Automobili Lamborghini, le rappresentanze sindacali aziendali, insieme a FIOM CIGL e FIM CISL, hanno raggiunto l’ipotesi di accordo per il rinnovo del contratto integrativo aziendale per gli anni 2019-2022. L’intesa conferma un approccio fortemente partecipativo del sistema di relazioni sindacali e il ruolo dell’Azienda nel suo contesto territoriale come motore di sviluppo non solo economico, ma anche sociale, introducendo novità in linea con la strategia e la visione aziendale.
L’ipotesi di accordo pone l’accento sul sistema di work-life balance, da sempre elemento distintivo di Lamborghini. Di particolare rilevanza l’iniziativa volta a incentivare la parità genitoriale che prevede un incremento al 40% dell’integrazione economica per i primi 6 mesi di astensione facoltativa di maternità a condizione che l’altro genitore abbia fruito di un periodo di almeno 15 giorni continuativi del medesimo permesso. Il riconoscimento della quota integrativa avviene anche in caso di genitori non sposati, ma conviventi.
All’interno della stessa visione generale, l’accordo estende la possibilità di fruire del periodo di congedo matrimoniale nel corso dell’anno solare di riferimento, prevedendo inoltre l’aumento di permessi retribuiti per motivi sanitari a favore dei familiari dei dipendenti.
Si rafforzano, inoltre, le iniziative di prevenzione con riferimento a temi legati alla salute e al benessere, anche attraverso l’erogazione di corsi di formazione di pronto soccorso generale e pediatrico e incontri dedicati alla prevenzione e alla corretta alimentazione.
Per quanto riguarda la parte economica, l’intesa prevede un incremento del premio variabile che si realizzerà nel corso dei 4 anni di vigenza dell’accordo, con particolare focus sulla valore della redditività aziendale come elemento cardine del Premio di Risultato.
Raddoppia la possibilità per i lavoratori di convertire parte del premio di risultato in flexible benefits che verranno ulteriormente potenziati valorizzando l’offerta di servizi di rilevanza sociale.
Aumenterà anche il contributo da parte dell’azienda a favore della previdenza integrativa.
Sostenibilità ambientale e del business
L’ipotesi di accordo amplia la possibilità di ricorrere a una distribuzione flessibile dell’orario di lavoro nei reparti produttivi, rafforzando il ventaglio di strumenti utilizzabili dall’azienda per rispondere alle esigenze congiunturali.
L’accordo prevede, inoltre, il potenziamento delle iniziative volte a incentivare la mobilità sostenibile, come il car pooling per i dipendenti, l’installazione di colonnine di ricarica elettrica in azienda e un approccio integrato al trasporto da e per il luogo di lavoro.
Lamborghini, ok dei sindacati al nuovo contratto ci sono premi e flessibilità
Nuova Chevrolet Corvette C8, motore centrale e prezzo basso
La Chevrolet Corvette C8 arriverà nel 2020 ed ha un motore V8 LT2 aspirato da 6,2 litri che eroga 495 cavalli. Senza lo scarico sportivo i CV sono 490 cavalli. La redline rimane a 6.600 giri per questo motore che è visibile dall’esterno attraverso una lastra di vetro da 3,2 millimetri. Per la cambiata la Corvette C8 si affida ad una trasmissione Tremec a doppia frizione a otto velocità e non ci sarà alcuna opzione manuale. Chevrolet non ha comunicato il dato dello scatto da 0 a 100km/h ma ci si aspetta che sarà sotto i 3 secondi.
Il listino della nuova Corvette C8 partirà sotto i 60.000 $.
Il pacchetto sportivo Z51 aggiunge le sospensioni regolabili, uno splitter e uno spoiler posteriore di grandi dimensioni che aumentano il carico aerodinamico.
Interni tutti nuovi con volante a 2 razze tachimetro digitale e ampio schermo per il sistema di infotainment. L’impostazione è driver centrica con il passeggero che sembra tagliato fuori dall’auto. La plancia ha uno sviluppo marcatamente obliquo con una linea che la interseca verticalmente e determinando una netta separazione con il posto del passeggero.
La più importante di tutte è la nuova struttura del C8. Per mantenere il prezzo sotto controllo, Chevy non ha usato una vasca in fibra di carbonio simile alla supercar. Tutto è fatto di alluminio, tranne due pezzi di carbonio per il paraurti posteriore e un pannello sottoscocca che corre lungo il fondo del tunnel centrale. È più pesante del C7, tuttavia – Chevy sta citando un peso secco di 3.366 sterline.
