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Nuovo Haval H3 2025: il SUV dal look fuoristrada

Il nuovo Haval H3 è pronto per il mercato con uno stile assolutamente personale.

Il marchio Haval, di proprietà di Great Wall Motor, è molto richiesto sul mercato russo: alla fine dello scorso anno era tra i primi tre marchi con 111.720 auto nuove vendute, un numero più che triplicato rispetto al 2022. Ora l’azienda ha annunciato un’altra aggiunta alla gamma di modelli locali: le vendite del crossover brutale H3 inizieranno presto in Russia.

Haval H3 viene venduto in Cina come Haval KuGou, che può essere tradotto come Cool Dog o “Cane freddo”. Il crossover è un parente di DaGou (cioè Big Dog o “Cane grande”). KuGou è stato immesso sul mercato celeste nell’estate del 2022 ed ora si aggiorna per raggiungere altri mercati.

Haval H3 ha una griglia massiccia con un motivo a forma di due file di grandi staffe verticali argentate, divise da una barra trasversale orizzontale nera, e ai lati ci sono fari rotondi con un insolito motivo a LED. Il crossover è dotato di un voluminoso schienale lungo il perimetro della carrozzeria in plastica non verniciata, che include coperture “squadrate” sui passaruota.

Il SUV cinese è dotato di specchietti retrovisori esterni tradizionali su gambe separate con indicatori di direzione, maniglie delle porte convenzionali, cofano in rilievo, barre sul tetto nere, cerchi originali da 18 pollici, luci verticali, oltre a una copertura decorativa del portellone del bagagliaio e a uno spoiler nella parte superiore della poppa con luce dei freni integrata. Nella foto: gli interni dell’Haval KugouL’ufficio di rappresentanza locale di Haval ha fatto notare che la lunghezza dell’H3 supera di poco i 4,5 metri.

Come riportato da Kolesa.ru, l’Haval KuGou ha una lunghezza complessiva di 4520 mm, una larghezza di 1875 mm, un’altezza di 1745 mm e una distanza tra gli assi di 2710 mm. È noto che l’altezza da terra del crossover, che presto entrerà nel mercato russo, è di 196 mm, l’angolo di entrata – 24 gradi, quello di uscita – 26 gradi.

DATI TECNICI E MOTORI

Nella parte anteriore Haval H3 ha una sospensione di tipo McPherson, nella parte posteriore – multilink indipendente. Sul mercato russo Haval H3 sarà offerto con trazione anteriore o integrale. Sotto il cofano c’è un motore turbo a benzina da 1,5 litri, nel primo caso la potenza è di 143 CV (coppia massima – 210 Nm), nel secondo – 177 CV (270 Nm). In entrambe le varianti viene offerto un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni “wet”.

Il motore corrisponde alla classe ecologica Euro-5. L’elenco delle dotazioni comprende un “pacchetto invernale” completo, una funzione di memoria delle impostazioni dei sedili, telecamere davanti, ai lati e dietro, la tecnologia di proiezione “cofano trasparente”, cruise control adattivo, tracciamento della corsia e una serie di altri assistenti alla guida. L’auto è inoltre dotata di un sistema acustico “con effetto 4D” con 16 altoparlanti installati in tutto l’abitacolo, anche nello spazio del soffitto. I prezzi di Haval H3 saranno annunciati in prossimità dell’inizio delle vendite.

Nuova Suzuki Vitara 2024: il Restyling

L’iconica Suzuki Vitara 2024 riceve un restyling di basso profilo, il SUV giapponese svela le tecnologie per rimanere al top del mercato
Anche Suzuki, come altri marchi, ha intrapreso la strada delle auto elettriche. Tuttavia, i giapponesi sono chiari sul fatto che queste non uccideranno le loro auto a combustione, anche se il marchio non ha intenzione di lanciare nuovi modelli con questa tecnologia. Intende invece prolungare la sua vita commerciale, come quella della Vitara. Il SUV ha appena ricevuto il secondo restyling in nove anni.

La Suzuki Vitara continuerà a guidare il mercato per molto tempo ancora. La quarta generazione di questo leggendario modello, presentata al Salone di Parigi 2014, è sul mercato da quasi un decennio. Il tempo abituale in cui le tre precedenti generazioni di questo SUV del marchio giapponese sono rimaste sul mercato, motivo per cui un quinto esemplare sarebbe sul punto di essere presentato. Una circostanza che non si verificherà perché il costruttore ha deciso di allungare la sua vita commerciale.

