremo aspettare un altro anno. La storia della ricerca del nome si ripeterà con la Panda più sportiva degli ultimi anni, ma quella che aspira a diventare la più venduta anche se è un po’ più costosa. Perché il design in più la renderà tale.
Come l’Audi R8 originale (foto sopra, a destra) era per la Lamborghini Gallardo, e la R8 di seconda generazione (foto sopra, a sinistra) era per la Huracan, così la prossima generazione di R8 sarà per la Temerario, riporta Autocar, condividendo il motore ibrido plug-in (PHEV) della supercar italiana quando debutterà alla fine del 2027. Ciò la renderebbe non solo la prima R8 ibrida, ma anche la prima a essere turbo.
Secondo la testata britannica, lo sviluppo dell’ultima Audi ha superato la fase di fattibilità e la progettazione è in corso. Oltre al propulsore, la R8 dovrebbe riprendere gli elementi strutturali, l’elettronica e il telaio della Temerario.
Tuttavia, come in passato, la terza generazione della R8 – che potrebbe riportare in vita il nome R8 e-tron – dovrebbe essere meno hardcore e più “dailiabile” rispetto alla Lambo, con la possibilità di scegliere tra Coupé e Spyder. Presentata lo scorso agosto, la Lamborghini Temerario manda in pensione la Huracan. Il suo V8 biturbo L411 da 4,0 litri (non il motore della Urus) eroga 800 CV da 9.000 a 9.750 giri/min e 730 Nm di coppia tra 4.000 e 7.000 giri/min. Ha un albero a gomiti piatto, bielle in titanio e una catena di valvole a comando manuale in stile superbike con rivestimento in carbonio diamantato (DLC) e può raggiungere i 10.000 giri/min.
Questa è la parte termica, mentre la parte elettrica comprende due motori anteriori (299 CV/2.150 Nm combinati; avete letto bene la coppia) e un motore posteriore da 150 CV/300 Nm che si colloca tra il motore centrale e un nuovo DCT a otto velocità. Complessivamente, si ottiene una potenza di 920 CV, che fa scattare la Temerario a 100 km/h da ferma in 2,7 secondi. La velocità massima è di 343 km/h e la batteria agli ioni di litio da 3,8 kWh garantisce un’autonomia in elettrico di meno di 10 km.
R8 DEI SOGNI
Se la prossima Audi R8 condividerà queste prestazioni (e non sarebbe lontano), diventerà l’Audi stradale più potente e veloce di sempre, battendo i 925 CV e la velocità massima di 250 km/h della RS e-tron GT Performance, ma forse non il suo tempo di scatto di 2,5 secondi.
Per evitare di rubare le luci della ribalta alla Lamborghini, il ritorno della R8 nel 2027 dovrebbe coincidere con l’arrivo dei modelli Temerario, più potenti, secondo Autocar. E quando i Temerario diventeranno R8, ciò significa che un’ipotetica R8 Performance potrebbe bussare alla porta dei 1.000 CV.
Inoltre, rispetto allo spaceframe della Huracan/seconda generazione di R8, la nuovissima struttura spaceframe in alluminio della Temerario ha il 50% di componenti in meno, l’80% di saldature in meno ed è più rigida del 25%.
Autocar riporta inoltre che la decisione di riportare in auge la R8 si basa su un accordo raggiunto tra il consiglio di amministrazione di Audi e il Gruppo Volkswagen su come il marchio possa passare a una linea completamente elettrica, nonché sulla spinta di Audi a sviluppare versioni omologate FIA della nuova R8 per la 24 Ore del Nurburgring.
