Nuova Volkswagen Golf ID 2024: addio ID.2

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19 Febbraio 2023

La Volkswagen Golf si trasformerà in un’auto 100% elettrica. La compatta tedesca lascerà il posto a un’auto elettrica di nuova generazione che porterà il marchio “Made in Spain”. La nuova Golf elettrica, nota come ID. Golf, nasce dalle ceneri del progetto Volkswagen ID.2, un piccolo SUV che non vedrà mai la luce.

Negli ultimi anni si è speculato molto (e molto) sul futuro di una delle auto più importanti dell’industria automobilistica europea. Si è parlato molto della Volkswagen Golf e di quale sarà il suo ruolo nell’emergente era dei veicoli 100% elettrici. Alla fine, tutto indica che il modello non morirà nel processo di passaggio alla mobilità elettrica in cui ci troviamo. Logicamente, dovrà adattarsi ai nuovi tempi che ci attendono.

Solo pochi giorni fa, Motor.es ha riportato quella che è senza dubbio una delle novità di quest’anno. E siamo solo a metà febbraio. La rivista britannica Autocar ha pubblicato nuove informazioni sul futuro della Golf. Un report completo che evidenzia gli importanti cambiamenti avvenuti nel piano strategico di Volkswagen. Una tabella di marcia in cui la protagonista è l’auto elettrica.

I giorni della Volkswagen Golf come la conosciamo sono contati. Il modello attualmente disponibile nelle concessionarie sarà presto sottoposto a un lifting. Un restyling sotto forma di aggiornamento di metà carriera che permetterà a questa ottava generazione di affrontare il resto della sua vita commerciale. Purtroppo, per gli amanti dei motori a benzina o diesel, questa sarà l’ultima generazione di Volkswagen Golf termica.

Potremmo dire che la defunta Volkswagen e-Golf sarà riportata in vita. Anche se in questo caso non avrà un marchio distinto. Questo futuro modello è noto come Volkswagen ID. Golf. Tuttavia, la notizia non è confermata ma non è escluso che questa nuova auto elettrica alla fine si chiamerà Golf. In altre parole, non farà parte della crescente famiglia di veicoli elettrici ID. di Volkswagen.

Fino a questo punto non ci sono sorprese. Il futuro della Golf è ostacolato dalla decisione dell’Europa di eliminare gradualmente le auto a benzina e diesel entro il 2035. Volkswagen (così come altri marchi automobilistici) accantonerà lo sviluppo di nuove auto con motori a combustione interna per concentrarsi sulle auto elettriche e/o a celle a combustibile ad idrogeno. Tuttavia, le informazioni emerse negli ultimi giorni hanno completamente rivoluzionato l’idea preconcetta della futura Golf elettrica. Il modello che arriverà nelle concessionarie in un futuro non troppo lontano sarà molto diverso da quello che ci si potrebbe aspettare. Lo sviluppo della Volkswagen ID.2, un piccolo SUV, è stato cancellato a favore della nuova Golf elettrica.

LA NUOVA ELETTRICA

Il piano originale di Volkswagen prevedeva il lancio della ID.2, un nuovo piccolo SUV anticipato dalla Volkswagen ID. Life Concept, destinato a competere in un segmento in cui la concorrenza è agguerrita. Thomas Schäfer, CEO di Volkswagen, ha deciso di accantonare questo progetto e di dare ordine di riprogettarlo completamente. Una riprogettazione da cui nascerà la nuova Golf elettrica.

La nona generazione della Volkswagen Golf sarà 100% elettrica e si baserà sulla piattaforma MEB+. Si tratta di un’evoluzione dell’attuale piattaforma MEB del Gruppo Volkswagen, nella quale è integrata la variante piccola, la piattaforma MEB Entry. La nuova architettura modulare le consentirà di coprire tutti i segmenti e sarà caratterizzata da significativi miglioramenti tecnologici. Sarà il primo modello Volkswagen a utilizzare questa piattaforma. Il prossimo modello in ordine di tempo sarà la nuova Volkswagen Tiguan elettrica.

