Ecco un particolare Land Rover Defender Mini o quasi
Il fuoristrada funky che state guardando è il Fulwin X3L ed è prodotto dalla Chery in Cina. Contrariamente a quanto potreste pensare, non si tratta di un veicolo elettrico a batteria, ma è dotato di un propulsore range extender, probabilmente più adatto a un veicolo come questo, progettato per affrontare terreni difficili.
Se il design della Fulwin X3L ricorda qualcosa a chi ha familiarità con i modelli cinesi (beh, ok, anche con le Land Rover Defender), è perché si tratta essenzialmente di una versione rimarchiata della iCar 03T introdotta da Chery lo scorso anno. Non sappiamo perché l’azienda abbia ritenuto necessario offrire due versioni essenzialmente identiche dello stesso veicolo con marchi diversi, ma siamo nel 2025 e viviamo davvero in tempi interessanti.
LE DIMENSIONI
La Chery X3L è lunga 4.545 mm, larga 1.950 mm e alta 1.815 mm, con un passo di 2.783 mm. Lo stile prende chiaramente spunto da classici come la Land Rover Defender e, in misura minore, dalla Mercedes Classe G, risultando in una forma squadrata e verticale che dovrebbe attirare l’attenzione sulle strade cinesi. Il prezzo è aggressivo, a partire da 119.900 yuan (circa 16.800 dollari) fino a un massimo di 149.900 yuan (circa 21.000 dollari).
DATI TECNICI E MOTORI
La X3L è alimentata dal range extender Kunpeng Golden di Chery. Combina un motore turbo da 1,5 litri con 154 CV, che lavora in combinazione con un singolo motore elettrico montato posteriormente da 248 CV o con una coppia di motori elettrici nella versione a trazione integrale, per una potenza complessiva di 422 CV e 373 lb-ft (505 Nm). Chery afferma che la X3L impiega solo 4,7 secondi per raggiungere i 100 km/h (62 mph), il che è piuttosto rapido per un veicolo di questo tipo.
Una serie di diverse modalità di guida e impostazioni specifiche per il fuoristrada sono di serie. Queste includono una funzione di svolta del serbatoio, cruise control fuoristrada e opzioni di marcia lenta. Altre caratteristiche chiave includono gradini laterali, un portellone posteriore ad apertura laterale e la possibilità di scegliere tra diversi kit di modifica fuoristrada.
L’abitacolo è piuttosto gradevole, anche se non vincerà alcun premio per la creatività. Tra le caratteristiche principali figurano un display infotainment da 15,6 pollici, un piccolo quadro strumenti digitale, prese d’aria rettangolari e maniglie di sostegno robuste.
Negli ultimi anni, i marchi premium hanno trovato una nuova fonte di guadagno per aumentare i propri profitti nella vendita delle loro automobili. Qui possiamo includere un’ampia gamma di produttori, dai più “mondani” come BMW, Mercedes o Audi, ai più lussuosi come Bentley, Rolls-Royce, passando anche per i più esclusivi dal punto di vista sportivo come Lamborghini o Ferrari.
Tutti loro dispongono, in misura maggiore o minore, di livelli di equipaggiamento esclusivi e reparti indipendenti che si occupano di dare un tocco ancora più unico alle loro auto. I reparti di personalizzazione consentono all’acquirente esclusivo di portare a casa un veicolo unico al mondo.
In Bentley, questo compito spetta al team di progettazione “Mulliner”, che si occupa degli ordini “Bespoke” o su misura. La sua ultima creazione ha a che fare con la verniciatura, una sfumatura che ha una sua denominazione: Ombré.
L’auto scelta questa volta per mostrare la sua esclusiva verniciatura è la Bentley Flying Spur, l’elegante berlina britannica, che sarà protagonista al prossimo Salone Nautico Internazionale di Southampton, nel Regno Unito. La combinazione di colori non poteva essere scelta meglio per quell’occasione.
Si tratta di una verniciatura sfumata che passa dal blu topazio, presente nella parte anteriore, al blu Windsor nella parte posteriore. Due tecnici altamente qualificati dell’officina Bentley’s Dream Factory di Crewe si occupano, in 60 ore di lavoro, di creare questa finitura unica, che ha anche un prezzo proibitivo: circa 57.800 euro.
