La prima Nissan X-Trail Nismo in assoluto arriva in Giappone.
In linea di massima, non c’è alcun aumento di potenza: si basa sulla normale serie ibrida e-Power (motore turbo a tre cilindri da 1,5 litri + due motori elettrici = trazione integrale), quindi sviluppa gli stessi 204 CV e 330 Nm di coppia.
Ciononostante, dovrebbe garantire una migliore maneggevolezza e una guida più coinvolgente: per la prima volta Nissan ha adottato gli ammortizzatori Kayaba Swing Valve, che riducono al minimo il rollio. Inoltre, la trazione integrale elettrica e-4ORCE è ora più orientata verso il posteriore, “migliorando la tenuta di strada in accelerazione in curva”. Un modulo di controllo del veicolo appositamente calibrato offre le modalità Sport e Auto, che influenzano l’accelerazione e la distribuzione della trazione anteriore-posteriore.
La Nissan X-Trail Nismo monta esclusivi cerchi in lega Enkei da 20 pollici rivestiti in gomma Michelin Pilot Sport EV. Le ruote hanno un’ampia apertura centrale per migliorare il raffreddamento dei freni e un bordo esterno piatto per ottimizzare il flusso d’aria. Nissan afferma che c’è il 29% in meno di sollevamento e uno sterzo più reattivo, in linea con gli aggiornamenti delle sospensioni e delle ruote.
LO STILE UNICO
In termini di estetica, sono presenti dettagli cromati scuri sulla parte superiore della griglia, uno spoiler anteriore con logo Nismo che genera deportanza e una striscia rossa che circonda il perimetro inferiore dell’auto. La parte posteriore presenta un bordo inferiore a forma di diffusore; al centro si trova un fanale antinebbia posteriore ispirato alle auto da corsa.
All’interno del nuovo Nissan X-Trail Nismo troverete un nuovo volante a forma di D con un indicatore rosso a ore 12 e dettagli rossi qua e là, tra cui un pulsante rosso di avvio del motore. Sono disponibili come optional i sedili sportivi Nismo Recaro, dotati di reclinazione elettrica e riscaldamento.
Mercedes e BMW sono da tempo impegnate in una delle rivalità più accese nel mondo automobilistico, ma anche concorrenti di questa portata a volte trovano un terreno comune.
Secondo alcune indiscrezioni, Mercedes starebbe valutando la possibilità di acquistare motori a quattro cilindri da BMW, una mossa volta a ridurre i costi di sviluppo dei futuri modelli a combustione, mentre il marchio adotta un percorso più graduale verso una gamma completamente elettrica.
La notizia è apparsa per la prima volta sulla rivista tedesca Manager Magazin, che ha sottolineato come i primi modelli Mercedes alimentati da motori BMW potrebbero arrivare già nel 2027. Le trattative si sono estese anche alla possibilità di condividere trasmissioni e persino interi propulsori elettrificati, suggerendo una collaborazione che potrebbe andare oltre un semplice accordo sui motori.
GERMANIA CHIAMA GERMANIA
L’accordo con BMW consentirebbe a Mercedes di ridurre drasticamente i costi di ricerca e sviluppo per i futuri modelli a quattro cilindri e di concentrarsi sulla progettazione di motori a sei e otto cilindri. BMW, a sua volta, trarrebbe vantaggio dall’aumento dei ricavi, sfruttando la capacità produttiva inutilizzata dello stabilimento di Steyr in Austria.
Secondo Autocar, una fonte interna a Mercedes ha descritto le discussioni come “in fase avanzata di pianificazione e negoziazione”, con un annuncio ufficiale previsto entro la fine del 2025.
Mercedes ha già un accordo di fornitura di motori con la casa automobilistica cinese Geely, che produce un motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri (M252) utilizzato nella Mercedes CLA mild-hybrid. Tuttavia, un partner europeo come BMW sarebbe più adatto a mercati come quello nordamericano, offrendo al contempo una soluzione alla vasta e crescente gamma di modelli Mercedes.
