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Nuova Mercedes Maybach SL 680 Monogram

Mercedes Benz ha aggiunto alla sua gamma di auto di lusso Maybach una roadster a lungo promessa, la cui anteprima si terrà durante la Monterey Car Week di Monterey, California, USA.

La versione di lusso Maybach della Mercedes-AMG SL cabriolet della generazione R232 è stata annunciata nella primavera del 2022 e solo oggi è stata presentata in anteprima a Monterey, in California, dove questo tipo di auto è di casa. Ci si può solo chiedere perché la Mercedes-Maybach SL sia stata preparata così a lungo, perché in termini di tecnologia si differenzia poco dalla Mercedes-AMG SL 63 4Matic+ a trazione integrale, sulla cui base è stata realizzata. L’unica differenza significativa è il consueto cambio automatico idromeccanico a 9 rapporti 9G-Tronic al posto della sua controparte sportiva AMG Speedshift, che ha un convertitore di coppia sostituito da una frizione multidisco. Il cambio di marcia, ovviamente, si è reso necessario per garantire una guida più fluida, priva di scatti e di rumori.

DATI TECNICI E MOTORI

Il motore V8 biturbo a benzina da 4,0 litri con indice di fabbrica M 177 produce gli originali 585 CV e 800 Nm, ma a causa delle perdite idrodinamiche nella scatola e del programma di controllo modificato il tempo di accelerazione a “cento” è aumentato da 3,6 a 4,1 secondi. La velocità massima è limitata a 260 km/h invece dei 315 km/h della Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. Inoltre, la fluidità di guida è stata migliorata e l’isolamento acustico è stato rafforzato. Il telaio a trazione integrale del modello originale è stato mantenuto.

Il nome completo della novità – Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series, all’inizio delle vendite nella primavera del 2025 sarà offerta solo in colore rosso o bianco, ma con un sovrapprezzo sarà possibile scegliere colori alternativi. Come dovrebbero essere le Maybach, la carrozzeria è generosamente decorata con cromature, e ci sono molti richiami al fatto che si tratta di una Maybach e non di una semplice Mercedes: i loghi Maybach sono utilizzati nelle griglie del paraurti anteriore, nel motivo del tetto pieghevole in tessuto, nei fari, nelle finiture interne e ovunque.

L’ornamento dell’emblema Maybach sul cofano nero è disponibile con un sovrapprezzo: è un biglietto da visita del modello, difficilmente qualcuno lo rifiuterà, ma dovrete pagarlo.

GLI INTERNI

Gli interni della Mercedes Maybach SL 680 Monogram Series sono rivestiti in pelle bianca traforata, i nuovi sedili anteriori sono più comodi di quelli della Mercedes-AMG SL 63 4Matic+. I sedili posteriori angusti sono stati aboliti e al loro posto la Maybach ha un vano bagagli aggiuntivo, dato che il bagagliaio principale è piuttosto modesto: 213 litri con il tetto ripiegato e 240 litri con il tetto aperto. La grafica della strumentazione e degli schermi multimediali è stata ridisegnata su toni più nobili, con un tocco di lucentezza antica. L’assenza di sedili posteriori permette di chiamare la Mercedes-Maybach SL roadster con la coscienza a posto, anche se, bisogna dirlo, negli ultimi anni questo termine è stato fortemente svalutato dal marketing, mentre oggi è stampato ovunque.

In particolare, in occasione dell’anteprima della Mercedes-Maybach SL 680 Monogram Series è stata creata una nuova collezione di merchandising brandizzato, che comprende una giacca di pelle, scarpe da ginnastica, una sciarpa, diverse borse (tra cui un trasportino per cani) e altri accessori di lusso – tutti, ovviamente, con l’emblema Maybach riprodotto, la cui forma riprende le maniglie, i passanti e le cuciture. In breve, non si tratta affatto di un lusso tranquillo, ma al contrario, volutamente ostentato.

Nuovo Mahindra Thar Roxx: copia Jeep Wrangler?

Ecco in anteprima l’attesa versione a cinque porte del Mahindra Thar Roxx, che si differenzia dalla “tre porte” non solo per la maggiore lunghezza e le due porte aggiuntive.

