Il 18 aprile debutterà il Mazda CX-80, il quarto SUV del gruppo Large Product della casa automobilistica. Il modello si aggiunge ad altri modelli già svelati come CX-60, CX-70 e CX-90.
Le prevendite del CX-80 inizieranno a maggio di quest’anno e il SUV arriverà nelle concessionarie in autunno. Secondo Mazda, il CX-80 diventerà la nuova ammiraglia nella regione, posizionandosi al di sopra del CX-60.
Il nuovo Mazda CX-80 è un SUV a tre file che dispone di due sedili pieghevoli nella terza fila e di una scelta di tre configurazioni della seconda fila. Quest’ultima include l’opzione di due poltrone da capitano separate combinate con una console centrale, creando una disposizione 2-2-3 in alternativa a quella 2-3-3.
Il nuovo Mazda CX-80 sarà anche un veicolo di grandi dimensioni, con una lunghezza complessiva di quasi cinque metri e un passo che supera i tre metri. A titolo di confronto, la CX-60 misura 4.745 mm di lunghezza, 1.890 mm di larghezza, 1.680 mm di altezza e ha un passo di 2.870 mm. La maggiore differenziazione è degna di nota se si considera che il CX-70 e il CX-90 condividono lo stesso passo di 3.119 mm e si distinguono solo per il design dei paraurti.
IL NUOVO SUV DI MAZDA
In base ai teaser forniti, il nuovo Mazda CX-80 avrà un aspetto notevolmente diverso rispetto al CX-60, con un posteriore allungato e più eretto, oltre a una greenhouse ridisegnata. Si notano anche spesse finiture cromate intorno ai finestrini laterali posteriori, anche se i fanali posteriori sembrano simili.
Come i suoi fratelli, il nuovo Mazda CX-80 monterà l’architettura Skyactiv Multi-Solution Scalable Architecture con motore anteriore longitudinale e trazione posteriore. Come tale, dovrebbe rispecchiare le opzioni di propulsione della CX-60, compresa un’opzione ibrida plug-in basata sul tappo del serbatoio supplementare su uno dei parafanghi posteriori.
Il nuovo Mazda CX-80 è il sostituto dei modelli CX-8 e CX-9, la cui produzione è terminata (per alcuni mercati) nel 2023.
Ford Performance ha presentato ufficialmente quella che considera la sua hot hatch migliore e più completa.
La nuova Ford Focus ST Edition irrompe sulla scena con un obiettivo chiaro. Coronare la gamma Focus in termini di prestazioni ed esclusività. Prendendo come punto di partenza la Ford Focus ST hatchback (5 porte), è stata creata una vera e propria bestia su ruote che punta a modelli come la CUPRA Leon. Non è la prima volta che l’edizione speciale ST Edition fa la sua comparsa nella gamma di compatte Ford. È stato nell’estate del 2021 che la Focus ST Edition ha fatto la sua comparsa sulla scena. Ora, questa versione torna sul mercato sulla base del facelift della Focus di quarta generazione alla fine dello stesso anno. È stato un lungo viaggio, ma finalmente è tornata. Il design della nuova Ford Focus ST Edition Un rapido sguardo alle immagini che illustrano questo articolo è sufficiente a rivelare le caratteristiche distintive della nuova Focus ST Edition. Basata sulla Focus ST, presenta una serie di caratteristiche ed elementi di design che le consentono di esprimere una personalità tutta sua. La carrozzeria è rifinita in Azure Blue. Si tratta di una tonalità esclusiva per il modello all’interno della gamma Focus ST. Il colore della carrozzeria contrasta con il tetto, lo spoiler e il diffusore posteriori, gli alloggiamenti degli specchietti retrovisori esterni e i bordi del badge ST in Gloss Black. Inoltre, sono montati cerchi in lega da 19 pollici. Le ruote sono avvolte da pneumatici Pirelli P Zero Corsa ad alte prestazioni.
LA FOCUS ST
A parte gli esterni, gli interni della nuova Ford Focus ST Edition assumono subito l’atmosfera di un’auto sportiva compatta. La prima cosa che salta all’occhio sono i sedili sportivi Ford Performance con poggiatesta integrati.