Nuova Cadillac Escalade Elettrica 2023: Dati Tecnici

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Redazione

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19 Febbraio 2023

Cadillac Escalade avrà presto una versione a batteria.
L’Escalade completamente elettrica sarà posizionata sopra la Cadillac Lyriq elettrica. In sostanza, General Motors dispone ora della tecnologia della piattaforma Ultium per realizzare rapidamente varianti elettriche di nomi popolari (come Escalade, Blazer, Hummer, Silverado, Equinox e Corvette) o introdurre nuovi stili di carrozzeria. Il cuore di questa flessibilità è la tecnologia delle batterie con le celle che possono essere impilate verticalmente o orizzontalmente all’interno del pacco.
La Cadillac Escalade elettrica potrebbe avere l’unità più potente dei tre nuovi motori elettrici Ultium Drive di GM. Un motore sincrono a magneti permanenti produce 255 kW (342 cavalli).

La muova Cadillac Escalade riceverà probabilmente due o tre unità del motore sincrono a magneti permanenti da 255 kW.
Nel GMC Hummer EV Pickup, tre unità del motore da 255 kW forniscono una potenza combinata di 1.000 cavalli (stima GM). La Cadillac Escalade EV sarà dotata di due o tre motori da 255 kW a seconda della variante. Sebbene non possa scattare da 0 a 100 km/h in soli tre secondi come l’Hummer metterà in campo prestazioni interessanti.
La piattaforma globale per le auto elettriche di terza generazione di GM può ospitare celle Ultium con capacità della batteria da 50 a 200 kWh. È probabile che la Cadillac Escalade EV sia dotata della batteria con la capacità più elevata, in virtù del suo status di ammiraglia. GM sostiene che la batteria Ultium più grande è in grado di percorrere oltre 640 km con una singola carica, che è l’autonomia prevista per l’Escalade elettrica.
Inoltre, l’Escalade EV beneficerà della ricarica rapida in corrente continua con capacità di 800V/350 kW, prevista per i veicoli della piattaforma autocarro di GM.
Senza dubbio, molte delle caratteristiche viste sull’Hummer elettriche potrebbero trovare posto sull’Escalade EV, e un grande tetto apribile o “Sky Panels” nel gergo di GMC potrebbe essere una di queste. Probabilmente si collocherà appena al di sopra dell’Hummer nella lista dei marchi GM come SUV più costoso, la Cadillac Escalade EV dovrebbe essere dotata dei sistemi di infotainment più avanzati per un veicolo GM. Ci si aspetta un display di altissimo livello con una grafica nitida, numerose soluzioni per veicoli connessi, una connettività 5G ultraveloce e molto altro ancora.
Ultra Cruise, la nuovissima tecnologia di assistenza alla guida avanzata di GM per i modelli premium, sarà disponibile nella Cadillac Celestiq. Quindi, non c’è dubbio che sarà presente anche nell’elenco delle caratteristiche della Cadillac Escalade Electric. L’Ultra Cruise consentirà la guida a mani libere nel 95% degli scenari di guida e sarà utilizzabile su tutte le strade asfaltate degli Stati Uniti e del Canada.

Il sistema utilizzerà telecamere, radar e LiDAR e svilupperà una precisa rappresentazione statistica 3D a 360 gradi dell’ambiente circostante. I modelli equipaggiati con Ultra Cruise disporranno di un LiDAR dietro il parabrezza e di nuove funzionalità di guida autonoma in aggiunta a quelle di Super Cruise.

TECNOLOGIA E PRESTAZIONI

Un’altra caratteristica degna di nota della Cadillac Escalade elettrica sarà il recupero di energia Ultium. Una caratteristica standard di tutti gli EV GM basati su Ultium, è esattamente ciò che suggerisce il nome. Riutilizza l’energia termica di scarto delle batterie, dell’elettronica di potenza e di altri componenti della propulsione per riscaldare, aumentare la velocità di ricarica (preriscaldando la batteria in inverno) e consentire una guida più sportiva (preraffreddando il sistema di propulsione). La pompa di calore può migliorare l’autonomia di un EV GM fino al 10%, riducendo il carico sulla batteria per il riscaldamento e altre funzioni.
La produzione dei nuovi veicoli elettrici Cadillac dovrebbe iniziare nel 2024. GM annuncerà il sito di produzione nel secondo trimestre del 2023, probabilmente in aprile o maggio per essere più precisi.

