Il nuovo Voyah 9L Taishan sarà un super SUV ibrido Plug-in.
Il marchio Voyah, di proprietà della società cinese Dongfeng, è apparso nel 2019: sotto questo marchio si prevedeva di produrre modelli completamente elettrici e ibridi plug-in. L’attuale gamma di modelli di questo marchio comprende attualmente i SUV Courage e Free, la berlina di punta Passion e il lussuoso minivan Dream. A breve entrerà a far parte della gamma un grande crossover a tre file.
Secondo l’edizione cinese di Autohome, il nuovo SUV del marchio Voyah sarà chiamato 9L Taishan (non è escluso che la versione destinata all’esportazione avrà un nome diverso). Ora le foto e i primi dettagli su questa vettura sono apparsi nella banca dati del Ministero dell’Industria cinese. Si presume che Voyah 9L Taishan sarà in grado di competere sul mercato con il grande crossover Zeekr 9X. La lunghezza complessiva della nuova Voyah è di 5230 mm (9 mm in meno rispetto alla Zeekr 9X), la larghezza è di 2025 mm (4 mm in meno), l’altezza è di 1817 mm (2 mm in meno) e la distanza tra gli assi è di 3120 mm (49 mm in meno). Il crossover 9L Taishan ha una grande griglia cromata con un motivo a barre verticali sottili e ravvicinate (in stile Rolls-Royce), una cornice compatta e il logo del marchio al centro.
IL NUOVO TOP DI GAMMA
Il SUV Voyah a tre file di prossima uscita ha ricevuto un sistema ottico a due piani, una presa d’aria centrale trapezoidale con barre nere verticali e una coppia di prese d’aria laterali con un motivo a rete a maglie fini.
La novità sfoggia un lidar integrato nella parte anteriore del tetto, normali specchietti esterni, maniglie delle porte incassate, bordi cromati della linea dei finestrini laterali e cerchi simili, anch’essi decorati in stile “lusso”.
La parte posteriore della 9L Taishan è impreziosita da uno spoiler essenziale nella parte superiore del quinto portellone, da fanali posteriori realizzati come un unico elemento che attraversa tutta la larghezza del bagagliaio e da una coppia di riflettori orizzontali stretti situati nella parte inferiore del paraurti posteriore.
Non ci sono ancora informazioni sull’interno del SUV Voyah. Si sa che l’abitacolo avrà una configurazione a tre file, probabilmente pensata per sette o sei passeggeri. I media cinesi sottolineano anche che il modello sarà dotato di un sistema di assistenza alla guida elettronico sviluppato da Huawei.
Non ci sono ancora informazioni complete sul “riempimento” della Voyah 9L Taishan. Come riportato in precedenza da Kolesa.ru, il modello sarà basato su una piattaforma con architettura elettrica da 800 volt e sono previste sia versioni ibride plug-in che completamente elettriche. Secondo le informazioni provenienti dalla banca dati del Ministero dell’Industria e del Commercio della Repubblica Popolare Cinese, il sistema ibrido plug-in comprenderà un motore turbo da 1,5 litri con una potenza di 150 CV, nonché una batteria di trazione agli ioni di litio di CATL e Honeycomb Energy (capacità sconosciuta). L’autonomia in modalità solo elettrica, calcolata secondo il ciclo CLTC, sarà di 370 km, mentre l’autonomia complessiva sarà di 1400 km. Gli altri dettagli tecnici saranno resi noti in seguito.
Siamo volati a Monaco di Baviera dove, in occasione del salone IAA Mobility 2025, è apparsa la Changan Deepal S05.
Changan è pronta a conquistare il continente europeo, come già annunciato da altri marchi locali. Si tratta di una delle aziende più importanti e performanti del Paese dell’Asia orientale, che ha stretto importanti partnership con produttori europei per scambiare tecnologie e produrre modelli nel gigante cinese.