Le cuciture dei sedili, del volante e della leva del cambio sono in Motion Blue. La versione speciale ST Edition della Focus è stata progettata da Ford Performance. È inoltre dotata di una gamma completa di equipaggiamenti di serie. Tra le dotazioni figurano elementi interessanti come l’impianto audio premium B&O. Inoltre, il pacchetto invernale di serie comprende un volante multifunzione riscaldato e un parabrezza Quickclear riscaldato che consente di sbrinare rapidamente il parabrezza in condizioni di gelo. L’elenco dei sistemi di assistenza alla guida è, come prevedibile, ampio e variegato. Include il riconoscimento dei segnali di velocità, il sistema di mantenimento della corsia, il cruise control adattivo, l’avviso di traffico trasversale e il sistema di informazione sugli angoli ciechi, tra le altre tecnologie.
DATI TECNICI
Il motore della nuova Ford Focus ST Edition
Per quanto riguarda la meccanica, uno sguardo sotto il cofano della nuova Focus ST Edition rivela un motore a benzina EcoBoost a quattro cilindri da 2,3 litri. Sviluppa 280 CV e 430 Nm di coppia massima. È gestito da un cambio manuale a sei rapporti e da un sistema di trazione anteriore. Può accelerare da 0 a 100 km/h in 5,7 secondi e raggiungere una velocità massima di 250 km/h. Il consumo medio di carburante è di 8,1 litri per 100 chilometri e le emissioni di CO2 di 185 g/km secondo il ciclo WLTP. Le sospensioni regolabili della Focus ST Edition presentano un assetto firmato Ford Sport Division.
Il sistema di sospensionicoilover è regolabile in due direzioni. Rispetto alla Focus ST standard, l’altezza da terra è stata ridotta di 10 mm per migliorare l’equilibrio e il controllo. Anche le molle sono state aumentate.
L’anteprima del Nissan Qashqai restyling avverrà molto presto e noi, sulla base delle informazioni disponibili, ci siamo fatti una nostra idea sull’aspetto della novità.
La Nissan Qashqai, chiamata così in onore del tribuno Qashqai della provincia iraniana di Fars, è stata presentata per la prima volta nel 2004 al Salone di Ginevra come concept. Il modello di serie, con un design notevolmente rivisto, è apparso nel 2007. Oggi, la terza generazione del modello è già sul nastro trasportatore, la cui anteprima è avvenuta all’inizio del 2021. Il momento del previsto restyling si sta avvicinando e gli esemplari di prova sono già stati ripetutamente avvistati dai fotografi. All’inizio di questa settimana, l’azienda giapponese ha diffuso le prime foto ufficiali della prossima novità, sulle quali è possibile scorgere alcune caratteristiche degli esterni. Soprattutto, le foto disponibili mostrano i cambiamenti nel frontale. Qui ci saranno le nuove luci originali, che ora diventeranno “a due piani”. Nella parte superiore, come di consueto, saranno collocate le strisce di luci di parcheggio a LED, e subito sotto – i blocchi principali di anabbaglianti e abbaglianti, insieme a luci di marcia aggiuntive, realizzate sotto forma di tratti disposti in diagonale. La griglia del radiatore diventerà molto più grande e perderà l’ampia cornice cromata. Anche il paraurti sarà aggiornato con inserti decorativi leggermente modificati sui bordi, mentre il cofano e i parafanghi anteriori rimarranno invariati. Nella parte posteriore, i cambiamenti non saranno così radicali. Innanzitutto, ci saranno fari con una nuova grafica di luci a LED, oltre a un paraurti leggermente modificato.
Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima alla Nissan Qashqai restyling.
MOTORI E DATI TECNICI
Il rendering della Nissan Qashqai aggiornata Non ci sono informazioni affidabili sui cambiamenti nella parte tecnica. L’attuale Qashqai è costruito sulla piattaforma modulare CMF-CD, che condivide con il modello X-Trail/Rogue di terza generazione. In Europa, il crossover viene offerto con motorizzazioni ibride. Il Qashqai base è mild-hybrid con un 1.3 turbo benzina da 140 o 158 CV, un generatore di avviamento a 12 volt e una batteria compatta agli ioni di litio. La variante più costosa è dotata del sistema e-Power dell’azienda: il 1.5 turbo benzina (157 CV) funziona solo come generatore, mentre le ruote anteriori sono azionate da un motore elettrico da 190 CV.
La presentazione della Nissan Qashqai avverrà tra circa una settimana, il 17 aprile.
La nuova Fiat Multipla è pronta a stupire il mondo.
