Il nuovo Dacia Bigster rappresenta un passo avanti per il marchio, entrando nel competitivo segmento C dei SUV. Con una lunghezza di 4,57 metri, il Bigster si distingue per il design robusto e moderno, che combina funzionalità e stile. Gli interni spaziosi offrono comfort per cinque passeggeri e un bagagliaio generoso, con una capacità fino a 702 litri.
Il sistema multimediale avanzato, con touchscreen da 10,1 pollici, supporta Apple CarPlay e Android Auto wireless, garantendo connettività e praticità. Inoltre, il climatizzatore bi-zona e gli accessori innovativi come il sistema YouClip aggiungono un tocco di versatilità.
La gamma motorizzazioni include opzioni mild-hybrid e full-hybrid, con consumi efficienti e prestazioni fluide.
Con un prezzo competitivo a partire da 24.800 euro, il Dacia Bigster si posiziona come un’opzione ideale per chi cerca qualità, comfort e tecnologia senza compromessi.
La nuova Renault Clio sarà completamente diversa rispetto al modello attuale.
La scorsa settimana sono apparse sul web le prime foto spia della nuova generazione della hatchback francese, che mostrano già alcuni dettagli del suo aspetto. Questo rendering di Kolesa.ri ci permettono di dare uno sguardo completo al modello.
La Renault Clio è uno dei modelli più vecchi dell’attuale gamma Renault: la sua prima generazione ha debuttato nel 1990 al Salone di Parigi. È diventata per due volte “Auto dell’anno in Europa” (nel 1991 e nel 2006) ed è uno dei modelli più venduti del Vecchio Continente: secondo i risultati di vendita del 2024 la Clio si è piazzata in seconda linea con il risultato di oltre 216 mila esemplari, dietro solo alla Dacia Sandero. Oggi è sul nastro trasportatore la quinta generazione della vettura, che ha debuttato all’inizio del 2019 e nella primavera del 2023 è stata aggiornata. Ora i francesi hanno messo alla prova la nuovissima utilitaria e possiamo farci una prima idea del suo aspetto.
A prima vista, potrebbe sembrare che le foto spia mostrino un altro restyling del modello di attuale generazione, ma dalla forma dei vetri laterali e del lunotto possiamo notare che la carrozzeria è diversa. È ancora nascosta sotto uno spesso strato di camuffamento, attraverso il quale si intravedono le caratteristiche di un design molto insolito del frontale, che non è simile a nessun altro modello Renault. C’è un “naso” più fortemente allungato con una griglia molto compatta per gli standard odierni e blocchi di fari, la cui forma è ancora nascosta dal camuffamento. I contorni del paraurti anteriore presentano una grande presa d’aria al centro, mentre lungo i bordi saranno posizionate strisce di luci di marcia a LED. La hatchback manterrà le tradizionali maniglie sulle portiere anteriori, mentre quelle posteriori saranno ancora “nascoste” nei montanti. Il lunotto sarà reso più stretto in altezza e i fari avranno una forma più angolare, in linea con le altre novità della Casa.
Rendering Kolesa.ru
DESING UNICO
Non ci sono informazioni confermate sulle caratteristiche tecniche della futura Renault Clio. È possibile che la novità riceva solo motori a benzina nelle unità soft-hybrid con un volume di 1,2 litri e una potenza compresa tra 115 e 140 CV, oltre a un motore ibrido E-Tech TCe da 160 CV con un volume di 1,8 litri, simile alla nuova Dacia Bigster. La nuova Renault Clio potrebbe essere presentata in anteprima entro la fine dell’anno..
La presentazione del Nammi 06 electric si è tenuta in Cina all’inizio di aprile. L’anteprima pubblica della novità ha avuto luogo nell’ambito dell’attuale Salone dell’automobile di Shanghai. Ebbene, un paio di giorni fa in patria sono stati annunciati i prezzi preliminari e si è aperta la ricezione delle domande di partecipazione. Ricordiamo che in Cina, Nammi è stato recentemente un marchio elettrico separato da Dongfeng, “cresciuto” da una delle numerose divisioni dell’azienda. Il Parketnik con l’indice 06 è diventato il secondo modello del marchio indipendente – si è aggiunto a una semplice, ma elegante utilitaria Nammi 01. Tra l’altro, la “one” viene fornita per l’esportazione, anche in Europa. Tuttavia, al di fuori della Cina, l’utilitaria elettrica viene venduta con il marchio della casa madre Dongfeng: ad esempio, in alcuni Paesi è conosciuta come Dongfeng Box. Probabilmente, in seguito, il crossover diventerà anche un Dongfeng globale, nel qual caso gli verrà assegnato un nome diverso.
