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Nuova Hyundai Tucson 2024: tutto sul Restyling

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Redazione
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La Hyundai Tucson restyling è sempre più vicina all’ingresso nel mercato europeo. La Casa coreana sta preparando il lancio di quello che è senza dubbio il modello più importante della sua gamma di prodotti. Dal suo arrivo, due decenni fa, nessun altro modello Hyundai ha venduto così bene.

Solo di questo quarto esemplare, lanciato nel 2020, sono state prodotte quasi 747.000 unità, vendute non solo nel continente, anche se l’anno scorso sono stati immatricolati quasi 160.000 esemplari. Il Tucson è un vero re tra i SUV compatti in Spagna, Germania e Regno Unito. Un successo che il marchio spera di incrementare quando sarà in vendita prima della prossima estate.

La casa automobilistica sudcoreana aveva già dato un primo assaggio della Tucson alla fine della scorsa estate. Il suo stile moderno è stato mantenuto, ma ha ricevuto piccoli ritocchi. La griglia è stata sostituita da una nuova linea, le luci diurne inserite nei bordi della griglia sono ora più grandi, così come le nuove protezioni dei paraurti anteriori e posteriori rifinite in alluminio satinato sulle versioni standard e in nero sulla N Line.

Si distingue per un design più aggressivo del paraurti anteriore in nero lucido, protezioni dei passaruota verniciate nello stesso colore della carrozzeria e cerchi in lega da 19 pollici con design a turbina. La Tucson 2024 presenta anche nuovi design di cerchi e vernici, tra cui i nuovi colori ad effetto perlato “Cypress Green”, “Ecotronic Grey” e “Navy Blue”, e i colori metallizzati “Ultimate Red” e “Jupiter Orange”.

INTERNI E TECNOLOGIA

Mentre le modifiche esterne sono minori, gli interni della Hyundai Tucson restyling sono molto diversi. Il quadro strumenti digitale fa ora parte di uno schermo da 12,3 pollici affiancato da uno schermo da 12,3 pollici per il sistema di infotainment, con un terzo schermo per il climatizzatore automatico. Il tunnel centrale non è più quello della trasmissione, poiché la leva del cambio automatico è ora posizionata sul piantone dello sterzo. Hyundai ha migliorato anche i sedili e i rivestimenti, con cuciture decorative rosse sulla N Line e un anello rosso sul pulsante di avvio/arresto del motore.

La nuova H Tucson sarà offerta con una ricca dotazione di serie, con nuove porte USB-C, aggiornamenti del sistema multimediale wireless e un’ampia gamma di equipaggiamenti standard e opzionali, a seconda del livello di allestimento scelto, tra cui i seguenti:

Head-Up Display da 12 pollici
Portachiavi digitale Hyundai Digital Key 2.0
Allarme occupanti posteriori
Sistema di illuminazione anteriore intelligente con fari a LED Matrix
Controllo della stabilità in presenza di vento laterale
La nuova Hyundai Tucson continuerà a presentare l’intera gamma di motori elettrificati con tecnologia MHEV da 48V, ibrida a ricarica automatica e ibrida plug-in. Il PHEV debutterà nel corso dell’anno con un’opzione di trazione anteriore, ampliando le possibilità oltre la trazione integrale. L’HEV e il PHEV aggiungono anche la funzione Low Emission Zone, che passa automaticamente alla modalità elettrica quando si entra in queste aree, e la frenata rigenerativa con tre livelli di rigenerazione regolabili che funziona anche in modalità ECO.

Addio Audi R8: storia del mito

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Redazione
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Questa volta per l’Audi R8 è davvero la fine. L’ultimo esemplare della supersportiva tedesca è stato prodotto il 22 marzo 2024. Dopo la TT, l’altra iconica “auto da diporto” del marchio con gli anelli, nata anch’essa all’inizio del secolo, è giunta al capolinea.