Nuova DR 1.0 2023: sfida italiana alla Dacia Spring

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Redazione

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19 Febbraio 2023

La nuova DR 1.0 è pronta ad arrivare nelle concessionarie. La nuova auto elettrica di DR Automobiles è già in vendita in Italia e promette una vera e propria rivoluzione. Si tratta di una piccola city car destinata a sfidare, tra le altre, la Dacia Spring.

DR Automobiles ha cercato di ritagliarsi una nicchia nel competitivo mercato europeo delle city car elettriche. Il giovane marchio italiano ha aggiunto alla sua gamma un interessante veicolo 100% elettrico. La nuova DR 1.0 EV. Un veicolo utilitario di piccole dimensioni destinato a giocare un ruolo di primo piano nella sua categoria.

In termini di dimensioni, si posiziona come modello entry-level del marchio. È la sua auto più piccola ed è anche l’unico modello non-SUV del marchio. Si distingue per le sue dotazioni e, in particolare, per le sue prestazioni.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

La nuova DR 1.0 EV è dotata di una batteria da 31 kWh. Lo scopo principale di questa batteria è quello di alimentare un motore che sviluppa una potenza di 45 kW (61 CV) e 150 Nm di coppia massima. La potenza del motore elettrico viene inviata all’asse posteriore. Si tratta di un veicolo a trazione posteriore.

Grazie a questo motore, può accelerare da 0 a 100 km/h in 17 secondi e raggiungere una velocità massima di 120 km/h. Lo scatto da 0 a 50 km/h avviene in soli 5 secondi. Questo, insieme alle sue dimensioni ridotte, la rende un’auto elettrica molto agile per gli ambienti urbani. L’autonomia della DR 1.0 EV raggiunge i 210 chilometri nel ciclo di omologazione WLTP. Questa cifra sale a 294 km se si considera il ciclo urbano WLTP.

Per quanto riguarda i tempi di ricarica, è possibile completare il processo di ricarica dal 20% all’80% in soli 35 minuti. Supporta una potenza di ricarica di 6,6 kW in corrente alternata (AC) e di 40 kW in corrente continua (DC). DR Automobiles offre la cosiddetta Garanzia Power Pack. Il sistema di trazione elettrica è garantito per 8 anni o 100.000 chilometri. A seconda di quale delle due condizioni si verifichi per prima

Nuova Mercedes AMG GLC 2024: Anteprima Rendering

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Redazione

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18 Febbraio 2023

La Mercedes AMG GLC Hybrid 2024 dovrebbe aggiornare leggermente lo stile, le finiture, i rivestimenti e la meccanica.

Questi rendering di TopElectricSUV ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
La prossima generazione della Mercedes AMG GLC 43 sarà un modello mild-hybrid. Il SUV potrebbe montare lo stesso motore M139I da 2,0 litri che ha debuttato sulla SL 43 AMG del 2023 e che ora equipaggia la C 43 AMG del 2023. La versione modificata del motore M139 è il primo motore al mondo prodotto in serie con un turbocompressore elettrico a gas di scarico, una tecnologia che Mercedes-AMG ha derivato dal Mercedes-AMG Petronas F1 Team.

Mercedes-AMG dichiara di aver integrato un motore elettrico sull’albero del turbocompressore tra la ruota della turbina e la ruota del compressore sul lato di aspirazione. Questo motore entra in azione prima che il flusso dei gas di scarico sia pronto a subentrare. Tuttavia, continua a funzionare a velocità fino a 175.000 giri/min, consentendo una portata d’aria molto elevata.