La mancata previsione di un successore ha molto a che fare con la strategia di Suzuki nei confronti delle auto elettriche. Il marchio giapponese ha grandi progetti in questo campo, ma ha anche chiarito che non rinuncerà ai modelli a combustione, anche se non lancerà modelli di nuova generazione. La Suzuki Vitara ne è un chiaro esempio. Con nove anni e mezzo alle spalle, e con un primo aggiornamento subito lo scorso 2019, è ora la volta di un secondo facelift in cui la discrezione è la sua maggiore qualità.

La Suzuki Vitara 2024 ha ricevuto un nuovo paraurti che conferisce maggiore personalità al frontale. Come si può notare, i proiettori dei fendinebbia sono stati eliminati e la grande griglia centrale ha ora un aspetto più sportivo, essendo rifinita in nero lucido. Anche l’area tra i fari è stata modificata, poiché non presenta più le barre cromate ai lati dello stemma. La parte posteriore è rimasta invariata.

IL SUV FIRMATO SUZUKI

Suzuki ha anche ampliato la gamma di cerchi in lega con nuovi design più aerodinamici, così come la gamma di colori.

Le nuove vernici perlate “Titan Grey” e “Sphere Blue” fanno parte di una tavolozza di dieci colori che comprende cinque opzioni di colore della carrozzeria e altre dieci con tetto a contrasto.

La Suzuki Vitara beneficia anche di un sistema di infotainment “Suzuki Connect” con un nuovo schermo touchscreen da 9 pollici, connettività USB e Wi-Fi e compatibilità con Apple CarPlay e Android Auto, nonché di assistenti di guida migliorati.

La gamma di motori della Suzuki Vitara 2024 sarà disponibile con due motori ibridi, anche se l’azienda ha parlato anche di un blocco da 1,2 litri, senza però fornire ulteriori dettagli.

Il 1.5 litri da 116 CV sarà disponibile con un automatico a sei marce, mentre il 1.4 BoosterJet eroga 129 CV ed è dotato di tecnologia SHVS, con un generatore di avviamento integrato e una batteria agli ioni di litio da 48 V che offre bassi consumi.

Entrambi i motori saranno offerti con trazione anteriore e trazione integrale “ALLGRIP SELECT 4WD“, una funzione con quattro modalità di assetto – Auto, Sport, Snow e Lock – che si selezionano rapidamente da una manopola sul tunnel della trasmissione.

La Suzuki Vitara 2024 aggiornata arriverà nelle concessionarie italiane quest’estate anche se al momento non è nota la data di lancio.

Nuova Peugeot 205: il Rendering da sogno

E se arrivasse una nuova Peugeot 205? Ecco come sarebbe in Rendering.

L’idea era nella mente dei dirigenti dell’azienda di Sochaux da quel famoso giorno del gennaio 2021, quando Renault annunciò il suo progetto di resuscitare l’iconica city car nata all’inizio degli anni ’70, attraverso la showcar Renault 5 Prototype orgogliosamente presentata da Luca de Meo all’epoca, spinto dalla sua sete di “Renaulution”, la strategia allora messa in atto dai suoi team per voltare pagina rispetto a Carlos Ghosn. Tre anni dopo, proprio quando la Renault 5 stava finalmente entrando in produzione, Peugeot ha compiuto un passo simile dopo aver osservato l’incredibile accoglienza riservata al revival elettrico della Losange al Salone di Ginevra di fine febbraio.

IL RENDERING DA SOGNO

Ecco in questo rendering di Auto-moto.com come potrebbe apparire la nuova Peugeot 205.

L’ipotesi potrebbe essere la produzione in serie a Trnava in Slovacchia, accanto alla recente Citroën C3. Come quest’ultima, la nuova Peugeot 205 beneficerà di un powertrain 100% elettrico, ma potrà anche disporre di motori a combustione ibrida a 48V (100 e 136 CV). Un vero vantaggio, in termini di versatilità, rispetto a una Renault 5 che ha definitivamente abbandonato i combustibili fossili.

