L’epopea pluriennale delle norme Euro 7 è terminata: la loro versione finale è stata approvata dal Consiglio dell’UE venerdì scorso, il Parlamento europeo ha votato a favore della relativa legge già a marzo e si attendono le procedure puramente formali di firma della legge da parte del Presidente del Parlamento europeo e del Presidente dell’Unione europea.
Gli attuali standard Euro 6 sono stati introdotti per fasi tra il 2014 e il 2021. Nel 2021 è iniziata una fase attiva e pubblica di preparazione delle prossime norme Euro 7. Secondo gli attuali piani delle autorità dell’UE, le norme Euro 7 saranno l’ultima fase della limitazione delle emissioni nocive dei motori a combustione interna nell’UE.
Non ci saranno norme Euro 8 perché nel 2035 le autorità dell’UE intendono vietare la vendita di nuove autovetture e veicoli commerciali leggeri con motori a combustione interna alimentati a combustibili fossili. In teoria, la vita dei motori a combustione interna dopo il 2035 può essere prolungata con combustibili sintetici, ma non c’è ancora una decisione definitiva in merito.
LA NORMATIVA EUROPE
Originariamente era previsto che gli standard Euro 7 per le auto e i veicoli commerciali leggeri entrassero in vigore nel luglio 2025, mentre per i camion e gli autobus nel luglio 2027.
La prima edizione dell’Euro 7 nel 2021, con supercatalizzatori e misure di controllo delle emissioni più severe, ha causato uno shock tra le case automobilistiche che producono veicoli con motori a combustione interna e che sono interessate al mercato europeo: era semplicemente impossibile rispettare questi standard. La versione provvisoria del novembre 2022 è stata più morbida, ma ha anche scontentato fortemente le case automobilistiche a causa dell’inasprimento della procedura di test: i produttori hanno dichiarato che con tali norme le auto “a idrocarburi” aumenteranno drasticamente di prezzo, e la produzione di modelli a basso costo in generale perderà di significato – dovranno essere tolti dalla produzione e decine di migliaia di lavoratori in tutta Europa dovranno essere licenziati.
L’aggravarsi della situazione geopolitica, il rallentamento globale della domanda di auto elettriche e le attività di lobbying di organizzazioni come l’ACEA (Associazione europea dei produttori di automobili) e il Forum per la libertà di mobilità hanno infine costretto le autorità dell’UE ad ammorbidire gli standard Euro 7 e a ritardarne l’attuazione.
La legge entrerà in vigore 20 giorni dopo la firma e la pubblicazione, ma non è ancora noto quando ciò avverrà esattamente: molto probabilmente il 1° giugno o intorno a tale data.
LO SCONTRO EPOCALE
Una volta entrata in vigore la legge, inizierà un periodo di grazia di 30 mesi per i nuovi modelli di autovetture e veicoli commerciali leggeri certificati per la prima volta: ciò significa che gli standard Euro 7 inizieranno ad essere applicati a partire dal 1° gennaio 2027. Per le auto e i veicoli commerciali leggeri certificati prima di questa data, gli standard Euro 7 inizieranno un anno dopo, cioè dal 1° gennaio 2028. I camion e gli autobus hanno ricevuto un ritardo ancora maggiore: per i veicoli certificati per la prima volta, gli standard Euro 7 entreranno in vigore tra 48 mesi, cioè a metà del 2028, per i veicoli già certificati – tra 60 mesi, cioè a metà del 2029.
Ricordiamo che il divieto di circolazione per le nuove auto con motore a combustione interna dopo il 2035 si applica solo alle autovetture e ai veicoli commerciali leggeri, mentre i nuovi camion e autobus “a idrocarburi” continueranno a inquinare l’aria con i gas di scarico, a meno che le autorità dell’UE, in prossimità del 2035, non cambino idea. Per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri “a idrocarburi”, la normativa Euro 7 non cambia nulla in termini di norme sulle emissioni e metodi di prova, ma il controllo delle emissioni di particolato diventa più severo. L’Euro 7 specifica anche il tasso di usura dei freni: 3 mg/km per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri elettrici e 7 mg/km per gli analoghi modelli “a idrocarburi”, compresi gli ibridi. Curiosamente, anche i veicoli a celle a combustibile a idrogeno sono soggetti a uno standard di 7 mg/km, sebbene siano, di fatto, un tipo di veicolo elettrico.
I requisiti più severi per le auto elettriche sono comprensibili: in linea di principio, consumano meno i freni, poiché utilizzano l’energia rigenerativa dei motori elettrici per frenare. Per gli autocarri e gli autobus “a idrocarburi”, la normativa Euro 7 introduce una serie di limiti aggiuntivi sulle sostanze nocive, tra cui gli ossidi di azoto. Per le autovetture e i veicoli commerciali leggeri con motore a combustione interna, le norme Euro 7 richiedono il mantenimento delle prestazioni ambientali dichiarate per 10 anni o 200.000 chilometri, per gli autocarri e gli autobus di media cilindrata lo standard corrispondente è di 10 anni o 375.000 chilometri, per gli autocarri e gli autobus pesanti – 15 anni o 875.000 chilometri. Per i veicoli elettrici e ibridi plug-in, lo standard Euro 7 introduce un limite di usura per la batteria di trazione: nelle autovetture, dopo 5 anni o 100.000 chilometri di guida, la capacità effettiva della batteria deve essere almeno l’80% della capacità nominale, e dopo 8 anni e 160.000 chilometri di guida, almeno il 72%. Per i veicoli commerciali leggeri elettrici e gli ibridi plug-in, i valori corrispondenti sono 75 per cento e 67 per cento.
