Dopo il lancio in diversi altri paesi, la nuova Toyota Hilux di nona generazione è finalmente arrivata nel suo mercato di origine, il Giappone. A differenza di qui, questo pick-up costruito in Thailandia è disponibile esclusivamente con motore diesel, senza alcuna versione elettrica all’orizzonte.
A conferma del fatto che questi veicoli sono utilizzati come mezzi di trasporto per lo stile di vita nel Paese del Sol Levante, l’Hilux è in vendita in sole due versioni altamente equipaggiate: la Z a 4.980.800 yen (124.300 RM) e la Z Adventure, dall’aspetto più robusto, a 5.500.000 yen (137.200 RM).
Entrambe sono alimentate da un motore turbodiesel a quattro cilindri da 2,8 litri 1GD-FTV, che eroga 204 CV da 3.000 a 3.400 giri/min e 500 Nm di coppia tra 1.600 e 2.800 giri/min. Non è presente alcun sistema ibrido leggero a potenziarlo, ma solo un cambio automatico a sei rapporti e un sistema di trazione integrale part-time. Ciò garantisce un consumo di carburante combinato di 11,9 km per litro secondo la versione giapponese del ciclo WLTP, più permissiva.
IL PICK-UP PRONTO A TUTTO
Per ricapitolare, l’Hilux continua a essere costruito su una versione della onnipresente piattaforma a telaio a longheroni Innovative International Multi-purpose Vehicle (IMV) di Toyota, introdotta sul modello di settima generazione. Vari aggiornamenti hanno aumentato la rigidità, ridotto le vibrazioni, reso più fluida la maneggevolezza e migliorato la precisione e la risposta dello sterzo, che è passato all’assistenza elettrica anziché a quella idraulica. Anche i freni posteriori sono ora a disco.
Una novità di questo ultimo modello è il Multi-Terrain System (MTS), una manopola con modalità di guida selezionabili (Dirt, Sand, Mud, Rock e Snow) che controllano la risposta dell’acceleratore e del cambio. Gli utenti beneficiano anche di un Multi-Terrain Monitor con viste circostanti e del sottoscocca integrate nel nuovo sistema di telecamere a 360 gradi. Il differenziale posteriore bloccabile è ovviamente di serie.
Progettato secondo il concetto “Cyber Sumo“, l’esterno del nuovo Hilux mantiene la sezione della cabina del modello precedente, ma presenta un frontale ridisegnato, completo di sottili fari a LED e luci diurne a forma di L. Questi sono collegati da una barra nera con il logo Toyota in rilievo, accanto a una grande griglia rettangolare in tinta con la carrozzeria. Una piastra di protezione esagonale e una cornice in plastica ospitano la presa d’aria e i fendinebbia.
IL MODELLO ESTREMO
Spostandosi verso la parte posteriore, si notano parafanghi più pronunciati e ulteriori elementi esagonali nelle finiture dei passaruota, mentre i fanali posteriori triangolari del Revo sono stati capovolti. I nuovi fanali presentano “code” avvolgenti e grafiche LED a forma di C. C’è anche uno spoiler integrato nel portellone, il logo Toyota in rilievo e dei gradini vicino al paraurti posteriore per migliorare l’accesso al pianale di carico, questi ultimi simili a quelli dell’ultimo Ford Ranger.
La versione Z è dotata di parafanghi neri e cerchi in lega bicolore da 18 pollici, mentre la versione Adventure – analoga all’allestimento Overland in altri mercati – aggiunge una piastra di protezione anteriore più aggressiva, angoli del paraurti in rete, cerchi in lega a razze incrociate neri, gradini laterali più aderenti, modanature laterali, un rivestimento del pianale, una barra sportiva posteriore integrata e la scritta Toyota nera sul retro.