Changan vende già un modello nel continente europeo. L’innovativo Deepal S07 è stato presentato la scorsa primavera in alcuni paesi dell’Europa centrale, un SUV lungo poco più di 4,7 metri e dotato di equipaggiamenti all’avanguardia per conquistare il vasto ed esigente pubblico occidentale, che ora ha una nuova offerta. Si chiama Changan Deepal S05 ed è attualmente disponibile solo in Norvegia, ma con argomenti importanti che sono propri di un leader di mercato.
STILE DISTINTIVO
La Changan Deepal S05 è un SUV all’avanguardia, sia nella parte anteriore che in quella posteriore, e grazie ai suoi enormi cerchi in lega da 20 pollici con un tocco sportivo. All’interno offre spazio per cinque passeggeri, il volante ha una forma leggermente ovale e un grande touchscreen da 15,4 pollici centralizza tutte le impostazioni del controllo del telaio e delle dotazioni di comfort.
La Changan Deepal S05 ha un bagagliaio con una capacità di 492 litri, a cui si aggiungono 152 litri dal bagagliaio anteriore.
Changan, che intende vendere circa 2.000 esemplari della nuova Deepal S05 in Norvegia nel corso del 2026, sa bene che il prezzo è fondamentale per consentire al produttore di conquistare quote di mercato rispetto ai marchi più tradizionali, motivo per cui il prezzo della Deepal S05 è più che interessante: costa 33.275 euro.
Tra i suoi vantaggi c’è anche la trazione integrale grazie a due motori elettrici con una potenza totale di 435 CV, che le consentono di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,5 secondi. La batteria è al litio-ferro-fosfato (LFP), ha un’autonomia di 445 chilometri ed è coperta da una garanzia di otto anni o 200.000 chilometri.
Ferrari ha presentato ufficialmente la 849 Testarossa, svelando questa sera a Milano la sostituta della SF90 Stradale, dove ospiterà potenziali clienti dell’auto per i prossimi tre giorni. In anticipo sull’evento, l’ibrida plug-in è stata mostrata a membri selezionati della stampa automobilistica durante un’anteprima speciale.
Parleremo presto delle caratteristiche tecniche della nuova proposta, ma prima affrontiamo il punto più discusso: il nome. Sono state apportate abbastanza modifiche da considerarla una nuova vettura, e quindi quel nome scelto, che naturalmente evoca per molti l’auto che lo portava quattro decenni fa.
Gli appassionati più attenti avranno subito notato l’assenza delle prese d’aria laterali, e quindi la domanda naturale è: prende in prestito qualcosa o rende omaggio in qualche modo allo stile della Testarossa del 1984? Secondo il capo del design Flavio Manzoni, la risposta è no.
Tuttavia, il nome è profondamente legato alla storia di Maranello, con una eredità di quasi 70 anni, poiché fu usato per la prima volta sulla 500 TR nel 1956 per descrivere il colore dei coperchi delle camme di alcuni dei motori da corsa Ferrari più estremi, ad alte prestazioni e iconici, prima di essere applicato al Tipo F110, che è l’immagine associata nella mente di molti ogni volta che viene menzionato. Con il tempo, questa nuova vettura dovrebbe diventare il riferimento principale quando si parla del nome.
IL DESIGN UNICO
Detto ciò, passiamo all’auto, che viene introdotta contemporaneamente in versione coupé e Spider, per offrire ai clienti una scelta più semplice fin da subito. Come la sua predecessora, la 849 Testarossa mantiene il motore V8 biturbo abbinato allo stesso layout a tre motori elettrici, due dei quali indipendenti e posizionati sull’asse anteriore, con il terzo, un MGUK (Motor Generator Unit, Kinetic) al posteriore, collocato tra il motore e il cambio.
Come per la SF90, che presentava una versione ampiamente rielaborata del motore F154 tanto da essere considerata nuova, anche la 849 fa lo stesso, rinnovando profondamente il gruppo propulsore precedente al punto da meritare la designazione F154FC. La cilindrata rimane 3.990 cc, ma l’unità ora produce 50 CV e 42 Nm in più rispetto a prima.