Basandosi sulla futura Citroën C3 Aircross e sulla Opel Frontera, svelata qualche giorno fa, la Casa italiana si appresta a riesumare un nome a dir poco controverso, anche se divenuto accattivante nel tempo. La nuova generazione della Multipla sfrutterà questo appeal, anche se avrà cura di ammorbidire il suo design, ben lontano dalle linee esuberanti dell’iconica monovolume nata alla fine degli anni Novanta.
Il rendering in copertina di Auto-moto.com ci permette di dare un primo sguardo in anteprima al modello. Un cambiamento di architettura è previsto anche per il nuovo modello, che avrà il profilo di un SUV relativamente compatto (tra i 4,40 m e i 4,50 m), pur potendo offrire fino a 7 posti per competere con una certa Dacia Jogger, o addirittura con la futura Bigster. Come minimo, e secondo i dati attualmente forniti dalla Opel Frontera, la nuova Multipla avrà uno spazio per il bagagliaio compreso tra 460 e 1.600 litri.
MOTORI E DATI TECNICI
Sotto il cofano, la Fiat Multipla dovrebbe utilizzare sia motori a combustione interna (ibridi 48V da 100 e 136 CV) sia propulsori 100% elettrici (almeno 113 CV, se erediterà il powertrain dalla recente Citroën ë-C3), beneficiando di una batteria da 40 kWh in grado di garantirle un’autonomia WLTP di quasi 300 km. A meno che, ovviamente, il suo status di famiglia non imponga di utilizzare la batteria da 54 kWh già disponibile a bordo della Fiat 600e, con l’obiettivo di raggiungere i 400 km WLTP. Dal punto di vista stilistico, come suggerisce la nostra illustrazione esclusiva, la nuova Multipla potrebbe ispirarsi alle linee della concept car “Giga-Panda”, presentata lo scorso febbraio come parte di un’ampia famiglia di studi stilistici. I creatori della concept car tenevano particolarmente a sottolineare le sue linee robuste.
Il marchio della stella è più che consapevole di non aver fatto il passo più lungo della gamba quando è stata concepita la lussuosa Mercedes EQS. La potentissima Porsche Taycan era già sul mercato e, sebbene questa rivale abbia una configurazione più sportiva, era di gran lunga superiore per alcuni aspetti che erano già diventati evidenti e che sono stati ribaditi con il recente aggiornamento che il modello del marchio sportivo ha ricevuto.
Motivi più che sufficienti perché Mercedes facesse un passo avanti e vedesse un prototipo camuffato della EQS qualche settimana fa. Questo aggiornamento non è stato una questione di mesi: il marchio tedesco ne ha preso atto molto tempo fa, ma fino a poco tempo fa non si erano visti i prototipi.
La Mercedes EQS restyling presenta un nuovo frontale, i fari mantengono la loro forma appuntita ma ora presentano due stelle all’interno, come abbiamo visto nell’anteprima del concept della nuova Mercedes CLA.
Anche il pannello nero lucido che occupa lo spazio della griglia è stato rinnovato e ora non presenta più il moderno design della piccola stella, ma riproduce le sottili lamelle tipiche della Mercedes Classe S, avvicinandosi al design di questa berlina di lusso. La stella a tre punte si erge addirittura sopra il bordo del cofano. Un simbolo di lusso che si trova solo sui modelli Exclusive. All’interno, la Mercedes EQS restyling non presenta grandi novità, la plancia digitalizzata “MBUX Hyperscreen” rimane intatta, ma ha un’opzione speciale per i passeggeri posteriori più esigenti: nuovi sedili indipendenti, più confortevoli e con molteplici regolazioni elettriche, oltre a riscaldamento, climatizzazione e funzione massaggio.
La nuova Mercedes EQS dispone anche dell’Active Lane Change Assist, una funzione di guida autonoma di livello 3 che consente al conducente di togliere le mani dal volante quando il cruise control adattivo “Distronic” è inserito. Il conducente imposta la velocità, compresa tra 80 e 140 km/h, mentre il veicolo si fa carico dello sterzo grazie alle informazioni fornite dai sensori radar e dalle telecamere di sorveglianza, rientrando nella corsia di marcia dopo il sorpasso.
