Volkswagen punta sulle batterie Green per le Auto elettriche

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23 Giugno 2023

Powerco, l’azienda produttrice di batterie del Gruppo Volkswagen, ha annunciato l’introduzione di un nuovo metodo di produzione delle celle che aumenterà l’efficienza e la sostenibilità dell’intero processo.

Si tratta del cosiddetto processo di rivestimento a secco, la cui industrializzazione potrebbe portare a una riduzione del 30% del consumo energetico.
Attualmente, i materiali utilizzati per realizzare gli elettrodi (catodo e anodo) vengono mescolati con additivi e solventi liquidi per formare una pasta, quindi ricoperti con fogli di rame o alluminio, essiccati e calandrati. Il processo di rivestimento a secco, invece, consente di calandrare i materiali di base in polvere direttamente sulla pellicola.
Di conseguenza, non sarà più necessario rivestire gli elettrodi a umido e asciugarli successivamente, evitando così l’uso di solventi chimici. Un altro vantaggio di questo progresso è che riduce lo spazio di produzione richiesto negli impianti di batterie fino al 15%. Il rivestimento in polvere viene applicato in modo sottile e uniforme, garantendo una buona densità energetica, una lunga durata e una migliore capacità di ricarica rapida.
I risultati dei primi test interni sono stati promettenti, motivo per cui PowerCo continuerà a sviluppare questo nuovo processo in collaborazione con lo specialista tedesco di macchine da stampa Koenig & Bauer. Per raggiungere i loro obiettivi, le due aziende hanno firmato un accordo di sviluppo congiunto. I partner creeranno una pressa a rulli per la verniciatura a polvere degli elettrodi su larga scala.

BATTERIE E AUTO GREEN

“Tecnologie come il rivestimento a secco dimostrano le capacità tecnologiche di PowerCo. Abbiamo il know-how necessario e gli esperti giusti per portare la produzione di celle a un nuovo livello e offrire ai nostri clienti vantaggi significativi in termini di costi. Il nostro obiettivo è quello di realizzare una produzione industriale di batterie sostenibile e conveniente”, ha dichiarato Thomas Schmall, Responsabile Tecnologie del Gruppo Volkswagen e Presidente del Consiglio di Sorveglianza di PowerCo.
Frank Blome, CEO di PowerCo, sottolinea l’importanza industriale di questa svolta tecnologica: “La cella a stato solido rappresenta il prodotto, il rivestimento a secco rappresenta la produzione – un vero e proprio cambiamento di gioco. Se sviluppato con successo, ci darà una posizione unica sul mercato e vantaggi competitivi certi”. Volkswagen ha confermato che questo metodo di produzione sarà utilizzato negli stabilimenti di Salzgitter, Valencia e San Tommaso.

Nuova MG3 2024: sfida low cost a Dacia Sandero

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Redazione

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23 Giugno 2023

La MG3, l’auto più economica del Morris Garage, sarà presto sostituita da un modello completamente nuovo che avrà anche un nuovo nome.
MG ha deciso di stravolgere il competitivo mercato europeo delle auto economiche. Il marchio, che sta registrando dati di vendita straordinari ed è senza dubbio la rivelazione degli ultimi anni, sta lavorando a pieno ritmo a un ambizioso piano di prodotti. Un piano che prevede numerosi lanci entro la fine del 2024. Tra tutte le novità che Morris Garage sta preparando, ce n’è una che suscita particolare interesse. A maggior ragione, visti i tempi che corrono in Europa.
Nel Regno Unito, il livello di ingresso della gamma MG è occupato da un’utilitaria piccola e conveniente. La MG3. Un’auto economica che compete, tra le altre, con la Dacia Sandero, la KIA Rio e la Skoda Fabia. Questo modello, di cui a volte si è ipotizzato l’arrivo in Europa continentale, ha i giorni contati. È stato condannato a morte. Tuttavia, ciò non significa che il suo posto nella gamma rimarrà vuoto.
I vertici di MG in Europa hanno confermato che la MG3, così come la conosciamo, scomparirà dal mercato per lasciare spazio a un modello completamente nuovo. Un’auto molto conveniente che dovrebbe rivoluzionare il segmento B e sfidare i leader di una categoria di vitale importanza in Europa.
Per eliminare qualsiasi collegamento con la MG3 attuale, il nuovo modello adotterà un nome diverso. All’epoca, Guy Pigounakis, direttore commerciale di Morris Garage per il Regno Unito, aveva confermato che questo modello non si sarebbe chiamato MG3: “La MG3 continuerà per altri 12-18 mesi, prima di essere sostituita. Ma non la chiameremo MG3”.

