Home Blog Pagina 183

Tesla in crisi: crollo di vendite e utili

Di
Redazione
-

Il periodo difficile di Tesla non mostra segni di ripresa a breve, e nemmeno gli analisti sono ottimisti sul fatto che la situazione si risolverà presto. L’ultimo colpo? JP Morgan suggerisce che i continui legami di Elon Musk con l’amministrazione Trump potrebbero continuare a trascinare Tesla verso il basso, colpendo sia il prezzo delle azioni che i dati di vendita nel primo trimestre.

La scorsa settimana, JP Morgan ha ridotto le sue previsioni per le consegne di Tesla nel primo trimestre da 444.000 unità, già modeste, a sole 355.000 unità. Questo dato non solo è inferiore alle precedenti stime di JP Morgan, ma è anche ben al di sotto delle più ampie aspettative di consenso di 430.000 unità. Se questi numeri dovessero confermarsi, segnerebbero un calo dell’8% su base annua rispetto al primo trimestre del 2024.

Anche se stimare i dati di consegna di una casa automobilistica come Tesla può essere difficile, la tendenza è in calo per il marchio elettrico.

Nei mesi di gennaio e febbraio, le vendite sono crollate del 44,4% in Norvegia e del 70,6% in Germania. Cali simili sono stati registrati anche in Australia e in Cina, aggravando la pressione.

IL CROLLO DI TESLA

Nella stessa nota agli investitori, JP Morgan ha tagliato il suo obiettivo di prezzo per le azioni Tesla a soli 120 dollari, con un calo di oltre il 50% rispetto ai 249 dollari a cui erano scambiate la settimana scorsa.

La capitalizzazione di mercato di Tesla è già crollata del 49% da dicembre, passando da un valore massimo di 1,54 trilioni di dollari a meno di 800 miliardi, come riporta Business Insider.

Le vendite del primo trimestre di Tesla potrebbero essere le peggiori degli ultimi anni e gli analisti avvertono che il titolo potrebbe crollare del 50%.
Ryan Brinkman, analista del settore auto di JP Morgan, lo ha detto chiaramente in una nota di ricerca pubblicata mercoledì, scrivendo: “Facciamo fatica a pensare a qualcosa di analogo nella storia dell’industria automobilistica, in cui un marchio abbia perso così tanto valore così rapidamente”, secondo Fortune, che ha esaminato la nota.

JP Morgan sostiene che l’improvviso calo del valore di Tesla è incomparabile con qualsiasi altro momento della storia dell’automobile, notando che il coinvolgimento di Musk nel Dipartimento per l’efficienza del governo sta pesando molto sulla percezione del marchio Tesla.

“Il lavoro del signor Musk con il Dipartimento per l’efficienza del governo si è rivelato controverso a livello nazionale e, mentre molti membri della destra politica possono essere soddisfatti come quelli della sinistra sono dispiaciuti, l’effetto sulle vendite di Tesla sembra comunque negativo”, hanno detto gli analisti.

Il crescente malcontento nei confronti di Tesla non è visibile solo attraverso il calo delle vendite, ma anche attraverso le recenti proteste presso gli showroom dell’azienda e l’aumento degli atti di vandalismo contro i veicoli Tesla e le stazioni di ricarica non solo negli Stati Uniti, ma anche a livello internazionale.

Stellantis punta sullo stile Ikea di Luvly?

Di
Redazione
-

Stellantis piace l’idea di una “auto fuori dagli schemi” della startup svedese Luvly, che potrebbe essere il format per la prossima generazione di quadricicli elettrici urbani Citroen Ami, Fiat Topolino e Opel Rocks.

La startup Luvly, con sede a Stoccolma, è stata fondata nel 2015 dall’imprenditore svedese Håkan Lutz, che vuole offrire al mondo una city car elettrica a basso costo nel tipico stile svedese, che in questo caso significa non solo design minimalista ma anche facilità di montaggio nello spirito dei mobili IKEA. Il nome Luvly è simile alla parola inglese lovely (può essere tradotto come “delizioso”), ha l’abbreviazione LUV (Light Urban Vehicle) cucita addosso.