DATI TECNICI E PRESTAZIONI

Il motore elettrico del turbocompressore a gas di scarico riceve l’energia dall’impianto elettrico di bordo a 48 volt, che alimenta anche il motorino di avviamento a cinghia (RSG) della vettura. Sulla nuova Mercedes C 43 AMG il motore M139l produce 402 CV a 6.750 giri/min. Il sistema RSG fornisce ulteriori 13 CV ed è abbinato al cambio automatico AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a 9 rapporti e il sistema AMG Performance 4MATIC AWD con ripartizione della coppia posteriore 31:69 lavorano insieme per inviare la trazione alle ruote.
La prossima generazione di GLC 63 AMG dovrebbe avere il motore M139l da 2,0 litri con tecnologia ibrida plug-in, proprio come la C 63 S E Performance AMG da 671 CV del 2023. Il motore sarà probabilmente dotato di tre diversi sistemi di assistenza elettrica: un turbocompressore elettrificato di dimensioni notevolmente maggiori rispetto a quello della GLC 43 AMG, un generatore di avviamento a cinghia che avvia il motore a combustione e alimenta i componenti ausiliari (AC, fari e altro) e un motore elettrico che può alimentare anche le ruote anteriori se il veicolo necessita di maggiore trazione.
Nel caso della Mercedes C 63 S E Performance AMG il motore produce 469 CV a 6.750 giri/min. Il motore elettrico, integrato con una trasmissione a due velocità a cambio elettrico e l’LSD a controllo elettronico in un’unità di trazione elettrica compatta (EDU) sull’asse posteriore, sviluppa 201 CV.
Una trasmissione AMG SPEEDSHIFT MCT 9G a 9 rapporti e un sistema di trazione integrale AMG Performance 4MATIC+ completamente variabile trasferiscono la trazione alle ruote della C 63 S E Performance AMG 2023.

Il sistema ibrido leggero utilizzerà un pacco batteria da 6,1 kWh e si trova nella parte posteriore sopra l’asse posteriore. L’autonomia elettrica nel ciclo WLTP ufficialmente prevista è di soli 13 km e la GLC 63 AMG, essendo un SUV, avrà probabilmente un’autonomia elettrica ancora più ridotta.
La versione più calda della Mercedes GLC potrebbe arrivare nei primi mercati nell’estate del 2023. I prezzi partiranno probabilmente da quasi 90.000 euro.

Nuova Porsche K1 2026: Anticipazioni e Rendering

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Redazione

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18 Febbraio 2023

La muova Porsche K1 sarà l’ammiraglia elettrica del marchio di Stoccarda

Quando si sentono le parole Porsche e ammiraglia nella stessa frase, c’è sicuramente qualcosa di molto interessante in ballo. Il costruttore di auto sportive che una volta ha scioccato il mondo con il SUV Cayenne, sta progettando un altro sorprendente debutto per il 2027: un’ammiraglia elettrica che unisce le virtù di prestazioni, lusso, esclusività e capacità fuoristrada.
Il progetto, noto con il nome in codice interno di Porsche K1, è in fase di sviluppo da tre anni. Nonostante il fatto che il modello di serie non sarà pronto prima del 2027, abbiamo già alcuni dettagli preliminari, tra cui le specifiche tecniche.
Durante le prime fasi di sviluppo, il progetto Porsche K1 avrebbe dovuto montare una versione speciale della Scalable Systems Platform (SSP) proveniente dal magazzino ricambi del Gruppo VW. Tuttavia, i piani sono cambiati e sembra che il nuovo re della gamma di Zuffenhausen utilizzerà una variante potenziata dell’architettura Premium Platform Electric (PPE), sviluppata in collaborazione da Porsche e Audi.
Anche se al momento i dettagli sono scarsi, l’ultima notizia suggerisce che sarà dotata di una tecnologia a 920V per una ricarica ultraveloce, con una batteria di grande capacità che consentirà un’autonomia elettrica di oltre 700 km. Porsche è sinonimo di grandi prestazioni, quindi è certo che i motori elettrici genereranno un’immensa potenza, certamente superiore ai 760 CV (560 kW) e ai 1.050 Nm di coppia che si ottengono attualmente dalla Taycan Turbo S. Naturalmente, il modello offrirà la trazione integrale, a vantaggio del suo carattere all-terrain così come delle sue prestazioni in rettilineo e della sua maneggevolezza.