Come la hatchback, la Nammi 06 è costruita sulla piattaforma Quantum Architecture 3 di Dongfeng. La lunghezza della “sei” è pari a 4306 mm, la larghezza a 1868 mm, l’altezza a 1645 mm e il passo a 2715 mm. Per le sue dimensioni, Nammi 06 è paragonabile, ad esempio, a Volvo EX30 o BYD Yuan Up/Atto2. Per fare un confronto, le dimensioni della relativa hatchback Nammi 01 per la Cina: lunghezza – 4020 o 4073 mm (a seconda della versione), larghezza – 1810 mm, altezza – 1570 mm, distanza tra gli assi – 2663 mm. Il volume del bagagliaio del crossover è di 500 litri contro i 326 litri del portellone. Il parketnik ha cerchi da 17 pollici.
Se la Nammi 01 ha un aspetto volutamente “carino”, la Nammi 06, al contrario, ha ricevuto un design aggressivo. Davanti si notano i LED “a forma di zanna“, mentre sul tetto sono presenti le barre portatutto. Inoltre, il parketnik ha un portabagagli a due sezioni con una tavola pieghevole, che può essere utilizzata come “panca” (può sopportare un carico di oltre 150 kg). Gli interni della Nammi 06 sono dotati di volante a due razze, schermi separati per il cruscotto (8,8 pollici) e schermi multimediali (12,8 pollici). Sotto il centro trovano spazio i deflettori dell’aria. Tra i sedili anteriori c’è una console: nella sua parte superiore c’è un caricatore wireless per uno smartphone (appare dalla seconda configurazione di anzianità), e all’interno c’è un ulteriore vano. I sedili possono essere abbattuti premendo un pulsante, in modo da avere quasi un vero e proprio “letto” nella berlina.
L’elenco delle dotazioni del crossover più economico comprende: gli schermi citati, airbag frontali e laterali, telecamera posteriore, cruise control adattivo, sistemi di frenata automatica e di mantenimento della corsia. Le versioni più costose includono il tetto panoramico apribile, il sedile del conducente riscaldato e ventilato, le tendine di sicurezza, le telecamere surround, l’assistente al parcheggio, il monitoraggio dell’angolo cieco, l’avviso di collisione posteriore e l’assistenza agli incroci.
DATI TECNICI
La Nammi 06 viene offerta con un unico motore elettrico sull’asse anteriore, che eroga 184 CV e 290 Nm (la potenza del motore della Nammi 01 hatchback è di 95 CV e 160 Nm). La batteria è selezionabile. Le versioni “semplici” sono dotate di una batteria con una capacità di 44,94 kWh; l’autonomia di questo crossover è di 401 km con il ciclo cinese CLTC. Le versioni più costose hanno una batteria con una capacità di 51,87 kWh e un’autonomia di 471 chilometri. La co-piattaforma hatchback è disponibile con una batteria da 31,45 o 42,3 kWh, l’autonomia della “one” varia da 310 a 430 chilometri.
In Cina Nammi 06 costa ora 89.900 – 119.900 yuan. Ma il prezzo è ancora preliminare, cioè i prezzi reali potrebbero essere ancora più bassi. Ad esempio, la BYD Yuan Up costerà almeno 99.800 yuan, mentre l’utilitaria Nammi 01 costa 65.800 yuan.
Il crossover Nammi 06 ha già attirato l’attenzione dei clienti cinesi. Come riferisce l’azienda Dongfeng, in appena un’ora dall’inizio delle prenotazioni il parketnik ha raccolto più di 11.000 richieste! Le vendite “live” inizieranno un po’ più tardi. È probabile che il modello venga esportato l’anno prossimo.
Isuzu ha presentato la versione di produzione del D-Max elettrico, la versione elettrica a batteria del suo popolare pick-up, presentato al Salone Internazionale dell’Automobile di Bangkok 2024 come D-Max BEV Concept.