Il modello di debutto sarà l’auto elettrica Luvly O con carrozzeria chiusa a due posti, ma il principio del suo design può essere esteso ad altri tipi di carrozzeria, se lo si desidera.

Con una lunghezza di 2,7 m, Luvly O pesa meno di 400 kg e può portare a bordo bagagli con un volume fino a 267 l. La carrozzeria di Luvly O si basa su una capsula a pannelli costituita da profili di alluminio estruso a cui sono fissati pannelli sandwich compositi. La sicurezza passiva è garantita da blocchi ad assorbimento di energia presi in prestito dal motorsport, impilati insieme come un sandwich. Tutte le parti da assemblare, tra cui il motore, le sospensioni, le ruote, l’equipaggiamento interno e i pannelli esterni della carrozzeria, sono stivate in una cassa e possono essere spedite in qualsiasi parte del mondo per essere assemblate in microfabbriche rapide. Un container europeo standard da sei metri può contenere 20 casse di kit per auto Luvly O: in definitiva, un pacchetto molto compatto.

ALTERNATIVA AD AMI E TOPOLINO?

La batteria di Luvly O è costituita da due blocchi rimovibili con una capacità totale di 6,5 kWh; i blocchi sono installati sotto i sedili, possono essere ricaricati a casa e una carica completa è sufficiente per circa 100 chilometri di guida. La potenza del motore elettrico non è stata resa nota, la velocità massima non supera i 90 km/h. Il prezzo minimo del Luvly O sarà di 10.000 euro, ma non è dato sapere quando esattamente sarà messo in vendita: la startup svedese è in procinto di accumulare il capitale di investimento necessario per avviare la produzione pilota.

Per saperne di più
Håkan Lutz ha recentemente dichiarato a Zag Daily che la sua azienda ha avviato una collaborazione di un anno con Stellantis Corporation: quest’ultima è interessata al progetto Luvly O e vuole studiarlo per verificarne l’efficienza e se può contribuire a rendere più economica la prossima generazione di quadricicli elettrici. Gli attuali Citroen Ami, Fiat Topolino e Opel Rocks, con il loro design piuttosto primitivo, sono prodotti nella tradizionale catena di montaggio presso lo stabilimento di Stellantis nella città marocchina di Kenitra, quindi la società sta pensando a come ridurre i costi di produzione e i costi logistici. Se Stellantis adotterà o meno la tecnologia Luvly sarà chiaro entro un anno.

Vorremmo aggiungere che in Europa il segmento dei quadricicli elettrici urbani è in crescita, anche perché in alcuni Paesi questi veicoli possono essere utilizzati dagli adolescenti (ma a una velocità non superiore a 45 km/h) e non è necessario pagare il prezzo pieno per il quadriciclo – può essere noleggiato, cioè è un veicolo per tutte le stagioni molto conveniente con un set minimo di servizi. Oltre a Stellantis, Renault è entrata di recente nel segmento dei quadricicli elettrici con i modelli Mobilize Duo e Bento, e anche Toyota sta puntando allo stesso segmento, avendo presentato la scorsa settimana un prototipo di city car elettrica a due posti FT-Me.

Nuovo Toyota Land Cruiser elettrico

Di
Redazione
-

Da anni si specula sul futuro del Toyota Land Cruiser e, più in particolare, su come questo leggendario fuoristrada si adatterà al nuovo scenario che si sta delineando nei principali mercati automobilistici come quello europeo.

Un futuro in cui la mobilità elettrificata sarà al centro della scena. È dietro l’angolo la prima versione elettrificata che si aggiunge alla gamma di questo modello Toyota.

Il Land Cruiser sarà presto alimentato dalla tecnologia mild hybrid a 48 volt (MHEV). Questa versione porterà con sé una serie di miglioramenti. Tra questi, questo 4×4 porterà l’importantissimo badge ECO della DGT. Tuttavia, oltre all’elettrificazione del Land Cruiser con la micro-ibridazione, si ipotizza che il Land Cruiser possa essere trasformato in un SUV 100% elettrico.