DATI TECNICI
La Mercedes EQS deve essere uno dei modelli più lussuosi ed efficienti al mondo nel mercato delle auto elettriche, ed è per questo che il marchio tedesco ha tirato fuori il suo organetto. I motori elettrici che azionano gli assi sono stati completamente rinnovati, ora più compatti e più efficienti, quello posteriore rimarrà il principale ed è dotato di un cambio automatico a due velocità.
Gli aggiornamenti apportano anche batterie più potenti, ora da 800 V anziché la metà, che si ricaricano più rapidamente (dal 10 all’80% in soli 20 minuti) e, naturalmente, una maggiore capacità energetica che aumenta l’autonomia. La EQS dispone ora di un accumulatore di energia con una capacità netta utilizzabile di 118 kWh, rispetto agli attuali 108,4 kWh. Si tratta di un aumento significativo, che consente un’autonomia massima di 820 chilometri.
La nuova Mercedes EQS sarà presentata ufficialmente al prossimo Salone dell’Auto di Pechino il 24 aprile, prima di entrare in produzione nello stabilimento di Sindelfingen, in Germania, all’inizio di giugno. I prezzi di questi aggiornamenti saranno noti in autunno, quando si prevede l’apertura delle prenotazioni, con consegne previste per l’inizio del 2025.
l famoso raduno annuale del Wörthersee dedicato alla Volkswagen Golf GTI (e più in generale alle auto sportive del Gruppo Volkswagen), lanciato nel 1982 dagli appassionati e diventato ormai un appuntamento irrinunciabile, è ora organizzato dal marchio tedesco.
A seconda dei punti di vista, viene trasferito o rimpatriato a Wolfsburg. L’evento del 2024 si terrà dal 26 al 28 luglio e i biglietti sono già disponibili online. L’evento, denominato GTI Treffen fino allo scorso anno, si è storicamente svolto nel comune austriaco di Maria Wörth, sulle rive del lago Wörthersee. Nel 2020, 2021 e 2022, è stato cancellato a causa della crisi del Covid-19. Poi, nel 2023, quando avrebbe dovuto riprendere a maggio, il Comune ha annunciato di non volere più l’evento, sacrificando il guadagno economico a causa del fastidio che avrebbero provocato i 5.000 veicoli e i 150.000 partecipanti previsti.
Il divieto non ha impedito ad alcuni appassionati di partecipare nelle date previste, ma sono stati accolti con freddezza dai numerosi agenti di polizia che li attendevano. Consapevole dell’impulso d’immagine fornito da questo evento, Volkswagen, che in precedenza ne era partner, ne è diventata l’organizzatrice e l’ha ribattezzato GTI Fanfest. Il tema di quest’anno è, logicamente, “Icone che tornano a casa”.
INFO E BIGLIETTI
Non più voluto a Wörthersee, dove si teneva dal 1982, il raduno annuale GTI si trasferisce a Wolfsburg sotto l’egida di Volkswagen. Non più voluto a Wörthersee, dove si teneva dal 1982, il raduno annuale GTI si sposta a Wolfsburg sotto l’egida Volkswagen. Per l’evento saranno utilizzati diversi luoghi di Wolfsburg, tra cui la Volkswagen Arena e lo storico stabilimento del produttore. Verrà celebrato il 50° anniversario della Golf. Volkswagen ha annunciato che esporrà una serie di GTI delle sue riserve, tra cui la breve Lupo, oltre alle nuove auto sportive elettriche GTX. Sarà esposta anche la concept ID.GTI, che prefigura una versione ricca di vitamine della ID.2. Il marchio lascia inoltre intendere che la sua divisione R potrebbe essere oggetto di novità. Il marchio promette un evento pensato per i fan e si spera che i loro veicoli siano al centro dell’attenzione. Sono stati annunciati anche una parata, un concerto e prodotti esclusivi, come le scarpe da ginnastica. L’accesso a questo evento ormai istituzionalizzato è a pagamento, tranne che per i giovani sotto i 18 anni.
Un biglietto giornaliero standard costa 19,76 euro; un biglietto per il weekend costa 45 euro. È possibile prenotare un parcheggio a pagamento. Sono disponibili anche pacchetti VIP, che comprendono biglietti per il concerto e parcheggio per tutti e tre i giorni, al prezzo di 119,76 euro. Infine, al prezzo di 221 euro, i visitatori potranno provare diversi modelli sportivi Volkswagen sulla pista di prova del produttore. Si prevede la partecipazione di circa 35.000 persone. Tutte le informazioni pratiche sono disponibili sul sito web del GTI Fanfest.