Questo pick-up a doppia cabina, elettrico a batteria, è dotato di trazione integrale full-time grazie a unità di trazione di nuova concezione su ciascun asse con 43 kW (58 CV) e 108 Nm all’anteriore e 97 kW (132 CV) e 217 Nm al posteriore, per una potenza combinata di 140 kW (190 CV) e 325 Nm di coppia. Così equipaggiata, lo scatto da 0 a 100 km/h avviene in 10,1 secondi e la velocità massima supera i 130 km/h.
L’energia è immagazzinata in un pacco batterie agli ioni di litio da 66,9 kWh che consente un’autonomia fino a 263 km secondo lo standard di prova WLTP (361 km nel ciclo di prova WLTP City). Per quanto riguarda la ricarica, la D-Max EV può ricevere fino a 50 kW di ricarica in corrente continua, per una ricarica del 20-80% in un’ora, mentre la ricarica in corrente alternata può arrivare fino a 11 kW, per una ricarica completa da 0 a 100% in 10 ore, afferma Isuzu.
DATI TECNICI
Rispetto all’Isuzu D-Max di terza generazione con motore diesel, sottoposto a restyling nel 2023, il D-Max EV misura 5.280 mm di lunghezza (15 mm in più), 1.870 mm di larghezza (uguale) e 1.810 mm di altezza, comprese le barre sul tetto, con lo stesso passo di 3.125 mm, mentre le carreggiate sono di 1.570 mm davanti e dietro. Il peso a vuoto è di 2.350 kg.
Per quanto riguarda il lavoro di un pick-up, il D-Max EV è in grado di offrire un carico utile massimo di t. Per quanto riguarda i terreni fuoristrada, gli angoli di avvicinamento e di allontanamento sono rispettivamente di 30,5 gradi e 24,2 gradi, con 210 mm di altezza libera dal suolo e una profondità di immersione nell’acqua di 600 mm. Il raggio di sterzata del D-Max EV è di 6,1 metri. Il telaio del D-Max EV è dotato di una sospensione posteriore De Dion, che sostituisce la configurazione a balestra del D-Max con motore diesel. I cerchi in lega da 18 pollici sono dotati di pneumatici 265/60R18.
L’Isuzu D-Max elettrico è entrato in produzione come modello con guida a sinistra per l’Europa e sarà spedito nel terzo trimestre di quest’anno, mentre la produzione con guida a destra è prevista per la fine di quest’anno, afferma Isuzu. Le vendite della D-Max elettrica dovrebbero iniziare nel Regno Unito il prossimo anno, mentre altri Paesi e aree riceveranno il pick-up BEV “in base alle esigenze del mercato”, ha dichiarato l’azienda.
La Ferrari ha presentato una versione Speciale migliorata della supercar ibrida a motore centrale 296, che sarà disponibile per un periodo di tempo limitato per un numero limitato di clienti.
La Ferrari 296 GTB coupé, che ha debuttato nel 2021, è ora il modello base a motore centrale della Scuderia, mentre la relativa Ferrari 296 GTS spyder con tetto rigido ripiegabile ha debuttato nel 2022, e ora entrambe queste supercar sono disponibili in una versione Speciale migliorata. La Ferrari 296 Speciale coupé costa in Italia a partire da 407.000 euro, la Ferrari 296 Speciale A spyder (A sta per Aperta, cioè “aperta”) da 462.000 euro. Solo alcuni clienti selezionati, con una buona reputazione e che hanno acquistato uno o più modelli Ferrari presso i concessionari autorizzati negli ultimi cinque anni, potranno acquistare le versioni Speciale. L’offerta sarà anche limitata nel tempo, ma il servizio stampa della Ferrari non rivela un periodo specifico. Nella versione Speciale, gli ingegneri Ferrari hanno cercato di sfruttare al massimo la piattaforma 296 nel contesto di una supercar stradale a trazione posteriore, con alcune parti prese in prestito dai modelli da corsa. Il motore biturbo a benzina da 3,0 litri è diventato più potente: era 633 CV e 740 Nm, ora è 700 CV e 755 Nm. Per questo incremento sono stati installati pistoni e bielle rinforzati provenienti dal motore della supercar di punta Ferrari F80, è stata aumentata la pressione di sovralimentazione, è stato riscritto il programma di controllo, è stato migliorato il sistema di raffreddamento. Il peso del motore V6 è stato ridotto di circa 9 kg tagliando il metallo in eccesso dal blocco cilindri e dal basamento, installando turbocompressori leggeri e un albero motore più leggero. Il collettore di scarico è stato ridisegnato per ottenere un suono di scarico più ricco ed emozionante.
