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Nuova Seat Arona 2025: secondo Restyling

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Redazione
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Il 2025 sarà un anno decisivo per l’immediato futuro della bestseller di SEAT.

Solo pochi mesi fa, il costruttore spagnolo ha annunciato ufficialmente che la SEAT Arona sarebbe stata sottoposta a un nuovo aggiornamento. SEAT prevede di introdurre un secondo restyling, un nuovo facelift, per aggiornare la sua auto più venduta. Un aggiornamento che porterà con sé numerose novità.

Secondo i piani Seat Arona non avrebbe avuto, o sarebbe stata prossima ad avere, una nuova generazione. Tuttavia, questo non accadrà. Almeno nel medio termine. La tabella di marcia stabilita da SEAT indica che sia la Arona che la SEAT Ibiza vedranno prolungata la loro vita commerciale con un nuovo aggiornamento “a metà ciclo”. Un rinnovamento molto più economico rispetto a un cambio generazionale.

La Arona attualmente disponibile nelle concessionarie ha subito un lifting nel 2021. Un aggiornamento che, come abbiamo sottolineato, al suo lancio avrebbe significato che l’attuale generazione (la prima) sarebbe arrivata a metà della sua vita commerciale. Dopo numerose speculazioni e voci che mettevano in dubbio la continuità di SEAT come marchio automobilistico, nel marzo 2024 è stato confermato che la Arona avrebbe ricevuto un secondo restyling.
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Il secondo facelift della prima generazione di Arona sarà realtà nel 2025. E questo nuovo aggiornamento determinerà l’immediato futuro del piccolo SUV spagnolo. Un modello che è diventato il “pilastro centrale” su cui SEAT basa la propria attività nel nostro territorio.

Wayne Griffiths, CEO della SEAT, ha avuto il compito di annunciare ufficialmente il rinnovamento della Arona e della Ibiza. Ha anche mostrato alcune immagini in anteprima. Queste immagini hanno rivelato alcuni dei cambiamenti che avverranno in termini di design esterno. Il frontale e il posteriore saranno ridisegnati.

IL RESTYLING DELLA ARONA

Il restyling della Seat Arona sarà anche l’occasione per ampliare la dotazione tecnologica e aggiungere nuove opzioni di personalizzazione. Tuttavia, tutti gli occhi saranno puntati sulla sezione meccanica per scoprire se SEAT risolverà finalmente il grave problema della Arona. Si tratta della mancanza di versioni con etichetta ECO della DGT nella gamma.

Il lancio di questo aggiornamento sarà il momento ideale per la Casa spagnola per aggiungere alla gamma Arona motori con tecnologia ibrida leggera a 48 volt (MHEV). Questo è tecnicamente possibile. Ricordiamo che questo modello utilizza la piattaforma MQB del Gruppo Volkswagen. Un’architettura progettata per i veicoli multi-energia.

L’impegno della Arona nella micro-ibridazione non solo migliorerà i consumi e le emissioni, ma consentirà alla Arona di fregiarsi di questa importante etichetta. Un’etichetta ambientale che, per una parte crescente della popolazione, è già un fattore determinante quando si tratta di acquistare una nuova auto.

SEAT prevede che, con questa nuova messa a punto, l’Arona possa continuare a stare sul mercato almeno fino al 2028. Logicamente, ciò dipenderà sia dalle cifre di vendita ottenute da questo modello sia dalle normative sulle emissioni in vigore.

Nuova BMW X3: il pacchetto M Performance

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Redazione
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Una delle grandi novità di BMW di quest’anno è stato l’importante aggiornamento del SUV di gran lunga di maggior successo.

La quarta generazione della BMW X3 è ora disponibile ma ci si può aspettare di vederla nelle concessionarie a partire da metà autunno. Nel frattempo, il produttore ha presentato accessori speciali che ne migliorano significativamente la sportività.