IL SUV ELETTRICO 7 POSTI

A proposito di maneggevolezza, gli ingegneri Porsche sono noti per la loro esperienza nella messa a punto del telaio, che fa sì che la Cayenne Turbo GT, che pesa 2.295 kg, si comporti come un’auto sportiva su strada e su pista. È quindi lecito supporre che la nuova ammiraglia offrirà il miglior equilibrio possibile tra dinamica di guida e comfort, sfruttando le più recenti tecnologie elettroniche, come l’avanzato sistema di torque vectoring e le ruote sterzanti. Non dobbiamo aspettarci i livelli di prestazioni di una 911 GT3, perché la K1 non si occuperà solo di tempi sul giro, ma lo stemma Porsche significa che sarà difficile da battere, almeno tra le rivali di dimensioni simili.
L’ammiraglia Porsche, ancora senza nome, dovrebbe essere prodotta nello stabilimento di Lipsia.

La data di lancio, si parla del 2027, significa che arriverà dopo la rinnovata gamma Taycan e le prossime varianti elettriche delle 718 Boxster/Cayman, Macan e Cayenne, ampliando ulteriormente la gamma a zero emissioni del marchio. Per quanto riguarda i prezzi, aspettatevi qualcosa di più alto di qualsiasi altro modello attuale di Porsche. Questo tipo di prodotto susciterà probabilmente molto interesse in Nord America e in Cina, elevando la clientela di Porsche e rubando una parte delle vendite alle altre case automobilistiche di lusso.

Nuova Volkswagen Trinity 2027: Ammiraglia Elettrica

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Redazione

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18 Febbraio 2023

Nuova Volkswagen Trinity sarà l’ammiraglia 100% elettrica del marchio tedesco.

L’ammiraglia della gamma di auto elettriche della Casa di Wolfsburg ha subito un ritardo di due anni. I nuovi dirigenti del marchio hanno deciso di cambiare il formato iniziale della Volkswagen Trinity, che vi presentiamo in anteprima renderign graziea Motor.es.
Herbert Diess era deciso a essere il moderno Ferdinand Piëch, e a tal fine ha annunciato l’arrivo di una vera e propria ammiraglia per la gamma di auto elettriche che ha promosso presso il marchio tedesco sotto il suo mandato. La Volkswagen Trinity era il fiore all’occhiello dell’ex Ceo tedesco, e lui era determinato a fare in modo che fosse una berlina elettrica alla pari della Phaeton dei suoi tempi.
Qualche mese fa, Thomas Schäffer ha deciso di ritardare il lancio sul mercato di due anni per diversi motivi, il principale dei quali è stato quello di seguire la tendenza del mercato e trasformare la Trinity in un crossover. Un modello simile a una berlina, con una maggiore altezza da terra e una silhouette curva, simile a una coupé, con un’aerodinamica all’avanguardia.
Con i suoi grandi cerchi in lega, non avrà nulla a che vedere con il design dell’attuale gamma Volkswagen ID, un ulteriore indizio di ciò che comporterà il debutto della piattaforma modulare SSP.