Da sola, l’unità termica eroga 830 CV a 7.500 giri/min e 842 Nm a 6.500 giri/min (780 CV e 800 Nm sulla SF90). Questo incremento è stato ottenuto rivedendo i componenti, tra cui un turbocompressore completamente nuovo e più grande, testate, blocco motore, collettori di scarico, plenum di aspirazione, viti in titanio, sistema di distribuzione e rail del carburante.
Il pezzo forte è il turbocompressore, il più grande mai montato su una Ferrari di produzione, adottato con cuscinetti a basso attrito derivati dalla F80 e uno scudo termico innovativo sulla carcassa della turbina (ispirato alla 296 GT3) per migliorare la gestione termica nel vano motore. Le giranti del compressore e della turbina sono state ottimizzate in termini di materiali e aerodinamica, e una strategia di calibrazione raffinata minimizza il turbo lag e mantiene la reattività del motore.
Anche l’intercooler è stato ricalibrato per gestire l’aumento di potenza e migliorare l’efficienza termica. Altrove, l’alleggerimento degli alberi a camme e l’adozione di viti in titanio significa che l’aumento di potenza è stato ottenuto senza penalizzazioni di peso.
La parte elettrica del sistema propulsivo continua a offrire la stessa potenza di prima, ovvero 220 CV, e i componenti associati e le specifiche rimangono simili a quelle precedenti, con una batteria agli ioni di litio da 7,45 kWh (7,9 kWh sulla SF90) in grado di fornire all’auto un’autonomia elettrica identica di 25 km utilizzando solo i motori dell’asse anteriore. I due motori anteriori indipendenti consentono la guida completamente elettrica fino a 130 km/h.
Sebbene i numeri siano simili, l’azienda afferma che l’intero sistema è stato rivisto per migliorare le prestazioni e il comfort di guida, con una calibrazione ottimizzata per lavorare in sinergia con il motore termico. Il sistema di controllo integra anche una nuova funzione di smorzamento attivo volta a regolarizzare il minimo del motore, migliorando la transizione tra le fasi di funzionamento termico ed elettrico.
Inoltre, le mappe di raffreddamento dei motori elettrici sono state ridisegnate, garantendo una maggiore efficienza termica di 10-12 °C, che mantiene le prestazioni elettriche costanti per un periodo più lungo, anche in condizioni di utilizzo intensivo. Il dato principale è naturalmente la potenza combinata di 1.050 CV, che la casa automobilistica presenta come un record assoluto per una Ferrari di produzione.
Debutta la Ferrari 849 Testarossa – il leggendario nome ritorna con la sostituta della SF90 Stradale
La nuova Testarossa misura 4.718 mm in lunghezza, 2.304 mm in larghezza e 1.225 mm in altezza, risultando otto mm più lunga, 332 mm più larga e 39 mm più alta della SF90 (4.710 mm di lunghezza, 1.972 mm di larghezza e 1.186 mm di altezza). Il peso a secco è di 1.570 kg, identico alla SF90. Come da prassi, non è stata consentita la fotografia, quindi ci si dovrà accontentare delle immagini disponibili fino a quando non arriveranno quelle dal vivo.
Dal punto di vista stilistico, la nuova Testarossa si distingue dalla SF90 soprattutto nella parte posteriore, da cui deriva la maggiore larghezza. Il retro dell’auto è prominente, con fianchi ispirati ai prototipi sportivi 512 degli anni ’70, pensati per migliorare l’aerodinamica e aiutare la vettura a dissipare meglio l’energia termica. Ad esempio, l’intercooler laterale, preso dalla F80, ha una superficie del 19% più grande, richiedendo modifiche alla forma.
Il frontale presenta una fascia luminosa che attraversa la larghezza dell’auto, come visto sulla 12Cilindri, e ha una linea affilata da molte angolazioni, ma il punto forte è l’architettura a doppia ala posteriore, con due sezioni alari che sfruttano il flusso energetico proveniente dai passaruota posteriori muscolosi, ispirati alla Purosangue. Queste doppie ali, con un elemento verticale all’inizio della loro struttura, si assottigliano al posteriore con estensioni dello spoiler passivo che conferiscono all’auto un aspetto molto diverso dal consueto.
