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Nuova Renault 4 2025: il Rendering

Di
Redazione
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La muova Renault 4 arriverà ad affiancare la 5 come crossover elettrico.

Luca de Meo è uno di quegli uomini convinti che il retrò piaccia ai clienti più di un design completamente nuovo e all’avanguardia. L’italiano è fedele a questa filosofia, di cui ha già dimostrato i grandi risultati, e ora spera di farlo due volte alla guida del marchio Rombo. La nuova Renault 5 è già stata presentata e sarà presto lanciata sul mercato, pur rispettando le caratteristiche distintive di questa utilitaria degli anni Ottanta.

Anche la nuova Renault 4, che abbiamo già visto in prova durante l’inverno, seguirà lo stesso filone e brillerà al Salone di Parigi, come confermato dallo stesso boss italiano. L’alternativa alla nuova utilitaria si aggiungerà alla gamma di auto elettriche con un design molto accattivante. Come si può vedere in questa ricostruzione, la sua essenza più fedele è stata rispettata nelle sue proporzioni ridotte, la maggiore altezza della carrozzeria al suolo o i suoi caratteristici fari rotondi sono alcuni di questi, ma anche le luci posteriori verticali che hanno ricevuto un nuovo trattamento.

Renault ha mantenuto anche la forma della zona vetrata delle porte, ma ha rinunciato al parapetto fisso sul montante posteriore. Il marchio francese è consapevole che questo pezzo che sostiene il tetto è troppo grande e presenterà quindi un design speciale che può essere personalizzato in base ai gusti dei clienti. All’interno, la R4 del XXI secolo erediterà la stessa posizione di guida che si trova a bordo della nuova Renault 5 elettrica, ma la maggiore altezza da terra permetterà al conducente di avere un maggiore controllo sulla strada.

MOTORI E DATI TECNICI

Il marchio francese ha posizionato questo nuovo modello al di sopra della moderna hatchback, quindi la sua gamma di motori non sarà esattamente la stessa. Perderà la versione base da 95 CV e sarà offerta solo con le opzioni più potenti da 120 CV e 150 CV, associate alle stesse batterie con capacità di 42 e 52 kWh che offriranno poco più di 400 chilometri di autonomia.

Renault non esclude una variante a trazione integrale basata sulla versione più potente, anche se questa non avrà due motori elettrici, ma un sistema elettronico che assumerà il ruolo di trazione integrale.

Per ora la Renault 4 è ancora in fase di studio, ma sappiamo che non sarà disponibile al lancio sul mercato previsto per la primavera del 2025 e che sarà più costosa della nuova Renault 5. Senza sovvenzioni, la nuova Renault 4 si aggira intorno ai 30.000 euro per l’opzione più economica, quindi potete iniziare a risparmiare ora.

Atoto P8: Test, Prezzi, Costo [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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Il nuovo Atoto P8 è il sistema di infotainment che porta la tu vecchi auto nel futuro, ecco come funziona nel test.

Il dispositivo all in one è dotato di dashcam frontale e retrocamera per una esperienza di guida sicura e connessa in tutte le condizioni.

Qui il link diretto allo Store Amazon di Atoto P8.

Nuovo Dacia Stepway 2025: il Rendering

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Redazione
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La nuova Dacia Stepway arriverà a popolare il segmento B-SUV.

In Europa, dal 2020, le vendite di B-SUV hanno superato quelle delle berline di segmento B. E ogni anno nel Vecchio Continente si vendono più di due milioni di crossover di questa categoria. Basta vedere l’energia con cui il gruppo Stellantis sta investendo in questa nicchia (dall’Abarth 600e alla Peugeot 2008, otto dei suoi quattordici marchi offrono o offriranno un modello in questo segmento).