DATI TECNICI E USCITA

Il marchio stesso ha dichiarato che sarà lanciata l’anno prossimo. Ora è stato chiarito quando, nel 2024, entrerà in scena. Questa informazione arriva da da David Allison, responsabile dei modelli e della produzione di Morris Garage. Parlando con un media specializzato, Allison ha avvertito che non ci sarà una nuova generazione della MG3: “È stata sostituita per molto tempo, e questo avverrà nella primavera del prossimo anno”.
Una delle grandi incognite su questo futuro modello ha a che fare con l’aspetto meccanico. Le informazioni emerse negli ultimi mesi avvertono che, se si opterà per l’elettrificazione, lo si farà a un livello basso. È qui che si apre la porta alla tecnologia mild hybrid a 48 volt (MHEV). MG ha già commercializzato auto con tecnologia MHEV in altri mercati.
Non è da escludere nemmeno la possibilità che questo nuovo modello sia dotato di un motore a benzina non elettrificato, come nel caso della fortunata MG ZS. Tuttavia, se Morris Garage opterà per questa strada, la sua traiettoria commerciale in Europa sarà relativamente breve. Va ricordato che l’obiettivo di MG è quello di diventare un marchio di auto elettriche (in Europa) entro il 2028.

Nuova Toyota Supra Shooting Brake 2024: Rendering

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Redazione

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23 Giugno 2023

In molto criticano la Toyota Supra della generazione A90, affermando che non è una vera Toyota, dato il numero di parti BMW che possiede, e che non renderebbe giustizia all’iconico nome Supra.

Pur comprendendo queste argomentazioni, riteniamo che si tratti comunque di una buona auto sportiva, molto divertente da guidare.
Una critica spesso mossa alla Toyota Supra che condividiamo è il suo abitacolo minuscolo e la mancanza di spazio per riporre i bagagli. È qui che una versione Shooting Brake potrebbe tornare utile e se dovesse avere un aspetto simile a questo, sospettiamo che Toyota potrebbe faticare a soddisfare la domanda.

Questi rendering realizzati da Sugar Design, che spesso trasforma le auto di serie in Shooting Brake. Per trasformare la Supra in una Shooting Brake (in modo simile alla BMW Concept Touring Coupé), il designer ha mantenuto la metà anteriore dell’auto e ha proceduto ad allungare la linea del tetto, modificando la forma e le dimensioni dei finestrini laterali.

LA SUPRA SPECIALE

La Toyota Supra Shooting Brake sembra funzionare bene nel complesso.
Il posteriore è significativamente diverso rispetto alla Supra attuale, grazie all’inclusione di un nuovo spoiler sul tetto, di un lunotto più verticale e di uno spoiler più piccolo sul parafango.
Abbiamo sempre pensato che il design della Toyota Supra A90 fosse un po’ troppo pignolo e presentasse un po’ troppe linee, prese d’aria e pieghe. In generale, sembra un po’ troppo stilizzata. Sebbene ci piaccia l’aspetto della vettura sportiva come Shooting Brake, sarebbe ancora più bella se alcune parti della carrozzeria venissero semplificate, in particolare la linea eccessiva che parte dalla base delle portiere e si estende fino ai parafanghi posteriori.

Sebbene non ci sarà mai una Toyota Supra Shooting Brake questi rendering immaginano un futuro davvero bellissimo.