Debutta la Ferrari 849 Testarossa – il leggendario nome ritorna con la sostituta della SF90 Stradale
Nel frattempo, lo spoiler posteriore attivo, derivato da quello della SF90 Stradale e della 296 GTB, è integrato nella carrozzeria e azionato da una soluzione cinematica più leggera di due kg. Capace di passare da configurazioni a bassa resistenza a quelle ad alta deportanza in meno di un secondo, può generare fino a 100 kg di carico aerodinamico a 250 km/h, lavorando in sinergia con gli elementi passivi della coda.
Sempre al posteriore, tre feritoie sulla modanatura laterale aiutano a evacuare l’aria ad alta pressione dal vano ruota, e una presa d’aria sul paraurti sfrutta la depressione del flusso d’aria per aumentare l’estrazione dell’aria dal vano motore.
Parlando di frenata, il sistema di raffreddamento è stato migliorato per gestire la maggiore potenza frenante (+2% all’anteriore e +15% al posteriore). All’anteriore, la presa d’aria integrata nel condotto e la carenatura dedicata del supporto del tubo dell’olio garantiscono un flusso maggiore del 15% verso
La terza generazione della Lexus IS, presente sul mercato dal 2013, riceve un terzo restyling dopo due revisioni precedenti nel 2017 e nel 2021 – quest’ultima particolarmente significativa. Il nuovo modello sarà disponibile in vari mercati all’inizio del 2026 e verrà offerto con due motorizzazioni, di cui parleremo più avanti.
La novità principale riguarda il design esterno, che secondo Lexus perfeziona al massimo l’“aggressività distintiva” della berlina. Il cambiamento più evidente è il frontale, con una griglia a maglia più grande che si collega ai fari anteriori, rimasti invariati.
In linea con la transizione del marchio dalla griglia a clessidra al corpo a clessidra, la parte superiore della forma a clessidra presenta un inserto in tinta carrozzeria che estende visivamente il cofano. Questo termina in una piccola presa d’aria e ospita il logo Lexus riposizionato. Il posteriore rimane praticamente invariato, ad eccezione del passaggio al lettering “Lexus” sul cofano del bagagliaio.
IL RESTYLING SOSTANZIOSO
Le versioni F Sport ricevono uno spoiler posteriore più pronunciato e nuovi cerchi in lega leggera da 19 pollici con razze sottili. Sono disponibili otto colori esterni, incluso il nuovo Neutrino Grey, mentre le pinze dei freni possono essere rifinite in rosso.
Il restyling comporta un leggero cambiamento nelle dimensioni: la lunghezza totale aumenta di 10 mm, arrivando a 4.720 mm. Larghezza (1.840 mm), altezza (da 1.435 a 1.440 mm) e passo (2.800 mm) restano invariati.
INTERNI E TECNOLOGIE
L’interno presenta una plancia ridisegnata per accogliere un quadro strumenti digitale e un display infotainment, entrambi da 12,3 pollici. Il touchscreen sostituisce il discusso touchpad centrale, ora rimpiazzato da un selettore del volume e comandi per i sedili ventilati e riscaldati.
La rimozione del lettore CD (sì, era ancora presente nel restyling del 2020) e lo spostamento dei controlli di comfort dei sedili permettono l’inserimento di un vano portaoggetti con ricarica wireless. Il pannello di controllo del climatizzatore è ora più compatto, e il pulsante delle luci di emergenza è stato spostato tra le bocchette dell’aria, eliminando l’orologio analogico.
Anche il pulsante di avviamento del motore è stato riposizionato più in basso. Altri cambiamenti includono un nuovo volante e bocchette d’aria angolari esagonali. Lexus introduce anche una nuova finitura “Forged Bamboo” per la console centrale e la cornice del pulsante di avviamento, oltre al nuovo colore interno “Prominence”.
La prima versione è la IS 350, disponibile con trazione posteriore o integrale. Sebbene Lexus non abbia ancora fornito le specifiche complete, si presume che mantenga il V6 aspirato da 3,5 litri con 318 CV e 380 Nm di coppia. La versione RWD è abbinata a un cambio automatico a otto rapporti, mentre la AWD utilizza un automatico a sei rapporti.