La potenza massima del motore elettrico, montato tra il V6 e il robot a doppia frizione a 8 rapporti, è stata aumentata da 167 a 180 CV con una coppia massima invariata di 315 Nm.
La potenza massima combinata del motore è aumentata da 830 a 880 CV, il tempo di accelerazione a 100 km/h è diminuito da 2,9 a 2,8 s, la velocità massima supera ancora i 330 km/h. Quando si viaggia in trazione elettrica con il motore a combustione interna spento, la potenza del motore elettrico è limitata a 154 CV, la velocità massima a 135 km/h, la carica completa della batteria di trazione con una capacità di 7,45 kWh è sufficiente per 25 km di viaggio nel ciclo WLTP.
STILE ITALIANO
La carrozzeria della Ferrari 296 nella versione Speciale ha un piumaggio aerodinamico in fibra di carbonio più sviluppato, abbinato a uno spoiler posteriore attivo, che genera fino a 435 kg di deportanza a 250 km/h, circa il 20% in più rispetto alla carrozzeria standard. Il maggiore uso di plastica rinforzata con fibra di carbonio nella costruzione, unito ad altre misure di risparmio di peso, ha ridotto il peso della coupé di 60 kg e della spyder di oltre 50 kg. Il peso a secco della Speciale coupé è di 1410 kg, mentre quello della Spyder è di 1490 kg.
Anche il telaio, naturalmente, è stato completamente ammodernato: l’altezza da terra è stata ridotta di 5 mm, le molle e gli ammortizzatori sono stati riadattati, il rollio in curva è stato ridotto del 13%. Le ruote sono calzate da versioni speciali di pneumatici Michelin Pilot Sport Cup 2, che si avvicinano per composizione a quelli della Ferrari F80.
Per gli interni sono stati scelti nuovi materiali di rivestimento più leggeri ed è stato sviluppato un nuovo design dei pannelli delle porte con altoparlanti del sistema audio integrati. I nuovi sedili sono più leggeri di 5 kg rispetto a quelli di serie e il vano portaoggetti è stato eliminato. Il nuovo volante è dotato di tasti fisici al posto di quelli precedenti sensibili al tocco, per i quali molti clienti ringrazieranno la Ferrari. Il volume del bagagliaio anteriore principale è di 169 litri, mentre dietro i sedili del guidatore e dell’unico passeggero c’è un ulteriore spazio di 112 litri.
Gli ordini per la Ferrari 296 Speciale e Speciale A sono già aperti, con consegne a partire dal 2026.
La Polizia di Dubai ha ufficialmente aggiunto una Rolls-Royce Cullinan su misura, personalizzata in modo unico dal rinomato specialista automobilistico Mansory, alla sua prestigiosa flotta di veicoli di pattuglia di lusso.
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La presentazione è avvenuta durante l’Arabian Travel Market (ATM) 2025, tenutosi al Dubai World Trade Centre, dove il brigadiere Khalfan Obaid Al Jallaf, direttore del Dipartimento di Polizia Turistica della Polizia di Dubai, ha inaugurato il nuovo veicolo di pattuglia.
Il tenente colonnello Muhammad Abdurrahman, vicedirettore del Dipartimento di Polizia Turistica, il tenente colonnello Mousa Mubarak Abdullah, capo della Sezione Pattuglie di Sicurezza Turistica, e altri funzionari della Polizia di Dubai hanno partecipato alla cerimonia, insieme a Kourosh Mansory, direttore di Mansory, Saleh Abdullah, responsabile del design, Ahmad Al Abadi, direttore delle operazioni e membri del team Mansory.
Il brigadiere Al Jallaf ha esaminato le eccezionali caratteristiche del veicolo, sottolineando l’impressionante potenza di 610 cavalli, la velocità massima di 280 km/h e la capacità di scattare da 0 a 100 km/h in soli 5 secondi.
Ha inoltre esaminato la serie di miglioramenti su misura che contraddistinguono questa Cullinan, realizzata con componenti in fibra di carbonio e alluminio di prima qualità e rifinita con tecnologie all’avanguardia e display di fascia alta per offrire un’esperienza di guida ottimale. Queste modifiche fanno sì che il veicolo si distingua sia dal punto di vista estetico che delle prestazioni.
