La McLaren è stata spesso accusata di costruire sempre la stessa auto: sempre con un telaio in fibra di carbonio, sempre alimentata da un V8 biturbo (beh, tranne l’Artura) e da un cambio a doppia frizione, e sempre con uno stile slanciato ispirato al suo logo Speed Mark. Il risultato finale è sempre spettacolare, ma non è esattamente la ricetta giusta per fidelizzare i clienti.
La nuova McLaren 6GT cambia tutto questo. Presentata durante la Monterey Car Week in California lo scorso fine settimana, è la prima auto progettata sotto la nuova gestione guidata da Abu Dhabi – e, come potete vedere, è agli antipodi rispetto ai precedenti modelli di Woking.
È nel complesso meno moderna, più simile a un design retrò che ricorda la Ford GT originale – e c’è una ragione per questo. Proprio come quella vettura, la McL 6GT si ispira a una vecchia auto da corsa, ovvero la M6GT: un prototipo per Le Mans degli anni ’60 mai entrato in produzione, che fu trasformato nella prima auto da strada della McLaren, antecedente persino alla F1. Ne furono costruiti solo due esemplari, uno dei quali divenne addirittura il mezzo di trasporto personale di Bruce McLaren, prima che la sua morte nel 1970 interrompesse bruscamente il progetto.
LA SPORTIVA VINTAGE
Tale ispirazione è evidente nella carrozzeria, più spigolosa e meno simile a un jet da combattimento, con un muso ribassato che si dice sia ispirato alla M6A Can-Am, l’auto da corsa che ha preceduto la M6GT. I fari verticali fiancheggiano la modesta presa d’aria e le prese d’aria anteriori a conchiglia, mentre le due prese più piccole a forma di losanga rappresentano un ulteriore richiamo al passato.
Lungo i fianchi si notano il profilo con cabina avanzata, la coda allungata, il parabrezza avvolgente e la copertura trasparente del motore simile a una calotta. Una serie di prese d’aria discrete alimentano il motore, in netto contrasto con le stravaganti prese d’aria delle McLaren del passato.
Passando alla parte posteriore, il design Kammback interrompe bruscamente la parte posteriore, nascondendo le prese d’aria a nido d’ape e lo spoiler arcuato. Qui, la forma a losanga si ripete nei sottili fanali posteriori e nei terminali di scarico verticali, questi ultimi alloggiati in un grande diffusore. Altri dettagli che legano la McL 6GT alla M6GT e alla più ampia tradizione del marchio sono la combinazione di colori rosso e argento e la scritta “Speedy Kiwi” (un omaggio alla nazionalità neozelandese di Bruce) incisa sul tappo del serbatoio.
Alcune foto ci offrono uno scorcio dell’abitacolo dall’aspetto industriale, con numerose superfici lavorate a macchina, bulloni a brugola a vista, finiture in fibra di carbonio, comandi in alluminio zigrinato e rivestimenti in Alcantara trapuntati a rombi. Ancora più importante, la McL 6GT sarà solo la seconda McLaren di serie dopo la F1 a essere dotata di cambio manuale, con lo splendido sistema di leveraggi visibile attraverso la sottile console centrale.
Con una frecciatina alla Ferrari, la McLaren sostiene inoltre che la McL 6GT abbia un cambio «autentico» da azionare manualmente – quindi, niente trucchi con il solito DCT. L’azienda aggiunge che l’auto continuerà a essere equipaggiata con un motore V8 e presenterà una struttura monoscocca in fibra di carbonio, simile a quella della P1, della 720S/750S, della Senna e della W1 – e ben diversa dal telaio MonoCell utilizzato altrove.
Sebbene la McLaren 6GT sia per ora solo un concept, la McLaren ha già confermato che l’auto entrerà in produzione nel 2028. Andrà a costituire una nuova gamma di supercar, separata dalla linea principale (Artura, 750S) e da quelle ampliate.