IL LUSSO ESTREMO
Si tratta di un processo di verniciatura tutt’altro che facile, poiché si tratta di creare una transizione graduale tra due tonalità che si fondono al centro del veicolo, attraverso le portiere, le soglie laterali e il tetto. Per prima cosa vengono applicati i due colori iniziali alle estremità, per poi tingere le vernici e applicarle in più fasi per ottenere questa transizione esclusiva. Non ci saranno due unità uguali.
Bentley offre già tre set di tonalità diverse con questa finitura, ma ce ne saranno altre. Per darti un’idea, la difficoltà di questa tecnica fa sì che Bentley, per il momento, offra solo tre opzioni di questo trattamento di verniciatura: Blu Topazio-Blu Windsor, Tungsteno-Onice e Oro Sunburst-Fiamma Arancione. Il marchio britannico, tuttavia, promette più combinazioni in futuro.
Bentley lo spiega così: «A causa della complessità della combinazione delle due vernici, la selezione dei colori disponibili è stata scelta appositamente per garantire una transizione uniforme e graduale tra i due e evitare la comparsa di un terzo colore durante la transizione (ad esempio, dal giallo al blu si otterrebbe il verde)».
Bentley offre un’infinità di opzioni di personalizzazione, sia per gli esterni che per gli interni: finiture in legno, componenti metallici placcati in oro, finiture perlate, pelle in tonalità speciali, ricami personalizzati, tappeti in lana e molto altro ancora. Tuttavia, questo livello di distinzione raggiunge prezzi esorbitanti, come abbiamo visto prima. Ad esempio, Bentley offre luci di benvenuto personalizzate che costano circa 20.000 euro, inserti in legno esclusivi per quasi 7.000 euro o pelli con tonalità personalizzate fino a 20.000 euro.
In Italia sono state aperte le prenotazioni per la nuova Fiat 500 a benzina nella versione di debutto Torino: prezzi a partire da 20.900 euro. Successivamente saranno disponibili versioni più accessibili, la più semplice delle quali costerà meno di 17.000 euro.
La nuova “cinquecento” a benzina è un modello molto importante per Fiat, che dovrebbe arrestare il calo delle vendite del marchio italiano in Europa, in atto dal 2017 a causa della riduzione della gamma di modelli e delle aspettative eccessive riposte nella Fiat 500e elettrica, lanciata nel 2020. La causa delle scarse vendite della Fiat 500e non è solo il rallentamento globale della domanda di auto elettriche, ma anche le caratteristiche tecniche mediocri combinate con i prezzi elevati.
A causa della scarsa domanda della Fiat 500e, lo stabilimento di Mirafiori a Torino ha dovuto sospendere più volte la produzione lo scorso anno, ma presto lo stabilimento avrà finalmente un carico di lavoro adeguato: a novembre dovrebbe iniziare la produzione in serie della nuova Fiat 500 a benzina, la cui assemblaggio di prova è iniziato già a maggio. Entro la fine dell’anno, lo stabilimento di Mirafiori prevede di produrre circa 5000 esemplari della nuova Fiat 500 a benzina, mentre l’anno prossimo raggiungerà un volume di 100.000 auto (se ci sarà domanda, ovviamente).
La nuova Fiat 500 a benzina è stata realizzata sulla base della Fiat 500e elettrica: si tratta della prima conversione di questo tipo nella storia dell’industria automobilistica moderna, poiché nessuno prima d’ora aveva mai realizzato su scala industriale un modello a benzina su una piattaforma originariamente elettrica. La riprogettazione della piattaforma originale per l’installazione del motore a combustione interna è stata effettuata in modo abbastanza rapido e ha richiesto meno tempo del previsto: inizialmente Stellantis riteneva che la nuova “500” a benzina sarebbe stata lanciata sul mercato solo nel 2026. La vecchia Fiat 500 a benzina ha lasciato il mercato europeo lo scorso anno e la sua produzione è stata trasferita dalla Polonia all’Algeria, dove continuerà ad essere prodotta per i mercati in via di sviluppo.
DATI TECNICI E PREZZO
La presentazione ufficiale della nuova Fiat 500 a benzina avrà luogo la prossima settimana al Salone dell’Auto di Torino, ma gli ordini in Italia sono già stati aperti questa settimana, il configuratore sul sito è attivo, il prezzo dell’unica versione attualmente disponibile, la Torino (a partire da 20.900 euro senza sconti), e le specifiche tecniche sono già noti.