La seconda opzione è la IS 300h, un’ibrida con trasmissione E-CVT, probabilmente basata su un quattro cilindri aspirato da 2,5 litri, per una potenza totale di 220 CV. Nessuna menzione della versione V8 IS 500 nel comunicato Lexus.
Il sistema di sterzo elettrico adotta un motore a bassa inerzia e sostituisce il tradizionale sistema coassiale con un meccanismo a cremagliera parallela a rapporto variabile. Lexus afferma che questo migliora la linearità e la fluidità dello sterzo, offrendo una guida più precisa sia su strade tortuose che in autostrada.
Le sospensioni adattive AVS ricevono un nuovo attuatore lineare integrato, che migliora la risposta dell’ammortizzazione di circa quattro volte rispetto al precedente attuatore a gradini. Questo consente un comportamento più stabile e una riduzione degli urti provenienti dalla superficie stradale.
Il pacchetto Lexus Safety System+ include il Proactive Driving Assist (PDA), che aiuta nella decelerazione per veicoli davanti o curve in avvicinamento, riducendo il passaggio frequente tra pedali. Fornisce anche supporto continuo allo sterzo all’interno della corsia.
Il sistema Pre-Collision (PCS), il cruise control adattivo, l’assistenza alla lettura dei segnali stradali, la notifica di ritardo alla partenza e l’assistenza al cambio corsia sono stati migliorati con funzioni aggiuntive. Presente anche l’Advanced Drive, un supporto alla guida in caso di traffico intenso, utile per ridurre la fatica sulle autostrade principali.
In questo video mettiamo alla prova la GAC Aion UT, la nuova city car elettrica del marchio cinese GAC pronta a sbarcare in Europa. Design moderno, interni spaziosi e fino a 420 km di autonomia: sarà davvero la rivale perfetta di BYD Dolphin e MG4?
BYD non si è persa uno dei grandi appuntamenti dell’industria automobilistica. Il più grande produttore mondiale di veicoli elettrici ha fatto la sua comparsa al Salone dell’Automobile di Monaco 2025. Un evento che assume un’importanza aggiuntiva dal punto di vista degli interessi di BYD e, soprattutto, dell’ambiziosa espansione che il marchio cinese sta portando avanti sul territorio.
Approfittando della “vetrina internazionale” rappresentata dal suddetto salone dell’auto, BYD ha presentato ufficialmente tutta una serie di novità. E anche se la più importante è senza dubbio la nuova BYD Seal 6 DM-i ibrida plug-in che arriverà presto nelle nostre concessionarie, la verità è che l’azienda ha fatto tutta una serie di annunci ufficiali che sono altrettanto importanti per i suoi interessi nella vecchia Europa. La Dolphin Surf sarà la prima auto elettrica BYD prodotta in Europa. La Dolphin Surf sarà la prima auto elettrica BYD prodotta in Europa
Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, ha guidato la conferenza stampa del marchio al Salone di Monaco (evento noto anche come IAA Mobility). Li ha puntato l’attenzione sulla BYD Dolphin Surf, un modello il cui lancio commerciale ha suscitato molta aspettativa, tra l’altro, per il suo prezzo contenuto. La Dolphin Surf è una delle auto elettriche più economiche che si possano acquistare oggi in Spagna. Occupa il gradino d’accesso nella crescente gamma europea di BYD e molto presto sfoggerà il marchio “Made in Europe“.
La BYD Dolphin Surf sarà la prima auto elettrica BYD prodotta in Europa. Li ha annunciato che la Dolphin Surf sarà il primo modello ad essere prodotto nel prossimo stabilimento di produzione BYD in Ungheria. Uno stabilimento situato a Szeged. Se tutto andrà secondo i piani, alla fine di quest’anno il centro di produzione sarà operativo. Tutte le BYD prodotte lì saranno destinate al mercato europeo.
