Il fondatore e capo della Geely Holding Li Shufu (alias Eric Li) ha recentemente rilasciato una dichiarazione inaspettata sulla possibilità di costruire nuove fabbriche al di fuori della Cina – si è scoperto che questa non è la strada di Geely.
Le principali case automobilistiche cinesi stanno cercando di stabilirsi in Europa per aggirare l’aumento dei dazi sulle auto elettriche di produzione cinese imposto dall’Unione Europea lo scorso anno. BYD, che vuole diventare il maggior venditore di auto elettriche in Europa entro il 2030, è il principale promotore. Quest’anno BYD intende completare e lanciare un impianto in Ungheria, un impianto in Turchia dovrebbe essere avviato nel 2026 e l’azienda cinese sta cercando un terzo impianto europeo in Germania.
GAC e Xpeng caricheranno quest’anno con i loro modelli lo stabilimento Magna Steyr di Graz, in Austria. Leapmotor produrrà le sue auto in Spagna a partire dal prossimo anno. Chery produce già auto in Spagna con il marchio Ebro e sta esaminando gli stabilimenti Volkswagen in Germania, con l’intenzione di produrre modelli del nuovo marchio Lepas. SAIC sta cercando un sito adatto per la localizzazione dei modelli MG in Europa.
Nessuna azienda cinese è ancora riuscita a lanciare la produzione di massa delle proprie auto negli Stati Uniti, ma i “cinesi” stanno sviluppando il Sud America in modo piuttosto vigoroso.
EUROPA NEL MIRINO
L’ultimo grande investimento di Geely nella produzione al di fuori della Cina è stata la costruzione del terzo stabilimento europeo di Volvo Cars in Slovacchia (i primi due sono in Svezia e in Belgio); la costruzione è iniziata nel 2022, l’avvio dello stabilimento slovacco è previsto per il 2026.
Non ci si deve aspettare un’ulteriore espansione della produzione da parte di Geely: Li Shufu, citato da Automotive News China, ha dichiarato che la holding non ha più intenzione di costruire impianti di assemblaggio di automobili in Europa e negli Stati Uniti, poiché l’era della globalizzazione sta volgendo al termine, il mondo ha già un’offerta eccessiva di impianti automobilistici, e nuovi impianti non sono semplicemente necessari.
Geely continuerà a sviluppare le attività al di fuori della Cina, ma si affiderà a varie partnership per utilizzare i siti di produzione esistenti e localizzare le sue auto e i suoi componenti in una parte del mondo o in un’altra. Geely sta lavorando a stretto contatto con il Gruppo francese Renault, con il quale ha formato l’anno scorso la gigantesca joint venture Horse Powertrain. Geely utilizzerà anche lo stabilimento Renault di South Kroya per produrre la cross-liftback elettrica Polestar 4, con l’obiettivo di consegnarla negli Stati Uniti.
Ora la direzione geografica prioritaria dello sviluppo commerciale di Geely è il Sud-Est asiatico, in particolare la Malesia.
In Europa, gli interessi della holding cinese sono rappresentati da Volvo, Polestar, LEVC, Lotus, Lynk & Co, smart e Zeekr, mentre i modelli Lynk & Co, Polestar, smart e Zeekr non sono attualmente prodotti in Europa. Se Geely ha bisogno di localizzare un modello in Europa, può farlo su base contrattuale: ci sono molti siti vuoti e sottoutilizzati, ad esempio lo stabilimento olandese VDL Nedcar o quello finlandese Valmet Automotive. È anche possibile acquistare uno stabilimento non necessario da Volkswagen o Ford con tutte le infrastrutture pronte, ma costruire nuovi impianti da zero non conviene più.
