L’Istituto di ricerca americano Capgemini ha rilevato che l’accettazione da parte dei consumatori nei confronti delle auto a guida autonoma negli Stati Uniti aumenterà nel tempo. La preferenza per i viaggi in auto a guida autonoma raddoppierà entro i prossimi dieci anni. Mentre il 30% dei consumatori statunitensi preferirebbe guidare uma auto tradizionale nei prossimi 12 mesi, più del doppio (63%) afferma che le auto senza conducente saranno il loro mezzo preferito di trasporto entro il 2029.

La ricerca suggerisce che le organizzazioni che vogliono essere pioniere nel campo delle auto a guida autonoma dovrebbero iniziare a comprendere le preoccupazioni e le aspettative dei clienti riguardo alle auto a guida autonoma. Inoltre, devono sviluppare un ecosistema di servizi per integrare l’esperienza dei consumatori mentre si trovano in un veicolo a guida autonoma.

Il 36% dei consumatori statunitensi intervistati hanno impressioni positive sulle auto a guida autonoma. La risposta dei consumatori suggerisce che essi vedono enormi benefici con i veicoli autonomi in termini di efficienza del carburante (73%), emissioni ridotte (71%) e tempi di risparmio (50%). Spinto dell’ottimismo oltre la metà dei consumatori (56%) dichiara di essere disposti a pagare fino al 20% in più per un veicolo autonomo rispetto a uno standard.

I risultati indicano anche una nuova percezione della mobilità. I consumatori credono che le automobili autonome assumeranno un ruolo più ampio nella loro vita quotidiana. Quasi la metà (49%) di tutti gli intervistati dice che sarebbe a proprio agio con auto a guida autonoma che esegue una commissione per conto loro; più della metà (54%) si fiderebbe di un veicolo autonomo per viaggiare con amici e familiari.

In una strada vicino al centro di Lund, in Svezia, nascerà la prima rete di ricarica “in corsa” per le auto elettriche. Un binario elettrico integrato nell’asfalto si collegherà a qualsiasi veicolo elettrico, rendendo possibile caricare la batteria durante la guida.

“Tutto è iniziato otto anni fa quando volevo comprare un’auto elettrica e pensavo che l’autonomia fosse troppo poca”, afferma Dan Zethraeus, CEO e fondatore di Elonroad, la società che ha sviluppato la tecnologia.

Se auto, camion e autobus potranno ricaricarsi in marcia le batterie potranno essere più piccole. Ciò significherebbe estrarre meno litio e altri materiali in un processo che può inquinare l’ambiente. Insieme ai ricercatori dell’Università di Lund, la startup ha stimato che un’infrastruttura stradale elettrica avrebbe reso possibile ridurre le batterie dell’80%.

Le batterie più piccole renderebbero anche i veicoli elettrici più economici, poiché la batteria è la parte più costosa del veicolo. I costi delle batterie sono già in calo, secondo una stima, il possesso di un’auto elettrica sarà economico come un’auto a propulsione fossile entro il 2022.

La città di Austin, in Texas, in collaborazione con il Centrp per il controllo e la prevenzione delle malattie (CDC), ha condotto uno studio approfondito sulla sicurezza degli e-scooter. Si tratta dei monopattini elettrici noleggiabili in città.

Lo studio accusa gli scooter elettrici di scarsa sicurezza. La ricerca ha esaminato la relazione tra l’uso di scooter e gli infortuni avvenuti tra il 5 settembre e il 30 novembre 2018, nella città di Austin. Si tratta di un periodo durante il quale gli utenti di scooter hanno girato per 182.333 ore e un totale di 936.110 viaggi.

I ricercatori hanno perlustrato i rapporti locali dei pronto soccorso trovando 271 persone con potenziali lesioni correlate all’uso degli scooter. Di questi, 160 pazienti hanno confermato di essere stati feriti da un e-scooter, mentre 32 casi erano probabili e il resto era “sospetto” o ritenuto non correlato. I ricercatori sono stati in grado di intervistare 125 dei 192 pazienti feriti confermati e probabili.

Parlare di 192 casi equivale a dire che ci sono 14 persone ferite ogni 100.000 viaggi in scooter. Tra i feriti, quasi la metà (48%) ha riportato ferite alla testa e al 15% è stato diagnosticato un trauma cranico. È ormai risaputo che la maggior parte dei driver di e-scooter non indossa il casco.

Le fratture ossee (esclusi naso, dita di mani e piedi) erano un’altra lesione comune, che affliggeva il 35% dei pazienti; Il 19% di quelli avevano fratture presentava fratture multiple in diverse parti del corpo. Poco meno della metà dei feriti ha riportato ferite gravi, con l’1% degli intervistati che ha riportato “danni seri agli organi” e l’8% ha dovuto trascorrere almeno 48 ore in ospedale.

Apparentemente, il 10% degli incidenti che hanno causato un infortunio “ha coinvolto un cordolo stradale”, mentre un altro 7% “ha coinvolto un oggetto inanimato, come un palo della luce o un tombino”; un altro 37% degli intervistati ha citato “l’eccessiva velocità dello scooter” come la causa del proprio incidente. La maggior parte degli e-scooter in affitto sono limitati a circa 20km/h, anche se alcuni possono raggiungere facilmente i 30km/h. Solo il 10% degli incidenti in scooter era dovuto all’urto con un veicolo a motore.

Con la crescente elettrificazione della gamma Volkswagen, la società ha messo a punto un piano per gestire le batterie EV alla fine del loro ciclo di vita. Volkswagen afferma che può produrre 330.000 ID.3 all’anno. Invece di limitarsi a riciclarli, VW ha due percorsi per le vecchie batterie da prendere.

I pacchi batteria della piattaforma MEB possono essere riutilizzati in stazioni di ricarica portatili, che possono contenere fino a 360 kWh di energia e che hanno una potenza massima di 100 kW. Le stazioni possono essere portate in luoghi in cui mancano colonnine rapide di ricarica. VW afferma che inizierà l’anno prossimo la produzione di caricatori portatili su larga scala. Questo approccio è in gran parte simile a quello che Nissan sta facendo con le batterie eaauste della sua Leaf.

Quando le batterie sono danneggiate saranno smontate nel centro di riciclaggio delle batterie di Volkswagen a Salzgitter, a sud di Wolfsburg. Lo stabilimento di Salzgitter produce motori a combustione interna dal 1970. Il sito permetterà di riciclare circa 1.200 tonnellate di batterie per veicoli elettrici all’anno.

Dallw singole parti della batteria si produce una “polvere nera” fatta di cobalto, litio, manganese e nichel, che può eventualmente trasformarsi in batterie nuove dopo un’adeguata separazione.

VW afferma che il 53% delle parti del pacco batterie può essere riciclato già da oggi. Quanto il sito di Salzgitter raggiungerà la piena capacità, si calcola che la percentuale riciclata sarà del 72% circa. L’obiettivo è raggiungere il 97% di riciclabilità con altri impianti di riciclaggio.