Molto muscolosa nelle sue curve, la nuova Peugeot 205 non esita a fare riferimento alla sua iconica variante GTI, soprattutto perché viene presentata in questo rendering in versione 3 porte. Purtroppo, è improbabile che questa fantasia arrivi alla fase di produzione di serie, poiché questo tipo di carrozzeria è caduto in disgrazia presso un pubblico che preferisce la praticità. Avrà quindi 5 porte, ma potrebbe anche essere dotata di una versione sportiva, potenzialmente denominata PSE, sotto l’aspetto elettrico, appropriandosi del motore elettrico da 240 CV promesso alla Lancia Ypsilon HF.

L’arrivo di una nuova Peugeot 205 è assolutamente improbabile ma sognare non costa nulla…


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Nuovo Nissan Patrol 2025: il Rendering completo

Il nuovo Nissan Patrol è pronto al debutto ufficiale.

La casa giapponese sta preparando una nuova generazione del suo SUV di punta e ha recentemente pubblicato un teaser delle sue future novità, tra le quali si può distinguere il Patrol. Come sarà? Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima.

Il Patrol è uno dei modelli più vecchi della gamma Nissan, la sua prima generazione ha debuttato nel 1951 (l’azienda stessa è stata fondata nel 1933). Oggi sul nastro trasportatore c’è la sesta generazione del Patrol, che da tempo è uno dei modelli più longevi del mercato automobilistico moderno. Il suo debutto è avvenuto nel 2010, da allora il SUV ha subito diversi aggiornamenti, il più significativo dei quali è arrivato nell’autunno del 2019. Quest’anno il Patrol compie 14 anni, che corrispondono all’incirca a due cicli medi di produzione di veicoli, e la tanto attesa nuova generazione potrebbe essere svelata a breve.

Il parente più prossimo del Nissan Patrol di ultima generazione è il SUV Infiniti QX80, che ha seguito Nissan proprio nel 2010 (anche se originariamente portava il nome QX56). Questa volta la situazione è opposta, e la prima a essere mostrata è stata la variante del marchio di lusso – la sua anteprima ha avuto luogo la scorsa settimana. La versione di Nissan avrà un’architettura di carrozzeria simile e quasi tutti i pannelli della carrozzeria (tranne il tetto, probabilmente) saranno originali. Comprese le portiere, dato che le maniglie a scomparsa rimarranno una prerogativa della più costosa QX80, mentre il Patrol avrà le tradizionali maniglie a “presa naturale”.

Inutile dire che Nissan ha previsto un frontale completamente originale, con grandi fari e luci di marcia angolari a forma di “C”. Motivi simili saranno utilizzati per i fari, che saranno quasi uniti da una striscia a LED che attraversa la larghezza del cofano del bagagliaio (molto probabilmente, il logo dell’azienda sarà posizionato al centro di questa striscia).

IL SUV ENORME

L’attuale Nissan Patrol, che nel mercato nordamericano porta il nome di Armada, è equipaggiato con un imponente V8 a benzina da 5,6 litri “aspirato”; la nuova generazione, in accordo con le moderne tendenze dell’industria automobilistica, riceverà un motore V6 molto più piccolo.

Potrebbe essere preso in prestito dalla nuova QX80, che è dotata di un V6 3.5 biturbo a benzina VR35DDT con 456 CV e 698 Nm di coppia. In confronto, il già citato V8 (presente sia sull’attuale Nissan Patrol che sulla precedente generazione di QX80) produce 405 CV e 560 Nm. Il cambio automatico a 7 rapporti sarà sostituito da un automatico a 9 rapporti, come sulla nuova Infiniti.

Tesla Model Y Dual Motor: Focus Tech [VIDEO]

La Tesla Model Y è un concentrato di tecnologia. Ecco tutto quello che si nasconde dentro la versione centro gamma Dual Motor.

Nuova Hyundai Santa Cruz 2025: la Tucson pick-up

La nuova Hyundai Santa Cruz è pronta cambiare con il restyling.

Il pick-up che i sudcoreani vendono negli Stati Uniti e nel mercato nazionale del marchio è stato presentato al Salone di New York con nuove caratteristiche.

La Hyundai Santa Cruz 2025 ha ricevuto un importante aggiornamento su tutta la linea e ora include una variante più fuoristrada.
Sono passati tre anni da quando la Hyundai Santa Cruz ha debuttato allo stesso evento dove ora ha presentato il suo aggiornamento di mezza età.