Con il sigillo di qualità M Performance e a bordo di quella che, ad oggi, è la versione più performante della X3 M50 xDrive, ha già un incentivo in più per convincere che questo SUV premium non solo offre alta tecnologia a bordo, ma che può anche vantare la sua immagine in qualsiasi versione. Una serie di componenti che possono essere aggiunti ai pacchetti sportivi M e M Pro, in modo che non siano incompatibili.

I nuovi componenti esterni della nuova BMW X3 sono realizzati in una combinazione di plastica rinforzata con fibra di carbonio (CFRP), aramide ad alta resistenza o poliuretano lucido, per offrire una finitura perfetta e una maggiore resistenza all’abrasione, con la possibilità di scegliere tra uno splitter anteriore in tre pezzi e una finitura nera lucida che è un vero e proprio colpo d’occhio quando la carrozzeria è di colore diverso.
Inoltre, può essere dotata di una nuova griglia, il cui design è più vicino a quello di una M pura, di alloggiamenti per gli specchietti in carbonio, anche per l’antenna a pinna di squalo, e i cui materiali originali offrono una maggiore permeabilità elettromagnetica. In altre parole, ha una maggiore resistenza alle interferenze, oltre a un diffusore posteriore disponibile sia in grigio che in nero lucido, compatibile anche con l’opzione “Comfort Access” per l’apertura del portellone posteriore.

IL KIT M

Naturalmente, anche i terminali di scarico possono essere realizzati in carbonio e, nel caso della nuova BMW X3 M50 xDrive, presentano una scritta M in rilievo. Anche le calzature sono importanti e il marchio tedesco offre un’ampia scelta di cerchi in lega da 20 a 22 pollici di diametro in vari design e finiture.

Per gli interni, BMW offre anche tutto ciò che serve, dalle speciali strisce per le soglie delle porte in M Performance e carbonio ai copripedali in acciaio inox e ai tappetini con finiture in pelle e un nastro nei tipici colori BMW M. Accessori che potrete montare da soli e che faranno della nuova X3 l’auto dei vostri sogni.

Nuova MG ZS 2025: la Hybrid+

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Redazione
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MG ha presentato la nuova ZS Hybrid+.

Si tratta di un B-SUV ecologico che cerca di sfruttare il successo dell’attuale ZS, che è il secondo veicolo più venduto del marchio nel Regno Unito.

Anche se la bellezza è negli occhi di chi guarda, il crossover presenta una fascia anteriore espressiva con una griglia ovale affiancata da barriere d’aria verticali. A questi si aggiungono i gruppi ottici a LED e i tergicristalli con sensore pioggia.

Più indietro, si notano i rivestimenti in plastica della carrozzeria e una linea di spalla che si estende verso l’alto. I progettisti hanno inoltre dotato il modello di un’ampia gamma di cerchi in lega da 17 pollici.

IL DESIGN

Lo stile degli esterni è un po’ un miscuglio, ma non si può dire lo stesso dell’abitacolo, che presenta un design minimalista e raffinato. MG non ha fornito molti dettagli, ma gli automobilisti troveranno un quadro strumenti digitale da 7 pollici e un sistema di infotainment da 12,3 pollici con navigazione GPS, Android Auto e Apple CarPlay. Altri elementi di spicco sono il climatizzatore automatico, l’impianto audio a sei altoparlanti e i sedili in tessuto nero.

La suite di sistemi di assistenza alla guida MG Pilot è di serie e comprende il cruise control adattivo, il sistema di mantenimento della corsia, l’avviso di superamento della linea di carreggiata e la frenata di emergenza attiva con rilevamento di pedoni e ciclisti. A questi si aggiungono il rilevamento dell’angolo cieco, l’avviso di collisione anteriore, l’avviso di traffico trasversale posteriore e l’assistenza agli ingorghi.
I clienti in cerca di maggior lusso possono passare all’allestimento Trophy. Vale la pena di spendere di più, perché la variante top di gamma è dotata di vetri privacy, telecamera surround e cerchi più grandi da 18 pollici. Ci sono anche sedili anteriori riscaldati, volante riscaldato, sedile conducente elettrico e “rivestimenti in pelle”.