È impossibile per Dacia non essere presente in questo mercato in rapidissima crescita. Soprattutto perché qui i margini sono più elevati rispetto al mercato delle city car.
E non si può certo contare sul nuovo Duster per attirare chi cerca un veicolo più avventuroso della Stepway. Con una lunghezza di 4,34 metri, non ha le dimensioni di una city car. Inoltre, con un prezzo di partenza di 19.690 euro (rispetto ai 15.200 euro della Sandero Stepway), richiede un sovrapprezzo che molti clienti non possono permettersi. Quando è stata lanciata nel 2017, la Duster 2 partiva da 11.990 euro…
il marchio franco-rumeno deve pensare anche in termini di politica di gruppo. Anche se Renault non lo ha confermato, sappiamo che la Captur, fresca di restyling, andrà in pensione entro il 2030, lasciando il posto alla futura R4 100% elettrica, che inizierà la sua carriera nel 2025. Non avendo fretta di passare al “tutto batteria”, Dacia avrà quindi una carta da giocare occupando il posto lasciato libero dalla Captur. Questo è un altro argomento a favore di un B-SUV Dacia con motori a combustione.
Previsto per la metà del 2025, il Bigster, annunciato da questa concept svelata nel 2021, sarà il primo crossover familiare di Dacia.

IL B-SUV 

Prevista per la metà del 2025, la Bigster, annunciata da questo concept svelato nel 2021, sarà il primo crossover familiare di Dacia.
Mentre Dacia sta già lavorando per rinnovare la Sandero, un ultimo elemento ci ha dato un indizio. Sappiamo che la terza generazione, prevista per il 2028, sarà multi-energia, compresa quella 100% elettrica.
Chiaramente ispirata al Manifesto, la lunghezza di 4,14 m di questa bestia da corsa è ideale per un B-SUV. Si tratta di 10 cm in meno rispetto alla Renault Captur restyling. La fortuna vuole che…
Non è quindi troppo difficile immaginare lo stile della futura Stepway 2.0. Compatta (circa 4,15 m di lunghezza) e con un design più spigoloso rispetto all’attuale Sandero Stepway, questa nuova arrivata adotterà soprattutto tutti gli elementi essenziali del crossover tascabile. Tra questi, gli sbalzi corti, il cofano orizzontale e la massiccia griglia verticale. Direttamente dalla Manifesto e dalla Sandrider, il tetto flottante non è affatto spiovente e il montante posteriore pieno accentua visivamente l’inclinazione del lunotto per rendere il profilo più dinamico. Anche le portiere posteriori sono decorate con un design che ricorda le reti portaoggetti presenti sul concept, oltre a richiamare l’alloggiamento della ruota di scorta della Sandrider. Come i suoi fratelli maggiori, il Duster e il Bigster, questo Stepway 2.0 ha molto carattere. Sebbene abbia una certa somiglianza con altri modelli Dacia, in particolare grazie alla sua firma luminosa, riesce a giocare un ruolo proprio grazie a uno stile molto spigoloso. I passaruota, ad esempio, sono disegnati con un righello piuttosto che con un compasso.
Con il suo stile spigoloso, il tetto flottante e l’ampio quarto di montante, il Manifesto ha dato ai progettisti Dacia alcune indicazioni.
La Stepway 2.0 condividerà l’abitacolo con quello della Sandero 2028. E, ancora una volta, è stato il Manifesto a fornire le linee guida. La plancia, organizzata intorno a una linea verticale, giocherà la carta della semplicità con una presentazione molto ordinata. Ma semplicità non è sinonimo di spoglio.

ESSENZIALE MA CON TUTTO

I livelli di allestimento superiori beneficeranno di un touchscreen centrale. E, a partire dall’entry level, sarà possibile utilizzare il pratico supporto Media Control, che consente di controllare lo smartphone come se fosse uno schermo integrato. La Stepway 2.0 punterà anche sulla praticità, con ampi spazi di stivaggio nei sedili anteriori (in particolare intorno all’ampia console centrale) e nella parte posteriore. Infine, ma non meno importante, il piccolo SUV utilizzerà l’ingegnoso sistema di fissaggio YouClip introdotto sul Duster 3.
Il futuro piccolo crossover di Dacia sarà caratterizzato da un abitacolo snello e da uno stile minimalista.
Il futuro piccolo crossover di Dacia sarà caratterizzato da un abitacolo filante e da uno stile minimalista.
Basato sulla piattaforma CMF-B dell’Alleanza, lo Stepway 2.0 sarà offerto solo come modello diesel, lasciando la versione 100% elettrica alla futura Sandero nel 2028. Come richiesto da Dacia, questa nuova arrivata avrà sotto il cofano un motore GPL da 120 CV con il nuovo 1.2 Eco-G 12 V, che arriverà sulla Duster 3 a metà del 2026. La Stepway 2.0 avrà anche il tre cilindri 1.2 TCe 115 con microibridazione a 12 V, che sarà dotato di un cambio automatico EDC. È in programma anche una versione a 48 V di questa unità da 140 CV.