Gli acquirenti avranno pochi livelli di allestimento tra cui scegliere inizialmente. Il livello di allestimento FE1 è l’auto base, che sarà quella che inizia sotto i $ 60.000. Quindi, FE3 è il prossimo livello di prestazioni, che include il pacchetto Z51. Questo rivestimento ha un differenziale autobloccante elettronico, un raffreddamento migliorato, freni più grandi e pneumatici estivi (FE1 ha gomma per tutte le stagioni). Le gomme estive sono la popolare Michelin Pilot Sport 4S, che la Chevy stima tirerà 1,03-1,05 g sulla slitta. Optare per gli pneumatici per tutte le stagioni Michelin Pilot Sport non farà male, tuttavia, poiché la Chevy dice che dovrebbe essere in grado di gestire 1,00 g. Per ottenere gli ammortizzatori magnetici, è necessario optare per il kit FE4 completo.
Panda Elettra quando Fiat era leader delle Auto elettriche
In un tempo non troppo lontano Fiat era leader nel settore dell’auto elettrica. La Panda Elettra, prodotta dal 1990 al 1998, aveva due posti a causa dell’introduzione di batterie al piombo al posto dei sedili posteriori, il che ne limitava l’uso pratico. Il progetto è nato per volontà dell’ingegnere Paolo Scolari, dell’area di sviluppo industriale di Fiat Auto alla fine degli anni ’80.
La necessità di spazio per le batterie era così grande che si estendevano anche nel vano motore, dove al posto del tradizionale blocco a combustione interno c’era un motore elettrico di soli 19 CV (14 kW ), che aveva la particolarità di utilizzare la trasmissione di serie.
Una delle conseguenze della sua conversione elettrica è stata l’aumento del peso in circa 450 kg, fino a 1150 kg, con alle sospensioni e all’impianto frenante, che ha dovuto essere rinforzato per far fronte all’aumento di peso. Il processo di ricarica durava otto ore tramite una presa domestica da 16 A, ma l’autonomia era limitata, comprendo soli 100 chilometri ad una velocità di 70 km/h. La sostituzione delle batterie era raccomandata dopo soli 35.000 chilometri.
A due anni dal lancio la Panda Elettra ha ricevuto un leggero aumento di potenza a 23,8 CV (17,7 kW), grazie a un nuovo motore, riducendo il suo peso grazie alle nuove batterie al nichel-cadmio con maggiore autonomia e longevità.
Il prezzo era molto alto 25.600 lire in Italia, cioè il triplo di una Panda 750 Young con le caratteristiche tecniche dell’epoca. La Panda Elettra non era commercialmente rilevante e la produzione fu interrotta nel 1998 con sole poche unità vendute, il che la rende una delle Fiat più rare.
Senza incentivi all’acquisto i veicoli elettrici erano una tecnologia costosa e priva di praticità visti i lunghi tempi di ricarica e la scarsa autonomia.
Alfa Romeo Sauber nomina Jan Monchaux direttore tecnico
La Sauber Motorsport AG, che gestisce e gestisce il team Alfa Romeo Racing nel Campionato del Mondo di Formula Uno, annuncia che il capo di Aerodinamica, Jan Monchaux, sarà promosso alla posizione di direttore tecnico, a partire dal 1° agosto 2019. La mossa segue la partenza dell’attuale direttore tecnico, Simone Resta, prevista alla fine del mese.
Frédéric Vasseur, Team Principal Alfa Romeo Racing e Ceo di Sauber Motorsport AG: “Voglio ringraziare Simone per il suo contributo alla progressione della squadra e gli auguro tutto il meglio per i suoi futuri imegni. Per quanto riguarda Jan, sono lieto di promuoverlo al ruolo di Direttore Tecnico. Sono fiducioso che sarà in grado di guidare il nostro gruppo tecnico mentre la squadra continua il suo viaggio verso l’alto.”
Jan Monchaux, ha commentato: “Sono molto entusiasta di questa nuova sfida e non vedo l’ora di iniziare la mia nuova posizione: i proprietari, il consiglio di amministrazione e il team inviano un messaggio semplice ma forte a tutta l’azienda: stimano la continuità e credono nel team esistente e il lavoro che stiamo facendo”.
Renault leader del mercato in Africa vuole anche la Nigeria
Renault collaborerà con il gruppo Coscharis per produrre e distribuire un totale di quattro modelli in Nigeria.
I modelli Renault Logan e Duster saranno costruiti in un impianto di assemblaggio Coscharis esistente a Lagos a partire da ottobre, mentre i pickup Kwid e Oroch saranno importati dal Brasile. Tutti e quattro i modelli saranno distribuiti attraverso la rete di vendita Coscharis Motors già attiva in Nigeria.