Al recente “Kenshiki Forum 2025”, un importante evento in cui Toyota ha condiviso ancora una volta la sua visione della mobilità futura e ha rivelato nuovi dettagli sulla sua strategia per i prossimi anni, l’idea che il Land Cruiser diventi un SUV elettrico è stata ancora una volta una delle discussioni più importanti. E dalla stessa azienda.
Il Land Cruiser Se ha fatto la sua comparsa al già citato evento Toyota.

Questa concept car è apparsa al Japan Mobility Show 2023, evento precedentemente noto come Tokyo Motor Show, ed è un’anteprima (un po’ lontana) di quella che sarà un’ipotetica Land Cruiser 100% elettrica. Lo dice lo stesso gigante dell’industria automobilistica giapponese.

IL FUORISTRADA ELETTRICO

Toyota pone particolare enfasi sul fatto che, nel prossimo futuro, cercherà di introdurre la tecnologia 100% elettrica in altri suoi modelli. E indica il già citato Land Cruiser Se come un chiaro esempio di questa ambizione. Questa concept car esplora le possibilità di dotare il Land Cruiser così come lo conosciamo di un sistema di propulsione elettrico a batteria.

Come già detto, l’idea di trasformare il Land Cruiser in un SUV elettrico non è nuova. Le speculazioni si susseguono da tempo. Alla fine del 2021 queste notizie hanno raggiunto un nuovo livello con l’entrata in scena del Toyota Compact Cruiser EV. Questo modello concettuale mostrava la visione di Toyota di un ipotetico Land Cruiser elettrico di dimensioni compatte.

Il tempo è passato e quel modello concettuale non si è concretizzato in un veicolo di produzione. Tuttavia, è scontato che prima o poi il Land Cruiser di dimensioni ridotte diventerà realtà. Tuttavia, per il momento si esclude un veicolo completamente elettrico.

Prima o poi il Land Cruiser dovrà intensificare il suo impegno nell’elettrificazione. E mentre un propulsore 100% elettrico è una forte possibilità per il futuro, non dobbiamo escludere che Toyota applichi la sua strategia multi-energia a questo modello, dotandolo di un ibrido plug-in oltre che di una versione termica con micro-ibridazione. Purtroppo per molti fan della Land Cruiser, il futuro della Land Cruiser in Europa sarà elettrificato.

Nuova Mercedes CLA Shooting-Brake: Rendering

Di
Redazione
-

Ecco che aspetto avrà la nuova Mercedes CLA Shooting-Brake.

Auto-Moto svela le linee della sua prossima variante di carrozzeria.

A Roma, la Casa della Stella ha svelato in pompa magna la terza versione della Mercedes CLA, l’iconica berlina bassa ispirata all’antesignana del genere: la sorella maggiore CLS, purtroppo scomparsa dal catalogo. Ma mentre le prime due versioni, lanciate rispettivamente nel 2013 e nel 2019, utilizzavano solo motori a combustione, il modello 2025 punta, tra l’altro, a competere con una certa Tesla Model 3 attraverso un’ambiziosa tecnologia 100% elettrica basata su una tecnologia a 800 V, che garantisce tempi di ricarica record.

Un’autonomia più ampia per competere con la Tesla Model 3
E per distinguersi dalla berlina di Elon Musk, Mercedes punta su un secondo profilo della CLA Shooting-Brake. Una variante di tenuta particolarmente apprezzata dai clienti della Casa tedesca per il suo aspetto massiccio, che la rende una delle vetture più dinamiche. Soprattutto nelle varie versioni con marchio AMG. Per sviluppare questa terza generazione, Mercedes dovrà ancora una volta limitare la lunghezza alle dimensioni esatte della berlina (4,72 m), come sempre.