La Mahindra Thar di seconda generazione ha debuttato nel 2020 in una carrozzeria a tre porte, assomiglia a una Jeep Wrangler americana, a causa della quale la carriera internazionale del SUV indiano si è arenata, ma in patria sta vendendo bene: da gennaio a luglio 2024 ha venduto 39 591 unità (+19,3% rispetto alla APPG). All’inizio dello scorso anno, il Thar ha ricevuto una versione più economica a trazione posteriore (prima era solo a trazione integrale), poi è stata annunciata una versione a cinque porte – ieri è stata finalmente presentata con la promessa di iniziare le vendite a ottobre.

Perché la versione a cinque porte del Thar è stata preparata così a lungo? Perché, secondo l’ufficio stampa di Mahindra, per il SUV allungato è stata sviluppata una nuova piattaforma M_Glyde con un telaio pesantemente ridisegnato, nuove sospensioni, maggiore fluidità di guida e livelli di rumorosità ridotti.

Le sospensioni anteriori indipendenti a doppio braccio oscillante hanno una cinematica rivista, con i punti di montaggio del braccio superiore spostati verso l’alto. Anche l’asse posteriore non sdoppiato con meccanismo di stabilizzazione di Watt ha ricevuto nuove leve e molle e ammortizzatori distanziati. Tutti gli ammortizzatori sono dipendenti dall’ampiezza e sono dotati di paracolpi idraulici. I freni anteriori sono a disco ventilato, mentre quelli posteriori sono a tamburo sulle versioni semplici e a disco ventilato sulle versioni ricche.

La lunghezza complessiva del Mahindra Thar Roxx è di 4428 mm, la larghezza di 1870 mm, l’altezza di 1923 mm e il passo di 2850 mm. L’altezza da terra non è specificata nel comunicato stampa per qualche motivo, la profondità del guado è di 650 mm, l’angolo di entrata è di 41,7 gradi, l’angolo di uscita è di 36,1 gradi, l’angolo di rampa è di 23,9 gradi. Il tetto nero imita solo un tetto in tessuto, infatti è rigido in tutte le modifiche e non è rimovibile, ma può essere dotato di un tetto apribile trasparente corto o lungo a seconda della configurazione scelta. Il frontale è caratterizzato da una nuova griglia del radiatore, che ricorda i denti stretti, e rispetto alla tre porte è leggermente cambiata anche la forma del paraurti anteriore. Il volume del serbatoio del carburante è di 57 litri. Le dimensioni degli pneumatici di serie sono 255/65 R 18 o 255/60 R 19.
Il Mahindra Thar Roxx è un SUV a cinque posti con una capacità del bagagliaio di 644 litri.

Il frontale è lo stesso della versione a tre porte, ma è installato un nuovo schermo multimediale più grande con diagonale di 10,25 pollici e tutte le configurazioni, tranne quella base, hanno un quadro strumenti elettronico con diagonale di 10,25 pollici e grafica colorata. L’equipaggiamento di base comprende sei airbag, ESC (sistema di stabilizzazione), gruppi ottici completamente a LED, aria condizionata, impianto audio con quattro altoparlanti e altre dotazioni minime.

DOTAZIONI E DATI TECNICI

La Mahindra Thar Roxx “al massimo” dispone di una serie completa di assistenti elettronici alla guida su strada e in fuoristrada, climatizzatore, potente impianto audio Harman Kardon con nove altoparlanti (compreso il subwoofer), rivestimenti interni in pelle, sedili anteriori ventilati, telecamere, vano portaoggetti refrigerato e altri “espedienti”.

È possibile scegliere tra due motori. Il motore turbo mStallion da 2,0 litri a benzina eroga 162 CV e 330 Nm in abbinamento al cambio manuale a 6 rapporti e 177 CV e 380 Nm in abbinamento all’automatico idromeccanico Aisin a 6 rapporti, ma la trazione nelle versioni a benzina è solo posteriore.

Il turbodiesel mHawk da 2,2 litri eroga 152 CV e 330 Nm in abbinamento a un cambio manuale a sei rapporti e 175 CV e 370 Nm in abbinamento a un cambio automatico idromeccanico Aisin a sei rapporti. Per le versioni diesel sono disponibili sia la trazione posteriore sia la trazione integrale, con entrambi i cambi.

