In Russia, le vendite ufficiali di questo GeelyXingyue L basato sulla piattaforma CMA sono iniziate lo scorso anno, qui il modello si chiama Monjaro.
In Cina, il modello è presente dal 2021, lì porta il nome di Xingyue L. In patria, la cinque porte con una lunghezza di 4770 mm va bene: da gennaio ad agosto 2024 ha venduto più di 120 000 esemplari. Tuttavia, Geely ha deciso di rinfrescare il crossover. Le vetture aggiornate sono già state spedite ai concessionari, così da poter essere immortalate dai fotografi delle testate locali. Tuttavia, Geely ha distribuito finora solo alcuni video promozionali. L’inizio delle vendite della Geely Xingyue L restyling è previsto per il 23 ottobre, anche se la presentazione potrebbe avvenire prima.
L’aspetto del crossover, ovviamente, è piaciuto agli acquirenti cinesi, quindi Geely ha solo ritoccato il design. Il SUV ha una griglia del radiatore diversa, come quella aggiornata non molto tempo fa dell’ibrido Xingyue L. Sulla griglia sono ancora dipinti i cunei verticali, ma non sono più concavi. Inoltre, sono state eliminate le finiture aggiuntive. Anche la gamma di colori della carrozzeria è stata rivista, e il parketnik ha ricevuto nuovi cerchi da 20 pollici.
INTERNI E DATI TECNICI
Nell’abitacolo è stato sostituito il tunnel centrale, che manca di una maniglia sul lato passeggero. La piattaforma wireless per la ricarica dello smartphone è ora posizionata sul bracciolo, invece che sotto i deflettori dell’aria. Sotto il touchscreen centrale non c’è più un blocco con i pulsanti e alcuni tasti sono apparsi direttamente sul tunnel. Il Parketnik ha ricevuto anche una scatola di selezione in “cristallo” e materiali di rivestimento chiari. Come in precedenza, è presente un display multimediale separato per il passeggero anteriore. I cinesi scrivono che le riforme non hanno intaccato la tecnica.
Oggi la Geely Xingyue L si presenta in patria con il turbo-quattro cilindri 2.0 a benzina, che ha due varianti di potenza: il motore da 218 cavalli è completato da un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni, mentre la versione da 238 cavalli è dotata del classico automatico Aisin a otto rapporti. La trazione integrale è disponibile solo nella versione top con il motore più vecchio.
Il pick-up Kia Tasman potrà essere presentato in anteprima mondiale al Salone Internazionale dell’Automobile di Jeddah, in programma dal 29 ottobre al 2 novembre in Arabia Saudita.
Anche se la scelta di svelare questo nuovo importante modello in Arabia Saudita potrebbe sembrare una scelta strana per Kia, il Tasman è destinato alla vendita in tutto il Medio Oriente e la verità è che ci sono sempre meno saloni dell’auto internazionali importanti dove poterlo mostrare al pubblico. Le consegne della Tasman dovrebbero iniziare nel 2025.
Kia non ha ancora confermato la data di lancio e la notizia dell’anteprima a Gedda proviene dalla pubblicazione sudcoreana Maeil Business Newspaper. Abbiamo contattato Kia per avere chiarimenti su quando questo concorrente di Ford Ranger e Toyota Hilux arriverà sul mercato. Negli ultimi mesi sono stati diffusi diversi video teaser del Tasman. Il pick-up è stato sottoposto a oltre 18.000 test e portato nelle aree più inospitali del pianeta, tra cui i deserti del Medio Oriente e l’entroterra australiano. Più di recente, è stato sottoposto a prove su dune di sabbia e al traino di percorsi fuoristrada. Kia ha anche condotto approfonditi test su pista per garantire che il Tasman sia in grado di gestire qualsiasi cosa i futuri proprietari gli sottopongano.