Nuovo RAM 1500 RHO 2025: sfida Ford F-150 Raptor

Di
Redazione
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La scorsa settimana è stato presentato in anteprima il pick-up Ram 1500 RHO da 548 cavalli, che presto sostituirà l’uscente Ram 1500 TRX da 712 cavalli.

La riduzione della potenza della versione di punta ha turbato gli appassionati di camion Ram, che però sono stati frettolosamente rassicurati dal capo del reparto pubblicitario di Ram Trucks Jeff Summers: “L’azienda sta preparando qualcosa di più forte del Ram 1500 RHO”.
Lo stesso nuovo Ram 1500 RHO, equipaggiato con il benzina Hurricane da 3,0 litri “biturbo six” (548 CV, 706 Nm), è assolutamente meraviglioso: ha ereditato dal più potente predecessore Ram 1500 TRX con il canonico V8 HEMI da 6,2 litri con compressore (712 CV, 881 Nm) “armatura”, 881 Nm) telaio “corazzato” e aspetto muscoloso, ma allo stesso tempo RHO è più leggero di TRX e più adatto alla guida veloce su dune e burroni, e la dinamica di accelerazione è quasi inalterata: fino a 100 km/h RHO accelera in 4,6 secondi, TRX – in 4,5 secondi.

DATI TECNICI E MOTORI

In termini di potenza, il Ram 1500 RHO supera anche il principale concorrente, il Ford F-150 Raptor, dotato di un motore V6 biturbo a benzina da 3,5 litri (456 CV, 692 Nm). Il problema è che Ford ha un masl-truck F-150 Raptor R ancora più potente, con un compressore V8 Predator da 5,2 litri, che produce ben 730 CV e 868 Nm dopo un recente aggiornamento. Il Ford F-150 Raptor R, comprensibilmente, è una fonte di irritazione per i dirigenti della divisione Ram Trucks, che vorrebbero avere il pick-up di serie più cool del mondo sotto il marchio Ram, quindi, come si è scoperto l’altro giorno, a seguire il Ram 1500 RHO sul mercato sarà una versione ancora più potente, conosciuta finora con il nome di lavoro Ram High HP.
Ram 1500 RHO Ram High HP è stato menzionato dal capo del dipartimento pubblicitario di Ram Trucks Jeff Summers, spiegando lo scenario del promo di Ram 1500 RHO: in questo video acrobatico ci sono due moto da cross KTM, una delle quali simboleggia Ram 1500 RHO e l’altra – non ancora presentata Ram High HP.

I PICK-UP FULL SIZE

Purtroppo non ci sono dettagli e nemmeno accenni su come potrebbe essere il nuovo Ram 1500 di fascia alta, ma possiamo ricordare che quando Stellantis ha presentato la famiglia di motori a sei cilindri in linea Hurricane due anni fa, ha dichiarato che questi motori sono stati sviluppati con un occhio di riguardo per l’inclusione nei powertrain ibridi, quindi possiamo supporre che il nuovo Ram 1500 di fascia alta sarà un ibrido.

Gli ibridi per definizione sono pesanti, quindi possiamo anche supporre che il Ram High HP sarà orientato alla guida su asfalto, ma non in fuoristrada, il che consentirà a Ram Trucks da un lato di evitare il confronto diretto del nuovo modello con il Ford F-150 Raptor R, e dall’altro di creare un prodotto unico, che non ha analoghi né in Ford, né in altri concorrenti. In generale, crediamo che sarà interessante.

