Stellantis sta cercando per la quinta volta di vendere agli europei un prodotto non molto attraente, ovvero una costosa auto elettrica subcompatta a trazione anteriore con un’autonomia ridotta, questa volta camuffata da Opel Mokka GSE.

Tutto è iniziato la scorsa primavera con l’annuncio della Lancia Ypsilon HF, poi sono state presentate le crossover sportive Alfa Romeo Junior Veloce e Abarth 600e, e la scorsa settimana ha fatto il suo debutto la Peugeot E-208 GTi: tutte queste vetture sono le più potenti creature elettriche nate dall’obsoleta piattaforma CMP della società Stellantis, che sta cercando di combinare la coscienza ecologica con la nostalgia degli europei per l’epoca d’oro delle hot-hatch.

Nell’ultimo decennio Opel aveva un talento per le hot-hatch a benzina: nella foto, una Corsa D nella versione top OPC con un motore a benzina da 1,6 litri da 192 CV, che nella Nürburgring Edition produceva 211 CV.
Negli anni ’80, ’90 e 2000 c’erano molte hot-hatch sul mercato e costavano cifre ragionevoli. Oggi, la Toyota GR Yaris a trazione integrale a benzina è giustamente considerata il punto di riferimento delle hot-hatch nella classe delle piccole: certo, è costosa (a partire da 51.990 euro in Germania), ma incarna per molti il sogno di un “accendino” per tutti i giorni e influenza favorevolmente l’immagine di Toyota, che oggi è considerata quasi l’ultimo difensore dei valori automobilistici tradizionali nel segmento di massa del mercato dell’auto. Grazie alla sua vasta gamma di modelli ibridi a bassa emissione di CO2, Toyota può ora permettersi diversi modelli a benzina potenti, ma Stellantis non può, e quindi coccola i suoi clienti con modelli elettrici surrogati.

A maggio, il marchio Opel di proprietà di Stellantis ha presentato il crossover elettrico Opel Mokka GSE Rally, e questa settimana è stato annunciato il suo omonimo da strada senza il prefisso Rally. Si dice che ora la Opel Mokka GSE sia sottoposta a test di perfezionamento finale e che presto sarà presentata in anteprima, anche se non è molto chiaro cosa ci sia da perfezionare – tutto è già stato perfezionato sui crossover correlati Alfa Romeo Junior Veloce e Abarth 600e. Tuttavia, è chiaro che il servizio stampa di Opel deve creare un’illusione di indipendenza del marchio tedesco nelle condizioni di massima unificazione imposte da Stellantis. Tutto ciò che i marchi di massa di proprietà di Stellantis possono permettersi oggi è di esercitare all’interno dei quadri dati con il design, e tutto l'”hardware” è comune e, purtroppo, piuttosto ordinario.

DATI TECNICI

Sotto il cofano di Opel Mokka GSE vedremo lo stesso motore elettrico singolo, che è dotato di tutti i modelli di cui sopra sulla piattaforma CMP, la sua potenza massima – 280 CV e 345 Nm, guidare solo anteriore, controllare la trazione aiuta differenziale autobloccante Torsen. Ci saranno sospensioni sportive sobrie con carreggiata allargata, ci saranno decorazioni aggressive per la carrozzeria, ci saranno sedili sportivi nell’abitacolo e altri attributi di guida. E, naturalmente, ci sarà la stessa modesta batteria da 54 kWh con una capacità di ricarica massima di 100 kW, che in modalità di combattimento non si allontanerà molto dalla presa di corrente.
Il prezzo della Opel Mokka GSE è ancora sconosciuto, ma è chiaro che non sarà economico. Come riferimento, diciamo che l’Abarth 600e costa in Germania da 44 990 euro (con motore elettrico da 280 CV – da 48 990 euro), l’Alfa Romeo Junior Veloce – da 48 500 euro.

Nella gerarchia di Stellantis, il marchio Opel è considerato più democratico di Abarth e Alfa Romeo, ma è improbabile che la Mokka GSE costi meno di 40.000 euro. Come si suol dire, è meglio risparmiare altri “dieci”, prendere una Toyota GR Yaris e sballarsi senza restrizioni. Non è molto chiaro su cosa conti Stellantis per portare sul mercato cinque modelli sportivi simili e illiquidi – probabilmente su qualche miracolo.