DATI TECNICI E MOTORI
Come già detto, il veicolo sarà in grado di competere con il Toyota Hilux e il Ford Ranger, ma anche con veicoli del calibro del Mazda BT-50 e dell’Isuzu D-Max. Si prevede che sarà sostenuto dalla stessa architettura body-on-frame del SUV Mohave di seconda generazione e probabilmente sarà dotato di un motore a quattro cilindri CRDi da 2,2 litri che produrrà 199 CV e 441 Nm di coppia. Secondo alcune indiscrezioni, è possibile che venga montato un più grande V6 turbodiesel da 3,0 litri, così come una versione ad alte prestazioni per competere con il Ranger Raptor con un V6 biturbo da 3,5 litri.
I mercati chiave per la Kia Tasman comprenderanno il Medio Oriente, il Sud-Est asiatico e l’Australia. È possibile che sia disponibile anche in Europa. Tuttavia, è improbabile che il Tasman venga venduto negli Stati Uniti a causa della “Chicken Tax” del 25% imposta sui veicoli leggeri importati.
Secondo quanto riportato da Automotive News, l’Unione Europea (UE) e la Cina hanno concordato di risolvere le controversie sulla decisione della prima di imporre tariffe aggiuntive sui veicoli elettrici importati (EV) prodotti in Cina.
Un portavoce del Ministero del Commercio cinese ha dichiarato che i produttori cinesi di veicoli elettrici si sono impegnati a vendere i loro veicoli nell’UE al di sopra dei prezzi minimi. L’accordo è stato raggiunto dopo che Wang Wentao, ministro del commercio cinese, ha discusso a Bruxelles la scorsa settimana con Valdis Dombrovskis, vicepresidente esecutivo e commissario al commercio della Commissione europea (CE). In precedenza, la Commissione aveva respinto l’idea, come riportato da Reuters.
“I team tecnici di entrambe le parti stanno ora negoziando un piano di impegno di prezzo flessibile e stanno facendo ogni sforzo per raggiungere un consenso sul quadro di soluzione prima della decisione finale dell’UE sulle tariffe dei veicoli elettrici”, ha detto il portavoce.
ACCORDO EUROPA CINA?
Nel giugno di quest’anno, l’Unione europe ha proposto dazi aggiuntivi fino al 38,1% sui veicoli elettrici prodotti in Cina e importati nell’UE. Diversi produttori cinesi di veicoli elettrici avrebbero poi avviato trattative che hanno portato ad aggiustamenti delle tariffe imposte, con l’applicazione di tariffe più basse ai veicoli elettrici prodotti da BYD, Geely e SAIC.
L’Unione europe dovrà votare in ottobre sull’opportunità di imporre ulteriori dazi sui veicoli elettrici prodotti in Cina, oltre alla tariffa standard di importazione del 10%, e la decisione finale dovrebbe essere annunciata entro la fine dello stesso mese.
Top Gear è ormai un ricordo del passato nelle nostre vite e nel mondo della televisione. La produzione di punta della BBC è stata chiusa a tempo indeterminato dopo aver attraversato il suo periodo più buio in termini di popolarità e di ascolti. Niente è stato più lo stesso da quando il trio Clarkson, May e Hammond è scomparso dal palinsesto. Ai tre presentatori più famosi si è aggiunto un quarto membro, The Stig. Ora, finalmente, sappiamo chi era.
Top Gear è andato in onda per oltre 20 anni, più di due decenni di trasmissioni che ci hanno permesso di vivere alcuni momenti iconici del mondo dei motori. Alcune delle auto più esclusive, costose e potenti che siano mai esistite sono passate per gli uffici della BBC. Ognuna di esse non solo è stata analizzata dal particolare punto di vista del programma, ma ha dovuto affrontare una prova molto specifica. Un giro cronometrato dell’esclusivo circuito di prova di Top Gear.
Ben Collins è stato il secondo e più famoso collaudatore di Top Gear. Tre piloti diversi in oltre 20 anni di trasmissione.