Le caratteristiche tecniche, diciamolo chiaramente, sono così così, del tipo “economiche e scarse”: il motore a benzina aspirato a 3 cilindri da 999 cc eroga 65 CV e 92 Nm, assistito in accelerazione da un generatore di avviamento da 12 volt, grazie al quale la nuova hatchback porta con orgoglio il suffisso Hybrid o Ibrida in italiano. Il cambio è solo manuale a 6 marce, la trazione è solo anteriore. La Fiat 500 Torino accelera da 0 a 100 km/h in 16,2 secondi, la velocità massima è di 155 km/h. L’impronta di carbonio è di 120 g/km. La capacità del serbatoio è di 37 litri. Le dimensioni standard degli pneumatici sono 195/55 R16.
La dotazione della Fiat 500 Hybrid Torino comprende pannello frontale verniciato in tinta con la carrozzeria, interni in tessuto, volante con rivestimento morbido, climatizzatore, un display da 7 pollici, un sistema multimediale con schermo da 10,25 pollici, un impianto audio con quattro altoparlanti, cruise control, sensore pioggia e cerchi in lega leggera da 16 pollici. L’unica opzione è il colore, diverso dal rosa standard, ovvero giallo, blu, azzurro, nero, bianco, rosso, ciascuno dei quali ha un costo di 800 euro.
A titolo di confronto, la Fiat 500e elettrica costa in Italia a partire da 23.900 euro, mentre la più spaziosa hatchback rumena Dacia Sandero parte da 13.950 euro. In generale, sarà determinante il prezzo della Fiat 500 a benzina “nuda”, che probabilmente sarà reso noto solo il prossimo anno, quando la nuova “cinquecentesima” a benzina sarà disponibile in tutta Europa.
smart ha rilasciato i primi dettagli concreti della #5 EHD, la sua prima ibrida plug-in basata sulla #5 finora esclusivamente elettrica. Ciò significa che smart ha ufficialmente abbandonato il suo impegno a favore dei veicoli esclusivamente elettrici, nel tentativo di riaccendere l’interesse per i suoi modelli in un contesto di rallentamento della domanda di veicoli elettrici.
Come già rivelato in un documento presentato al Ministero dell’Industria e dell’Information Technology (MIIT) cinese, l’auto è alimentata da un motore turbo a quattro cilindri BHE15-CFZ da 1,5 litri aggiornato, con un’efficienza termica record del 47,26% che le consente di produrre fino a 3,75 kWh di elettricità per litro di benzina. A questo si aggiungono un motore elettrico da 272 CV, la stessa potenza della #5 elettrica, e una trasmissione ibrida dedicata a tre velocità 3DHT Evo.
smart dichiara un consumo di carburante CLTC di 4,4 litri per 100 km anche con una carica della batteria bassa, insieme a un’autonomia elettrica pura di 252 km grazie a una batteria Aegis short blade al litio ferro fosfato (LFP) prodotta da CATL. L’autonomia totale dichiarata è di 1.615 km, sempre secondo il ciclo CLTC cinese, piuttosto permissivo.
Se queste cifre vi sembrano familiari, è perché sono sostanzialmente simili a quelle prodotte dal propulsore EM-P della Geely Galaxy M9 appena lanciata, sebbene con un motore elettrico più potente. Pertanto, ci si aspetta che il motore produca anch’esso 163 CV e 255 Nm, oltre a essere dotato di una batteria da 41,46 kWh. Quest’ultima si ricarica dal 10 all’80% in 20 minuti, il che fa pensare al supporto della ricarica rapida in corrente continua.
MOTORE E DATI TECNICI
smart afferma che l’EHD è stato sottoposto a un totale di dieci milioni di chilometri di “test estremi”, con particolare attenzione alla raffinatezza: l’azienda aggiunge che il rumore nell’abitacolo al minimo è di soli 30 dBA, con una differenza di un solo decibel tra il motore acceso e spento. Ha inoltre incaricato gli ingegneri Mercedes-Benz in Germania di eseguire una messa a punto localizzata delle sospensioni, ottenendo una “guida più fluida e confortevole”. Visivamente, l’EHD è praticamente identico alla #5 elettrica: non c’è nemmeno una presa d’aria più grande per alimentare il motore. L’unica vera differenza è l’aggiunta di una seconda porta sul pannello posteriore per il rifornimento di carburante. Non ci sono cambiamenti nemmeno negli interni, che continuano a presentare un display digitale da 10,3 pollici e due touchscreen AMOLED da 13 pollici per l’infotainment, uno al centro e uno per il passeggero anteriore.