Tra le opzioni prese in considerazione c’è il motore turbo B48 da 2,0 litri di BMW, un’unità già nota per essere utilizzata in un’ampia gamma di modelli BMW e Mini. Compatibile sia con layout longitudinali che trasversali, potrebbe supportare configurazioni ibride plug-in e potenzialmente fungere da motore range-extender in determinate applicazioni.
Mercedes non è certo l’unica ad aver ripensato la propria tabella di marcia per i veicoli completamente elettrici. Un aumento della domanda di veicoli elettrici più lento del previsto ha spinto diverse case automobilistiche ad adottare una posizione più flessibile, e Mercedes ha apertamente riconosciuto questo cambiamento. Il CEO Ola Källenius ha recentemente descritto il cambiamento come una “correzione di rotta”, confermando che i motori a combustione elettrificati rimarranno nella gamma più a lungo di quanto inizialmente previsto.
La Tesla Model 3 rinnovata ha abbandonato la leva degli indicatori di direzione a favore dei pulsanti sul volante. Una modifica spesso criticata dai clienti. Di conseguenza, il marchio ha appena reintrodotto il vecchio sistema. Per ora riservata alla Cina, questa modifica dovrebbe arrivare anche in Europa. Sempre alla ricerca di un equilibrio tra riduzione dei costi e innovazione tecnologica, anche a costo di fare scelte discutibili in termini di ergonomia, Tesla ha lanciato la Model 3 restyling alla fine del 2023 senza commutatore degli indicatori di direzione, che ora si attivano tramite due tasti capacitivi sul volante all’altezza del pollice sinistro. Questa disposizione, poco pratica soprattutto in città, ha spiazzato più di un conducente. Ciò non è sfuggito a Tesla, che ha mantenuto un comando classico a bordo della Model Y rinnovata lanciata nel 2025.
IL CAMBIO DI PROGRAMMA
Il costruttore americano oggi fa marcia indietro con la Model 3 e inizia a reintrodurre la buona vecchia leva a bordo della sua berlina elettrica entry-level. Per i modelli nuovi, ma non solo La Tesla Model 3 è assemblata negli Stati Uniti (Fremont) e in Cina (Shanghai). Sul mercato cinese, è nuovamente equipaggiata di serie con una leva degli indicatori di direzione classica, posizionata dietro il volante alla sinistra del conducente. Il ritorno di questa dotazione è accompagnato da una modifica del volante, poiché quello ora presente a bordo non include più i pulsanti dedicati agli indicatori di direzione. Sempre in Cina, Tesla offre ai proprietari della Model 3 restylizzata la possibilità di recarsi in officina per far sostituire il volante installato in fabbrica con il nuovo tandem volante/commando. Disponibile su ordinazione tramite il negozio online del marchio a partire da metà settembre 2025, l’operazione avrà un costo di 2.599 ¥, pari a circa 300 €. Il “nuovo” cambio è accompagnato da un volante senza pulsanti degli indicatori di direzione. Un volante senza pulsanti degli indicatori di direzione accompagna la “nuova” leva. Tesla Il ritorno della leva degli indicatori di direzione in Europa? Poiché le Tesla Model 3 vendute in Europa sono prodotte a Shanghai, abbiamo contattato il costruttore per sapere se prevedeva di reintrodurre il commodo degli indicatori di direzione nel Vecchio Continente. L’azienda afferma di non avere alcuna informazione al riguardo per il momento, ma è molto probabile che ciò venga confermato a breve. È stato così per il volante rotondo a bordo delle Model S e Model X restylizzate, che è tornato rapidamente di serie a seguito delle critiche mosse al volante Yoke con impugnature.
La Formula 1 del 2026 rappresenterà una sfida enorme per tutti i team della griglia, poiché il nuovo regolamento tecnico rompe con tutto ciò che è noto e propone una trasformazione totale della monoposto. Aerodinamica, dimensioni, pneumatici, unità di potenza… tutto cambierà l’anno prossimo.