Il tracciato, creato sulle piste dell’aeroporto di Dunsfold nel Surrey, Regno Unito, è stato adattato a tutte le auto in egual misura. Un circuito breve, lungo appena 2,8 chilometri, che, a parità di condizioni, ha sottoposto la prova di guida più dura mai vista in televisione. Le prove standardizzate, per quanto possibile, hanno visto protagoniste non solo le auto, ma anche il pilota nascosto sotto il suo impenetrabile casco. Stig è stato per molti un personaggio molto idolatrato e invidiato. La storia di Top Gear ha avuto non due, ma tre collaudatori.
IL MISTERO DI STIG
Nei primi due anni di vita del programma, abbiamo incontrato per la prima volta lo Stig nero, soprannominato così per il colore del suo casco e della sua tuta. Da tempo sapevamo che dietro la sua figura si nascondeva Perry McCarthy, ma presto fu sostituito da Ben Collins. Per sette anni il pilota inglese ha indossato il misterioso abito e ha testato centinaia di auto sulla pista di prova. Tuttavia, le eccessive ambizioni di Collins ne interrompono la continuità nel programma. Lo stesso Collins decise di sfruttare il segreto lanciando un libro sulla sua partecipazione al programma.
Per 12 anni il personaggio di Stig è stato interpretato da Phil Keen. Di fronte a questa situazione, a partire dal 2010, la BBC si è messa alla ricerca del terzo Stig della storia, ma finora non si sapeva chi fosse. Jeremy Clarkson stesso si è assunto il compito di svelare il mistero. L’ultimo Stig esistito è Phil Keen, un pilota britannico nato nel 1983 che è diventato il pilota di maggior successo nella storia delle gare GT britanniche. È ancora attivo oggi, partecipando a vari eventi, soprattutto nelle isole. Per 12 anni Keen è stato il pilota che ha testato a fondo le auto più spettacolari del mondo.
Lynk & Co ha rinnovato il suo popolare SUV. Il Lynk & Co 01 è stato sottoposto a una profonda revisione. Un aggiornamento che l’ha reso al passo con i tempi in termini di design esterno, dotazioni tecnologiche e, soprattutto, meccanica. Questo bestseller proveniente dalla lontana Cina ha ottenuto risultati di vendita impressionanti che lo hanno portato ai vertici del mercato altamente competitivo degli ibridi plug-in (PHEV).
Il nuovo Lynk & Co 01 2025 è già in vendita in Spagna ed è pronto per iniziare il suo viaggio commerciale in Italia. Il nuovo veicolo è stato appena presentato all’Automechanika, un importante evento automobilistico tenutosi nella vicina Germania. Ora Lynk & Co sta ultimando i dettagli per il lancio commerciale in Spagna.
Sotto i riflettori ci sono modelli importanti come la Ford Kuga, la BMW X1, la Volvo XC40, l’Audi Q3 e la Volkswagen Tiguan. Questi sono alcuni degli avversari che il modello di Lynk & Co. deve affrontare. Se tutto va secondo i piani, il marchio inizierà le consegne ai clienti nella prima metà del 2025. Va inoltre ricordato che questo modello è disponibile in abbonamento. Un’alternativa al modo tradizionale di acquistare una nuova auto. Le modifiche all’esterno non sono state particolarmente significative, ma sono interessanti. La vettura sfoggia una nuova griglia con finitura nera lucida. I fari posteriori a LED sono nuovi e ci sono nuovi cerchi in lega. Inoltre, sono stati aggiunti nuovi colori per la carrozzeria. All’interno, le principali novità includono un touchscreen HD da 15,4 pollici con funzionamento migliorato e un nuovo volante multifunzione.
Chi è interessato al SUV PHEV aggiornato di Lynk & Co troverà una gamma strutturata nei livelli di allestimento Core e More. Come per il modello precedente, il nuovo Lynk & Co 01 giocherà sull’offerta del miglior rapporto prezzo/equipaggiamento per catturare l’attenzione di un pubblico europeo esigente.