In Giappone è stata presentata la Toyota GR Corolla 2026, una berlina sportiva a trazione integrale: la carrozzeria è stata rinforzata, l’alimentazione del motore con aria fredda è stata migliorata e l’impianto audio opzionale JBL Premium Sound è stato integrato con un subwoofer nel bagagliaio.
La hot hatch Toyota GR Corolla ha debuttato nel 2022, nel 2023 ha subito un primo piccolo aggiornamento tecnico, nel 2024 è stato effettuato un aggiornamento tecnico completo su larga scala e per il modello del 2026 sono state preparate ulteriori modifiche mirate.
LA SPORTIVA TOYOTA
L’esperienza accumulata dalla Toyota GR Corolla nelle gare ha spinto gli sviluppatori a rafforzare la carrozzeria della hatchback: secondo loro, è perfetta per i circuiti giapponesi, ma su alcuni autodromi stranieri, tra cui il leggendario Nürburgring, l’auto subisce sovraccarichi laterali e verticali elevati. Si è deciso di aumentare la rigidità della carrozzeria a cinque porte con giunti incollati aggiuntivi, la cui lunghezza totale è stata aumentata da 18,8 a 32,7 m. Nell’immagine sottostante, i nuovi giunti sono evidenziati in viola, quelli vecchi in rosso: come si può vedere, la maggior parte dei nuovi giunti si trova nella zona dei passaruota e del sottoscocca.
Il sistema di raffreddamento del motore GR Corolla è stato perfezionato già lo scorso anno, ma, come si è scoperto, non era sufficiente: per mantenere una potenza elevata a temperature elevate, è stato aggiunto un canale separato per l’alimentazione di aria fredda sopra il radiatore principale, collegato alla parte inferiore del cassone con il filtro dell’aria. La struttura e la posizione del nuovo canale sono illustrate nelle immagini sottostanti.
L’impianto audio premium JBL Premium Sound, disponibile come optional, è stato perfezionato: nel bagagliaio è stato aggiunto un subwoofer per un suono più ricco, il sistema di cancellazione attiva del rumore è diventato più efficace ed è stata aggiunta la funzione Active Sound Control (ASC), che trasmette attraverso l’impianto audio i suoni del motore e dell’impianto di scarico sportivo. Fortunatamente, la funzione ASC può essere disattivata per godersi il “soundtrack” dell’auto, anche se un po’ sbiadito, ma naturale.
Per il resto, tutto è rimasto come prima: il motore turbo a benzina da 1,6 litri G16E-GTS eroga 304 CV e 400 Nm. Il cambio è un “manuale” a 6 marce o un automatico Gazoo Racing Direct a 8 marce con possibilità di cambio manuale tramite leve al volante. La trazione integrale è realizzata tramite una frizione multidisco a controllo elettronico, che funziona sempre con precarico. La versione con cambio manuale costa in Giappone a partire da 5.680.000 yen (3,22 milioni di rubli al tasso di cambio attuale), quella con cambio automatico a partire da 5.980.000 yen (3,39 milioni di rubli).
È interessante notare che in Giappone, nella primavera del prossimo anno, Toyota offrirà ai proprietari delle prime versioni della GR Corolla (fino al modello 2025) un aggiornamento software che aumenterà la coppia massima del motore da 370 Nm a 400 Nm e caricherà nuove impostazioni dell’elettronica di guida, anche per quanto riguarda la gestione della trazione integrale. Il prezzo di questo servizio non è ancora stato annunciato.
Il nuovo Mitsubishi Eclipse Cross reinterpreta lo stile della Renault Scenic.
È un veicolo completamente nuovo. Basta con dare un rapido sguardo alle immagini che illustrano questo articolo per scoprire i tratti caratteristici del nuovo Eclipse Cross. Non ha alcuna relazione estetica con il modello precedente. Adattato al linguaggio di design attuale di Mitsubishi, offre il «Dynamic Shield» tridimensionale con la sua estetica protettiva. Il frontale mostra una reinterpretazione del «Dynamic Shield» classico. La griglia chiusa, in cui è integrato il logo del marchio, è affiancata da nuovi gruppi ottici LED divisi, con una firma luminosa nelle luci diurne davvero appariscente. Conferiscono molta personalità. Il paraurti e il cofano rialzato danno robustezza.