Ma se questo è complesso per i team che sono già da molti anni in Formula 1, lo sarà ancora di più per uno che debutterà nel 2026: Cadillac. Il team americano si trova ad affrontare una situazione piuttosto delicata, poiché nel suo primo anno dovrà confrontarsi con un regolamento sconosciuto e senza alcun tipo di riferimento.
Cadillac potrà contare sui propulsori Ferrari, il che sulla carta garantisce una certa performance. Ma il resto è a carico del team, quindi tutta l’esperienza che i suoi dipendenti potranno apportare sarà benvenuta.
Recentemente vi abbiamo raccontato che Sergio Pérez aveva avviato delle trattative con Cadillac e che queste erano già in fase avanzata. E, sebbene Alpine si sia intromessa nel tentativo di trovare un pilota esperto e affidabile per il 2026, il messicano finirà quasi sicuramente per guidare per il team di General Motors.
Mentre Michael Andretti era coinvolto nel progetto, la priorità era quella di avere un pilota statunitense, preferibilmente Colton Herta. Tuttavia, il piano è cambiato man mano che i responsabili hanno compreso la portata della sfida.
Per questo motivo, Sergio Pérez è una scelta abbastanza logica, dato che il messicano ha alle spalle 281 Gran Premi, oltre a sei vittorie, tre pole position e 39 podi.
Al suo fianco non ci sarà un giovane talento, ma un altro pilota esperto: Valtteri Bottas. Il finlandese è attualmente pilota di riserva della Mercedes dopo aver lasciato la Sauber alla fine del 2024. Nel suo palmares spiccano 246 Gran Premi, 10 vittorie, 20 pole position e 67 podi.
IL CAMPIONATO DEL MONDO
Diverse fonti affermano che l’accordo tra Cadillac, Pérez e Bottas è definitivo e che resta solo da firmare i rispettivi contratti. Dopodiché verrà dato l’annuncio ufficiale.
Nel caso del messicano, non ci sono ostacoli, poiché è un free agent dopo aver lasciato la Red Bull alla fine dello scorso anno. Nel caso del finlandese, resta da concordare la risoluzione del suo contratto con la Mercedes, anche se questo non dovrebbe rappresentare un problema.
L’intenzione di Cadillac è quella di avere entrambi i piloti il prima possibile per iniziare a lavorare sulla prossima stagione e integrarli entrambi nella dinamica della squadra il prima possibile. Inoltre, il marchio americano non esclude di noleggiare o acquistare da un’altra squadra una vecchia Formula 1 per addestrare il personale che lavorerà sui circuiti il prossimo anno.
Si dà il caso che Alpine abbia contattato entrambi i piloti per valutare la possibilità di affiancare Pierre Gasly nel 2026. Tuttavia, offre loro solo un contratto di un anno, quindi sia Pérez che Bottas preferiscono l’accordo pluriennale con cui li ha tentati Cadillac.
Il direttore commerciale di una concessionaria è una figura strategica per la crescita e lo sviluppo del business. Soprattutto se l’azienda rappresenta più marchi e dispone di diverse sedi ha il compito di creare un quadro strategico unico, capace di coniugare le esigenze di ognuno dei brand con gli obiettivi generali del gruppo. Deve tradurre la visione del management in target di fatturato e margine, assegnando a ciascuna filiale obiettivi chiari e misurabili. Allo stesso tempo presidia il rapporto con i costruttori, negozia condizioni di acquisto e pianifica i lanci dei nuovi modelli, assicurandosi che ogni sede rispetti le linee guida sul pricing e sulla customer experience. È altresì responsabile del coordinamento di sales manager, formatori e specialisti di prodotto, garantendo un approccio uniforme su tutto il territorio.