ELETTRICA VOLKSWAGEN

Nuova architettura, nuovo design è la filosofia prevalente della Casa di Wolfsburg, e un carico tecnologico molto importante. La Trinity sarà la prima a essere equipaggiata con un sistema elettrico a 800 V che ricaricherà le batterie in pochi minuti e, grazie a un potente software, ridurrà il numero di centraline a meno di una dozzina per l’intero veicolo.
Quando la Volkswagen Trinity debutterà sarà in grado di sperimentare sensazioni di bordo completamente nuove, cercando di superare i progressi di Tesla, comprese le funzioni di guida autonoma di livello 4. I tedeschi sanno che anche in Hyundai stanno lavorando a un sistema autonomo in grado di operare in condizioni meteorologiche difficili, ma la Trinity farà un ulteriore passo avanti, poiché sarà uno dei primi veicoli autonomi a guidare di notte senza l’intervento del conducente.
Tecnologie che era impossibile offrire in soli tre anni, come intendeva Herbert Diess. Persino la presenza di una batteria tra gli assi con una chimica speciale per poter percorrere fino a 1.200 chilometri con una sola ricarica era irrealizzabile in soli tre anni. Restano ancora molti dettagli da scoprire sulla futura Volkswagen Trinity, nome provvisorio per un modello che sarà presentato nella seconda metà del 2027, che sarà costruito nella sede di Wolfsburg e che sarà in vendita nella tarda primavera del 2028, quasi un anno dopo.

Nuova BMW i5 Touring 2024: Rendering e Uscita

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Redazione

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18 Febbraio 2023

La nuova BMW i5 Touring porterà su strada la praticità della station wagon e l’energia dell’auto elettrica.

A differenza della BMW iX o della BMW i4, le foto spia hanno mostrato che i progettisti BMW manterranno il sottile design della griglia a rene della Serie 5 G60, che dovrebbe apparire anche sulla BMW i5. Ci si chiede, però, se la BMW i5 Touring avrà la capacità della iX di cancellare i segni dei graffi sulla griglia grazie al rivestimento aggiuntivo in poliuretano applicato dal produttore.
Il resto del design della BMW i5 Touring dovrebbe assomigliare ai più recenti modelli del marchio con un’attenzione particolare al miglioramento dell’aerodinamica (il che spiega la necessità di maniglie delle porte a filo che si aprono automaticamente ed elettricamente).
Gli interni della BMW i5 dovrebbero avere un design minimalista e un ambiente lussuoso, ci si aspetta un cruscotto a basso profilo di tipo iX con superfici lineari, bocchette d’aerazione dallo stile delicato, altoparlanti discretamente integrati, un proiettore HUD e una coppia di eleganti display.
Le nuove BMW i5 e i5 Touring potrebbero essere caratterizzate da una combinazione del quadro strumenti virtuale (display informativo del guidatore) e del display centrale del sistema di controllo/operazione BMW iDrive (display di comando) riuniti in una superficie di vetro monoblocco senza cornice e inclinata verso il guidatore. Chiamato BMW Curved Display, questo pannello che riunisce i due display dell’abitacolo può sembrare indipendente, conferendo all’area dell’abitacolo un aspetto ordinato e di basso profilo. Il quadro strumenti potrebbe misurare 12,3 pollici in diagonale, con il display centrale di 14,9 pollici.
Tra il cruscotto e la console centrale dovrebbe esserci molto spazio, che potrebbe ospitare il selettore elettronico del cambio, il selettore delle 8 funzioni dell’iDrive, il regolatore del volume, il pulsante start-stop e il freno di stazionamento elettronico, progettati ad arte e realizzati con materiali pregiati, tra cui eventualmente vetro e legno. La console centrale potrebbe essere dotata di pulsanti di controllo a sfioramento con feedback aptico.