DATI TECNICI E MOTORI
È sotto il cofano che sono avvenuti i cambiamenti più significativi apportati da questo aggiornamento. Il Lynk & Co 01 è ora un SUV più potente ed efficiente. Il gruppo propulsore ibrido plug-in è composto da un motore a benzina turbo a tre cilindri da 1,5 litri e da un motore elettrico. La potenza è di 276 CV e 535 Nm di coppia massima. Il modello uscente ha rispettivamente 261 CV e 425 Nm.
La trasmissione avviene tramite un cambio automatico e un sistema di trazione anteriore. Non è prevista la trazione integrale. Ha un consumo medio di carburante di 0,9 litri per 100 chilometri ed emissioni di CO2 di 20 g/km secondo il ciclo WLTP. Tra
Il tuner Mansory, noto per le sue versioni folli di auto sportive di lusso, non ha bisogno di presentazioni.
Ecco la Ferrari Purosangue trasformata in un modello dall’aspetto folle: il Pugnator. Diamo un’occhiata a questa spettacolare trasformazione. Il tuner tedesco Mansory presenta la Pugnator, una Ferrari Purosangue metamorfizzata che non lascia indifferenti. Fondata nel 1989, Mansory si è fatta un nome nel mondo del tuning di alta gamma trasformando l’aspetto e la meccanica dei modelli più prestigiosi: Ford GT, Bugatti Chiron, Lamborghini Urus, Audi RS6, Rolls Royce Cullinan… Le realizzazioni dell’azienda, una più stravagante dell’altra, sono innumerevoli.
La Ferrari Purosangue è l’ultimo modello passato per le sue mani. Ribattezzata Pugnator, la baroudeur italiana ha visto il suo V12 portato a 745 CV e il suo aspetto è diventato più estremo che mai. È un’auto insolita e i prezzi, ancora sconosciuti, dovrebbero essere commisurati alla sua esclusività, dato che probabilmente verranno prodotti solo pochi esemplari di questo SUV cattivo. Rinnovata dalla A alla Z dal mago Mansory, la Ferrari Purosangue è completamente irriconoscibile. Per trasformarla in un Pugnator, Mansory ha progettato un kit su misura realizzato interamente in fibra di carbonio. Ci sono così tante creste, pieghe e appendici aerodinamiche che chiunque cerchi di decifrare lo stile soffrirà di affaticamento degli occhi. Questo spettacolo aberrante inizia nella parte anteriore con un paraurti dalla struttura complessa.
IL KIT TUNING
Le enormi prese d’aria laterali sono progettate per ottimizzare la direzione del flusso d’aria verso i radiatori e per contribuire a sostenere l’asse anteriore. Il cofano in fibra di carbonio presenta due aperture al centro, mentre i parafanghi anteriori sono disseminati di alette e dotati di allargamenti traforati, innestati su quelli del modello originale. La complessa struttura del paraurti presenta enormi prese d’aria laterali. Queste sono state progettate per ottimizzare la direzione del flusso d’aria verso i radiatori e per contribuire a sostenere l’asse anteriore. Di profilo, le minigonne laterali ultra larghe colmano il divario tra i cerchi in lega forgiati in un unico pezzo da 22 pollici FC.5 all’anteriore e da 23 pollici al posteriore. Le ruote sono dotate di pneumatici ad alte prestazioni, sui quali il costruttore bavarese non fornisce dettagli. La poppa non è meno radicale della prua. Le prese d’aria fittizie sulle portiere conducono a un paraurti altrettanto imponente della sua controparte anteriore. Questo massiccio paraurti ospita quattro terminali di scarico e un diffusore prominente che incorpora una luce centrale dei freni in stile F1.