DATI TECNICI

Cosa possiamo aspettarci dalla futura Mercedes CLA Shooting-Brake in termini di spazio interno? A prima vista, il volume del bagagliaio è inferiore a quello della precedente berlina, se si considera la differenza tra le due berline: 405 litri per la nuova CLA rispetto ai 490 litri del modello precedente. Questa delusione è dovuta alle dimensioni della tecnologia elettrica. Tuttavia, ciò è compensato dalla presenza di un bagagliaio anteriore da 101 litri, che offre più posti a sedere rispetto alla precedente CLA hatchback. Lo stesso varrà logicamente per la station wagon.
Mentre la CLA berlina dovrebbe arrivare nelle concessionarie quest’estate, in una variante 100% elettrica, la CLA Shooting-Brake dovrà aspettare fino al 2026 per fare la sua comparsa, a un prezzo superiore di qualche migliaio di euro per giustificare il leggero guadagno di spazio interno. Utilizzerà tutti i motori assegnati alla hatchback (da 272 a 353 CV elettrici e da 136 a 190 CV ibridi), senza dimenticare le future versioni che passeranno per le mani del mago AMG. Queste ultime probabilmente si affideranno esclusivamente all’energia elettrica.

Nuova BMW iX3: Anteprima

Di
Redazione
-

Tutto pronto per la BMW iX3 di nuova generazione, che l’azienda ha confermato debutterà nell’autunno del 2025 nell’ambito del Salone dell’automobile di Monaco.

Il BMW Group ha riassunto i risultati dell’esercizio finanziario 2024. Il fatturato totale del periodo è stato di 10.971 milioni di euro, con un calo del 35,8% rispetto all’anno fiscale 2023. L’utile netto è sceso del 36,9% a 7,678 milioni di euro. Il costruttore attribuisce questo risultato alla forte spesa per la ricerca e lo sviluppo (in gran parte per lo sviluppo dei futuri modelli Neue Klasse), oltre che a un notevole calo delle vendite in Cina.

In totale, il BMW Group ha venduto 2.450.854 auto sul mercato globale nel 2024, ovvero il 4% in meno rispetto all’anno precedente. Di queste, le auto del marchio bavarese hanno rappresentato direttamente 2.200.217 unità (2,3% in meno), Mini – 244.925 unità (17,1% in meno), Rolls-Royce – 5.712 unità (5,3% in meno).
Allo stesso tempo, alla fine dello scorso anno, il costruttore è riuscito ad aumentare significativamente – del 13,5% – le vendite totali di veicoli elettrici (BEV): I modelli “verdi” hanno venduto 426.536 unità in tutto il mondo (pari al 17,4% delle vendite totali del Gruppo). Allo stesso tempo, circa un’auto su quattro è stata una Mini “elettrica”; e per Rolls-Royce, un’auto su tre è stata una Spectre elettrica.
È possibile che la crescita registrata nelle vendite di auto elettriche abbia reso BMW ottimista per il futuro, nonostante gli attuali problemi del mercato del Regno di Mezzo e l’aumento dei dazi. Secondo le stime del produttore, il BMW Group può aspettarsi un leggero aumento del volume delle consegne di auto in tutto il mondo nel 2025.

IL SUV ELETTRICO

Commentando i risultati dell’anno fiscale 2024, il CEO di BMW Oliver Zipse ha dichiarato che il costruttore intende portare sul mercato 40 nuovi prodotti nei prossimi tre anni: si tratta sia di nuovi modelli sia di versioni rinnovate. Almeno due di questi sono noti con certezza: una variante completamente elettrica della BMW Serie 3 e il crossover iX3 di nuova generazione.

Ricordiamo che entrambi i nuovi prodotti faranno parte della famiglia Neue Klasse, per la quale l’azienda ha speso milioni di euro. Si prevede che la base della “tre” sarà la show car Vision Neue Klasse, presentata nel settembre 2023, mentre la BMW iX3 di seconda generazione sarà basata sul concept Vision Neue Klasse X, presentato nel marzo 2024.

A proposito, la primogenita della famiglia “verde” sarà la nuova BMW iX3. L’azienda ha confermato che la sua presentazione avverrà nell’autunno di quest’anno al Salone di Monaco. Recentemente abbiamo riferito che i prototipi della futura novità sono ora nella fase finale dei test estivi su strada, che si tengono in Sudafrica.