La nuova Tesla Model 3 Ludicrous avrà una potenza mastodontica. L’esclusiva Tesla Model 3 Ludicrous è sempre più vicina a essere svelata in Europa dopo il reveal del modello in Cina, quindi era prevedibile che ne trapelassero le specifiche. Qualcosa che il folle leader aveva tenuto segreto fino ad ora, ma che non ha potuto impedire che venissero alla luce. Ora conosciamo le prestazioni di questa nuova auto elettrica sportiva. Per ora Elon Musk non ha annunciato la data del grande reveal globale della sua nuova creatura, che non è altro che la versione top di gamma della Model 3. Quello che fino a pochi mesi fa era il modello più venduto del marchio americano spera di strappare quel titolo alla Model Y quando verrà presentata con la cache extra che riceverà. Un’opzione per coloro per i quali i due motori elettrici e i 392 CV della Model 3 non sono sufficienti e vogliono non di più, ma molto di più. Una vera e propria bestia che è già trapelata sul web in precedenti occasioni ma, fino ad ora, non si conoscevano le esatte specifiche tecniche della nuova Tesla Model 3 Ludicrous. Il marchio americano che guida il mercato delle auto elettriche era riuscito a evitare che venissero alla luce, ma la sua recente presentazione in Cina ha finalmente fatto saltare tutte le protezioni del segreto meglio custodito fino ad oggi, quindi ora le conosciamo. È possibile che il modello finale di produzione abbia specifiche tecnici leggermente diverse – dopotutto, è tutto software e può essere facilmente modificato – quindi non sarebbe sorprendente se Elon Musk decidesse di partire per la tangente per evitare di ammettere che le specifiche tecniche trapelate sono quelle definitive.
DATI TECNICI E PRESTAZIONI
Il cognome di questa Tesla Model 3 più sportiva non ha nulla a che vedere con quello solitamente utilizzato per le sue sorelle maggiori. L’azienda non ha voluto ripetere per la terza volta il “Plaid” per un modello che avrebbe potuto sfidare seriamente la versione più potente della Tesla Model S, quindi ha utilizzato il Ludicrous. Tuttavia, non dobbiamo escludere un’altra opzione che dipenderà dal successo della Tesla Model 3 Ludicrous: l’asso nella manica se ci sarà un eccesso di domanda per lanciare un’opzione ancora più potente e più esclusiva, cosa che è anche possibile.
La Tesla Model 3 Ludicrous ha due motori elettrici, quello anteriore da 158 kW e quello posteriore da 303 kW, quindi si parla rispettivamente di 215 CV e 512 CV. In definitiva, stiamo parlando di prestazioni da capogiro, con ben 461 kW, o 626 CV, per una velocità massima di 261 km/h.
Una potenza considerevole di quasi cento cavalli in più rispetto a una BMW i4 M50, battono di un cavallo la Mercedes-AMG EQE 53 e la collocano tra la Taycan 4S e la Turbo. L’autonomia massima è di 528 chilometri, non più della Porsche ma più del modello bavarese e di quello di Stoccarda, costringendoli a darsi una mossa se non vogliono essere sfidati da un modello che non è nemmeno nella loro categoria.
La nuova Alfa RomeoMilano è il crossover subcompatto Milano, offerto con una scelta di motori elettrici e ibridi.
L’Alfa Romeo Milano è la progenie più cool della francese CMP (Common Modular Platform), alla quale è stata finalmente “imbullonata” la trazione integrale. Il nome Milano non è nuovo per l’Alfa: negli anni ’80 del secolo scorso era stato portato dalla versione nordamericana della berlina Alfa Romeo 75. La lunghezza complessiva del crossover Milano è di 4,17 metri, la larghezza di 1,78 metri e l’altezza di 1,5 metri.
Già a gennaio, in fase di annuncio, si è saputo che gli sviluppatori e i collaudatori dell’Alfa Romeo si sono avvicinati al telaio della Milano con particolare attenzione – si dice che gli appassionati strilleranno di gioia.
L’Alfa Romeo Milano avrà due versioni elettriche: la più giovane Elettrica ha un singolo motore elettrico sull’asse anteriore con una potenza di 154 CV e una batteria da 54 kWh, la cui carica completa è sufficiente per percorrere 410 km nel ciclo WLTP.