La vista laterale rivela l’essenza SUV del nuovo Eclipse Cross. La parte inferiore della carrozzeria è protetta da opportune protezioni in plastica. A queste protezioni si aggiungono le barre sul tetto. Da notare anche le maniglie delle porte perfettamente a filo con la carrozzeria, migliorando l’aerodinamica. Il nuovo Mitsubishi Eclipse Cross è un SUV compatto elettrico. Concludendo il nostro tour dell’esterno nella parte posteriore, troviamo diversi elementi da segnalare. I gruppi ottici posteriori sono disposti sia orizzontalmente che verticalmente. Collegati da un elemento nero sul quale è posizionato il logo del marchio, contribuiscono ad accentuare la sensazione di larghezza.
Le opzioni di personalizzazione includono la scelta dei colori della carrozzeria e dei design dei cerchi. La gamma è strutturata nei livelli di allestimento Kaiteki e Kaiteki+. In base alla versione, alcuni elementi esterni avranno una finitura specifica in nero lucido, cromo satinato o grigio acciaio. La carrozzeria è disponibile nei colori Grigio Volcanic, Bianco Crystal, Blu Sapphire, Rosso Sunrise e Nero Onyx. Nelle versioni di lancio, la finitura bicolore presenterà il tetto Nero Onyx. A tutto ciò si aggiunge una selezione di cerchi in lega bicolore da 19 e 20 pollici.
DATI TECNICI
Lunghezza 4.470 mm Larghezza 1.860 mm Altezza 1.570 mm Passo 2.785 mm Bagagliaio 545 litri Bagagliaio massimo 1.670 litri
Lasciando da parte l’esterno, entrando nell’abitacolo del nuovo Eclipse Cross ci si ritrova subito in un ambiente molto moderno. Rispetto al modello precedente, il cambiamento è radicale. È un’auto digitale e connessa. Il «centro nevralgico» dell’abitacolo è uno schermo tattile verticale da 12,3 pollici. Un componente chiave per gestire il sistema di infotainment con Google integrato. È compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. Lo schermo tattile è affiancato dal quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.
Alcuni equipaggiamenti degni di nota sono: impianto audio premium Harmon & Kardon, sistema di illuminazione ambientale graduale con 48 colori, tetto solare elettrocromico di grandi dimensioni e l’app Mitsubishi Motors che consente, tramite smartphone, di accedere a funzioni come la ricerca del veicolo, il pannello di controllo, il precondizionamento remoto, la ricarica remota, il clacson e le luci da remoto.
INTERNI E TECNOLOGIE
Basato sulla piattaforma CMF-EV, il nuovo Eclipse Cross, nonostante le dimensioni compatte, offre un abitacolo spazioso per cinque passeggeri. In questo senso, i 2,79 metri di passo sono determinanti. In tema di assistenza alla guida, il nuovo Eclipse Cross è ben equipaggiato. Include, tra le altre tecnologie, il cruise control adattivo con funzione Stop&Go, l’assistente al centraggio in corsia, l’attivazione automatica degli abbaglianti, la frenata automatica in caso di collisione multipla, il monitoraggio della distanza di sicurezza, l’assistente al mantenimento della corsia, l’avviso dell’angolo cieco, l’allerta traffico trasversale posteriore e la frenata automatica d’emergenza posteriore.
Altre caratteristiche di sicurezza da considerare sono i molteplici airbag (frontali, centrale anteriore, laterali e a tendina), le tre posizioni con attacchi ISOfix e il sistema di segnalazione acustica che consente di scegliere tra diversi suoni neutri ed espressivi per avvisare pedoni, ciclisti e altri utenti della strada quando si viaggia a bassa velocità.
L’autonomia del nuovo Mitsubishi Eclipse Cross 2026
Oltre al design e alla dotazione tecnologica, l’attenzione è rivolta al sistema di propulsione. Comprensibile, trattandosi di un veicolo elettrico. Il nuovo Eclipse Cross sarà disponibile con due opzioni di batteria agli ioni di litio. Una versione base da 60 kWh che arriverà più avanti e una superiore da 87 kWh con cui debutterà sul nostro mercato. La batteria che garantisce un’autonomia di lunga percorrenza è abbinata a un motore da 220 CV e 300 Nm di coppia massima. La potenza sviluppata dal motore elettrico è trasmessa all’asse anteriore. Può accelerare da 0 a 100 km/h in soli 8,4 secondi e raggiungere una velocità massima di 170 km/h. L’autonomia dell’Eclipse Cross con batteria da 87 kWh supera i 600 chilometri secondo il ciclo WLTP.