La trazione integrale è di tipo part-time, con “anteriore” e riduttore collegati rigidamente nel transfer case. Differenziali – liberi, ma per quello posteriore è prevista di default l’imitazione del blocco da parte dei freni (anche nelle versioni a trazione posteriore). Il bloccaggio elettronico forzato del differenziale posteriore è disponibile nelle versioni a trazione integrale con “meccanica”, mentre le versioni a trazione integrale con cambio automatico dispongono di due esclusivi assistenti alla guida elettronici per la guida in fuoristrada: CrawlSmart (cruise control “strisciante”) e Intelliturn (consente di ridurre il raggio di sterzata in spazi ristretti).

Nuova BMW Serie 2 Gran Coupé 2025: Rendering

La nuova BMW Serie 2 Gran Coupé è pronta al restyling.

Recentemente sono state pubblicate sul web le immagini di brevetto della berlina tedesca aggiornata, grazie alle quali abbiamo la possibilità di valutare tutti i cambiamenti nell’aspetto.

La seconda serie di BMW conduce la sua storia dal 2014 e comprende vetture completamente diverse. Tra queste ci sono furgoni compatti, coupé e cabriolet classiche con trazione posteriore, oltre alla protagonista di questo articolo: una berlina a quattro porte con il prefisso Gran Coupé. Il modello della prima e unica generazione finora con l’indice di fabbrica F44 è stato presentato nell’autunno 2019.

Rendering Kolesa.ru

IL RESTYLING DI BELLEZZA

Quest’anno, la BMW Serie 2 Gran Coupé compie cinque anni ed è ormai tempo di un restyling programmato. Lui, a giudicare dalle immagini di brevetto apparse in Rete qualche giorno fa, è già pronto. La parte anteriore sarà quasi completamente mutuata dalla hatchback aggiornata della prima serie, anche se i modelli precedenti al restyling differivano notevolmente nel design. Ora ci saranno gli stessi fari con una coppia di elementi LED verticali in ciascuno e una griglia con barre orizzontali. La parte posteriore cambierà in modo ancora più significativo: la berlina avrà un nuovo cofano del bagagliaio con una nicchia per la targa posizionata più in alto, oltre a luci di nuova forma. Hanno una grafica delle luci di parcheggio a LED simile a quella della Serie 1 hatchback restyling e, a prima vista, possono sembrare uguali, ma la forma si differenzia ancora sia per i bordi che per il bordo superiore raddrizzato. Il nostro rendering mostra la berlina nella sua versione più potente, la M235, caratterizzata da quattro terminali di scarico rotondi.

Questi rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima al design della BMW Serie 2 restyling.

Punto interessante: la versione tradizionale per il mercato cinese a passo lungo della berlina con il prefisso L, a giudicare dalle immagini del brevetto, riceverà una fattura leggermente diversa in termini di porte, così come le maniglie delle porte del tipo a chiave, come in molti nuovi prodotti della casa bavarese (ad esempio, X3 della nuova generazione).
Come l’aggiornata Serie 1, la berlina Serie 2 Gran Coupé è realizzata sulla piattaforma FAAR a trazione anteriore con una disposizione trasversale del motore. La vettura è equipaggiata con motori a benzina e diesel, al top della gamma – la stessa modifica M235 (ora senza la lettera i) con un 4 cilindri turbo 2.0, che sviluppa 300 CV nella hatchback M135 xDrive. In linea con le tendenze attuali, la berlina restyling potrebbe avere più versioni elettrificate.
La nuova BMW Serie 2 Gran Coupé dovrebbe essere presentata in anteprima nel corso di quest’anno.

Mercedes Classe E Brabus: il tuning

Ecco la nuova Mercedes Classe E Brabus.

Era una delle poche Mercedes di nuova generazione a non essere ancora passata per le mani dello specialista tedesco del tuning e, per antonomasia, uno dei grandi nomi che presta maggiore attenzione ai modelli del marchio con la stella. BRABUS ha svelato le prime immagini del programma di personalizzazione che ha progettato per la nuova Mercedes Classe E, anche se possiamo mostrarvi solo le novità a bordo della variante wagon.

L’azienda ha presentato un pacchetto che non sminuisce l’eleganza della Mercedes Classe E wagon, ma ne esalta la sportività adattandola ai desideri dei clienti. Ad esempio, uno spoiler discreto per il labbro del paraurti anteriore, nuove prese d’aria con una sottile striscia di luci diurne integrate o quattro terminali di scarico rotondi a scelta tra cromati o neri con un diametro di 90 millimetri.