La versione elettrica più vecchia si chiama Elettrica Veloce e si posiziona come sportiva: la potenza del motore elettrico qui è aumentata a 240 CV, un differenziale autobloccante Torsen è installato tra le ruote anteriori, l’altezza da terra è ridotta di 25 mm, le sospensioni utilizzano stabilizzatori più rigidi di stabilità trasversale, l’asse anteriore è dotato di potenti freni a disco con un diametro di 380 mm con pinze a quattro pistoncini, e lo sterzo è uno dei più affilati della classe, con un rapporto di trasmissione di 14,6. Le specifiche dinamiche non sono ancora state pubblicate.
DATI TECNICI E MOTORI
La nuiva Alfa Milano non avrà versioni puramente “termiche”, gli appassionati di benzina saranno indirizzati alla versione ibrida Ibrida in combinazione con la trazione anteriore o integrale. Il propulsore Ibrida ci è familiare da altri modelli junior di Stellantis – ad esempio, dalla hatchback ibrida Opel Corsa. Il ruolo di motore a combustione interna qui è svolto dal turbo PureTech a benzina da 1,2 litri di terza generazione con una potenza di 136 CV. Al motore a combustione interna è collegato un cambio automatico ibrido a 6 rapporti e-DCS6 con due frizioni, nel cui corpo è integrato un motore elettrico a 48 volt con una potenza di 28,5 CV. La batteria tampone agli ioni di litio si trova sotto il sedile del guidatore e non può essere ricaricata da una fonte esterna, ma la sua capacità sufficientemente grande permette all’auto di guidare per brevi periodi di tempo solo con l’energia elettrica.
La versione a trazione integrale Ibrida Q4 è identica alla versione a trazione anteriore, ma con un secondo motore elettrico da 28,5 CV sull’asse posteriore. Il motore elettrico posteriore funge principalmente da ausiliario e viene attivato dal comando dell’elettronica quando è necessario (ad esempio, in caso di partenza brusca o slittamento delle ruote anteriori), ma a velocità fino a 30 km/h è possibile attivare la trazione integrale permanente forzata. È chiaro che non si può contare su una dinamica sportiva con un motore a benzina da 136 CV, ma nella vita di tutti i giorni e su strade scivolose la versione Ibrida Q4 sarà molto pratica.
Il design dell’Alfa Romeo Milano si può apprezzare dalle foto: le prime impressioni sul web dicono che in termini di estetica la novità è riuscita. Per il crossover sono previste due varianti di design dello scudo aziendale sul frontale – Leggenda (tradizionale maglia fine e scritta Alfa Romeo vecchio stile) e Progresso (il logo Alfa Romeo qui come ingrandito, dietro c’è una maglia a maglie larghe). La dimensione massima delle ruote è di 20 pollici.
GLI INTERNI
Anche gli interni della nuova Alfa Milano non deluderanno i fan dell’Alfa Romeo: lo schermo della strumentazione da 10,25 pollici è stilizzato a forma di due pozzetti e può visualizzare i quadranti manuali. Lo schermo multimediale da 10,25 pollici con l’intelligenza artificiale ChatGPT è rivolto verso il guidatore e crea un’atmosfera da cockpit. Le prese d’aria laterali sul pannello anteriore hanno la tradizionale forma rotonda Alfa Romeo.
I sedili anteriori sportivi Sabelt, con poggiatesta integrati e potente supporto laterale, non avrebbero nulla da invidiare a una supercar. Le versioni elettriche hanno un bagagliaio principale con un volume di 400 litri e un piccolo bagagliaio anteriore (volume non specificato), dove è comodo riporre il cavo di ricarica. La dotazione promette di essere ricca, fino al pilota automatico di secondo livello secondo la classificazione SAE.
Gli ordini per l’Alfa Romeo Milano nella versione di debutto di Speciale sono già aperti: la versione ibrida overdrive Ibrida costa da 29 900 euro, la versione elettrica junior Elettrica – da 39 900 euro. Le versioni Ibrida Q4 ed Elettrica Veloce saranno in vendita nel corso dell’anno. L’Alfa Romeo Milano sarà prodotta nello stabilimento Stellantis della città polacca di Tychy, dove vengono prodotti i crossover co-piattaforma del nastro trasportatore Fiat 600 e Jeep Avenger.