DATI TECNICI

Sul fronte delle prestazioni, per la MG ZS un motore da 1,5 litri, un pacco batteria da 1,83 kWh e un motore elettrico che sviluppa 134 CV (100 kW / 136 PS) e 250 Nm di coppia. Questo dà al crossover una potenza combinata di 193 CV (144 kW / 196 PS) e uno 0-100 km/h di 8,7 secondi. Inoltre, il modello ha un’economia di carburante combinata WLTP di 55,4 mpg.

La MG ZS Hybrid+ arriverà nel Regno Unito a ottobre e costerà 21.995 sterline. MG sta attualmente accettando gli ordini e possiamo aspettarci di conoscere ulteriori dettagli in prossimità del lancio.

Polestar cambia CEO e rilancia la sfida

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Redazione
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L’azienda svedese Polestar, in perdita, ha rinnovato il suo top management per cercare di tornare al successo, nonostante il rallentamento globale della domanda di auto elettriche iniziato lo scorso anno.

Il marchio Polestar, che nel 2017 si è separato dalla casa madre Volvo Cars ed è diventato un’azienda separata all’interno della holding cinese Geely, è caduto in tempi difficili: non è redditizio e le sue vendite sono in calo. Non si può dare la colpa al rallentamento globale della domanda di auto elettriche, perché anche in queste condizioni molti produttori cinesi di auto elettriche riescono a incrementare le vendite, come ad esempio Zeekr, anch’essa di proprietà di Geely.

Il problema è che le “auto elettriche” di Polestar sono troppo costose: da due a tre volte più costose delle loro controparti Zeekr. Nel primo semestre di quest’anno, Polestar ha venduto solo 20.200 auto nel mondo (-27,4% rispetto all’APPG), più della metà di questo volume è caduto sul mercato europeo. Tre anni fa Polestar aveva pianificato di raggiungere le vendite di 290.000 auto all’anno entro il 2025, successivamente l’obiettivo di vendita per lo stesso anno è stato abbassato a 155.000 auto, ma oggi è chiaro che anche questo è irrealistico. A causa della debolezza delle vendite, la perdita netta di Polestar per la prima metà del 2024 è salita a 541,3 milioni di dollari, mentre nella prima metà del 2023 aveva registrato una perdita netta di 340,8 milioni di dollari.

All’inizio di quest’anno, Polestar ha finalmente interrotto i suoi legami finanziari con Volvo Cars ed è ora sotto il controllo diretto di Geely Holding; in Cina, di solito i problemi vengono risolti rapidamente, soprattutto nelle aziende private, come Geely.

La scorsa settimana Polestar ha cambiato il suo capo designer: il posto di Maximilian Missoni, che ha lasciato l’azienda, è stato preso da Philip Römers, proveniente da Audi, che cercherà di rendere più distintivi e attraenti i futuri modelli Polestar, con i quali ora ci sono evidenti problemi.

Ieri Polestar ha annunciato l’avvicendamento di altre due figure chiave: l’amministratore delegato Thomas Ingenlath, al timone dell’azienda dal 2017 (cioè dalla sua fondazione), si dimette e sarà sostituito il 1° ottobre da Michael Loscheller. Anche il presidente di Polestar, Håkan Samuelsson, si dimette e sarà sostituito da Winfried Wahland, ex del Gruppo VW.

IL NUOVO CEO

La figura chiave è, ovviamente, Michael Loscheller. I nostri lettori abituali lo conoscono bene: nel 2017 Loscheller è stato nominato CEO di Opel – il marchio tedesco è stato poi rilevato da GM dal Gruppo PSA – e già nel 2018 Loscheller è riuscito a portare Opel in attivo, cosa che GM non era riuscita a fare per due decenni. Per il suo brillante lavoro alla Opel, Loscheller ha ricevuto i premi Eurostar 2019 da Automotive News e Manager of the Year 2019 da AutoZeitung.

Nell’estate del 2021, Loscheller si è trasferito da Opel alla società vietnamita VinFast per supervisionare la sua espansione globale, ma si è dimesso alla fine dello stesso anno. Nel febbraio 2022, Loscheller è stato nominato presidente della travagliata startup di camion elettrici a idrogeno Nikola, ma non è rimasto a lungo neanche lì: si è dimesso lo scorso agosto per “motivi familiari”.