Sfide dell’elettrificazione
L’elettrificazione del parco veicoli impone al direttore commerciale di ripensare processi e competenze interne. Da un lato, è necessario organizzare programmi di formazione continua per il team di vendita, affinché diventi esperto in tematiche come autonomia reale, ricarica domestica e infrastrutture pubbliche; dall’altro, bisogna coordinare l’installazione di colonnine nelle sedi e sviluppare possibili partnership con provider energetici. In questo contesto la consulenza al cliente si trasforma in un percorso personalizzato: chi acquista un veicolo elettrico non cerca solo un’auto, ma una soluzione di mobilità completa, con preventivi chiari sui costi di esercizio, incentivi governativi e servizi di assistenza dedicati.
L’ascesa dei brand cinesi
L’ingresso dei costruttori cinesi sul mercato europeo ha aggiunto un ulteriore livello di complessità. Questi brand propongono listini spesso molto competitivi e tecnologie all’avanguardia, facendo leva su un modello di vendita sempre più digitale, che spazia dall’online puro fino al noleggio a lungo termine e all’abbonamento. Il direttore commerciale deve quindi difendere i margini tradizionali, offrendo pacchetti di valore aggiunto—come garanzie estese, manutenzione programmata e servizi finanziari—e valorizzando la solidità del network di assistenza locale. È inoltre chiamato a integrare nuovi canali omnicanale senza disperdere il patrimonio di relazioni costruito negli anni, rendendo l’esperienza di acquisto fluida tra showroom fisico e piattaforme digitali.
Competenze e prospettive
Per fronteggiare queste sfide, il direttore commerciale deve possedere una visione strategica a medio-lungo termine, capace di anticipare evoluzioni normative e tecnologiche. La leadership diventa cruciale per motivare un team eterogeneo e instillare una cultura dell’apprendimento continuo, mentre le competenze digitali—dall’analisi dei dati di vendita fino all’utilizzo di strumenti di CRM avanzati— consentono di ottimizzare il funnel e migliorare il tasso di conversione dei lead. Non meno importante è l’orientamento al cliente, in grado di trasformare ogni interazione in un’opportunità di fidelizzazione e upselling, grazie a soluzioni di mobilità sempre più flessibili.
In un contesto di rapida trasformazione, tra la diffusione dei veicoli elettrici e l’arrivo di competitor low-cost provenienti dalla Cina, il direttore commerciale ricopre un ruolo di fondamentale importanza. La sua capacità di bilanciare innovazione tecnologica, efficienza operativa e attenzione al cliente determinerà la sostenibilità e il successo dell’intera rete di vendita.
Il nuovo Jeep Cherokee è pronto ad arrivare sul mercato Europeo.
Il marchio americano, di proprietà del colosso automobilistico Stellantis, ha svelato completamente il crossover di sesta generazione. Le vendite inizieranno verso la fine del 2025.
La produzione del modello, denominato Jeep Cherokee, è iniziata nel 1974. La quinta generazione con indice di fabbrica KL ha debuttato nel 2013, è stata rinnovata alla fine del 2017 ed è stata ritirata dal mercato nel 2023. Inizialmente si pensava che il successore avrebbe avuto un nome diverso: già nel 2021 il capo della tribù indiana dei Cherokee aveva presentato una richiesta in tal senso al produttore. Tuttavia, l’azienda ha deciso di non cambiare il nome: ora è stata svelata la Jeep Cherokee di sesta generazione.
Nella foto: Jeep Cherokee di nuova generazione L’aspetto esteriore della novità era già stato mostrato in precedenza. Ricordiamo che il crossover ha ricevuto fari anteriori “a un piano” con luci di marcia a LED a forma di “U” e la caratteristica griglia del radiatore con sette fessure ridisegnate. La “sesta” Cherokee ha un aspetto brutale grazie alle forme “squadrate” e alla massiccia carrozzeria perimetrale in plastica non verniciata, compresi i rivestimenti dei passaruota.
LO STILE COMPATTO
Altre novità sono le maniglie delle portiere incassate, i corrimano neri e l’antenna a pinna di squalo sul tetto, nonché gli specchietti esterni dello stesso colore della carrozzeria.