Uno spoiler XXL in due parti completa questo quadro eccessivamente movimentato. Riconoscere la Purosangue richiede un certo sforzo, poiché il kit Mansory in fibra di carbonio non lascia tregua alla retina. Riconoscere la Purosangue richiede un grande sforzo, poiché il kit Mansory in fibra di carbonio non lascia tregua alla retina.
INTERNI E FINITURE
A bordo la Ferrari Purosangue di Mansory è altrettanto esagerata. Destinata a una clientela facoltosa con gusti particolari, la Pugnator è caratterizzata da un proprio approccio alla raffinatezza. Pelle, colori, trapuntature, finiture in carbonio… tutto può essere personalizzato a piacere. Nel veicolo presentato da Mansory, gli interni sono interamente rivestiti in pelle color avorio con applicazioni rosse.
La finitura in carbonio rosso è onnipresente. Si trova sul volante, sulle palette del cambio, sulla calotta che domina la strumentazione, sul cruscotto, sulla console centrale, sulle soglie delle porte e persino sui battitacco. Gli emblemi Mansory abbondano ovunque ci sia spazio: sui sedili, sui tappetini, sugli altoparlanti e persino sulle cinture di sicurezza. Gli interni, che possono essere personalizzati a piacere, sono stati completamente ridisegnati dal tuner bavarese. Gli inserti in carbonio sono onnipresenti nell’abitacolo, che ha un aspetto più bling che raffinato. Il tuner bavarese ha rinnovato completamente gli interni. Gli inserti in carbonio sono onnipresenti in questo abitacolo, più bling-out che raffinato. Non c’è bisogno di cercare i loghi del Cavallino Rampante né all’interno né all’esterno. Sono stati tutti sostituiti dagli emblemi Mansory, visibili ovunque. Il 6,5 V12 della Ferrari Purosangue sviluppa 725 CV e 716 Nm di coppia. Cifre superlative per un SUV, anche se marchiato con il Cavallino Rampante. Mansory ha deciso di fare un ulteriore passo avanti modificando la centralina di controllo del motore (ECU), un nuovo sistema di scarico sportivo a quattro flussi con controllo del flap e due catalizzatori sportivi. Il risultato è che la Pugnator vanta 755 CV e 730 Nm di coppia. Un guadagno relativamente modesto, ma che dovrebbe essere evidente soprattutto nella sua voce amplificata quando è sotto pressione.
Prima di essere mostrata al pubblico per la prima volta in un evento fisico, la Peugeot 408 elettrica sarà svelata digitalmente. Circa due settimane prima del Salone dell’automobile di Parigi. L’azienda ci invita a segnare il calendario per mercoledì 2 ottobre. In quella data, e più precisamente alle 10:00 ora spagnola, potremo vedere questa nuova versione della 408. Peugeot è uno dei marchi automobilistici Stellantis che saranno presenti al Salone dell’Auto di Parigi 2024. Un evento che aprirà le porte alla stampa lunedì 14 ottobre. Il primo giorno, come di consueto, è riservato alle conferenze stampa. Il pubblico potrà accedere al Salone a partire da martedì 15 ottobre.
Il teaser che è stato rilasciato, e che illustra la copertina di questo articolo, mostra parte della parte posteriore. Il badge che rappresenta questa variante elettrica è chiaramente visibile. E anche se esteticamente non sarà molto diversa dai modelli termici, Peugeot avverte che incorporerà nuove caratteristiche “rispetto a quanto noto”.
IL SUV COUPÉ ELETTRICO
La Peugeot 408 è stata lanciata a metà del 2022. Il modello irrompe sulla scena con una piccola selezione di motori a benzina e una versione ibrida plug-in (PHEV). All’epoca era già stato confermato che la variante elettrica sarebbe stata prima o poi una realtà.
Nell’estate del 2023, la gamma 408 è stata ampliata con versioni mild hybrid (MHEV) che recano l’ambita etichetta ECO della DGT. Ora, circa un anno dopo, è la volta della 408 elettrica. Una variante che completerà la gamma meccanica della berlina fastback del marchio francese.