Nuova Mercedes Classe E 2023: senza MBUX Superscreen

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Redazione

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23 Giugno 2023

Ecco come appare il cruscotto della nuova Mercedes Classe E senza il gigantesco MBUX Superscreen.
In occasione della presentazione della Mercedes-Benz Classe E W214, abbiamo dato un’occhiata alla nuova opzione “Superscreen”, che è sostanzialmente simile al concetto di Hyperscreen della EQS, ma ridimensionato per essere implementato sulla Classe E. Ma il Superscreen, che include uno schermo per il passeggero anteriore e una fotocamera per i selfie, è opzionale, quindi come saranno gli interni della Classe E senza il Superscreen?

Ebbene, la risposta è arrivata da una foto postata da Mercedes-Benz sul proprio account Instagram. Lo schermo MBUX standard sembra essenzialmente un tablet appoggiato sul pannello di legno del cruscotto, che in questa particolare vettura ha un design gessato. L’illuminazione ambiente sembra essere ancora presente, il che significa che si tratta di un’opzione separata dal Superscreen.

Come accennato, il Superscreen MBUX, se specificato, include una fotocamera per selfie e video montata sulla plancia e contiene una suite di intrattenimento con una serie di applicazioni di terze parti. Dal lancio in Europa sono disponibili TikTok, il gioco Angry Birds, Webex, Zoom e il browser Vivaldi.

LA VERSIONE TOP DI GAMMA

Sulla nuova Mercedes Classe E la configurazione MBUX Superscreen permette al passeggero anteriore di guardare i contenuti dinamici su uno schermo dedicato mentre il conducente non potrà visualizzare i contenuti sul display del passeggero anteriore per evitare distrazioni dovute allo schermo.

Volete uno spettacolo di luci da abbinare alla vostra musica? L’Active Ambient Lighting coordina le frequenze nei toni di colore e nella luminosità ed è sincronizzato con il ritmo, “praticamente senza ritardo”, afferma Mercedes-Benz.

Nuova MG EHS 2024: Anteprima Restyling

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Redazione

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22 Giugno 2023

La nuova MG EHS arriva al 2024 con un look rinnovato. Un restyling quello della versione ibrida plug-in che arriva poco dopo che la MG HS a benzina ha subito lo stesso tipo di lifting.

Morris Garage ha deciso di aggiornare l’unico veicolo con tecnologia ibrida plug-in (PHEV) presente nella sua gamma europea. È stata presentata la nuova MG EHS. Questo SUV elettrificato molto interessante e conveniente riceve un aggiornamento inaspettato. Un lifting che permetterà a questa generazione di affrontare il resto della sua vita commerciale.

Circa un mese fa ha fatto la sua comparsa la nuova MG HS. La versione termica del SUV compatto di MG ha ricevuto un importante lifting. Un restyling con numerose novità di design. All’epoca il marchio stesso, o meglio la filiale britannica di MG, aveva assicurato che si trattava di un aggiornamento esclusivo per il modello a benzina e che la variante ibrida plug-in, la EHS, sarebbe rimasta intatta fino alla fine del percorso commerciale di questa generazione. Alla fine non sarà così.

Il design della nuova MG EHS 2024 propone cambiamenti che sono concentrati nella parte anteriore. Modifiche che la mettono in linea con la MG HS 2024 recentemente presentata. Il frontale è stato sottoposto a una profonda riprogettazione. Nuovi gruppi ottici, griglia e paraurti.

I fari, che utilizzano la tecnologia LED, presentano una nuova firma luminosa. La vista laterale, che rivela l’essenza SUV di questo modello, rimane praticamente invariata, a parte il design dei cerchi. Il resto è identico al modello attualmente disponibile nelle concessionarie.

Per concludere il nostro tour degli esterni della nuova EHS nella parte posteriore, ci sono diverse novità da notare. In primo luogo, le luci posteriori. Pur mantenendo la forma esterna, hanno una nuova firma luminosa. Il paraurti è nuovo e, come se non bastasse, i terminali di scarico sono stati rimodellati. Sono visibili e perfettamente integrati con il diffusore.