Se volete sfoggiare la vostra sportività senza vantarvi, BRABUS offre anche un set di cerchi in lega da 21 pollici in design “Monoblock Z” con dieci razze verniciate di nero e dotati di pneumatici 255/35 ZR 21 all’anteriore e 285/30 ZR 21 al posteriore. Come di consueto, anche le sospensioni possono essere abbassate di quindici millimetri. Naturalmente, gli stemmi Mercedes possono essere sostituiti da quelli del tuner, guadagnando così ulteriore prestigio.
BRABUS si è occupata anche degli interni, proponendo listelli con il proprio nome, illuminati in bianco o collegati all’illuminazione ambientale a 64 colori di serie sulla Classe E, per le soglie delle porte, i tappetini o una speciale copertura per il pavimento del bagagliaio.

DATI TECNICI

La versione più venduta della Mercedes Classe E è l’entry-level diesel E 220 d con una potenza massima di 197 CV. Per questo, BRABUS offre una centralina direttamente collegata all’originale, che porta la potenza a 230 CV e una coppia massima di 480 Nm.

Queste cifre le consentono di accelerare da zero a 100 km/h in soli 7,4 secondi e di raggiungere una velocità massima di 243 km/h.

Nuova DS7 2025: anteprima Render

La DS7 è uno dei modelli di maggior successo di DS Automobiles e il suo rinnovo rappresenta un momento cruciale per il marchio. L’imminente seconda generazione di questo crossover dovrebbe debuttare entro i prossimi due anni, con un restyling completo e l’integrazione della più recente tecnologia Stellantis, comprese le opzioni di propulsione completamente elettrica.

La DS7 Crossback ha debuttato nel 2017 e ha ricevuto un lifting nel 2022, quando è stata ribattezzata semplicemente DS7.

Posizionata come il SUV Stellantis più premium basato sull’architettura EMP2, la DS7 si colloca al di sopra delle sue controparti meccaniche: Peugeot 3008, Citroen C5 Aircross e Opel Grandland.

Con la graduale transizione dei suoi fratelli e sorelle alla nuova architettura STLA Medium, è lecito supporre che i progettisti e gli ingegneri DS siano alacremente al lavoro per un aggiornamento simile.

A differenza dell’imminente crossover di punta DS8, che è già stato avvistato in fase di test, non sono emersi prototipi camuffati della nuova DS7 durante il suo primo sviluppo. Tuttavia, questo non ha scoraggiato i nostri artisti dal creare rendering speculativi della prossima generazione, ispirandosi al linguaggio di design evoluto del marchio francese.

Questi rendering di Carscoops.com mostrano un SUV dall’aspetto più elegante e dinamico rispetto all’attuale DS7. La griglia esagonale domina ancora il paraurti anteriore, ma i fari sono più sottili e aggressivi, con estensioni DRL più affilate per un look più audace.

Il profilo è più scolpito, con la greenhouse che prende spunto dal crossover più piccolo DS4. Il posteriore è caratterizzato da luci posteriori più sottili, simili a gioielli, prese d’aria decorative e una fascia inferiore aerodinamica senza tubi di scarico visibili. In linea con l’attuale strategia della casa automobilistica, l’emblema DS è accompagnato dalla scritta “DS Automobiles”, per garantire che le origini del SUV siano inconfondibili.
Prevediamo che la nuova DS7 sia più grande del suo predecessore, forse avvicinandosi o superando la lunghezza di 4.650 mm (183,1 pollici) della nuovissima Opel Grandland, che sarà rispecchiata anche dalla prossima Citroen C5 Aircross. Allo stesso modo, il passo della DS7 dovrebbe passare dagli attuali 2.730 mmad almeno 2.784 mm, offrendo ulteriore spazio per i passeggeri posteriori.

Gli interni della DS7 saranno sottoposti a una revisione significativa, con l’obiettivo di competere con Mercedes, BMW e Audi in termini di qualità percepita e di incorporare i più recenti progressi in termini di comfort, sicurezza e infotainment. La Casa automobilistica ha anticipato la direzione futura del design degli interni con la futuristica concept DS M.i. 21 Manifesto nel 2023. Tuttavia, le recenti foto spia della prossima DS8 offrono un’idea più chiara di come questi concetti saranno realizzati nei veicoli di serie.