I progetti di Audi per una coupé molto sportiva possono essere fatti risalire al prototipo Avus Quattro del 1991.

La storia dell’Audi R8 da strada inizia davvero con la concept car Le Mans Quattro presentata al Salone di Francoforte del 2003. A quel tempo, la Casa di Ingolstadt stava dominando la 24 Ore di Le Mans con una serie di evoluzioni di un prototipo chiamato R8. Era anche il periodo in cui il defunto Ferdinand Piëch, a capo del gruppo Volkswagen, stava sviluppando la gamma top di gamma di quest’ultimo (Bugatti, Bentley, Lamborghini, Volkswagen Phaeton, ecc.). Due buoni motivi per lanciare l’Audi in un nuovo segmento sfidando la Porsche 911 Turbo, in un momento in cui la Casa di Stoccarda non faceva ancora parte del colosso di Wolfsburg. L’Audi R8 di serie fu presentata al Salone dell’Automobile di Parigi del 2006 e la produzione iniziò nell’officina Quattro di Böllinger Höfe il 6 novembre.

I MOTORI DI AUDI R8

Nata come coupé con un motore 4.2 V8 posteriore centrale da 420 CV, nel 2009 l’Audi R8 si è arricchita di una versione V10 basata sul 5.2 della cugina tecnica italiana, la Lamborghini Gallardo, con una potenza di 525 CV. Contemporaneamente, la R8 Spyder a cielo aperto ha completato la gamma. Nel corso della sua carriera, la vettura ha subito diverse evoluzioni e serie speciali, con la potenza del motore a otto cilindri ridotta a 430 CV, mentre il V10 offriva 550 CV nell’edizione Plus e fino a 560 CV nel modello GT del 2010, di cui sono stati prodotti 333 esemplari. La trazione integrale Quattro era di serie su tutti i modelli.

I clienti potevano scegliere tra un cambio manuale o robotizzato, tranne che per la GT, sulla quale quest’ultimo era obbligatorio. L’auto ebbe un enorme successo, favorito dalla sua apparizione come veicolo personale di Tony Stark, alias Iron Man, in diversi film della Marvel Avengers. Anche nelle competizioni l’Audi R8 LMS, nelle sue numerose varianti (GT2, GT3, GT4), si è dimostrata un’auto di altissimo livello.

LA SUPERCAR AUDI

La prima Audi R8 fu quasi offerta come diesel, fonte di energia per le concept car R8 V12 TDI e TDI Le Mans del 2008, alimentate da un dodici cilindri 6.0 biturbo da 500 CV. Alla fine Audi ha scelto di riorientare il suo lavoro verso una supercar ibrida diesel sviluppata con il nome in codice Scorpion. Ma anche questo progetto fu abbandonato.

La seconda generazione di Audi R8 è stata presentata al Salone di Ginevra 2015. Il V8 è scomparso e la gamma è stata ristretta attorno al V10, con due livelli di potenza al lancio: base da 540 CV e Plus da 610 CV. È sparito anche il cambio manuale, mentre il cambio a doppia frizione S Tronic è di serie su tutti i modelli.

In termini di stile, la due posti si è evoluta verso linee più affilate, pur mantenendo le sue proporzioni slanciate.

La seconda Audi R8 Spyder è stata lanciata nel 2016. Nello stesso anno, la divisione Quattro è stata rinominata Audi Sport, dando la possibilità di offrire una R8 a due ruote motrici: la RWS da 540 CV, lanciata nel 2018 e limitata a 999 unità. Nel 2019, la R8 è stata sottoposta a un restyling e a un aumento di potenza per offrire 570 CV di serie e 620 CV nella variante Performance, che sostituisce la Plus. All’inizio del 2020, alla gamma normale si aggiunge una R8 RWD a trazione posteriore con 540 CV.

Due anni dopo, è stata aggiunta la Performance RWD da 570 CV. Per un certo periodo è stata presa in considerazione l’idea di una R8 a cinque cilindri con turbocompressore, ma non è mai stata realizzata.