Mi piacerebbe credere che Loscheller metterà radici in Polestar, ha solo 55 anni, prima della pensione si può avere il tempo di fare un sacco di cose e di guadagnarci bene, ma i compiti che deve affrontare, ad essere onesti, sono difficili. Polestar ha bisogno di una riformattazione e di una nuova identità, perché l’attuale vettore di sviluppo sembra essere un vicolo cieco che porta l’azienda al collasso. Inoltre, Loscheller deve agire piuttosto rapidamente, come nel caso di Opel, perché è improbabile che il management di Geely tolleri a lungo una filiale in perdita e se ne sbarazzerà senza rimpianti in assenza di “misure di recupero”.

Addio alla Volkswagen Golf Diesel TDI

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Redazione
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I giorni dell’auto diesel sono contati in Europa. La strada tracciata dalle autorità europee è chiara. Nel mercato delle autovetture, l’auto ibrida è diventata da tempo il nuovo diesel.

L’elettrificazione, in misura maggiore o minore, sarà decisiva nel futuro a breve, medio e lungo termine. Le case automobilistiche, e in breve i grandi nomi dell’industria automobilistica europea, hanno deciso di muoversi per evitare di rimanere indietro in questo processo di cambiamento in cui siamo immersi.

Volkswagen non è estranea a questa situazione. Infatti, è una delle principali case automobilistiche europee che continua a impegnarsi maggiormente per l’auto diesel. Purtroppo, questo impegno ha una “data di scadenza”. La prova più evidente di ciò è la mossa inaspettata di Volkswagen con il suo modello di punta. Una mossa che è stata scoperta grazie alle informazioni a cui il media francese L’argus ha avuto accesso in esclusiva.

La storia della Volkswagen Golf non può essere compresa senza il motore diesel. Il TDI è una vera e propria istituzione nella gamma delle compatte Volkswagen. Questi motori sono stati fondamentali per rendere la Golf l’auto più venduta in Europa per molti anni. Tuttavia, questi motori non dureranno per sempre nella gamma Golf. Volkswagen prevede di eliminarli gradualmente.
Volkswagen sta segretamente lavorando a una nuova versione ibrida della Golf, il cui lancio porterà alla graduale eliminazione delle versioni diesel. Sotto i riflettori c’è la Toyota Corolla, una delle auto compatte di maggior successo di tutti i tempi. È una delle auto più vendute a livello globale. E Volkswagen vuole che la Golf abbia le stesse “armi” del modello giapponese.

La Volkswagen Golf debutterà con una variante ibrida a ricarica automatica (HEV). Una nuova tecnologia di ibridazione per la compatta di Volkswagen. La casa automobilistica tedesca sta sviluppando un nuovo motore ibrido a ricarica automatica per sfidare, tra gli altri, Toyota. Inoltre, nel caso specifico della Golf, colmerà l’enorme divario tra le versioni ibride leggere a 48 volt (MHEV) e ibride plug-in (PHEV).

IL FUTURO ELETTRICO

Non si tratta di una tecnologia esclusiva della Volkswagen Golf, poiché Volkswagen intende estenderla a gran parte della sua gamma di autovetture. L’esempio più evidente è la nuova Volkswagen T-Roc 2025. Tuttavia, la Golf sarà il portabandiera di questo propulsore per ravvivare la situazione nel competitivo segmento C.

Volkswagen prevede che la nuova Golf ibrida raggiunga livelli di consumo di carburante sufficientemente bassi da competere con le compatte diesel che continueranno a essere disponibili sul mercato. In termini di efficienza, quindi, questo powertrain ibrido compenserà l’addio della Golf diesel. Oltre che in Volkswagen, questo motore sarà disponibile anche in Audi. Per il momento sono escluse SEAT e Skoda.

