La Mercedes-AMG E53 Coupé è arrivata sulla scena nel 2017 come parte della serie AMG 53, affiancata dalla E53 Cabriolet e dalla CLS 53. Questi modelli hanno introdotto i motori in linea sei cilindri turbo da 3,0 litri ibridi capaci di produrre 435 CV e 520 Nm di coppia.

Con un restyling di metà ciclo di vita la Classe E Coupé e la E53 avranno una serie di aggiornamenti visivi simili a quelli della sua variante berlina, station wagon e All-Terrain, portando in gamma il nuovo volto che è stato introdotto sulla Classe A W177.

La nuova Mercedes-Benz Classe E dovrebbe comprendere delle nuove luci posteriori OLED simili a quelle che troviamo sulla Classe S Coupé.

Lievi modifiche sembrano interessare anche le sezioni che circondano le luci posteriori, anche se per il momento non se ne capisce l’entità. Nessuna modifica interesserà il paraurti posteriore con diffusore e tubo di scappamento invariati.

L’interno di questa coupé E53 deve ancora essere svelato anche se ci si può aspettare che eventuali cambiamenti prevederanno l’arrivo della suite di infotainment MBUX.

Fino ad ora, ogni prototipo della RS Q8 testato da Audi ha presentato almeno un po’ di mimetizzazione attorno ai suoi paraurti e alle minigonne laterali. Stavolta scopriamo una inedita livrea Audi Sport.

Per questo motivo, possiamo finalmente dare un’occhiata più da vicino alla nuova Audi RS Q8.

Rispetto alla SQ8 recentemente svelata, la versione RS Q8 ha una imposizione molto più dinamica. Le prese d’aria sono notevolmente più grandi, il paraurti anteriore appare più massiccio, così come le minigonne laterali. Nella parte posteriore, il diffusore è più robusto e presenta due tubi di scarico, invece della tipica impostazione a 4 dei modelli RS.

Per quanto riguarda gli interni, ci aspettiamo qualcosa di simile a quanto già visto nel caso della SQ8. Ecco allora sedili più sportivi e materiali più leggeri come la fibra di carbonio.

Ad alimentare la RS Q8 ci sarà l’unità V8 a doppio turbocompressore da 4,0 litri del Gruppo VW, che troviamo già sulla Lamborghini Urus. A differenza della Urus, tuttavia, la RS Q8 avrà 600CV e non 600.

Porsche rilascia nuove foto e dettagli della Taycan. Ecco allora come saranno gli interni dell’auto elettrica.

Da quanto si vede il layout del cruscotto si ispira all’ultima generazione 911. I conducenti siedono dietro un volante quasi identico alla nuova generazione dell’acclamata vettura sportiva, con tanto di sistema di infotainment con nuove funzioni e un quadro strumenti digitale.

La novità principale evidenziata da Porsche è l’integrazione di Apple Music, con Taycan che diventa la prima auto di produzione a ottenere questa funzionalità. Offre agli abbonati l’accesso a oltre 50 milioni di brani, senza pubblicità, migliaia di playlist con dati Internet in auto per 3 anni. Gli audiofili saranno contenti di trovare il sistema audio surround Burmester con Apple Digital Masters, che promette “un suono di qualità da studio per un’esperienza di ascolto senza pari in ogni viaggio.”

“Porsche e Apple Music si adattano perfettamente: condividiamo valori comuni e lo stesso atteggiamento implacabile nei confronti dell’esperienza dell’utente, dell’ingegneria di qualità, della progettazione e dell’innovazione”, ha dichiarato Detlev von Platen, membro del consiglio di amministrazione di Porsche.

Il Taycan svelerà tutti i suoi segreti entro un paio di settimane, il 4 settembre. Il modello avrà la trazione integrale, con due motori elettrici che producono una potenza totale del sistema di oltre 600 CV e scatta da 0 a 100 km / h in meno di 3,5 secondi e la sua batteria agli ioni di litio, con una capacità di circa 90 kWh, dovrebbe fornire un’autonomia di oltre 500 km nel ciclo NEDC.

Mercedes-Benz ha introdotto le varianti ibride plug-in della berlina Classe A e della Classe B. Le varianti PHEV sono la “A 250 e”e “B 250 e”.

Il propulsore PHEV utilizzato è identico per tutti e 2 i modelli ed è costituito da un motore a benzina a quattro cilindri turbocompresso da 1,33 litri che produce 160 CV a 5.500 giri / min e 250 Nm di coppia a 1.620 giri / min.

Il motore lavora con un motore elettrico da 75 kW 100 CV / 300 Nm integrato in una trasmissione a doppia frizione 8F-DCT a otto velocità, con una potenza totale del sistema di 218 CV e 450 nm.

Il motore elettrico è alimentato da una batteria agli ioni di litio da 15,6 kWh, 150 kg raffreddata ad acqua situata sotto i sedili posteriori, il che provoca una riduzione minima della capacità del bagagliaio rispetto alle varianti non PHEV. La batteria può essere caricata tramite una connessione di tipo 2 e un caricabatterie CA. Secondo Mercedes-Benz la carica richiede un’ora e 45 minuti per passare da 10 al 100% utilizzando una wallbox da 7,4 kW.

È disponibile anche la ricarica rapida con cui la batteria può essere caricata dal 10 all’80% in circa 25 minuti. Sfortunatamente, la casa automobilistica tedesca non ha rivelato la massima potenza sostenibile dal sistema.

In termini di prestazioni, tutti i modelli hanno una velocità massima massima di 140 km / h quando funzionano solo con l’elettricità. In modalità EV, l’autonomia varia tra i 70 e i 77 km secondo le normative NEDC o tra 56-69 km per il WLTP.

Osservando ogni modello singolarmente, la Mercedes A 250 e Hatchback accelerano da 0 a 100 km / h in 6,6 secondi con una velocità massima di 235 km / h. La A 250 e in versione berlina prende un decimo di secondo (6,7 secondi), ma ha una velocità massima superiore a 240 km / h. La B 250 e richiede 6,8 secondi per passare da zero a 100 km / h e raggiunge i 235 km / h.

Seguendo le orme della Ford Edge, Focus e Fiesta ST, il marchio continua ad accrescere la sua gamma ad alte prestazioni.

Presentato all’inizio di quest’anno come modello esclusivo per l’Europa, il crossover Ford Puma presenta un design sportivo e che si adatta abbastanza bene a una versione ST performante. Eccolo allora ritratto nei test grazie alle foto diffuse da Carscoops.

Sebbene Ford non abbia ancora confermato la Puma ST, ha ammesso di prendere in considerazione un modello del genere. A quanto pare, i lavori sulla Puma ST sono già in fase avanzata e includono test in pista al Nürburgring Nordschleife.

Il prototipo della Ford Puma ST presenta la carrozzeria di produzione finale con uno spoiler posteriore, ruote e freni più grandi, passaruota neri e due tubi di scarico.

Quanto a motori Puma ST dovrebbe condividere lo stesso propulsore della Fiesta ST. Un motore a benzina turbo a tre cilindri EcoBoost da 1,5 litri con una potenza nominale di 200 CV abbinato a un cambio manuale a sei marce e trazione anteriore.