L’ULTIMA R8

Alla fine del 2022 è stata presentata l’Audi R8 GT RWD per concludere in bellezza, con il V10 ancora aspirato che invia 620 CV alle sole ruote posteriori. Caratterizzata da un telaio, da sospensioni e da un’aerodinamica speciali, questa serie limitata di 333 vetture (26 delle quali destinate alla Francia) aveva un prezzo di 245.000 euro. Tuttavia, la carriera industriale della R8 si è conclusa con una versione più classica, una coupé gialla per la collezione Audi Tradition.

In totale a Böllinger Höfe sono state prodotte 44.418 Audi R8, uno stabilimento ora dedicato all’elettrica e-tron GT e alla RS6 Avant GT. La R8 non avrà un sostituto diretto. Audi sta attualmente valutando un successore sotto forma di un esclusivo modello elettrico ad alte prestazioni.

Dacia Sandero Streetway: Focus Infotainment [VIDEO]

Di
Antonio Elia Migliozzi
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La Dacia Sandero in allestimento Streetway è la versione ingresso gamma del marchio.

Quanto alle dotazioni non manca davvero nulla come scopriamo in questo video focus dedicato al sistema di infotainment e agli ADAS.

Nuova BYD Yuan Up 2025: SUV elettrico Low Cost

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Redazione
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La muova BYD Yuan Up è pornta a dire la sua. L’ultima nata in casa BYD si chiama Yuan Up: 4,3 metri di lunghezza, 100% elettrica e ad un prezzo incredibile.
I cinesi continuano la loro marcia inarrestabile. BYD chiuderà l’anno come il più grande produttore di auto elettriche al mondo. Supererà Tesla con un nuovo modello: la Yuan Up.

Mentre molti grandi leader dell’industria automobilistica parlano del futuro lancio di auto elettriche piccole e convenienti, la Cina continua a dimostrare di essere anni avanti rispetto ai suoi più diretti inseguitori. I suoi produttori sono in grado di creare auto più velocemente di chiunque altro e, ancora peggio, di venderle a prezzi ridicolmente bassi. Il caso più recente e più evidente è quello della BYD Yuan Up. Un SUV elettrico che, in Europa, avrebbe conquistato un primato nelle vendite.

Dall’inizio dell’anno, BYD ha dato piccoli accenni al suo ultimo lancio. La prima volta che abbiamo visto la Yuan Up è stato a gennaio, anche se un fitto vinile camuffato ci ha impedito di ottenere dettagli sul suo aspetto. Poi, a febbraio, sono state rivelate le prime immagini e i primi dettagli meccanici. È stato allora che abbiamo scoperto che la Yuan Up potrebbe essere considerata la versione SUV del BYD Dolphin, il modello più piccolo che l’azienda vende attualmente in Spagna. Presto quel posto andrà alla BYD Dolphin Mini, che in Cina si chiama Gabbiano.

È impossibile negare la sua forte somiglianza con il BYD Dolphin.
Più grande di una Renault Captur e più economica di una Dacia Spring.
In questa terza tappa del viaggio, BYD ha sciolto tutti i dubbi e le incognite. La Yuan Up è stata presentata al grande pubblico con molte risorse estetiche che ci sono già familiari. Nella parte anteriore, troviamo una serie di luci che ricordano molto quelle del BYD Atto 3.

Nella parte posteriore, la grande somiglianza con il Dolphin è evidenziata soprattutto dalla cornice luminosa del fanale posteriore. Sulla fiancata si riconoscono anche alcuni aspetti di un altro modello, la Smart #1. Il montante C è quasi identico. Potrebbe non essere una semplice coincidenza. Entrambi i modelli sono rivali.