Il brigadiere Al Jallaf ha elogiato la collaborazione in corso con Mansory, sottolineando che l’introduzione di questi veicoli d’élite nella flotta della Polizia di Dubai rafforza la presenza della polizia nelle principali destinazioni turistiche, tra cui Burj Khalifa, Sheikh Mohammed Bin Rashid Boulevard e JBR, e riflette l’impegno della Polizia di Dubai a rimanere all’avanguardia dell’innovazione e della modernità.
MANSORY E DUBAI
Commentando la partnership, Kourosh Mansory ha dichiarato: “Mansory, con sede in Germania, è da tempo leader mondiale nelle modifiche automobilistiche di lusso, ridefinendo l’eccellenza attraverso l’artigianato personalizzato e il design esclusivo. Siamo orgogliosi di inaugurare la nostra seconda collaborazione con la Polizia di Dubai. La nostra ultima creazione, la Rolls-Royce Cullinan, un’edizione unica su misura per la Polizia di Dubai, riflette il nostro comune impegno per l’innovazione, l’eccellenza e la leadership nel mondo automobilistico.”
Il debutto di questa Cullinan personalizzata nella livrea verde della Polizia di Dubai fa seguito a una precedente collaborazione di successo tra Mansory e la Polizia di Dubai, che ha visto l’integrazione di una Mercedes G63 modificata nella flotta della polizia. Questo veicolo vanta 720 cavalli di potenza, accelera da 0 a 100 km/h in soli 3,7 secondi e raggiunge una velocità massima di 250 km/h.
Lo sviluppo della Range Rover Electric continua e ora sappiamo che la versione a zero emissioni di gas di scarico dell’ammiraglia SUV sarà dotata di una batteria da 117 kWh, la prima sviluppata e costruita internamente da Jaguar Land Rover.
La batteria da 117 kWh, che fa parte dell’architettura a 800 volt del SUV elettrico, è composta da 344 celle prismatiche in configurazione a doppia pila; tuttavia, Jaguar Land Rover non ha ancora comunicato i dati relativi all’autonomia della batteria del suo prossimo SUV elettrico di punta.
La guida con un solo pedale è stata sviluppata dal produttore per funzionare con il sistema Terrain Response della prossima Range Rover Electric, oltre alle funzioni principali di raccolta dell’energia per rifornire la batteria attraverso la frenata rigenerativa.
La Range Rover Electric avrà una batteria da 117 kWh, la prima a essere progettata e costruita internamente da Jaguar Land Rover.
Questo consentirà al guidatore della Range Rover Electric di fermarsi su un pendio utilizzando la funzione hill hold mentre è in modalità di guida a pedale singolo, e di ripartire senza usare il pedale del freno in nessun momento del processo, dice il produttore.
IL SUV ELETTRICO
È in corso anche lo sviluppo della nuova tecnologia ThermAssist nella prossima Range Rover Electric, che vede il sistema di gestione termica di bordo sviluppato per ridurre il consumo energetico fino al 40%; il sistema mira a recuperare il calore per riscaldare il gruppo propulsore elettrico e l’abitacolo a temperature ambientali inferiori a 10 gradi Celsius.
Questo per garantire un’autonomia di guida ottimale anche alle temperature più rigide e per ridurre al minimo gli effetti del freddo estremo sulle prestazioni di ricarica, spiega Jaguar Land Rover.
Anche il telaio della Range Rover Electric è in fase di sviluppo per garantire che mantenga “l’autentica compostezza Range Rover” in tutte le condizioni, e a tal fine sono state sviluppate sospensioni pneumatiche a doppia camera commutabili per gestire i movimenti causati dalla “particolare distribuzione del peso” del modello EV, afferma l’azienda.
La catena cinematica della Range Rover Electric è anche in grado di erogare la coppia in modo più preciso rispetto alle applicazioni con motore a combustione interna, afferma il costruttore, in quanto il sistema Intelligent Driveline Dynamics (IDD) è in grado di variare la coppia dell’asse posteriore dal 100% a zero per evitare la perdita di trazione su superfici a bassa aderenza.
Le velocità del motore possono essere controllate in 50 millisecondi e lo slittamento può essere gestito fino a 100 volte più rapidamente rispetto al modello equivalente con motore a combustione interna, ha dichiarato Jaguar Land Rover.
La nuova Citroen C5 Aircross nella seconda metà del 2025; i prezzi saranno resi noti in seguito.