MOTORI E DATI TECNICI

Come già accennato, la DS7 di seconda generazione passerà dalla vecchia piattaforma EMP2 alla nuova architettura STLA Medium. Questo passaggio consentirà a DS Automobiles di offrire una gamma di propulsori, tra cui opzioni mild-hybrid, ibride plug-in e completamente elettriche, ampliando il suo appeal nel mercato dei SUV.

La DS7 entry-level dovrebbe essere dotata del diffusissimo motore turbo a benzina da 1,2 litri a tre cilindri, abbinato a un sistema a 48 volt integrato nel cambio a doppia frizione a sei rapporti. DS ha recentemente introdotto questa configurazione nelle linee DS3 e DS4, quindi sarebbe sorprendente se la DS7 non ne seguisse l’esempio. Tuttavia, con 134 CV (100 kW / 136 PS) del motore termico e 28 CV (21 kW / 28 PS) del motore elettrico, la DS7 mild-hybrid non sarà costruita per le prestazioni.

Chi cerca più potenza si orienterà verso le versioni ibride plug-in e completamente elettriche del SUV, che offrono entrambe un’autonomia competitiva a zero emissioni.

Le versioni Peugeot E-3008 ed E-5008 offrono una scelta tra pacchi batteria da 73 kWh e 98 kWh, consentendo un’autonomia fino a 700 km . Sappiamo anche che il propulsore monomotore FWD eroga 207 CV (157 kW / 210 PS) o 227 CV (170 kW / 230 PS), mentre l’ammiraglia a doppio motore AWD eroga 316 CV (240 kW / 320 PS). Aspettatevi specifiche simili dalla DS7 E-Tense completamente elettrica, abbinate a un assetto del telaio specifico del marchio, incentrato su comfort e raffinatezza.

DS Automobiles mantiene il riserbo sui tempi di lancio oltre il 2024. Tuttavia, sulla base del lancio graduale di modelli strettamente correlati di altri marchi Stellantis, possiamo ipotizzare che la DS7 di seconda generazione potrebbe arrivare alla fine del 2025 o all’inizio del 2026.

Nuova Maserati GT2 Stradale: Dati Tecnici

Ecco la nuova supercar di punta Maserati GT2 Stradale, versione più leggera e cattiva della Maserati MC20.

La supercar a motore centrale Maserati MC20 ha debuttato nel 2020, l’anno scorso è stata utilizzata come base per la Maserati GT2 da corsa, e oggi viene presentata la Maserati GT2 Stradale da strada, progettata con l’esperienza delle corse. In questo caso non si tratta di convertire un’auto da corsa in un’auto da strada: la Maserati GT2 Stradale è un modello indipendente, orientato specificamente alle strade pubbliche e ai track day e non ha le restrizioni regolamentari imposte alle auto da corsa di classe GT2.

Rispetto alla MC20 originale, la Maserati GT2 Stradale presenta un equipaggiamento aerodinamico esterno completamente ridisegnato, che comprende uno splitter anteriore più sviluppato e un’ala posteriore fissa su montanti traforati, che insieme generano fino a 500 kg di deportanza alle alte velocità. La plastica rinforzata con fibra di carbonio è utilizzata in modo più estensivo nella carrozzeria, che insieme ad altre misure di risparmio di peso ha ridotto il peso a secco di 60 kg, portandolo a 1365 kg.

Anche gli interni sono stati rivisti: per ridurre il peso e migliorare l’ergonomia, è stata ridisegnata la console centrale con un disco per la selezione delle modalità di guida, le maniglie delle porte sono realizzate sotto forma di cinghie di tessuto, sono stati installati nuovi sedili Sabelt leggeri, la maggior parte delle superfici sono rivestite in alcantara antiriflesso. Il volante è diventato più piatto, nella parte superiore della corona c’è una ghirlanda di LED, come nelle auto da corsa, che permette di controllare meglio i giri del motore. Il bagagliaio è rimasto uno solo, quello anteriore, con un volume di 100 litri. Nel frattempo, il livello di equipaggiamento è ancora piuttosto elevato: c’è un sistema audio Sonus Faber da 695 watt con una dozzina di altoparlanti, ricarica wireless per smartphone e altre comodità.