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Le differenze sono soprattutto in termini di dimensioni. In Europa la BYD Yuan Up potrebbe collocarsi nella fascia bassa del segmento dei C-SUV. 4,31 metri di lunghezza, 1,83 metri di larghezza e 1,67 metri di altezza per un passo di 2,62 metri. All’interno, l’abitacolo è ben presentato e, ancora una volta, la digitalizzazione la fa da padrona. Il minimalismo dei pulsanti si scontra con due grandi schermi. Il primo, il più piccolo, si trova di fronte al conducente e funge da strumentazione. Il secondo, più importante, è inserito nel cruscotto. Attraverso questo schermo è possibile controllare tutte le funzioni dell’auto.

I MOTORI

Dal punto di vista meccanico, la Yuan Up è orientata principalmente all’ambiente urbano e, come il resto della famiglia, si basa sulla tipica piattaforma 3.0 di BYD.

La versione entry-level della BYD Yuan Up è dotata di una batteria LFP da 32 kWh che le consente di raggiungere un’autonomia di 301 chilometri nel ciclo di omologazione CLTC. L’opzione top di gamma e quella più lunga integrano una batteria LFP sviluppata internamente con una capacità di 45,12 kWh che consente di dichiarare un’autonomia omologata di 401 chilometri (ciclo CLTC). In termini di potenza, è in grado di erogare tra 93 e 174 cavalli con la presenza di un unico motore.

Sebbene tutte queste cifre siano molto allettanti, ce n’è ancora una da svelare, ed è forse la più seducente di tutte. Durante la presentazione ufficiale, BYD ha confermato che la Yuan Up sarà disponibile a un prezzo compreso tra 96.800 e 119.800 yuan, ovvero tra 12.400 e 15.300 euro. Ovviamente, non vedremo questi prezzi in Europa se BYD deciderà finalmente di esportarla nel nostro mercato. Tuttavia, la cifra finale potrebbe aggirarsi intorno ai 20.000 euro, il che sarebbe un duro colpo per la Dacia Spring, attualmente l’auto elettrica più economica in Spagna.

I 50 anni della Volkswagen Golf: la storia

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Redazione
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Il 29 marzo 1974, nello stabilimento Volkswagen di Wolfsburg, in Germania, inizia la produzione in serie della Volkswagen Golf. Il modello era destinato a diventare uno dei più prodotti in serie al mondo: al momento sono stati realizzati oltre 37 milioni di esemplari.

La storia della creazione della Volkswagen Golf l’abbiamo raccontata nel dettaglio, e qui fissiamo solo una data memorabile: la Golf ha superato il traguardo del mezzo secolo dall’inizio della produzione e continua il suo percorso di vita.

Volkswagen sta producendo l’ottava generazione della Golf, che recentemente è stata sottoposta a un restyling programmato. L’anno scorso Volkswagen ha preso la decisione fondamentale di sviluppare una “nona” Golf: sarà completamente elettrica e arriverà sul mercato verso la fine di questo decennio.

Fin dal suo debutto, la Golf è diventata una delle auto più amate e la sua popolarità è cresciuta nel corso degli anni. Secondo l’agenzia di analisi JATO Dynamics, dal 2007 al 2021 la Volkswagen Golf ha detenuto lo status di bestseller europeo assoluto nelle vendite annuali. Nel 2022 la leadership è stata conquistata dall’utilitaria francese Peugeot 208 e nel 2023 il crossover elettrico americano Tesla Model Y ha conquistato il primo posto. A gennaio-febbraio di quest’anno la Volkswagen Golf ha conquistato il secondo posto nella classifica delle auto nuove più vendute in Europa dopo la Dacia Sandero: ha venduto rispettivamente 38 081 e 45 777 pezzi.