Il New York Auto Show 2024 è stato il palcoscenico scelto dal marchio per presentare questa interessante novità che continuerà ad essere venduta dall’altra parte dell’Atlantico e che non raggiungerà il continente europeo nonostante il pick-up abbia un grande consenso che altri marchi concorrenti sfruttano appieno.
La Hyundai Santa Cruz 2025 è stata vista in prova sulle strade americane qualche settimana fa, lasciando in vista gran parte dei suoi miglioramenti estetici, che ora si possono vedere più chiaramente dopo aver rimosso le camuffature. La prima cosa che si nota è che il pick-up rinnovato ha sostituito la griglia a nervature con dei rettangoli aperti. Anche lo stemma Hyundai presenta un design più piatto ed è ora nero sull’allestimento speciale off-road XRT.

La Hyundai Santa Cruz e la versione estrema XRT si distinguono anche per la speciale finitura nera delle protezioni dei passaruota e per i due ganci di traino anteriori in tinta con la carrozzeria, oltre che per gli speciali pneumatici per una maggiore aderenza in fuoristrada.

Comune a entrambi è il design degli interni, ora con due grandi display digitali da 12,3 pollici fusi in un unico pezzo ereditato dalla Tucson rivisitata, leggermente curvato all’incrocio dei due.

INTERNI E TECNOLOGIA

La nuova strumentazione ha reso necessario un restyling della console centrale, ora dotata di bocchette d’aria orizzontali che aggiungono raffinatezza all’abitacolo. Anche il volante è nuovo e più sportivo, così come la leva del cambio e i pulsanti sensibili al tocco per il climatizzatore automatico bi-zona. Hyundai non ha eliminato i classici pulsanti, che rimangono in quest’area per la radio.
La nuova Hyundai Santa Cruz, che arriverà nelle concessionarie americane quest’estate, sarà offerta in due livelli di allestimento – Limited e XRT- e due motori a quattro cilindri da 2,5 litri abbinati a un cambio automatico a otto rapporti. La versione base sarà disponibile con 191 CV e trazione anteriore o integrale, mentre l’alternativa sovralimentata avrà 281 CV e trazione integrale.

La nuova Hyundai Santa Cruz non è destinata ad arrivare in Italia.

Il reattore nucleare viaggia su un camion

L’energia nucleare solleva sempre un acceso dibattito sull’opportunità del suo utilizzo e sulla sua reale sostenibilità.
Questo dibattito è spesso molto polarizzato e non sempre rigoroso, poiché entrambe le parti tendono a dimenticare aspetti importanti di una fonte energetica così potente e complessa.
Nel frattempo, la scienza continua a muoversi nella direzione di un’energia nucleare più pulita e sicura, dove lo sviluppo di futuri dispositivi basati sulla fusione nucleare è fondamentale.
Quello di Betavolt non è l’unico progetto di dispositivo portatile per la generazione di energia nucleare. Il progetto dell’azienda statunitense Nano Nuclear Energy è molto più avanti nella corsa alla produzione commerciale.
Si tratta essenzialmente di una piccola centrale nucleare che può essere trasportata in un container standard, di quelli che si vedono sui camion e sulle navi mercantili. Ma è davvero fattibile in termini di costi, prestazioni e, soprattutto, sicurezza?
“Il progetto soddisfa i requisiti di sicurezza della Nuclear Regulatory Commission (NRC)”.
La Nano Nuclear Energy dice ovviamente di sì e ha addirittura creato due sistemi diversi per raggiungere lo stesso scopo: Zeus e Odin.
Questa società, fondata da Jay Jiang Yu, non è un gruppo di visionari con più visione che conoscenza, ma ha attinto alle competenze di rinomati scienziati, imprenditori e consulenti dell’industria nucleare.
Il principale artefice dello sviluppo dei reattori nucleari è James Walker, un fisico nucleare che ha lavorato al programma nucleare per il Ministero della Difesa britannico. Egli sostiene che i suoi due progetti “si adattano a un rimorchio di camion, quindi le infrastrutture di trasporto esistenti, come camion, treni o navi, possono inviare questi dispositivi ovunque nel mondo”.