DATI TECNICI E MOTORI

Basata sulla stessa piattaforma CLAR della i4, la BMW i5 Touring sarà dotata del gruppo propulsore eDrive di quinta generazione del marchio, che ospita un modulo batteria più denso ed efficiente dal punto di vista energetico e un sistema di trazione integrato che ospita il motore elettrico, la trasmissione e l’elettronica di potenza in un unico alloggiamento.
Le foto spia hanno rivelato che la nuova BMW i5 Touring è dotata di un sistema di trazione posteriore. Ci aspettiamo che sia una caratteristica opzionale del veicolo di serie. Gli abitanti delle città che affrontano strade strette apprezzeranno molto il ridotto raggio di sterzata dell’auto, poiché a basse velocità le ruote posteriori girano in direzione opposta a quelle anteriori. A velocità elevate, come ad esempio in autostrada, le ruote posteriori gireranno nella stessa direzione di quelle anteriori per migliorare la stabilità dell’auto.
Bimmerpost suggerisce che la BMW i5 Touring sarà disponibile in due varianti al lancio: xDrive40 e M60. In questo caso, saranno di serie due motori, uno per le ruote anteriori e uno per quelle posteriori.
Il motore della i5 Touring xDrive40 potrebbe produrre circa 320 cavalli mentre la M60 potrebbe sviluppare 590 cavalli.
La nuove BMW i5 Touring xDrive40 e la i5 Touring M60 condivideranno un pacco batterie da 80,7 kWh. L’autonomia WLTP potrebbe essere di circa 580 km per la prima e poco meno di 500 km per la seconda.
La i5 Touring dovrebbe supportare la ricarica rapida in corrente continua da 200 kW, che in 10 minuti può aggiungere 90 miglia di autonomia. Potrebbe anche supportare una ricarica in corrente alternata da 11 kW, in grado di ricaricare completamente la batteria in 8 ore. Queste cifre, tuttavia, sono soggette a variazioni nel caso in cui BMW decida di installare un pacco batterie più grande.
La nuova BMW Serie 5 G60 e le sue controparti elettriche (che ora includono la i5 Touring) saranno prodotte nello stabilimento del BMW Group di Dingolfing, come ha confermato Oliver Zipse, Presidente del Consiglio di Amministrazione di BMW.

Addio al raduno di Wörthersee: fine del Mito

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Redazione

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17 Febbraio 2023

In un comunicato stampa, il comune di Maria Wörth ha annunciato che “nei prossimi anni non ospiterà più grandi eventi automobilistici convenzionali”. Ciò significa che lo status del leggendario Wörthersee Treffen, cioè il “raduno sul lago di Wörth”, è ora in discussione.

Il Comune ha citato le preoccupazioni per l’ambiente e la necessità di conservazione degli ecosistemi come ragioni per cui il festival non è più in linea con i suoi valori. Secondo il sindaco Markus Perdacher, gli spazi un tempo utilizzati per il salone dell’auto, che è passato dall’ospitare solo 100 persone nel 1982 a centinaia di migliaia nel 2010, saranno riqualificati per creare nuove oasi ecologiche.

“Stiamo lavorando per creare spazi abitativi attraenti e sostenibili che vadano a beneficio di tutte le persone che vivono nella comunità, indipendentemente dal fatto che vi trascorrano pochi giorni o una vita intera“, ha dichiarato il sindaco Perdacher.

IL RADUNO DI CASA VOLKSWAGEN

Alcuni organi di stampa, come il tedesco Auto Motor und Sport, riportano che, nonostante la cancellazione ufficiale del raduno negli ultimi tre anni, gli appassionati di GTI si sono riversati a Maria Wörth per raduni non ufficiali che spesso hanno causato problemi e richiesto l’intervento della polizia, cosa che potrebbe aver influenzato la decisione della città.

Oltre a rappresentare un problema per i fan della mitica Golf GTI, la decisione di Maria Wörth è anche un problema per Volkswagen, che da tempo sostiene il festival e lo utilizza per fare annunci sui modelli GTI.

“Siamo spiacenti che il leggendario raduno GTI al Wörthersee non si svolgerà più in questa forma”, ha dichiarato un portavoce di VW alla rivista tedesca. “Stiamo valutando come sostenere la comunità dei fan della GTI in futuro. Mantenere la comunità è molto importante per noi perché entriamo in contatto diretto con i nostri clienti più fedeli”.

Tuttavia, il marchio Volkswagen potrebbe non essere del tutto sfortunato. Il comune di Maria Wörth ha dichiarato che valuterà la possibilità di ospitare eventi in futuro se in linea con i suoi obiettivi ambientali. Questo lascia aperta la porta a un festival VW ID, anche se potrebbe essere più difficile per i fan della GTI che hanno partecipato all’evento negli anni passati.