BYD SI PRENDE L’EUROPA
L’Europa è uno dei principali mercati di destinazione della Dolphin Surf. Pertanto, era logico che la produzione fosse locale. Inoltre, con questa misura, BYD eviterà qualsiasi tipo di dazio doganale e potrà rispondere in modo rapido ed efficace ai cambiamenti della domanda che potrebbero verificarsi tra i conducenti europei. Stella Li, vicepresidente esecutivo di BYD, alla conferenza stampa del Salone di Monaco 2025.
D’altra parte, Li ha confermato che l’attesa tecnologia Flash Charging di ricarica ultraveloce di BYD arriverà molto presto in Europa. In questo momento l’azienda sta ultimando i dettagli per implementarla il prima possibile. Entro il secondo trimestre del 2026 l’azienda prevede di disporre di 200-300 stazioni di ricarica con tecnologia Flash Charging distribuite in tutta Europa. Denza, il marchio premium di BYD, promuoverà questa tecnologia.
Infine, ma non meno importante, BYD ha approfittato del Salone di Monaco per annunciare il lancio di un nuovo programma di veicoli usati certificati per i suoi modelli. Tutte le auto usate vendute attraverso il programma BYD Certified saranno sottoposte a un’ispezione di 179 punti, avranno una garanzia di salute della batteria di almeno il 90% della sua capacità e saranno supportate da una serie di vantaggi come garanzia, assistenza stradale e servizi di connettività.
Entrare nel mercato europeo non è un’impresa facile per un nuovo arrivato nel segmento premium, ma Avatr è determinata a farsi notare.
La casa automobilistica cinese, che ha già uno studio di design a Monaco di Baviera, ha scelto il Salone dell’Automobile di Francoforte per presentare la Vision Xpectra, una berlina futuristica dalle proporzioni e dall’aspetto simili a quelli di Maybach e Rolls-Royce.
Secondo il team di progettazione, la Vision Xpectra coniuga un esterno “solido” con un interno “morbido“. Nella parte anteriore, i fari a LED divisi si estendono nel profilo, collegandosi a un paraurti scolpito che trasmette forza e precisione. Il look è coerente con gli altri prodotti Avatr, ma ancora più spettacolare nella realizzazione.
Altro: L’Avatr 11 fonde lo stile europeo e la tecnologia cinese, ma presenta ancora un inconveniente
IL CONCEPT DA SOGNO
Il fulcro dell’esterno è l’ampia superficie vetrata, con i suoi montanti sottili e il parabrezza inclinato che crea un flusso continuo fino al cofano. Il profilo laterale enfatizza le proporzioni audaci con cerchi in lega sovradimensionati, parafanghi squadrati e un ponte posteriore corto che si fonde con le spalle larghe. Nella parte posteriore, un diffusore prominente domina il paraurti, rafforzando l’aspetto atletico del concept.
Fedele all’obiettivo di Avatr di realizzare veicoli con “intelligenza emotiva”, Vision Xpectra percepisce l’ambiente circostante e l’utente, con sezioni illuminate della carrozzeria che creano una sequenza accogliente. Inoltre, l’abitacolo in vetro prismatico irradia una calda luce accogliente dall’interno.
Le grandi porte suicide con design senza montanti consentono un facile accesso all’interno. L’abitacolo a quattro posti è dotato di illuminazione ambientale dinamica, poggiatesta che sembrano cuscini gonfiabili e display trasparenti. Un altro tocco di classe sono le sculture a lamelle sulle porte che si fondono con il cruscotto quando si aprono e si chiudono.
L’elemento al centro del cruscotto è chiamato “vortex” e ospita una “entità AI vivente” che interagisce con gli occupanti. Per quanto riguarda l’interfaccia, la “corteccia” sulla console centrale combina comandi touch e gestuali in un elemento circolare. Infine, il team di progettazione ha anche creato bicchieri da champagne e accessori da viaggio in linea con l’atmosfera degli interni.
