Volkswagen ha comunicato l’intenzione di richiamare 679.000 auto vendute in America dal 2011 ad oggi. La causa sarebbe il possibile problema elettrico. La casa tedesca ha infatti dichiarato che i conducenti potrebbero rimuovere le chiavi prima ancora di aver arrestato la marcia. Ci sarebbe quindi la possibilità che rimanga innestata una marcia o la folle e ciò è motivo di preoccupazione dato che il veicolo potrebbe continuare la marcia incontrollatamente. Il motivo di questo malfunzionamento è dovuto a un accumulo di silicato sui contatti del microinterruttore della leva del cambio. Questo accumulo consentirebbe la rimozione della chiave di accensione quando la leva del cambio non è in posizione “park”.

Il richiamo riguarda diversi modelli fra cui il Maggiolino prodotto dal 2012 al 2019, il Maggiolino Cabrio, la Golf GTI prodotta dal 2015 al 2019, la Golf prodotta nel biennio 2015-2016 e 2018-2019, la Jetta 2011-2018 e la Golf SportWagen 2017-2019. I modelli per essere interessati dal richiamo devono essere dotati di cambio automatico, freno a mano manuale e sistema di accensione senza chiave.

Volkswagen sostiene come non sia a conoscenza di nessun incidente legato a questa problematica ma che si sta muovendo in via precauzionale. La casa tedesca contatterà i proprietari interessati dal richiamo entro l’11 ottobre e le modifiche apportate per risolvere il problema saranno prestate gratuitamente. I clienti potranno affaidare l’auto ad un concessionario Volkswagen dove i meccanici installeranno un interruttore e un circuito aggiuntivo sulla leva del cambio.

Toyota ha aveva presentato nel 2017 la Concept-i, ovvero la sua visione per un futuro green. Sono passati due anni e l’azienda ha avvicinato la stravagante concept car alla realtà, e prepara una flotta di veicoli per i Giochi Olimpici e Paralimpici del 2020 a Tokyo.

Restano le ampie superfici vetrate e ci sono molti dettagli dorati, come sulle ruote posteriori e sui rivestimenti interni. Tuttavia, sono state apportate alcune modifiche per l’utilizzo effettivo su strada: le ruote sono più piccole e ora ci sono quattro porte convenzionali con maniglie a filo, specchietti retrovisori esterni e finestrini apribili.

L’interno ha anche mantenuto molti degli spunti di design del concept, come il cruscotto curvo e la console centrale. Anche qui, ci sono alcune modifiche come i sedili più grandi e più spessi e un volante rotondo. Davanti al guidatore c’è un elegante display bianco per gli strumenti.
Nessuna specifica è stata rivelata, ma Toyota ha confermato che il nuovo Concept-i sarà un veicolo elettrico a batteria, dotato di guida autonoma di livello 4 e intelligenza artificiale per facilitare la conversazione con gli occupanti. Toyota intende dimostrare queste caratteristiche attraverso specifici test drive e percorsi sulle strade pubbliche.

Il Concept-i fungerà da veicolo operativo per gli spostamenti della torcia olimpica e agli eventi della maratona. Ci saranno circa 3.700 veicoli in servizio ufficiale ai giochi di Tokyo 2020, quasi il 90% dei quali presenterà una qualche forma di elettrificazione, che sia ibrida, ibrida plug-in, completamente elettrica o idrogeno.

La Fiat 124 Spider, basata sulla Mazda MX-5, non verrà sostituita alla fine del suo ciclo di produzione. All’inizio della settimana l’AD Fiat Oliver François ha rivelato come la casa italiana non svilupperà auto grandi, premium o sportive. In quest’ultima categoria rientra sicuramente la 124 che pur essendo redditizia non rappresenta per Fiat un’auto su cui investire in futuro. François ha dichiarato come il mercato della 124 sia di nicchia e l’auto è redditizia solo perché in joint venture con Mazda.
All’inizio del 2019 la filiale Fiat britannica aveva annunciato che avrebbe smesso di vendere Fiat 124 Spider e Abarth 124 Spider dichiarando che il bussiness della casa italiana non si fondava sulle auto sportive.
Sin dal suo arrivo sul mercato la 124 Spider non è mai stata sospinta da grandi vendite. Nel 2017 ne sono state vendute in Europa solo 7.800 unità. Molti dei possibili acquirenti hanno probabilmente optato per l’acquisto della MX-5, che è sostanzialmente la 124 Spider con la qualche dettaglio sportivo in meno e un motore diverso.