La parte posteriore è impreziosita da uno spoiler nella parte superiore del portellone con stop integrato e luci orizzontali che si estendono sui parafanghi posteriori. Il diametro dei cerchi varia da 17 a 20 pollici, con pneumatici Nexen Roadian GTX o Pirelli Scorpion MS.
La Jeep Cherokee di nuova generazione è basata sulla piattaforma STLA Large, che la accomuna alla Wagoneer S. Con il cambio di generazione, il modello è notevolmente cresciuto. La lunghezza complessiva della nuova Jeep Cherokee è di 4778 mm (119 mm in più rispetto al modello precedente), la larghezza è di 2123 mm (25 mm in più) e l’altezza è di 1715 mm (50 mm in più). Il passo del nuovo SUV è di 2870 mm (163 mm in più). L’altezza da terra è di 203 mm.
Il crossover ha un nuovo abitacolo. Davanti al conducente si trova un volante multifunzionale a tre razze, “appiattito” su entrambi i lati. Dietro di esso si può vedere un quadro strumenti virtuale con diagonale di 10,25 pollici, mentre al centro del cruscotto si trova il touchscreen del sistema di informazione e intrattenimento Uconnect 5 con diagonale di 12,3 pollici. Sotto questo display si trova una serie di pulsanti sensibili al tocco che consentono di controllare le impostazioni del climatizzatore.
INTERNI E MOTORI
Sul tunnel centrale si trova il selettore rotondo del cambio e la leva per la selezione della modalità di guida: Auto, Sport, Snow e Sand/Mud. Le tradizionali maniglie delle portiere sul lato interno sono state sostituite da pulsanti. L’abitacolo è rivestito in vinile e può essere realizzato in versione chiara o scura (a seconda della versione). Per il rivestimento del tetto e dei tappetini sono stati utilizzati materiali riciclati. Il volume del bagagliaio della nuova Jeep Cherokee è di 952 litri, che aumenta a 1934 litri con i sedili della seconda fila ripiegati.
La “sesta” Cherokee è dotata di un sistema ibrido basato su un motore turbo da 1,6 litri che lavora in tandem con una coppia di motori elettrici, un variatore e una piccola batteria agli ioni di litio con una capacità di 1,08 kWh. La potenza complessiva di questo sistema è di 213 CV, mentre la coppia massima è di 312 Nm. Il crossover è dotato di trazione integrale con funzione di disinserimento dell’asse posteriore ed è in grado di trainare un rimorchio con un peso massimo di 1587 kg. La produzione in serie del nuovo Jeep Cherokee sarà avviata nello stabilimento Stellantis di Toluca (Messico). Le vendite della nuova generazione di Jeep Cherokee sul mercato americano inizieranno verso la fine dell’anno.
Il prezzo di partenza del crossover (comprese le spese di consegna) è di 36.995 dollari, pari a circa 2,99 milioni di rubli al tasso di cambio attuale.
Per la versione Laredo con optional, il prezzo richiesto è di almeno 39.995 dollari, l’acquisto della versione Limited costerà 42.495 dollari, mentre il prezzo della versione top di gamma Overland è di 45.995 dollari.
La scorsa settimana sono apparse le prime foto spia del nuovo Nissan Pathfinder. Grazie a questi rendering degli amici di Kolesa.ru abbiamo la possibilità di valutare la natura dei cambiamenti nel suo aspetto.
La storia del Nissan Pathfinder è iniziata nel 1985, quando è stata avviata la produzione del fuoristrada con telaio rigido di prima generazione. Inizialmente il modello era disponibile solo nella versione a tre porte, ma nel 1989 la gamma è stata ampliata con una versione a cinque porte. Nelle prime tre generazioni, Pathfinder aveva una struttura con telaio, mentre nella quarta generazione il modello è diventato un crossover con carrozzeria portante. Lo stesso vale per l’attuale quinta generazione del modello, presentata all’inizio del 2021. Ora il crossover si appresta a subire un restyling, come dimostrano le foto dei prototipi camuffati pubblicate pochi giorni fa.