DIMENSIONI E MOTORE

Lunghezza 4610 mm

Larghezza 1.876 mm
Altezza 1.685 mm
Passo 2.720 mm
Bagagliaio 448 litri
Bagagliaio massimo 1.375 litri
A parte gli esterni, entrate nella nuova EHS e vi troverete circondati da un’atmosfera calda e confortevole. È un veicolo digitale e connesso. Il “centro nevralgico” dell’abitacolo è un touchscreen da 10,1 pollici. Un componente fondamentale per il funzionamento del sistema di infotainment. Tra l’altro, il sistema multimediale è compatibile con Android Auto e Apple CarPlay. È abbinato a un quadro strumenti digitale da 12,3 pollici.

L’elenco dei sistemi di assistenza alla sicurezza è davvero ampio. Tra le dotazioni di serie figurano sistemi importanti come il cruise control adattivo, l’assistente di velocità, l’avviso di superamento della corsia, il riconoscimento dei segnali stradali e l’assistente di mantenimento della corsia.

Dal punto di vista meccanico, non ci sono cambiamenti. La nuova MG EHS è alimentata da un sistema ibrido plug-in che combina un motore a benzina con un piccolo motore elettrico. Il motore a benzina T-GDi da 1,5 litri sviluppa 162 CV e 250 Nm di coppia massima. Il motore elettrico produce 90 kW (122 CV) e 230 Nm di coppia massima. La potenza totale è di 258 CV.

La trazione è affidata a un cambio automatico a dieci rapporti e a un sistema di trazione anteriore.

Grazie a una batteria agli ioni di litio da 16,6 kWh, può percorrere fino a 52 chilometri in modalità 100% elettrica secondo il ciclo WLTP. Per questo motivo, porta con sé il marchio ambientale DGT (Dirección General de Tráfico) 0 Emissioni, con tutti i vantaggi di mobilità che ne derivano.

Nissan Qashqai e-Power: Focus Infotainment [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi

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22 Giugno 2023

La nuova Nissan Qashqai e-Power propone tanta tecnologia nell’allestimento top di gamma Tekna +. Ecco come va nel focus infotainment e ADAS.

Abu Dhabi si compra Nio: riparte la sfida a Tesla

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Redazione

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22 Giugno 2023

L’operazione prevede l’acquisto da parte di CYVN Holdings di 84.695.543 azioni ordinarie di Classe A di nuova emissione di Nio a un prezzo di acquisto per azione di 8,72 dollari. Il closing è previsto per l’inizio di luglio e il governo di Abu Dhabi si è impegnato a non vendere, trasferire o cedere le azioni acquisite per sei mesi.
“I nostri investimenti strategici in NIO sono motivati dal nostro apprezzamento per il suo marchio leader, i suoi prodotti innovativi e di alta qualità e le sue comprovate capacità tecnologiche nel mercato dei veicoli elettrici intelligenti”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di CYVN Holdings Jassem Al Zaabi. “Siamo entusiasti di sviluppare partnership strategiche con NIO e ci impegniamo a fornire valore strategico per sostenere la crescita del business internazionale di NIO. Ci uniremo a NIO per guidare la transizione energetica globale e la crescita sostenibile per l’intera umanità“.

700 MILIONI DI DOLLARI

Nio ottiene oltre 700 milioni di dollari di finanziamenti dal governo di Abu Dhabi
Nio fa sapere che CYVN Holdings ha anche stipulato un accordo di acquisto di azioni con un’affiliata di Tencent per acquistare altre 40.137.614 azioni ordinarie di classe A del produttore di auto elettriche. Una volta conclusi gli accordi, CYVN Holdings deterrà una quota del 7,0% circa di Nio.
Dopo l’investimento, CYVN Holdings avrà anche il diritto di nominare un amministratore nel consiglio di amministrazione della società. Il governo di Abu Dhabi ha inoltre accettato di “perseguire congiuntamente le opportunità nelle attività internazionali di Nio”.
“Gli investimenti strategici di CYVN Holdings dimostrano i valori unici di NIO nel settore dei veicoli elettrici intelligenti”, ha dichiarato il presidente e amministratore delegato di Nio William Bin Li. “L’operazione di investimento rafforzerà ulteriormente il nostro bilancio per sostenere i nostri continui sforzi nell’accelerare la crescita del business, nel promuovere le innovazioni tecnologiche e nel costruire una competitività a lungo termine. Inoltre, siamo entusiasti della prospettiva di collaborare con CYVN Holdings per espandere il nostro business internazionale. Continueremo a impegnarci per ottenere innovazioni tecnologiche ed esperienze utente al di là delle aspettative, contribuendo a un futuro più sostenibile per il mondo intero.”