Il costruttore tedesco non esclude di prolungare la vita commerciale della Volkswagen Golf di ottava generazione fino al 2035. Non sarebbe facile, e per raggiungere questo obiettivo è assolutamente necessaria una variante ibrida a ricarica automatica. Per non parlare delle nuove normative sulle emissioni che sono dietro l’angolo e che rappresenteranno una nuova sfida per le case automobilistiche che continuano a fare affidamento sui motori a combustione.

Land Rover Defender: ritorna il V8

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Redazione
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La Land Rover Defender originale è uscita di produzione nel 2016, ma conserva un grande seguito in tutto il mondo. Rispondendo alla domanda di costruzioni personalizzate, Land Rover l’ha riproposto attraverso la divisione Works Bespoke, con caratteristiche modernizzate, aggiornamenti del telaio e innumerevoli opzioni di personalizzazione.
Il Classic Defender V8 by Works Bespoke è disponibile nelle carrozzerie 90 e 110. Tutti gli esemplari commissionati si baseranno su veicoli donatori prodotti tra il 2012 e il 2016 e saranno “rimasterizzati a mano nel Regno Unito” dagli ingegneri di Land Rover Classic. Oltre al restauro, i Defender saranno reingegnerizzati e aggiornati con “centinaia di ore di lavoro minuzioso”.

L’esterno può essere specificato in qualsiasi colore desiderato, scegliendo tra le palette Heritage, Contemporary, Premium e SV Metallic, oppure utilizzando il servizio di abbinamento a campione. Il tetto può essere verniciato in una tonalità a contrasto, mentre gli accenti esterni sono rifiniti in argento o nero.

Land Rover offre diverse opzioni per la griglia (design Heritage, Standard o Adventure), che è affiancata da moderni fari a LED.
I Land Rover Defender speciali montano cerchi Wolf da 16 pollici o leghe Sawtooth da 18 pollici. Gli esterni possono essere dotati di gradini laterali, portapacchi, gabbia da spedizione, scaletta, LED sul tetto e verricello. Altre opzioni includono l’Adventure Pack con una tenda montata sul tetto e la più ampia Ply Guys Camper Conversion che trasforma il Defender in un vero e proprio camper.
Gli interni sono stati rivestiti in pelle, disponibile in cinque finiture monotone e otto duotone. I clienti possono scegliere tra i sedili Premium e i sedili Recaro, più sostenuti. La console centrale mantiene l’aspetto classico, con un nuovo display touchscreen da 3,5 pollici che aggiunge le funzionalità di bluetooth, navigazione e radio DAB. Land Rover ha anche ridisegnato il selettore del cambio e aggiunto inserti in nero lucido.

Come per le precedenti Defender realizzate da Works Bespoke – tra cui le serie Islay Edition e Trophy – le nuove commissioni saranno dotate di un motore V8 da 5,0 litri ad aspirazione naturale che eroga 400 CV (298 kW / 405 PS) e 515 Nm di coppia. Il motore è abbinato esclusivamente a un cambio automatico a otto rapporti di ZF, che invia la potenza a tutte e quattro le ruote.

IL MITO DEFENDER

Le sospensioni sono state aggiornate con molle elicoidali Eibach, barre antirollio e ammortizzatori Bilstein, per migliorare il comfort di guida. Infine, il Land Rover Defender beneficia di freni Alcon a quattro pistoncini ad alte prestazioni con dischi più grandi su entrambi gli assi.

Il Classic Defender V8 by Works Bespoke è significativamente più costoso di qualsiasi variante del nuovo Defender. In particolare, il Defender 90 a quattro posti parte da 190.000 sterline (251.345 dollari), il Defender 110 a cinque posti da 199.000 sterline (263.090 dollari) e il Defender 110 a sette posti da 204.000 sterline (269.700 dollari), sempre al netto di tasse e optional.

Gli interessati potranno vedere da vicino il fuoristrada rimodernato al 2024 Goodwood Revival, dal 6 all’8 settembre.

Nuova Smart #5 2025: Anteprima

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Redazione
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Smart ha presentato ufficialmente il suo terzo modello progettato sotto l’era Geely: la #5.