DIMENSIONI XXL
Il concept misura 5.843 mm (230 pollici) di lunghezza, 2.132 mm (83,9 pollici) di larghezza e 1.405 mm (55,3 pollici) di altezza, con un passo di 3.450 mm (135,8 pollici). Si tratta di 823 mm (32,4 pollici) in più rispetto al modello di serie più grande di Avatr. In realtà, l’ingombro della Vision Xpectra è simile a quello della Rolls-Royce Phantom Extended Wheelbase e della gigantesca Hongqi Guoli, superando la Maextro S800 di Huawei e JAC.
Non ci sono informazioni sulle specifiche tecniche, ma Avart offre attualmente modelli con propulsori completamente elettrici e range extender, che combinano la base Changan, le batterie CATL e la tecnologia Huawei.
Come avrete intuito, l’Avatr Vision Xpectra non è destinata alla produzione. Tuttavia, essa definisce il tono dell’evoluzione del linguaggio stilistico del marchio e alcune delle sue caratteristiche potrebbero trovare spazio in un futuro modello di punta.
L’attuale gamma di Avart comprende due coppie di berline e crossover meccanicamente correlati: la 06 / 07, rivale della Tesla, e la più grande 12 / 11. Tuttavia, si prevede che questo numero crescerà in modo significativo nei prossimi anni, con non meno di 17 nuovi prodotti entro il 2030.
Leapmotor ha presentato il suo nuovo modello a cinque porte. La nuova Leapmotor B05 arriva in due versioni: una per il mercato interno e una per quello europeo. È stato rivelato che in Europa sarà venduta una versione semplificata.
La nuova hatchback elettrica di Leapmotor è stata presentata al pubblico al salone dell’auto IAA Mobility, inaugurato oggi a Monaco di Baviera. Allo stesso tempo, l’azienda ha condiviso i primi dettagli sulla versione destinata al mercato interno cinese. Nel Vecchio Continente, il modello a cinque porte apparirà con il nome Leapmotor B05, dove, ricordiamo, gli interessi del marchio sono rappresentati dal gruppo Stellantis. In Cina, la hatchback sarà venduta con il nome Lafa 5. Come già dichiarato dall’azienda, la parola “lafa” sta per Lifestyle, Attitude, Freedom and Art (Stile di vita, Atteggiamento, Libertà e Arte). La hatchback Leapmotor B05/Lafa 5 presenta le caratteristiche ottiche distintive del marchio con “tratti” LED separati, porte senza telaio con maniglie a scomparsa e cerchi da 19 pollici.
In Cina, il modello è dotato anche di un pilota automatico con lidar sopra il parabrezza, mentre la versione europea non ne è provvista. Inoltre, la Leapmotor Lafa 5 sarà disponibile nella versione sportiva Ultra nel suo paese d’origine. Questa hatchback presenta una carrozzeria più imponente e un grande spoiler diviso sul cofano posteriore. Anche la versione “carica” non è stata annunciata per l’Europa. Il nuovo modello è lungo 4430 mm, largo 1880 mm e alto 1520 mm. Il passo è lo stesso di 2735 mm del crossover elettrico Leapmotor B10 e della berlina Leapmotor B01, che, a giudicare dalle apparenze, sono i parenti più stretti della hatchback.
INTERNI E DATI TECNICI
Gli interni non sono ancora stati svelati. Probabilmente la hatchback sarà dotata di schermi separati per il quadro strumenti e il sistema multimediale.
Non sono ancora stati rilasciati dettagli sulla tecnologia. È possibile che la “dotazione” sia la stessa dei modelli SUV e quattro porte correlati. Questi ultimi sono attualmente disponibili in Cina con un motore elettrico sull’asse posteriore con una potenza di 180 o 218 CV e una capacità della batteria di 56,2 o 67,1 kWh. Allo stesso tempo, è noto che l’autonomia della berlina elettrica Leapmotor Lafa 5, destinata al mercato interno, è di 515 o 605 chilometri (ovviamente, secondo il ciclo CLTC cinese).
In Cina sono già aperte le prenotazioni, anche se senza un listino prezzi. Il lancio completo della Leapmotor Lafa 5 è previsto per il quarto trimestre di quest’anno.
In Europa, le vendite della Leapmotor B05 dovrebbero iniziare nel 2026.