Dobbiamo aggiungere che ora i pick-up Ram full-size sono inferiori nelle vendite ai loro principali concorrenti: nel primo trimestre di quest’anno negli Stati Uniti le vendite totali di pick-up Ram nelle versioni 1500, 2500 e 3500 sono ammontate a 89.417 unità, ovvero il 15% in meno di quanto venduto nel periodo gennaio-marzo 2023. Ford F-Series nel primo trimestre del 2024 ha venduto 152.943 unità (-10,2%), Chevrolet Silverado – 129.987 unità (+2,4%).

Nuova Opel Mokka Hybrid 2024: Dati Tecnici e Motore

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Redazione
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La nuova Opel Mokka Hybrid irrompe sulla scena.

Le tanto attese versioni ECO del più piccolo SUV di Opel sono ora una realtà nel mercato spagnolo. Il best-seller tedesco, uno dei punti di riferimento nel competitivo segmento dei B-SUV, arricchisce la sua offerta con la tecnologia mild hybrid Stellantis a 48 volt (MHEV). Questa tecnologia è destinata a svolgere un ruolo di primo piano nella gamma Opel Mokka.
Finora, la Opel Mokka è stata disponibile esclusivamente con motori a benzina ed elettrici. Ora, le versioni MHEV si aggiungono alla gamma per colmare l’enorme divario tra il modello termico e quello 100% elettrico. La nuova Mokka Hybrid è già in vendita in Spagna. Entriamo nei dettagli e rivediamo l’offerta proposta per il nostro mercato.
Opel ha strutturato la gamma Mokka Hybrid in livelli di allestimento Edition e GS.

MOTORI E DATI TECNICI

Al di là delle dotazioni, la novità principale della nuova Opel Mokka Hybrid si trova sotto il cofano. E questo è l’aspetto meccanico. Un’occhiata in giro rivela un motore a benzina a tre cilindri turbo da 1,2 litri. Un blocco elettrificato con tecnologia light hybrid a 48 volt, che sviluppa 136 CV e 230 Nm di coppia massima.
È gestito da un cambio automatico a doppia frizione eDCS6 a sei rapporti e da un sistema di trazione anteriore. Ha un consumo medio di carburante di 5,5 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 109 g/km secondo il ciclo WLTP. Grazie alla tecnologia MHEV, è considerata un’auto ibrida con tutti i vantaggi che questo comporta.

Non sono ancora noti i prezzi della nuova Opel Mokka Hybrid in Italia.

Nuova Kia EV6 2025: Teaser del Restyling

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Redazione
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Il restyling della Kia EV6 è apparso in un post sui social media, con immagini che ritraggono la vettura in arrivo in un paio di immagini parziali, e sono visibili cambiamenti esterni rispetto al pre-facelift emerso nel marzo 2021.

In queste immagini si notano i nuovi sistemi di illuminazione che caratterizzano il frontale e il posteriore, con la nuova firma DRL che ora sembra avvolgere gli elementi principali del fascio luminoso, situati più in basso rispetto al veicolo attuale, mentre la sezione centrale della fascia anteriore ora si estende nell’area dei fari, che ora sono avvolti dai DRL.

Nella parte posteriore della Kia EV6 restyling, invece, i fanali di coda continuano a utilizzare una disposizione a tutta larghezza, anch’essa rivista con una freccia a ciascuna estremità. Il rivestimento in rilievo sotto l’estremità dei fanali posteriori continua a essere presente sul restyling.

MOTORI E DATI TECNICI

In termini di informazioni ufficiali, il produttore ha divulgato poco altro sull’auto in arrivo, ma secondo Car Magazine l’EV rivisto otterrà specifiche aggiornate per quanto riguarda il motore e la batteria per rimanere competitivo con gli altri EV del suo segmento.

L’attuale Kia EV6 misura 4.680 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza e 1.550 mm di altezza, con un passo di 2.900 mm, e può contenere 520 litri di bagaglio, o fino a 1.300 litri con i sedili posteriori ripiegati.