IL NUCLEARE PORTATILE

Il reattore nucleare Zeus utilizza un nucleo solido di combustibile al biossido di uranio e regola la reattività per mezzo di tamburi assorbenti posti all’esterno del nucleo centrale.
Il calore viene trasferito a un materiale termicamente conduttivo, eliminando la necessità di un refrigerante, una sfida comune in questi dispositivi.
Il progetto Zeus promette di essere significativamente più sicuro dei reattori convenzionali. Perché? Perché è in grado di estrarre il calore dal nocciolo facendo ricircolare aria o gas elio, che a loro volta alimentano una turbina per generare elettricità.
Il microreattore Zeus, come Odin, può essere trasportato in container standard.
Un altro aspetto che contribuisce alle sue dimensioni ridotte è che, rinunciando al refrigerante, è possibile eliminare le pompe e le tubazioni solitamente necessarie, che aumentano notevolmente le dimensioni dell’impianto.
Parallelamente, grazie alle dimensioni ridotte del nocciolo, i materiali non fissili assorbono meno neutroni, prolungando la durata del reattore nonostante le sue dimensioni compatte.
Lo sviluppo del microreattore Zeus, guidato da James Walker e Peter Hosemann (Università di Berkeley), riduce al minimo le parti in movimento, una misura volta a migliorare la sicurezza immobilizzando i prodotti di fissione.

Nuova Renault 5 E-Tech 2025: la versione Ibrida

La nuova Renault 5 avrà anche una versione ibrida E-Tech.

E se Luca de Meo avesse finalmente ceduto al canto delle sirene? Almeno, questo è ciò che suggeriscono le nuove foto trapelate della Renault 5. La city car elettrica, attualmente in fase di test sulle strade francesi, è stata avvistata in una configurazione diversa da quella vista finora. Oltre alla targa rossa sfocata, che indica che si tratta di un prototipo in fase di sviluppo, questa versione della R5 adotta due terminali di scarico fittizi sul paraurti posteriore. Questi terminali ricordano quelli utilizzati dalla Captur e dall’Arkana nelle loro versioni ibride. Un indizio del fatto che la city car non sarà disponibile solo in versione elettrica!

“Ho discusso a lungo con gli ingegneri Renault. Alcuni di loro erano favorevoli a una vettura che potesse montare anche un motore a combustione interna. E tutto sommato, il vantaggio sarà notevole”. Queste parole espresse dal boss del marchio nel suo libro “R5, la belle histoire” confermano addirittura l’arrivo a sorpresa di una versione a combustione interna sotto il cofano della nuova Renault 5.

Sarà, ovviamente, elettrificata, ma sarà anche una vettura di nuova generazione. La city car potrebbe infatti adottare la futura tecnologia ibrida 1.8 E-Tech. Come riportato da L’Argus nei mesi scorsi, questo motore sostituirà l’attuale 1.6 E-Tech. Sarà introdotto prima nella Dacia Bigster e nella futura Renault Clio 6, prima di essere montato sotto il cofano della nuova Renault 5 nel 2026. È ancora troppo presto per parlare della potenza di questa unità, ma secondo le nostre informazioni potrebbe aggirarsi intorno ai 170 CV.

LA NUOVA RENAULT 5

La decisione di Luca de Meo, che suona come una conquista all’interno di Renault, dimostra che la piattaforma della R5 è effettivamente multi-energetica.

La city car si basa sull’architettura AmpR Small, che in realtà è solo un’evoluzione della piattaforma CMF-B… utilizzata dalla Renault Clio! È quindi in grado di montare un motore a combustione. Renault sta già lavorando su questo tema per cercare di limitare l’aumento di peso della vettura. La nuova R5 riprende anche alcuni elementi di altri modelli del Gruppo Renault. Tra questi, l’asse anteriore, migliorato ma ancora basato sulla Clio, e l’asse posteriore multilink che equipaggia la nuova versione 4 x 4 della Dacia Duster.

Luca de Meo ha parlato di sinergia tra i marchi quando ha annunciato il piano Renaulution nel gennaio 2021? La Renault 5 ne è l’esempio perfetto. E curiosamente, quel giorno è stata proprio la R5 a condividere il palco con il boss italiano. Una coincidenza o un segno del destino?

Con questa futura versione ibrida 1.8 E-Tech, la Renault 5 sarà in grado di affrontare altri concorrenti del suo segmento. In particolare i modelli del Gruppo Stellantis, che beneficiano anch’essi di un’architettura multi-energia. La nuova Citroën C3, la Peugeot 208 e la Fiat 500, che si appresta a lanciare una versione ibrida, hanno di che preoccuparsi.

I prezzi di questa futura Renault 5, che non vedrà la luce, dovrebbero partire da circa 25.000 euro.