I fan della Volkswagen Golf non riescono a mettersi d’accordo su quale generazione del modello considerare la più riuscita e il punto di riferimento per la sua classe e il suo tempo, ma molti concordano sul fatto che l’attuale ottava generazione – la più fallimentare: tra i difetti di questa generazione ci sono un design controverso del frontale e un mucchio di errori ergonomici associati all’introduzione dei pulsanti a sfioramento nell’abitacolo. Volkswagen ha già ammesso di aver esagerato con i sensori, ma non può sbarazzarsene in fretta – quindi portate pazienza, cari guidatori di Golf. Speriamo che la nona generazione della Golf sia meno controversa dell’ottava e non sconvolga i fan del modello.

ADDIO VOLKSWAGEN GOLF?

La nona generazione della Volkswagen Golf, tra l’altro, era destinata a restare un miraggio.  Cinque anni fa la direzione di Volkswagen ha fatto una grande scommessa sulla hatchback elettrica Volkswagen ID.3: è stato presentato come un prodotto di riferimento a livello di Maggiolino e Golf. Purtroppo o per fortuna, le vendite della Volkswagen ID.3 sono state molto inferiori alle aspettative, per cui si è deciso di continuare l’evoluzione del modello Golf. E alla luce del rallentamento globale della domanda di auto elettriche iniziato lo scorso anno, i fan della Golf sperano addirittura che la nona generazione conservi le versioni con motore a combustione interna: vediamo se queste speranze si avvererano.

Nuova Kia K4 Hatchback 2025: addio alla Ceed

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Redazione
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La muova Kia K4 Hatchback arriva per far dimenticare la Ceed.

Mentre Hyundai ha appena presentato il restyling della i30, Kia ha svelato quella che potrebbe essere la sostituta della cugina Ceed. La presentazione ufficiale della berlina K4 da parte di Kia al Salone dell’Auto di New York del 27 marzo ha fornito una serie di indizi. Sebbene la presentazione riguardasse principalmente la variante hatchback, più popolare negli Stati Uniti, la Casa coreana ha parlato anche della hatchback, con immagini precise dello stile di carrozzeria a 5 porte, più popolare in Europa.

Per il momento, il sito stampa di Kia si concentra sulla hatchback, quindi abbiamo dovuto prendere alcuni screenshot della presentazione trasmessa su YouTube. Ma ci sono ancora molti dettagli da vedere, con un video che alterna la guida dinamica a riprese statiche in studio. Lo stile è immutato e segue logicamente il volto e parte del profilo della nuova Kia K4. Ad esempio, i fari a forma di L ricordano quelli della EV9 e della Picanto restyling, mentre il paraurti presenta prese d’aria attorno alle quali sono posizionati inserti colorati (qui nello stesso giallo degli esterni).

DATI TECNICI

La lunghezza della hatchback sembra compresa tra 4,30 e 4,40 metri, con un cofano relativamente lungo e un tetto leggermente inclinato che termina con un discreto spoiler. Nella parte posteriore, la Kia K4 “Hatchback” prende spunto dall’appariscente pannello posteriore della K4 hatchback, con un elemento cromato che evidenzia il vetro laterale e sale leggermente verso il lunotto a formare un triangolo. Anche la maniglia della porta posteriore è nascosta nel pannello posteriore.

Nella parte posteriore, come la berlina, la Kia K4 hatchback vanta un’ampia striscia LED che si estende generosamente sui parafanghi. Il diffusore appare altrettanto imponente, con elementi neri che si estendono dai passaruota in stile SUV. Infine, il tetto galleggia grazie a un piccolo elemento nero che collega il quarto posteriore al lunotto, un trucco spesso utilizzato dai produttori.