Questo grande SUV familiare 100% elettrico è ben lontano dalla prima Fortwo, essendo lungo 4,70 m – quasi il doppio delle loro dimensioni!

Una Smart non è mai stata così grande o così accogliente! Pensate che la prima Fortwo (1998) era lunga 2,50 metri e poteva trasportare solo due passeggeri, mentre la nuova #5 è lunga 4,70 metri, alta 1,70 metri e larga 1,92 metri.

LA GAMMA SMART

Terzo modello progettato sotto la comproprietà del gruppo cinese Geely, lo stile della #5 è estremamente fedele all’omonimo concept presentato al Salone di Pechino nell’aprile 2024. Le linee complessive sono cubiche, alla maniera della cugina Mercedes GLB / EQB o di una Kia EV3, nonostante le curve molto pronunciate e alcuni pannelli della carrozzeria molto lisci. Questo aiuta a guidare l’aria per migliorare l’aerodinamica e quindi aumentare l’autonomia.

Anche le maniglie a filo e gli inserti ai lati del paraurti servono a questo scopo.
Nella parte anteriore e posteriore, il nuovo SUV di Smart opta per strisce luminose di grande impatto, completate da quattro piccoli trattini a LED. I fari sono ridotti alla loro forma più semplice, mentre i loghi Smart a tutta lunghezza sovrastano le fasce. Il logo storico del marchio è stato inserito anche sul pannello posteriore, come sulla Smart #1 e sulla ex BMW X2.

Su ciascuna fiancata sono presenti anche skid plates protettivi argentati per un look più avventuroso, mentre i pannelli rocciosi e i passaruota sono protetti da plastica nera. Infine, le barre nere sul tetto completano l’equipaggiamento e possono supportare un grande portapacchi con mini scaletta integrata.

DATI TECNICI

La smart #5 è basata sulla piattaforma modulare SEA di Geely con architettura elettrica a 800 volt (smart #1 e smart #3 hanno un’architettura a 400 volt). La lunghezza complessiva della smart #1 senza accessori è di 4705 mm, la larghezza di 1920 mm, l’altezza di 1705 mm e il passo di 2900 mm. Prima d’ora non esistevano auto così grandi nella gamma smart. Le dimensioni standard delle ruote vanno da 18 a 21 pollici.
Non ci sono ancora informazioni ufficiali sui propulsori della smart #5, ma già a giugno il crossover è emerso nel database elettronico del Ministero dell’Industria cinese, da cui si è appreso che la smart #5 avrà un motore singolo a trazione posteriore e due versioni a trazione integrale.

La potenza delle versioni monomotore è di 250 kW (340 CV) o 267 kW (363 CV). Nella versione standard a due motori il motore elettrico anteriore produce 165 kW (224 CV), quello posteriore 267 kW (363 CV); nella versione top a due motori Brabus il motore anteriore è lo stesso, mentre la potenza del motore posteriore è aumentata a 310 kW (421,5 CV). Capacità della batteria – 76 o 100 kWh, autonomia con una singola carica – da 570 a 740 chilometri nel ciclo di omologazione cinese CLTC a seconda della modifica.

Nuovo Xpeng X9 2025: VAN high tech

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Il nuovo Xpeng X9 è il Van high tech che segna l’apertura di un nuovo segmento.

Xpeng ha una serie di modelli nella sua gamma, ma non tutti sono disponibili con la guida a destra. A maggio di quest’anno, la casa automobilistica cinese ha confermato che avrebbe lanciato il G6 e l’X9 a Hong Kong.

Il modello debuttava per la prima volta al 1024 Tech Day di Xpeng nell’ottobre 2023 prima di essere lanciata in Cina nel gennaio di quest’anno, la X9 è una grande monovolume premium che condivide la piattaforma Smart Electric Platform Architecture 2.0 (SEPA 2.0) del marchio con il SUV G6.