Nuova Opel Astra Elettrica 2024: Dati Tecnici e Uscita

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Redazione

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21 Giugno 2023

La muova Opel Astra elettrica è rotta a sbarcare nelle concessionarie d’Europa.

Nonostante il suo capo supremo, Carlos Tavares, esprima regolarmente dubbi sulla svolta completamente elettrica che si sta imponendo all’industria automobilistica europea, Stellantis sta accelerando il lancio del suo piano di elettrificazione. Con 15 modelli ora dotati di almeno una versione a batteria, Opel non è l’ultimo dei marchi del Gruppo a compiere questo passo. Infatti, è il primo costruttore a testare una versione elettrica di un modello basato sulla piattaforma EMP2 Evo.

L’Opel Astra può quindi permettersi il lusso di superare la Peugeot e-308. In termini di propulsore e batteria, non c’è da aspettarsi nulla di speciale: sotto il cofano si troveranno il motore Nidec da 156 CV e la batteria da 54 kWh già visti sulla Mokka e che presto saranno montati sulla Corsa. Ma questo propulsore, destinato a essere utilizzato in tutto il Gruppo, non ha ancora una capacità produttiva sufficiente per rifornire in massa tutte le gamme. Per questo motivo l’Astra sarà in vendita in autunno in Italia in un’unica variante top di gamma GS e, da non confondere con le GSe ibride plug-in.
La nuova Opel Astra elettrica promette un interessante media consumi di 14,8 kWh/100 km. Su strada, senza alcuna preoccupazione per la guida ecologica, abbiamo registrato 14,6 kWh/100 km, mentre in autostrada, tra i 120 e i 130 km/h utilizzando il GPS, il dato ha raggiunto i 19,6 kWh/100 km.
Opel dichiara una potenza di ricarica massima di 100 kW, che teoricamente porta la batteria da 0 all’80% in 30 minuti. Speriamo che questo nuovo modello faccia meglio della DS 3 Crossback, che ha la stessa batteria e non ha mantenuto la promessa durante il nostro test drive.
In linea con la politica di Stellantis, la versione elettrica della Opel Astra è stata progettata per essere ergonomica e maneggevole come i modelli a combustione interna. Non c’è quindi un sistema a pedale unico o la regolazione della rigenerazione in frenata tramite le palette al volante. Solo una modalità B posizionata sul cambio piccolo consente di rafforzare la frenata rigenerativa in città.

DATI TECNICI

Opel si vanta di aver contenuto il peso dell’Astra. Tuttavia, con 1.679 kg, compreso il conducente, è più pesante della Renault Mégane EV60, che pesa 1.636 kg. Tuttavia, questo peso è ancora ben al di sotto dei 1.756 kg dichiarati dalla Tesla Model 3. Questa relativa leggerezza si avverte anche al volante, dove la compatta con il fulmine non soffre dell’inerzia nei cambi di direzione che viene rimproverata a molti modelli elettrici.
Questa Opel Astra elettrica si distingue soprattutto per la fluidità dei comandi e per le prestazioni discrete senza essere elettrizzanti: lo scatto da 0 a 100 km/h è annunciato in 9,2 secondi. Per farlo, però, bisogna selezionare la modalità Sport, l’unica che permette di sfruttare i 156 CV. In modalità Normal, l’auto è limitata a 136 CV e addirittura a 108 CV in modalità Eco. Opel preferisce sottolineare la velocità massima di 170 km/h, superiore ai 160 km/h della Renault Mégane EV60 220, per esempio. .