Tramite un selettore di modalità di guida (sistema Multi-Sense) si può scegliere tra quattro opzioni per adattare il funzionamento del sistema di propulsione elettrico alle proprie esigenze, privilegiando l’efficienza o le prestazioni. La batteria è dotata di un sistema di gestione termica raffreddato ad acqua e tutte le versioni del modello sono equipaggiate con pompa di calore e riscaldatore PTC. La frenata rigenerativa è un’altra tecnologia chiave per massimizzare l’autonomia. La frenata rigenerativa è regolabile su quattro livelli (B0-B3).
Per quanto riguarda i tempi di ricarica, variano in base alla presa elettrica utilizzata. Il nuovo elettrico Mitsubishi consente la ricarica in modalità 2 con presa domestica e in modalità 3 fino a 22 kW AC con caricatore dedicato e presa di tipo 2. La potenza massima di ricarica raggiunge i 150 kW e può essere sfruttata tramite presa CCS nei punti di ricarica rapida pubblici.
Mitsubishi Eclipse Cross 2026 – frontale Il nuovo Mitsubishi Eclipse Cross sarà prodotto in Francia. Data di lancio e prezzi del nuovo Mitsubishi Eclipse Cross 2026
Quando arriverà sul mercato? Mitsubishi ha confermato che la produzione del nuovo Eclipse Cross inizierà nel quarto trimestre di quest’anno presso uno stabilimento del Gruppo Renault situato a Douai (Francia). In questo impianto viene già prodotto il Renault Scenic. Pertanto, le consegne ai clienti inizieranno presumibilmente nei primi mesi del 2026.
Il nuovo Mitsubishi Eclipse Cross è coperto dalla garanzia estesa di otto anni o 160.000 chilometri di Mitsubishi.
Dacia Duster Cargo apre le porte al segmento pick-up.
I pick-up sono da tempo la scelta preferita da chi ha bisogno di spazio per il carico ma non è disposto a rinunciare a un sedile posteriore adeguato. Nella maggior parte dei casi, ciò significa un pianale di carico abbastanza grande da poter trasportare effettivamente delle cose. Il nuovo Dacia Duster Pick-Up, tuttavia, sembra aver ignorato questo aspetto.
Quest’ultima creazione nasce dalla collaborazione con Romturingia, un’azienda rumena nota per la conversione in pick-up delle precedenti generazioni di Duster. I modelli precedenti utilizzavano un layout a cabina singola con un pianale di carico adeguato, ma questa volta la formula è cambiata. Il nuovo Duster Pick-Up mantiene una configurazione a doppia cabina, che lascia lo spazio di carico piuttosto ridotto.
LO STILE UNICO
La modifica più evidente è la parte posteriore ridisegnata. Il tetto è stato tagliato subito dopo i montanti posteriori, lasciando intatta il resto della carrozzeria, compreso il breve sbalzo posteriore. Il vano di carico esposto è rivestito con finiture in plastica lungo il pavimento e i lati, rifinito con un portellone posteriore personalizzato che si apre verso il basso. Una nuova paratia con un lunotto piatto separa i passeggeri da ciò che finisce nel retro.
I dati ufficiali indicano una lunghezza massima di carico di 1.050 mm, una larghezza di 1.000 mm e una capacità di carico utile di 430 kg. Per garantire la sicurezza, il pianale è dotato di due guide metalliche e quattro anelli di ancoraggio per fissare diversi tipi di carico. All’interno ci sono quattro sedili in totale, con i passeggeri posteriori che dispongono di un bracciolo centrale. La portata limitata delle modifiche significa che il pick-up mantiene le stesse dimensioni del Duster standard, con una lunghezza di 4.345 mm (171,1 pollici), una larghezza di 1.813 mm (71,4 pollici) e un’altezza di 1.656 mm (65,2 pollici), con un’altezza da terra che raggiunge i 224 mm (8,8 pollici).
Il Dacia Duster Pick-Up rientra nella categoria dei veicoli commerciali leggeri N1. Gli acquirenti possono scegliere tra gli allestimenti Expression, Extreme e Journey, che riprendono le stesse dotazioni del SUV.