DATO TECNICI E MOTORI

Il motore biturbo a benzina V6 Nettuno da 3,0 litri montato dietro l’abitacolo ha ricevuto turbocompressori modificati e un nuovo sistema di scarico. La potenza massima è aumentata di 10 CV, passando a 640 CV, mentre la coppia massima è diminuita di 10 Nm, passando a 720 Nm. La trasmissione è la stessa di prima: un “robot” a 8 marce con due frizioni; tutta la potenza viene trasferita alle ruote posteriori attraverso un differenziale autobloccante. Il tempo di accelerazione a 100 km/h è stato ridotto di 0,1 s a 2,8 s, mentre la velocità massima è diminuita di 1 km/h a 324 km/h.

Le sospensioni a doppio braccio sono state riconfigurate per migliorare la precisione di guida, lo sterzo è stato ricalibrato e le ruote sono dotate di freni Brembo più potenti. Il Performance Pack, che include freni carboceramici, semi-slick Michelin, bloccaggio del differenziale a controllo elettronico e la modalità di guida più dura Corsa Evo, che consente di spremere al massimo l’auto in pista, è disponibile con un sovrapprezzo. Il pacchetto Performance Plus aggiunge le cinture di sicurezza a quattro punti e un estintore.

Il prezzo della Maserati GT2 Stradale non è ancora stato annunciato, ma crediamo che supererà i 300.000 euro.

Polestar 2 Long Range RWD: Prova [VIDEO]

Avevo già provato la Polestar 2 nella versione più cattiva performance. Eccomi però al volante della versione meno cattiva ma dotata della stessa batteria da 82kWh e con un solo motore a trazione posteriore.

In questa prova vediamo quanti in di autonomia reale possiamo fare con i suoi 299CV e 490Nm di coppia.

Lamborghini Temerario 2025: Anteprima completa

La nuova Lamborghini Temerario è stata vista in una moltitudine di foto spia e, fin dall’inizio, era già destinata a diventare un punto di riferimento per gli appassionati di supercar. Il nuovo modello della Lamborghini è stato presentato al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach, il grande evento californiano in cui i clienti più facoltosi possono iniziare a firmare gli ordini.

La sostituta della Huracán ha davanti a sé una delle sfide più importanti, ovvero quella di affascinare migliaia di clienti come ha fatto il suo predecessore durante la sua vita commerciale. Il design non sarà un problema: Lamborghini ha mantenuto la sua caratteristica forma a cuneo con caratteristiche più nitide, come i fari full LED perfettamente integrati nel lungo cofano e le luci diurne esagonali nelle grandi prese d’aria del paraurti.

LO STILE AGGRESSIVO

Seduta su grandi cerchi in lega, come di consueto, la Lamborghini Temerario presenta enormi condotti d’aria che si aprono nei parafanghi posteriori, con un’ulteriore presa d’aria sopra i parafanghi posteriori per raffreddare i freni e dissipare il calore del potente motore posteriore, con fari sottili che replicano anche il design esagonale delle luci diurne anteriori e l’enorme rifinitura del sistema di scarico.
La Lamborghini Temerario ha interni più moderni e contemporanei, con un quadro strumenti digitale dietro a un volante rivestito in pelle con la scritta rossa “ore 12” e sottili palette del cambio in carbonio su entrambi i lati.

Un vero gioiello che, tecnicamente, non ha nulla a che vedere con il modello più potente ed efficiente che sostituisce. La nuova Temerario ha definitivamente detto addio al motore V10 da 5,2 litri della Huracán a favore del suo fratello maggiore, il Lamborghini Revuelto.

Anche se a differenza di questa non ha un motore V12, ciò che le accomuna è l’avanzata tecnologia ibrida plug-in PHEV, un acronimo che si sono permessi di girare – HPEV – per sottolineare la significativa iniezione di alte prestazioni che offre.

Un motore V8 biturbo da 4,0 litri ha preso il posto del posteriore, abbinato a tre motori elettrici per produrre una potenza massima di 920 CV, ed è in grado di accelerare da zero a 100 km/h in 2,7 secondi e di raggiungere 340 km/h. Uno dei motori elettrici a flusso assiale è integrato nel cambio automatico a doppia frizione a otto rapporti, mentre gli altri due motori più convenzionali sono collocati sull’asse anteriore per garantire la trazione integrale, che può essere attivata in situazioni molto specifiche.

Per soddisfare i gusti o le esigenze del guidatore, una vera due in uno che farà la gioia dei milionari a partire dal 2025, quando inizieranno le consegne. Per ora il suo prezzo è un mistero, ma è chiaro che non sarà economico. Nessuna Lamborghini lo è, e certamente non con la tecnologia a bordo di questo toro.