Secondo i dati preliminari, la BMW iX3 di seconda generazione arriverà sul mercato nel 2026. La novità competerà per i clienti con l’Audi Q6 e-tron e con il crossover completamente elettrico Mercedes-Benz GLC, il cui prototipo è stato recentemente mostrato nelle prime foto ufficiali.

Un sogno chiamato Picchio: Supercar e progetti di mobilità made in Italy

Di
Riccardo Bellumori
-

Come già fatto nella prima di tre puntate video dedicate al Marchio di vetture sportive Picchio di Teramo, percorriamo insieme alla narrazione del suo fondatore, l’Ingegnere Francesco Di Pietrantonio, una storia unica e speciale lunga 35 anni dal primo incontro con Giotto Bizzarrini fino ai tempi attuali.
In questa puntata Vi raccontiamo Picchio nella sua continua ricerca di sfide e di aggiornamento tecnologico.

Insieme alla vocazione sportiva che rimane nel DNA del Marchio con la continua produzione di mezzi ad altissime prestazioni per Pista e su Strada – sempre realizzate con la sapiente mano artigianale di eccellenza su telai, aerodinamica, preparazione e configurazione motoristica e sempre con quel tratto di bellezza che distingue le creazioni di questa Azienda – oggi si affianca la ricerca e l’innovazione in tema di elettrico: dalla serie Hi-Quad di vettura da città, ai mezzi per Delivery e attività professionale, passando per il Battery Swapping la vocazione sportiva si ritrova nelle due HIZEV Full Electric ed Hybrid progettate con ENEA e Polo per la Mobilità Sostenibile.

Nuova Toyota bZ86: la GR86 diventa elettrica

Di
Redazione
-

Non mancano le chiacchiere sul futuro in espansione della gamma GR di Toyota, che dovrebbe includere una serie di auto sportive ad alte prestazioni che vanno dalla nuova Celica e MR2 alla prossima Supra e persino a una supercar GR. Mentre molte di queste macchine saranno alimentate da motori a benzina tradizionali e ibridi, un artista digitale indipendente ha introdotto un tocco completamente elettrico nel mix.
Ecco la Toyota bZ86, una creazione immaginaria dell’artista digitale Theophilus Chin. L’idea alla base di questo studio di coupé è quella di mantenere le proporzioni sportive dell’attuale GR86 di Toyota, ma con un tocco completamente nuovo ed elettrificato.

Pur prendendo in prestito la forma generale della GR86, la bZ86 adotta un linguaggio di design completamente diverso. In linea con la sua natura elettrica, Chin si è ispirato al crossover Toyota CH-R+ recentemente presentato e alla bZ4x rinnovata, ottenendo un look elegante e futuristico.

Nel frontale, l’auto sportiva elettrica presenta un muso a forma di testa di martello, affiancato da fari affilati e ampie prese d’aria nel paraurti. Il profilo laterale è scolpito in modo aggressivo, con una finitura bicolore sulla linea del tetto e sulle minigonne laterali che aggiunge un tocco di estro. E, naturalmente, la porta di ricarica sovradimensionata sul parafango anteriore non lascia dubbi: questa coupé deve essere collegata alla rete elettrica.

Il posteriore della Toyota bZ86 si ispira molto al crossover CH-R+, con i suoi fanali posteriori a LED a tutta larghezza e il vetro posteriore inclinato. Sebbene il rivestimento in plastica del paraurti posteriore possa non piacere a tutti, è bilanciato dall’aggiunta di un diffusore sportivo. Detto questo, il posizionamento del portatarga avrebbe bisogno di un po’ più di sottigliezza.

MOTORI E DATI TECNICI

Trattandosi di un rendering puramente digitale, non ci sono specifiche concrete su cui basarsi. Tuttavia, la configurazione a doppio motore della C-HR+, che eroga una potenza combinata di 338 cavalli (252 kW / 343 PS), potrebbe facilmente servire come base per un equivalente elettrico della GR86. Abbinato al pacco batterie da 77 kWh del crossover, si potrebbe prevedere un’autonomia superiore a 525 km in una forma più aerodinamica da coupé.