I concorrenti più importanti sono lo Zeekr 009, la Denza D9 e, se si parla di Hong Kong e della maggior parte dei Paesi ASEAN, la venerabile Toyota Alphard/Vellfire. Con una lunghezza di 5.293 mm, una larghezza di 1.988 mm, un’altezza di 1.785 mm e un passo di 3.160 mm, la X9 è più grande delle monovolume Toyota e paragonabile per dimensioni alla Zeekr e alla Denza, anche se la 009 della prima ha il passo più lungo tra queste offerte cinesi.

A differenza delle monovolume rivali che hanno un lunotto “piatto”, quello della Xpeng X9 è angolato per un look più unico ed emana un’atmosfera da Citroen Xsara Picasso. Altri spunti di design includono una configurazione di luci anteriori a doppio livello (DRL superiori e fari principali inferiori), un motivo a nido d’ape per la presa d’aria inferiore, maniglie delle porte a scomparsa a filo e porte posteriori scorrevoli.

All’interno, la Xpeng X9 segue la tendenza al minimalismo che vede quasi tutti i comandi del veicolo integrati nel sistema di infotainment con touchscreen da 17,3 pollici, affiancato da un quadro strumenti digitale da 10,25 pollici. Essendo un people mover di lusso, c’è anche un display da 21,4 pollici per i passeggeri posteriori e sedili “stile aereo” nella seconda fila con funzioni di riscaldamento, ventilazione e massaggio. I rivestimenti in pelle sono di serie, mentre la pelle Nappa, più pregiata, è un optional.

IL FUTURO È VAN

La Xpeng X9 è una sette posti con una disposizione 2-2-3, con la terza fila di sedili con regolazione elettrica dello schienale e del poggiatesta. Tra le altre dotazioni figurano un ampio tetto panoramico in vetro, un sistema audio Xopera con 23 altoparlanti e 2.180 W di amplificazione, un frigorifero e la suite completa di sistemi avanzati di assistenza alla guida Xpilot.
I prezzi della Xpeng X9 partono da 359.800 yuan (circa 219 mila euro) e arrivano fino a 419.800 yuan (256 mila euro). Il monovolume può essere acquistato con un motore singolo a trazione anteriore o con un doppio motore a trazione integrale, il primo disponibile in due capacità di batteria.

Partendo dalle opzioni FWD, la specifica base prevede una batteria da 84,5 kWh al litio ferro fosfato (LFP) per un’autonomia fino a 610 km secondo il generoso standard CLTC. Questa alimenta un motore elettrico montato anteriormente con una potenza di 320 CV (315 CV o 235 kW) e 450 Nm, che consente un tempo da 0 a 100 km/h di 7,7 secondi e una velocità massima di 200 km/h.

Esiste anche una variante FWD con una batteria al nichel manganese cobalto (NMC) da 101,5 kWh e lo stesso motore elettrico anteriore per un’autonomia fino a 702 km. Per quanto riguarda la variante AWD, utilizza la stessa batteria NMC ma il doppio motore elettrico fornisce 503 CV (496 CV o 370 kW) e 640 Nm per un tempo di sprint ridotto di 5,7 secondi e la stessa velocità massima di 200 km/h, ma con un’autonomia inferiore a 640 km.

Tutte le batterie della X9 supportano la ricarica rapida in corrente continua, ma la casa automobilistica preferisce definirle “ricarica superveloce 3C”, dove la “C” indica quante volte una batteria può essere caricata in un’ora. In questo caso, la monovolume passa da uno stato di carica del 10-80% in almeno 20 minuti. È presente anche un sistema vehicle-to-load (V2L) in grado di erogare 3,3 kW per alimentare dispositivi e accessori.

Altri aspetti del gruppo propulsore sono le sospensioni pneumatiche a doppia camera con smorzamento variabile e lo sterzo sull’asse posteriore, quest’ultimo particolarmente utile per un veicolo di queste dimensioni. Indipendentemente dalla variante, tutte le X9 vendute in Cina sono dotate di serie di cerchi da 19 pollici, mentre le unità da 20 pollici sono un optional.

Tutto ciò sembra molto promettente, ma non è ancora confermato se la X9 sarà venduta in Malesia.

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