In Italia, la Kia EV6 è arrivata sul mercato nel giugno 2022 in un’unica variante GT-Line AWD con un prezzo a partire da RM301k, con una batteria agli ioni di litio da 77,4 kWh raffreddata ad acqua che offre 506 km di autonomia (WLTP).
Questa alimenta un motore da 224 CV/350 Nm sull’asse posteriore, a cui si aggiunge un motore da 101 CV/255 Nm sull’asse anteriore. La potenza combinata è di 325 CV e 605 Nm, per un tempo da 0 a 100 km/h di 5,2 secondi e una velocità massima di 183 km/h.

La sua piattaforma E-GMP è dotata di un sistema di ricarica multipla che supporta la ricarica rapida in corrente continua a 400 e 800 volt, consentendo un ingresso in corrente continua fino a 350 kW attraverso la connessione CCS2 e caricando la batteria dal 10 all’80% in 18 minuti.

Non ci sono ancora notizie ufficiali sugli aggiornamenti della EV6 GT ad alte prestazioni per il restyling, anche se, a titolo di riferimento, la GT pre-facelift monta un propulsore AWD a doppio motore da 585 CV/785 Nm che spinge la EV6 GT da 0 a 100 km/h in 3,5 secondi e a una velocità massima di 260 km/h.

Nuovo Renault Symbioz 2025: la Grand Captur

Di
Redazione
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Il nuovo Renault Symbioz debutta come full hybrid in configurazione E-Tech, ma è probabile che la gamma venga ampliata in un secondo momento. Gli ordini per il modello inizieranno in estate.

Recentemente tra i media di profilo “Vecchio Mondo” si sono attivate voci secondo cui la popolare Eurocross Renault Captur sulla piattaforma CMF-B (da non confondere con la defunta Kaptur russa) avrà una versione allungata. Questa variante è stata addirittura indicata con diversi prefissi: Grand, Long o XL. Ebbene, le informazioni sono state confermate: il marchio ha davvero sviluppato una modifica allungata. Proprio questo parketnik è stato annunciato come un nuovo modello autonomo del segmento C, a cui è stato assegnato il nome del concept sette anni fa – Symbioz.

La presentazione online della novità è avvenuta oggi, 2 maggio. Secondo quanto riportato, nella gamma di modelli Renault il crossover Symbioz occuperà un posto tra, appunto, Captur e Austral.
Dal punto di vista frontale, il Parketnik ripropone quasi letteralmente il SUV “corto” modernizzato (il Parketnik originale ha subito un restyling all’inizio di aprile di quest’anno). Tutte le differenze iniziano dietro i montanti posteriori: il Renault Symbioz ha finestrini più grandi, paraurti posteriore, cofano del bagagliaio e luci propri. Il crossover ha cerchi da 18 o 19 pollici.
La lunghezza del nuovo modello è di 4.413 mm, 174 mm in più rispetto alla Captur restyling. Il passo, per qualche motivo, è ridotto, anche se di un millimetro simbolico: quello della Symbioz è di 2.638 mm. La larghezza e l’altezza delle vetture sono identiche: rispettivamente 1797 mm e 1575 mm. Anche l’altezza da terra è la stessa per entrambi i modelli: 169 mm.

IL PROGETTO GRAND CAPTUR

Anche la parte anteriore del nuovo Renault Symbioz è in gran parte identica a quella della Renault Captur, ad eccezione dell’emblema del marchio sul volante, che ha un design diverso. Symbioz presenta una plancia virtuale e un tablet del sistema multimediale verticale rivolto verso il conducente. Il divano posteriore può essere spostato in avanti di 16 cm: il volume del bagagliaio passa da 492 a 624 litri. Con gli schienali della seconda fila abbattuti e il bagagliaio spostato verso i sedili anteriori, il volume del bagagliaio è di 1.582 litri. Per fare un confronto, il volume del bagagliaio della Captur base è di 487 litri.
Naturalmente, l’elenco degli equipaggiamenti comprende tutti i moderni ausili elettronici. E anche per la Renault Symbioz è possibile ordinare un tetto panoramico Solarbay (senza sezione scorrevole), come sull’ammiraglia cross-coupé Renault Rafale (per la Captur non è previsto): non passa i raggi ultravioletti e si può modificare il livello di trasparenza.

DATI TECNICI E MOTORI

Il nuovo Renault Symbioz è disponibile nell’unica versione full hybrid con trazione anteriore.