I prototipi immortalati dai fotografi spia hanno una nuova griglia del radiatore con barre orizzontali, mentre la sua cornice diventerà notevolmente più stretta o scomparirà del tutto (proprio questa variante è raffigurata nel nostro rendering). I fari sembrano per ora invariati, ma la versione finale avrà sicuramente un nuovo design con un diverso schema delle luci di marcia a LED. Ma i contorni del nuovo paraurti anteriore sono già visibili: nella parte inferiore apparirà una copertura trapezoidale in plastica non verniciata, e anche la forma delle parti laterali del paraurti subirà lievi modifiche.
Rendering Kolesa.ru
IL RENDERING TOTALE
Nella parte posteriore dei prototipi del Nissan Pathfinder, nonostante la presenza di una pellicola di mascheratura, non si vedono ancora cambiamenti rispetto all’attuale crossover, ma possiamo supporre che il Pathfinder avrà luci con un nuovo design: abbiamo raffigurato una delle possibili varianti, realizzata nello stile del fuoristrada di punta Patrol dell’ultima generazione. Il Nissan Pathfinder di quinta generazione è costruito sulla stessa piattaforma D per autovetture del suo predecessore.
Sotto il cofano c’è l’inevitabile motore V6 aspirato della serie VQ da 3,5 litri. Eroga 295 CV e 366 Nm di coppia. Molto probabilmente questo motore sarà mantenuto anche nella versione restyling, ma è probabile che, analogamente al SUV Infiniti QX60, apparirà una versione con motore VC-Turbo da 2,0 litri con una potenza di 272 CV (388 Nm).
A proposito, proprio questo motore equipaggia il Nissan Pathfinder cinese, che ha un aspetto completamente diverso.
La nuova Nissan Wave sarà cugina della prossima Renault Twingo e dalla Dacia Spring. Nissan sta procedendo con lo sviluppo della sua futura city car elettrica, derivata dalla Renault Twingo. Il costruttore giapponese ha innanzitutto confermato l’avvio della produzione del modello per l’inizio del 2027 nello stabilimento di Novo Mesto (Slovenia). Poi, lo scorso 6 agosto, ha fatto nascere delle voci dopo aver rinnovato il nome “Pixo”, utilizzato alla fine degli anni 2000 per la mini city car derivata dalla Suzuki Alto. Questa scoperta faceva pensare che la futura Nissan potesse riportare in auge questo nome. Ma secondo le nostre fonti, non sarà così. Il marchio giapponese avrebbe optato per un nuovo nome. Secondo le nostre informazioni esclusive, Nissan avrebbe scelto il nome “Wave” (onda in italiano) per il suo modello. Questa denominazione è una novità assoluta per un modello del costruttore giapponese. Tuttavia, ha già utilizzato questo nome in passato per una serie speciale della sua Micra.
Questa scelta del nome potrebbe suggerire che la futura city car Nissan voglia posizionarsi in una fascia più alta rispetto alla sua gemella? L’ipotesi è plausibile, tanto più che, se si fa riferimento all’esempio della R5 e della Micra, quest’ultima ha un prezzo superiore a quello della Renault.
DATI TECNICI E MOTORI
Tuttavia, come la Twingo, la futura Nissan Wave dovrebbe partire da meno di 20.000 €. Per questo condividerà molti elementi tecnici con la francese: piattaforma AmpR Small, motore elettrico cinese da 85 CV, batterie LFP di origine CATL con una capacità di circa 30 kWh per un’autonomia di 300 km. D’altra parte, lo stile della giapponese sarà diverso, come quello della futura Dacia Spring (o Evader), anch’essa derivata dalla Twingo.
Le Dacia e le Nissan sono attualmente in fase di sviluppo in Cina, quest’ultima sotto la guida del centro ACDC di Ampere (gruppo Renault) in collaborazione con la società Launch Design. In ordine di apparizione, la Renault Twingo sarà commercializzata nella primavera del 2026, seguita dalla Dacia in autunno e dalla Nissan Wave nel primo trimestre del 2027.