MOTORE E DATI TECNICI
La potenza è fornita da due opzioni elettrificate, il mild-hybrid 130 con trazione integrale o l’Hybrid 140 a trazione anteriore.
Il nuovo Dacia Duster Pick-Up è disponibile presso i concessionari Dacia in Romania, con un prezzo di partenza di 25.983 euro (30.800 dollari) IVA esclusa. In confronto, il Duster standard parte da 17.200 € (20.400 $) nello stesso mercato, anche se la conversione in pick-up è basata su versioni con specifiche più elevate e non è offerta con il propulsore non elettrificato entry-level.
Al momento non è chiaro se il Duster Pick-Up raggiungerà altri mercati. È interessante notare che questa non è la prima versione a doppia cabina del popolare SUV, poiché la vecchia Renault Duster Oroch lo ha fatto per prima come pick-up a quattro porte in vendita in Sud America dal 2015. Tuttavia, questa versione presenta un passo allungato e una parte posteriore ridisegnata con uno sbalzo più lungo, che la rende più adatta all’uso commerciale.
Mentre gli acquirenti rumeni hanno la possibilità di provare il Duster Pick-Up, ai clienti del Regno Unito viene offerto qualcosa di diverso. Il Dacia Duster Cargo sostituisce i sedili posteriori con un pianale di carico piatto in legno, quattro punti di fissaggio e una paratia in rete che separa l’abitacolo dal vano di carico. I finestrini posteriori non hanno coperture, ma sono oscurati per garantire la privacy. Inoltre, Dacia ha aggiunto una copertura rimovibile per il carico in modo che questo rimanga nascosto alla vista. Il bagagliaio ha una capacità di 1.030 litri se misurato fino al tetto, con 119 litri in più sotto il pavimento.
Il veicolo commerciale leggero è disponibile esclusivamente nella versione Expression. La dotazione comprende cerchi in lega da 17 pollici, barre sul tetto, quadro strumenti digitale da 7 pollici, display infotainment da 10,1 pollici, climatizzatore, sedili regolabili manualmente, sensori di parcheggio posteriori, telecamera posteriore e alcuni sistemi ADAS di base.
Due modi per alimentarlo
L’azienda offre il Duster Cargo con due opzioni di propulsione elettrificata: il mild-hybrid 130 4×4 e il più potente ibrido 155, che è stato appena aggiunto alla gamma. Il primo è per chi cerca migliori capacità fuoristrada e trazione integrale, mentre il secondo è più orientato all’efficienza.
La Dacia Duster Cargo è già disponibile per gli ordini nel Regno Unito. Il prezzo parte da 22.995 sterline (31.400 dollari) per il propulsore ibrido leggero 130 4×4 e da 23.595 sterline (32.200 dollari) per l’ibrido 155. Si noti che questi prezzi non includono l’IVA, l’immatricolazione e le spese di consegna.
Nissan ha annunciato che chiuderà i suoi studi di design in California e San Paolo e ridimensionerà le sue attività a Londra e in Giappone entro la fine dell’anno fiscale 2025, nell’ambito di una riorganizzazione delle sue attività di design a livello globale, secondo quanto riportato da Reuters.
Ciò lascerebbe cinque centri di progettazione in tutto il mondo per la casa automobilistica giapponese: Los Angeles (che diventerà il suo principale centro di progettazione negli Stati Uniti), Londra (che continuerà a supportare Africa, Medio Oriente, India, Europa e Oceania in collaborazione con Renault), Shanghai, Tokyo e Atsugi (studio di progettazione leader a livello globale). Nissan non ha specificato quanti posti di lavoro sarebbero interessati dalla chiusura dei centri di progettazione in California e San Paolo.
NISSAN IN CRISI
Il mese scorso è stato riferito che erano iniziate le trattative con il sindacato che rappresenta il personale di Nissan Automotive Europe a Montigny-le-Bretonneux, in Francia (la sua sede regionale europea, con circa 560 dipendenti), in merito a cambiamenti che includono tagli di posti di lavoro.
Dopo aver assunto la carica ad aprile, l’amministratore delegato Ivan Espinosa ha annunciato una ristrutturazione che comporterà il taglio di circa il 15% della forza lavoro di Nissan, una riduzione della capacità produttiva globale di quasi il 30% a 2,5 milioni di veicoli e il numero dei suoi siti produttivi da 17 a 10, con l’obiettivo di risparmiare 500 miliardi di yen.