Arrivo previsto in Europa nel 2025?
Kia insiste sul fatto che la K4 rimane un modello a combustione, con due motori a benzina negli Stati Uniti: un 2.0 da 150 CV e un 1.6 turbo da 193 CV. Se arriverà sul mercato europeo, la K4 dovrebbe essere più saggia, con motori meno potenti come il 1.0 turbo da 100 CV e il 1.5 T-GDi da 140 CV attualmente offerti sulla Ceed. È anche possibile che il motore ibrido plug-in si faccia strada sotto il cofano se arriverà qui, dato che la Ceed SW e la XCeed sono attualmente equipaggiate con un 1.6 da 141 CV che offre un’autonomia di quasi 60 km. Queste carrozzerie potrebbero anche essere adattate dalla hatchback in un secondo momento. Ma per questo dovremo aspettare ancora un po’. Kia ha annunciato che la K4 berlina arriverà sul mercato statunitense nella seconda metà del 2024, mentre la versione hatchback arriverà “più tardi”, senza specificare quando. Potrebbe quindi arrivare in Europa all’inizio del 2025, in concomitanza con il sesto anniversario della Ceed, lanciata nel 2018.

Addio alla Smart Fortwo: storia del mito

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Redazione
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Produrre una piccola city car è costoso e molti produttori, tra cui Smart, lo sanno. La redditività non era il punto di forza della Fortwo, anche se veniva venduta a un prezzo maggiorato.

Un analista ha stimato che si trattava del modello europeo meno redditizio di tutti i tempi, con perdite di oltre 3,5 miliardi di euro per il marchio tra il 1997 e il 2006, nonostante il sostegno di Daimler (Mercedes). Dopo 26 anni di servizio, la Fortwo termina la sua carriera con la fine definitiva della produzione. Uno sguardo al passato di una city car come nessun’altra…

Lanciata ufficialmente nell’ottobre 1998, la MCC City Coupé era un progetto ambizioso guidato da Nicolas Hayek, orologiaio e fondatore di Swatch. Ci lavorava dall’inizio degli anni ’90, cercando di trovare partner solidi come Volkswagen, Peugeot e Renault. Alla fine è stata Daimler a fare il grande passo, con un investimento colossale nel nuovo stabilimento di produzione di Hambach (Mosella), noto anche come Smartville. Questo ha avuto un effetto a catena sul prezzo di vendita, che non ha favorito il business della Fortwo, che si rivolgeva a un target piuttosto ricco di “single o coppie senza figli”. Il concetto innovativo di una micro-citadina a due posti in uno spazio di 2,50 m non ha fatto presa. Di conseguenza, le vendite sono state ben al di sotto delle aspettative, con 80.000 vendite annue nel primo anno completo del 1999, invece delle 20.000 unità mensili sperate.

Il fatto che le vendite fossero basate su un unico modello non ha aiutato, così Smart ha cercato di ampliare la gamma a partire dal 1999 con la Forfour (una city car a quattro posti leggermente più versatile ma sempre costosa) e la Roadster, oltre alle versioni cabriolet e Crossblade (una versione senza parabrezza che ha venduto 2.000 unità). Ancora una volta, però, la maionese non ha fatto presa e la casa automobilistica ha rapidamente messo in atto tutte le misure necessarie: ristrutturazione del personale, cambiamento della strategia di distribuzione con integrazione nella rete Mercedes…

LA STORIA DELLA PICCOLA SMART

La seconda generazione della Fortwo, lanciata nel 2006, è stata un po’ più popolare, soprattutto nelle grandi capitali europee. È cresciuta di qualche centimetro (2,69 m) ma è sempre facile da parcheggiare ovunque e ancora più vivibile nonostante i 2 posti. Le opzioni di personalizzazione sono molteplici, tra cui i pannelli colorati della carrozzeria e la cellula “Tridion”. Già convertita a diesel con i suoi piccoli motori CDI da 45 CV fin dalla prima generazione, può essere anche sportiva con il marchio Brabus che offre fino a 102 CV, o addirittura elettrica con la prima Fortwo ED, per Electric Drive, nel 2012. All’epoca il mercato era agli albori e l’autonomia della city car era limitata, sulla carta, a 145 km.