Secondo alcune indiscrezioni FCA e Renault sarebbero tornate al tavolo dei colloqui. Il Wall Street Journal ha riportato come la casa francese potrebbe tagliare la sua partecipazione in Nissan dal 43,4% attuale a una quota inferiore. Questa decisione servirebbe a riavviare i colloqui sulla fusione naufragati nel mese di Giugno fra FCA-Renault. Una scelta simile sarebbe la chiave fondamentale che riporterebbe al tavolo delle trattative i due colossi dell’auto. Nel tentativo di fusione tra FCA e Nissan era stato determinante il rifiuto di Nissan all’accordo. Il diniego era dovuto all’idea secondo cui una possibile fusione avrebbe indebolito l’alleanza franco-nipponica. Renault possiede il 43,4 di Nissan mentre la casa giapponese detiene il 15% di Renault. Si starebbe quindi delineando un abbassamento della quota posseduta, forse uniformandola al 15%, affinché Nissan dia il suo sostegno alla fusione FCA-Renault.

Notizie di questo mese hanno riportato come colloqui per cambiare la struttura dell’alleanza Renault-Nissan siano iniziati subito dopo il fallimento della fusione. In una email interna datata 12 luglio si indicava come la prima firma per riformare la partership franco-nipponica potesse già avvenire nel mese di settembre.

Da quando ha deciso di costruire un SUV di lusso ad alte prestazioni, Lamborghini ha visto crescere il suo valore commerciale, anche perché l’Urus sta andando forte in termini di vendite. Secondo quanto riferito, la casa automobilistica italiana vale circa 11 miliardi di dollari il che la rende un asset di grande pregio per il Gruppo VW.

Secondo Bloomberg Intelligence, i nuovi modelli in arrivo come una supercar ibrida in programma per il prossimo anno, aiuteranno ad aumentare i margini di profitto portandoli oltre il 30%. Allo stato attuale, Lamborghini vale in realtà quanto la Ferrari, secondo quanto riportato da Autonews Europa.

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L’attuale struttura del gruppo VW si è dimostrata piuttosto soggetta a tensioni. Ci sono almeno di 12 marchi di veicoli coinvolti e alcuni sono stati proposti come possibili candidati alla vendita, vedi ad esempio la Ducati. Come quest’ultima, Lamborghini è di proprietà di Audi, che a sua volta è controllata dal gruppo VW.

“Attualmente non esiste alcuna decisione di modificare la struttura del gruppo Audi”, ha comunicato il gruppo VW in una dichiarazione.

LAMBORGHINI VENDITE RECORD

Per quanto riguarda le vendite, negli ultimi anni il numero di quelle Lamborghini è aumentato del 51%, raggiungendo le 5.750 unità, di cui oltre 1.700 legate al SUV Urus. Al momento, gli Stati Uniti sono il mercato più grande per il brand, dove vendono quasi il triplo delle auto rispetto al Regno Unito.

Quando la partnership tra BMW e Daimler venne annunciata, le aziende hanno lasciato la porta aperta perché altri brand potessero aderire. “BMW Group e Daimler AG esploreranno anche ulteriori partnership con altre società tecnologiche e produttori automobilistici che potrebbero contribuire al successo della piattaforma.”

Secondo il magszine tedesco Wirtschaftswoche, Audi annuncierà al Salone dell’auto di Francoforte la sua adesione al progetto BMW-Daimler. La fonte afferma che l’intesa non influenzerà la partnership sulla guida autonoma tra Volkswagen con Ford.

Non è chiaro come funzionerà la doppia partnership, ma l’accordo tra Ford e Volkswagen è stato annunciato a luglio. Nell’ambito dello stesso Volkswagen ha investito in Argo AI per integrare la tecnologia di guida autonoma dell’azienda a bordo dei suoi veicoli futuri.

Ford ha dichiarato che l’obiettivo di Argo AI rimane nella fornitura di una SDS di livello SAE4 da applicare per servizi di ridesharing e consegna di merci in aree urbane. Questo lavoro sembra essere ben diverso dalla partnership BMW e Mercedes che si è focalizzata sui veicoli di consumo per il trasporto persone. Di conseguenza, il coinvolgimento di Audi potrebbe avere senso in quanto consentirebbe al Gruppo Volkswagen di lavorare con i partner tedeschi su applicazioni private.