“Con una popolazione di oltre 200 milioni di abitanti, la Nigeria è un paese africano strategico in cui Groupe Renault estenderà la sua presenza. Il gruppo Coscharis è un attore riconosciuto nell’assemblaggio e nella distribuzione di veicoli. Grazie alla loro esperienza saremo in grado di rispondere immediatamente alla domanda dei clienti in Nigeria “, ha dichiarato Fabrice Cambolive, dirigente Renault.
Attualmente, Renault è leader in Africa, detiene una quota di mercato del 18%. L’anno scorso hanno venduto più di 216.000 auto, con il maggior volume spostato in Marocco, Algeria, Sud Africa ed Egitto. Ora, uno degli obiettivi principali della casa automobilistica è quello di rispondere alle esigenze di una nuova classe media emergente in paesi come la Nigeria.
FZero la Supercar che batterà ogni Record
Anche la Nuova Zelanda produrrà la sua Supercar. FZero sarà costruita in due diverse versioni. Il modello entry-level sarà alimentato da un V10 aspirato da 4,0 litri con circa 700CV, mentre la variante a doppio turbocompressore erogherà non meno di 1.000 CV e potrebbe essere potenziata fino a 1600 CV. Si tratta di numeri straordinari, ma ancor più rilevanti si considera il peso della vettura e l’enorme quantità di carico aerodinamico che produrrà.
Secondo WhatCar, la FZero fermerà la bilancia a 605 kg compreso il peso del pilota e produrrà uno straordinario carico aereodinamico di 4.000 kg. Per fare un esempio la Aston Martin Valkyrie AMR Pro generare circa 1.800 kg di carico aerodinamico. Insomma la FZero sarà capace di gestire immense forze in curva.
Per rendere FZero una realtà c’è al lavoro un team di professionisti. Ad esempio, la trasmissione sequenziale meccanica a otto velocità è stata sviluppata da Ricardo e il motore sarà costruito da Neil Brown Engineering nel Regno Unito in un progetto supervisionato da l’ex veterano degli sport motoristici in Cosworth e Ford Graham Dale-Jones.
Volkswagen dice addio alla Golf Wagon e Alltrack negli Usa
Per la prima volta dagli anni ’60, non ci sarà alcuna VW wagon in vendita negli Stati Uniti. Volkswagen ha annunciato che sta fermando la produzione sia della Golf Alltrack che della Golf SportWagen negli Stati Uniti. La mossa arriva mentre il brand sta spostando l’attenzione sui modelli SUV in arrivo che includono la nuova gamma elettrica I.D.
La VW GolfAlltrack continuerà a essere prodotta fino a dicembre 2019 nello stabilimento di Puebla, in Messico, ma la casa automobilistica starebbe valutando decisioni simili anche in Europa in vista dell’arrivo della nuova Golf 8.
Volkswagen afferma che oltre il 50% delle sue vendite negli Stati Uniti, nella prima metà del 2019, sono stati SUV e per questo motivo ha tre nuovi modelli in arrivo nei prossimi 24 mesi. Il primo sarà il SUV coupé Atlas Cross Sport, una versione più sportiva, dell’attuale 7posti Atlas. All’inizio del prossimo anno Volkswagen lancerà negli Usa la versione di produzione dell’elettrico I.D. Crozz. Nel 2021 ci sarà il SUV compatto Tharu / Tarek che ha preso il posto del Maggiolino in catena di montaggio.
Continental: niente auto a Guida Autonoma prima del 2030
Il boss della divisione a guida autonoma di Continental non pensa che vedremo veicoli completamente autonomi in grado di gestire tutte le condizioni di guida proma del 2030.
Parlando al recente Tech Show di Hannover, in Germania, Andree Hohm ha affermato che le impostazioni urbane a bassa velocità saranno il punto zero per una guida autonoma, poiché le case automobilistiche e le società tecnologiche continuano a perfezionare i veicoli a guida automatica in scenari di guida più difficili e più veloci.
“La gente mi chiede sempre quando i veicoli senza conducente saranno sulla strada e dico loro che la risposta è” oggi “. Se si dispone di un’area di applicazione molto specifica, ad esempio come una strada privata, e si desidera viaggiare a bassa velocità, è possibile comprare un veicolo del genere “, ha spiegato Hohm.
La tecnologia autonoma attuale non è ancora abbastanza perfezionata. Anche se sono eccezionalmente avanzati nel loro stato attuale i sisteni di bordo devono essere migliorati “per coprire tutte le situazioni anche in assenza di un c9nducente di supporto dietro al volante”.
Le aziende devono inoltre superare gli ostacoli normativi. Non esiste un quadro unificato per la sperimentazione e l’implementazione di veicoli a guida autonoma che rendano difficile per gli sviluppatori creare sistemi che possano essere approvatiper l’uso su strada in più mercati.