Il marchio Citroen fa attualmente parte del colosso automobilistico Stellantis. Ricordiamo che la produzione della C5 Aircross è iniziata nel 2017, il restyling del modello è sopravvissuto nel 2022. Il precursore del crossover di nuova generazione del marchio è stato presentato nell’autunno del 2024 nell’ambito del Salone dell’automobile di Parigi. Prima si è saputo che l’aspetto della versione di serie prenderà molto spunto dalla showcar, ora è confermato: la “seconda” Citroen C5 Aircross è stata dichiarata ufficialmente.
Nella foto: Citroen C5 Aircross di nuova generazione Nella gerarchia del marchio, la novità si colloca al di sopra delle famiglie C3 e C4, ed è basata sulla piattaforma STLA Medium, che mette in relazione il parketnik, in particolare, con le attuali Peugeot 3008 e Opel Grandland. La lunghezza complessiva della Citroen C5 Aircross è di 4652 mm, mentre la distanza tra gli assi è aumentata a 2784 mm (l’aggiunta ha consentito di aumentare lo spazio per le gambe dei passeggeri della seconda fila). Il volume del bagagliaio è di 651 litri e, con i sedili della seconda fila ripiegati, di 1668 litri.
Dal punto di vista visivo, il SUV di serie non è molto diverso dal concept dello scorso anno. Ha un’ottica leggermente più grande, mentre lo schema dei fari non è cambiato, le coperture in plastica sui passaruota sono più semplici, i dischi originali hanno un design diverso (diametro – fino a 20 pollici). Inoltre, il modello era dotato di specchietti retrovisori esterni e maniglie delle porte “ordinari”, mentre la showcar aveva quelli a scomparsa.
La carrozzeria si differenzia per un diverso design della parte inferiore del paraurti posteriore, per un diverso spoiler sulla parte superiore della quinta porta, per la presenza di una spazzola tergicristallo posteriore, per un’antenna a pinna di squalo sul tetto e per l’assenza di barre portatutto. I fari sono progettati in modo simile, sotto forma di un gruppo di strisce sottili orizzontali.
La Citroen C5 Aircross di nuova generazione ha ricevuto una tappezzeria combinata, volante multifunzionale a due razze con bordo tronco, cruscotto virtuale da 10 pollici, al centro c’è un tablet verticale del sistema di infotainment, con l’aiuto del quale è possibile controllare le funzioni del crossover, anche in questo aiuta l’assistente vocale, attivato dalla frase “Hello Citroën” (con il supporto dell’intelligenza artificiale di ChatGPT).
Nella foto: gli interni della nuova generazione di Citroen C5 Aircross Sono disponibili sedili aggiornati, due combinazioni di colori per le finiture interne, in tonalità chiare e scure, illuminazione regolabile. I passeggeri della seconda fila hanno a disposizione portabicchieri e una coppia di porte di ricarica con connettori USB-C.
DATI TECNICI
La nuova Citroen C5 Aircross è disponibile con tre varianti di “motore”. La variante di partenza ha ricevuto un impianto mild-hybrid da 145 cavalli, che si basa su un turbo-trike da 1,2 litri (136 CV), che lavora in tandem con un motore elettrico da 28 cavalli integrato in un cambio automatico a doppia frizione a sei rapporti ë-DCS6; inoltre il sistema include una batteria con una capacità di 0,9 kWh.
Il crossover è dotato anche di un sistema ibrido plug-in, che comprende un quattro cilindri turbo da 1,6 litri da 150 cavalli, un motore elettrico da 125 cavalli, un cambio ë-DCS a sette rapporti e una batteria di trazione da 21 kWh. La potenza totale del sistema è di 195 CV. L’autonomia con la sola trazione elettrica è di 86 km (calcolata secondo il ciclo WLTP).
Inoltre, la nuova Citroen C5 Aircross ha un paio di versioni completamente “verdi”. La versione con motore elettrico da 213 cavalli lavora in tandem con una batteria di trazione con una capacità utile di 73 kWh, mentre la versione con motore elettrico da 231 cavalli ha una batteria da 97 kWh. Nel primo caso, l’autonomia senza ricarica è di 520 km, nel secondo di 680 km.
È noto che le vendite della Citroen C5 Aircross di seconda generazione inizieranno nella seconda metà di quest’anno; i prezzi saranno annunciati successivamente.