La terza generazione, progettata in collaborazione con Renault e lanciata nel 2014, condivide la base con la terza generazione della Twingo. L’architettura rimane a motore posteriore, che è una caratteristica della Smart fin dalla sua nascita, ma è nuova per Renault. La Fortwo ‘3’ punta a essere ancora più versatile (con il ritorno della sorella ‘maggiore’ Forfour, modellata sulla Twingo). Le dimensioni sono rimaste invariate, così come la velocità massima, limitata a 130 km/h, che può far sudare in autostrada.

Nel 2019, un restyling segna la fine dei motori a combustione per la Fortwo e la Forfour. Il rapido passaggio all’alimentazione completamente elettrica non si rivelò un successo per nessuno dei due modelli, con una forte erosione delle vendite che avrebbe portato alla fine della carriera della 4 posti nel 2021 e della 2 posti nel 2023. Gli ordini potevano essere effettuati ancora per qualche mese nel 2023, ma il marchio aveva già annunciato che la produzione sarebbe stata interrotta nel 2024, giusto il tempo di produrre le ultime vetture. Lo stabilimento di Hambach, ora venduto alla società britannica Ineos, non assembla più Smart ma grandi 4×4.

Per quanto riguarda la sostituzione della Smart Fortwo, il modello leggendario del marchio, non sembra essere prevista prima del 2026 o 2027. Smart preferisce concentrarsi sui suoi nuovi SUV elettrici, il #1 e il #3, progettati con il nuovo comproprietario cinese Geely. Tuttavia, date le ambizioni di Geely, nutriamo ancora qualche speranza per la creazione di una “#2” nello spirito dei precedenti modelli Fortwo.

Nuova Cupra Terramar 2025 : il SUV in Anteprima

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Redazione
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La nuova CUPRA Terramar è una delle grandi novità di quest’anno. Il marchio spagnolo aveva previsto di svelare il suo secondo modello autocostruito la prossima estate, e potrebbe anche essere anticipato sulla base di queste nuove foto spia. Una sola, ma abbastanza rivelatrice. Un Giovedì Santo di vera passione per CUPRA, che ha visto svelare due dei suoi nuovi lanci dopo aver avvistato la nuova CUPRA Raval solo poche ore fa.

Il fratello maggiore della CUPRA Formentor è stato svelato e si mostra come se fosse già in vendita. È sparito il pesante camuffamento che fino a pochi giorni fa avvolgeva l’intero corpo della carrozzeria, pieno di parti per deformare la vista più chiara di alcune zone. La nuova Terramar presenta un aspetto più familiare, leggermente più grande della Formentor, con un vetro fisso nel montante dalla forma diversa che la distingue proprio da quest’ultima.

Un design che si sposa perfettamente con le anticipazioni fornite dal marchio spagnolo in occasione della presentazione della nuova serie di modelli e con i brevetti trapelati del suo design che vi abbiamo mostrato solo pochi giorni fa. In questa vista laterale si può notare il profilo del suo frontale più moderno, con fari affilati o i caratteristici cerchi in lega verniciati in rame. I fanali posteriori sono un po’ più mimetici.

IL SUV SPORTIVO FULL SIZE

La nuova CUPRA Terramar è già apparsa in alcuni prototipi pesantemente camuffati in altre regioni del continente, come nei test invernali, lo sviluppo è praticamente completo e che i test di convalida sono in dirittura d’arrivo dell’intero programma di sviluppo, prima della produzione nello stabilimento Audi in Ungheria, dove condividerà le linee di montaggio con la nuova generazione di Q3.

La nuova CUPRA Terramar sarà presentata in estate e sarà in vendita entro la fine dell’anno, anche se come modello del 2025. Le prime unità arriveranno nelle concessionarie nel primo trimestre del prossimo anno, equipaggiate con motori a benzina elettrificati e ibridi plug-in – con oltre 100 chilometri di autonomia – in sostituzione dei diesel che, in un primo momento e salvo sorprese, non sono previsti. Tutte saranno dotate di un cambio automatico DSG a sette rapporti e solo le più potenti potranno essere associate alla trazione integrale.

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