Nonostante l’attrattiva del progetto, Toyota Gazoo Racing non ha intenzione di introdurre un’auto sportiva elettrica, almeno nel prossimo futuro.

La verità è che la maggior parte degli acquirenti si troverà meglio con le prossime Celica, MR2, GR86 e GR Supra a gas, lasciando temporaneamente il concetto di mobilità elettrica nelle mani dei SUV per famiglie.

Sebbene la Toyota bZ86 sia una proposta innegabilmente interessante, Toyota Gazoo Racing non ha in programma di realizzare un’auto sportiva elettrica, almeno non nel prossimo futuro. Per ora, la maggior parte degli appassionati dovrà accontentarsi di opzioni a benzina, come le prossime Celica, MR2, GR86 e GR Supra, lasciando il mondo della mobilità elettrica ai SUV per famiglie di Toyota.

Volkswagen si pente: tornano i tasti fisici

Di
Redazione
-

Sapevamo che prima o poi sarebbe successo. Quasi sei anni dopo che Volkswagen ha abbandonato i pulsanti e gli interruttori a favore dei controlli tattili aptici, l’azienda ha fatto un passo indietro, promettendo di riportare i controlli fisici nelle sue auto.

L’annuncio è stato fatto dal capo del design Andreas Mindt in un’intervista ad Autocar, in cui ha anche confermato che il cambiamento avverrà a partire dalla Polo di serie ID.2all del prossimo anno. L’auto sarà dotata di una fila di levette sotto il touchscreen per controllare le funzioni più importanti.

“A partire dalla ID.2all, avremo pulsanti fisici per le cinque funzioni più importanti – il volume, il riscaldamento su ciascun lato dell’auto, le ventole e le luci di emergenza – sotto lo schermo”, ha dichiarato. “Saranno presenti in tutte le auto che produrremo d’ora in poi. Abbiamo capito questo.

La ID.3 è stata la prima VW a disporre di comandi prevalentemente a sfioramento.
“Non faremo mai più questo errore. Sul volante avremo pulsanti fisici. Non si può più tirare a indovinare. C’è un feedback, è reale, e la gente lo ama. Onestamente, è un’auto. Non è un telefono: è un’auto”.

I controlli capacitivi basati sul tatto sono stati visti per la prima volta sull’ID.3, sul volante e anche sotto lo schermo, sotto forma di cursori per la temperatura e il volume. In modo alquanto esilarante, questi cursori non erano illuminati, il che significava che la ricerca dei comandi giusti di notte era nel migliore dei casi una congettura e nel peggiore un incidente.

IL CAMBIO DI PASSO

Volkswagen aveva già iniziato a cambiare rotta l’anno scorso, quando ha dotato la rinnovata Golf Mk8.5 di comandi fisici al volante (e illuminato i cursori), ma questa è la prima volta che ammette apertamente di aver commesso un errore con i comandi a sfioramento. L’interno della concept ID.Every1, presentata di recente, ha adottato con enfasi i pulsanti rigidi, compresi i già citati cursori.

Volkswagen reintroduce i pulsanti fisici: “Non commetteremo mai più questo errore”.
Naturalmente, non tutte le funzioni basate sul tocco sono state eliminate: Volkswagen continuerà a offrire le sue auto con schermi tattili. Questo, ha detto Mindt, è in parte dovuto ai requisiti di legge negli Stati Uniti che impongono di dotare le auto di telecamere di retromarcia per motivi di sicurezza.

“Ci sono molte funzioni da fornire in determinate aree, quindi lo schermo sarà grande e ci saranno molti contenuti HMI (interfaccia uomo-macchina) nelle profondità del sistema”, ha aggiunto. “Ma le cinque cose principali saranno sempre nel primo strato fisico. Questo è molto importante”.

1...182183184...1.294Pagina 183 di 1.294

© 2014-2025 Autoprove.it