Nei colloqui tra FCA e Renault ha giocato un ruolo chiave il governo giapponese. All’uscita delle prime indiscrezioni su una possibile partnership tra il gruppo italiano e quello francese, il governo del Giappone ha mostrato preoccupazione per un possibile danneggiamento di Nissan.

Il Giappone avrebbe evidenziato i sui dubbi sull’accordo al governo francese. Quest’ultimo, azionista di maggioranza di Renault, ha cercato di mettere in pausa i colloqui con il fine di convincere Nissan sulla bontà dell’operazione. FCA prefigurando un protrarsi nelle tempistiche ha ritirato l’offerta di fusione.

Nel tramonto di questa ipotesi è stato quindi fondamentale il rapporto che intercorre fra Francia e Giappone. Ma gli ultimi tempi non sono stati privi di tensioni fra i due paesi. A novembre c’era stato l’arresto di Carlos Ghosn, l’uomo chiave nella partership fra Renault e Nissan. Questo aveva portato in Giappone a non vedere di buon occhio l’andamento del gruppo Renault-Nissan-Mitsubishi visto che si è ipotizzato che il manager avesse agevolato la casa francese nella sua posizione di rilievo all’interno della compagine aziendale.

Tensioni che sono continuate a salire a seguito della pressione svolta dal nuovo presidente Renault, Jean-Dominique Senard, affinché Nissan avallasse l’accordo con FCA. Irritazione dovuta alla non volontà del gruppo giapponese di fondersi e dal proseguo del dialogo FCA-Renault senza che venisse comunicato a Nissan.

La casa giapponese non vuole che FCA possa ottenere il controllo del gruppo e appropriarsi di tecnologie chiave, in special modo nel campo della mobilità elettrica. Inoltre si aveva timore che il gruppo italiano avesse potuto sfruttare la presenza di Nissan negli Stati Uniti e in Cina.

Quello che si evince dalle ultime indiscrezioni è un quadro a tinte fosche. Nissan non si è esposta pubblicamente nel negare il proprio assenso all’accordo, ma ha usato degli intermediari governativi giapponesi che hanno dissuaso il governo francese a proseguire nei colloqui con FCA.

Volkswagen ha vinto la causa intentata nei suoi confronti per il design del maggiolino originale.

La figlia di Erwin Komenda, uno dei designer che ha contribuito allo stile del maggiolino, aveva richiesto un risarcimento da 5 milioni di euro. L’oggetto della denuncia era l’utilizzo di elementi di design ideati da Komenda per la costruzione delle successive 3 generazioni di Maggiolino prodotte dopo il Maggiolino originale.

Il tribunale di Brunswick, in Germania, ha esaminato i disegni di Komenda riguardanti il primo progetto del Maggiolino e ha asserito come questi fossero similari al design di altre auto di quel periodo. Inoltre la figlia di Komenda non è riuscita a dimostrare la partecipazione del padre al veicolo Kdf di Volkswagen. Questa auto, progettata nel 1938 da Ferdinand Porsche, è stato il veicolo su cui si è basato lo sviluppo del Maggiolino.

La corte ha quindi rigettato la richiesta di risarcimento negando possibili rivendicazioni sul copyright dei disegni di Komenda.

Komenda, cittadino austriaco, ha lavorato con Ferdinand Porshe prima della seconda guerra mondiale e dopo il conflitto mondiale in Porsche.

Volkswagen dal canto suo ha già annunciato come il Maggiolino, prodotto a Puebla in Messico, uscirà di produzione il prossimo mese.

Negli anni ’60 e nei primi anni ’70, la Corvette è stata la “macchina di scelta” dagli astronauti che hanno preso parte a missioni spaziali con equipaggio. Chevrolet fece uno sforzo speciale per fornire loro una di queste sportive sportive americane. E poiché le regole di conformità non consentivano l’offerta o l’accettazione gratuita delle auto, era stato concordato con gli astronauti un canone di affitto molto interessante di appena 1 dollaro all’anno. Questa cooperazione ha fornito immagini indimenticabili. Forse la foto più famosa mostra i tre astronauti della Missione Apollo 12 sulla luna, seduti sui tetti delle loro Corvette del 1969.

Mezzo secolo dopo, Corvette si affianca di nuovo a una missione spaziale. Questa settimana, DARE ha presentato il razzo Stratos IV. Questo razzo, che dovrebbe essere lanciato dalla Denel Overberg Test Range in Sud Africa nell’estate 2020. Si tratta del primo aeromobile spaziale sviluppato da studenti e dovrebbe raggiungere un’altezza di oltre 100 chilometri.

Il nuovo studio dell’istituto americano IIHS ha scoperto che molte persone sono confuse dai sistemi di assistenza al conducente che si trovano nelle auto. Inoltre, lo studio ha scoperto che le persone erano particolarmente confuse dal Tesla autopilot.

Alle persone coinvolte non è stato dato il nome del marchio ma è stato detto di rispondere alle domande su Autopilot (Tesla), Traffic Jam Assist (Audi e Acura), Super Cruise (Cadillac), Driving Assistant Plus (BMW) e ProPilot Assist (Nissan). I risultati mostrano confusione sue funzioni dell’autopilot di Tesla molto più di qualsiasi altro sistema di assistenza alla guida sul mercato.

Il 48% degli intervistati ha pensato che fosse giusto togliere le mani dal volante mentre si utilizza l’autopilot Tesla. Inoltre, il 6% ha ritenuto sicuro di fare un pisolino con questa funzione attiva. Invece solo il 27% delle persone intervistate pensa che sia giusto togliere le mani dal volante con la funzione Super Cruise di Cadillac al lavoro.

In generale i driver sono confusi sulle funzionalità dei sistemi attuali e il marketing dei marchi sembra contribuire alla confusione.

Lo studio IIHS ha indagato come le persone interpretano i dati relativi ai sistemi di assistenza alla guida. La maggior parte del campione “ha faticato a capire cosa stava succedendo quando il sistema non ha rilevato un veicolo davanti perché inizialmente era al di fuori del raggio di rilevamento”. Inoltre, molti non erano in grado di capire quando il lane assist era inattivo. L’IIHS chiede l’uso di allarmi udibili e segnali visivi più forti che potrebbero aiutare a migliorare la comprensione di questi sistemi.

Il Gruppo Renault, Nissan Motor Co. e Waymo, hanno concluso un accordo esclusivo che prevede una prima fase esplorativa, che riguarda tutti gli aspetti relativi ai servizi di mobilità autonoma per il trasporto delle persone e la consegna delle merci in Francia e in Giappone.
Tale accordo intende riunire le forze dei tre partner ed ampliare le loro competenze tramite la valutazione delle opportunità di mercato ed un lavoro di ricerca congiunto sulle questioni commerciali, giuridiche e normative correlate alle proposte di servizi di mobilità in Francia e in Giappone. Waymo è una azienda specializzata nelle tecnologie a guida autonoma, che ha accumulato oltre 16 milioni di chilometri su strada.
Quest’accordo segna una prima tappa nello sviluppo di servizi di mobilità autonoma redditizi a lungo termine. L’analisi si svilupperà inizialmente in Francia e in Giappone, Paesi in cui hanno sede il Gruppo Renault e Nissan. In un secondo momento potranno essere presi in considerazione altri mercati, ad esclusione della Cina.
Il Gruppo Renault e Nissan creeranno, in Francia e in Giappone, delle joint-venture Alleanza, dedicate ai servizi di mobilità autonoma, che si faranno carico di tale iniziativa esplorativa.