La tecnologia è la stessa dell’analoga Captur. L’impianto E-Tech comprende un motore a benzina 1.6 aspirato, un generatore di avviamento, un motore di trazione elettrico e una batteria con una capacità di 1,2 kWh. La potenza combinata è di 145 CV e 205 Nm. Questo ibrido può essere avviato solo con la trazione elettrica. L’autonomia può essere estesa in un secondo momento.

La Renault Captur è ancora disponibile con un 1.0 turbo benzina e in una versione “soft-hybrid” con un 1.3 turbo a quattro cilindri e un generatore di avviamento a 12 volt.
Gli ordini per il Renault Symbioz inizieranno a giugno e le prime consegne in autunno. I prezzi non sono ancora stati annunciati. La Renault Captur E-Tech ibrida in Francia parte da 28.900 euro, mentre il prezzo del crossover “corto” di base parte da 24.900 euro.

Nuova Peugeot 208 PSE: la sportiva Definitiva

Di
Redazione
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Peugeot salva il progetto 208 PSE, l’utilitaria riscattare il blasone della GTI elettrica con quasi 300 CV
Peugeot Sport Engineered è stata creata come divisione responsabile delle versioni più sportive dei nuovi modelli elettrificati, in sostituzione dell’ormai defunto Peugeot Sport. Un sub-brand che avrebbe dovuto sviluppare la E-208 PSE, ma che alla fine è stato cancellato. Ora sappiamo che stanno lavorando a questo veicolo utilitario elettrico che riprenderà lo spirito della 280 GTi.

Peugeot salva il progetto E-208 PSE cancellato, la nicchia della Leon GTI elettrica sarà riproposta con quasi 300 CV.
Ecco come avrebbe dovuto essere la Peugeot e-208 PSE, un’auto elettrica molto veloce che sarà una realtà dopo il 2025.
Peugeot è uno dei marchi che ha rinunciato alle versioni più sportive delle sue auto compatte e utilitarie. La casa automobilistica francese ha abbandonato il mercato delle hot-hatch quasi contemporaneamente alla sua rivale del Rombo. L’idea è stata quella di fare un passo avanti e di dedicare tutti gli sforzi alle versioni ad alte prestazioni delle auto elettrificate, dando un nuovo nome alla divisione Peugeot Sport, fino ad allora ad alte prestazioni.

LA SPORTIVA ELETTRICA

La Peugeot 208 GTi e la 308 Ti sarebbero scomparse dal mercato, lasciando spazio a un nuovo capitolo della storia del marchio del Leone con la nascita di Peugeot Sport Engineered. Tuttavia, i piani non sono andati come previsto. L’erede della compatta sportiva non si è mai concretizzata, uscendo dall’agenda dei nuovi lanci poco più di tre anni fa. L’annunciata Peugeot e-208 PSE ha seguito le stesse orme, quindi gli unici rappresentanti di questa divisione sono la 508 PSE.
Finora Peugeot Sport Engineered non ha presentato alcun modello a emissioni zero all’altezza del suo obiettivo dichiarato, ma non è rimasta con le mani in mano. Infatti, i nostri informatori ci dicono che ha preso l’iniziativa di progettare il nuovo gruppo propulsore che viene implementato nelle piccole auto elettriche Stellantis e che ha partecipato attivamente alla realizzazione della nuova Abarth 600.
Peugeot Sport Engineered ha il via libera per sviluppare una futura Peugeot 208 PSE che arriverà con la prossima generazione dell’utilitaria francese, la terza con questa denominazione commerciale, promettendo prestazioni da vertigine per un modello della sua categoria che recupererà lo spirito più sportivo ereditato dall’ultima 208 GTi.
Una cifra davvero brutale, ma non fuori luogo vista la direzione intrapresa da alcune auto elettriche compatte come la MG4 XPOWER con i suoi 435 CV o la nuova Alpine A290 con 220 CV. La futura Peugeot E-208 PSE non sarà sul mercato prima della metà del decennio e, anche se sappiamo che le auto elettriche non sono ancora molto popolari, la nicchia delle hot-hatch più piccole tornerà in auge.

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