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Nuova Suzuki Jimny Mata: la versione speciale

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Redazione
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La Suzuki Jimny sta entrando nel crepuscolo della sua attuale generazione, mentre il marchio si prepara a lanciare un aggiornamento di metà ciclo di vita. Ma prima di farlo, Suzuki Italia ha dato al piccolo e robusto fuoristrada un ultimo saluto sotto forma di un modello in edizione limitata, limitato a soli 150 esemplari numerati singolarmente per il mercato italiano.

Denominata Jimny Mata, questa edizione speciale è il seguito della concept one-off presentata al Salone dell’Auto di Torino del 2024 e porta avanti alcune delle caratteristiche del design originale. A differenza della Jimny standard, la Mata riceve una serie di modifiche visive sottili ma d’impatto e di accessori robusti che mirano a esaltare il suo fascino vintage.

Gli esterni della Suzuki Jinny Mata si distinguono per una finitura bicolore che abbina l’argento siberiano metallizzato con accenti nero opaco su cofano, montanti e tetto. Il frontale è caratterizzato da una griglia Suzuki vintage. Lo skid plate in alluminio si abbina alle minigonne laterali, in contrasto con la finitura in plastica non verniciata dei paraurti e delle estensioni dei parafanghi.

Il profilo presenta strisce protettive sulle portiere e un set di parafanghi. Il Jimny Mata monta cerchi in lega da 15 pollici, con un set aggiuntivo per l’utilizzo di pneumatici invernali. Sul retro è presente una copertura rigida per la ruota di scorta. Infine, il fuoristrada beneficia di una protezione supplementare in alluminio per il sottoscocca.
All’interno, l’abitacolo è relativamente semplice, con l’unico tocco unico di una targhetta numerata sul cruscotto per contrassegnare ogni unità. Basato su un livello di allestimento alto, il Jimny Mata è dotato di un sistema di infotainment da 7 pollici, un impianto audio Pioneer, una telecamera posteriore, sedili riscaldati e una serie di funzioni ADAS di base. Il vano di carico è rivestito da un tappetino in gomma, un’aggiunta pratica che aiuta a mantenere le cose ordinate e facili da pulire.

Come tutti i Jimny in versione UE dal 2021, l’edizione speciale è disponibile esclusivamente come veicolo commerciale a due posti a causa delle normative sulle emissioni. Sotto il cofano si trova il motore di serie da 1,5 litri ad aspirazione naturale, che eroga 101 CV (75 kW / 102 PS) e 130 Nm di coppia. La potenza viene trasmessa alle quattro ruote esclusivamente tramite un cambio manuale a 5 rapporti.

ADDIO ALLA JIMNY

Il nome “Mata” in giapponese significa “di nuovo, oltre” ed è comunemente usato nell’espressione Mata-ne, ovvero “a presto”. Suzuki Italia ha pensato che questo fosse un nome appropriato per la versione finale dell’attuale Jimny, riconoscendo che “questa potrebbe essere l’ultima occasione per acquistarlo prima di una pausa indefinita”.

L’azienda spera che la pausa sia temporanea, criticando le normative europee per aver “ingiustamente penalizzato le auto leggere”.

In prospettiva, il Suzuki Jimny dovrebbe essere dotato di un motore elettrificato (o ibrido) che consentirebbe al modello di tornare sul mercato europeo come veicolo passeggeri anziché come LCV. Suzuki ha anche confermato che è in cantiere un Jimny completamente elettrico, destinato proprio al mercato europeo. Secondo le indiscrezioni, potrebbe essere in arrivo anche una variante pick-up, che andrebbe ad ampliare la gamma del Jimny oltre alle familiari carrozzerie a tre porte e al nuovo SUV a cinque porte.

Gli acquirenti italiani potranno ordinare la Suzuki Jimny Mata a partire dal 30 novembre, dando agli appassionati un’ultima possibilità di accaparrarsi questo caratteristico fuoristrada prima che esca temporaneamente di scena.

Nuova Hyundai Initium: addio alla Nexo

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Redazione
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Hyundai ha annunciato sotto forma di concept Initium il successore del suo crossover a idrogeno Nexo, lo stesso concept dimostra un nuovo linguaggio di design del marchio sudcoreano.

Hyundai Nexo, crossover a idrogeno di medie dimensioni, ha debuttato nel 2018 ed è diventato un’offerta unica sul mercato: all’epoca nessun altro offriva modelli a idrogeno di serie in formato SUV. Quest’anno, la Hyundai Nexo ha un’alternativa sotto forma di Honda CR-V e:FCEV, ma il modello a idrogeno BMW iX5 di piccola serie del 2023 non è entrato affatto nel mercato – l’intero lotto di circa 100 esemplari è andato in esercizio pilota. Da gennaio a settembre di quest’anno, Hyundai, secondo quanto dichiarato dall’azienda stessa, ha venduto solo 2430 esemplari del crossover Nexo nel mondo, di cui 2408 nel mercato nazionale, cioè in Corea del Sud.

La scarsa offerta di modelli a idrogeno sul mercato e le loro vendite modeste si spiegano con lo scarso sviluppo dell’infrastruttura delle stazioni di rifornimento di idrogeno, la cui costruzione è problematica e costosa. Tuttavia, Hyundai crede nel brillante futuro dell’energia a idrogeno e prevede di guadagnarci molto bene un giorno. Nel 2020, l’azienda sudcoreana ha lanciato un marchio sussidiario HTWO (il nome è, infatti, una decodifica della molecola dell’idrogeno) con un logo a forma di croce in una scatola, con il quale Hyundai intende offrire centrali a idrogeno non solo per le automobili, ma anche per treni, navi, aerei, centrali elettriche stazionarie per le famiglie e impianti industriali.

L’azienda sudcoreana ha annunciato la sostituzione della Nexo già nel 2021, quando ha introdotto i generatori elettrochimici a idrogeno di terza generazione, quindi si è ipotizzato che il nuovo crossover a idrogeno vedrà la luce nel 2023. La storia è presto detta, ma non è presto fatto: in realtà, il successore della Nexo ci è stato mostrato per la prima volta solo oggi sotto forma di concept, con la promessa di una versione di produzione nella prima metà del 2025.

IL FUTURO NEL NOME

La concept car si chiama Hyundai Initium, che significa “l’inizio” o “il primo”. Non si sa se il crossover di serie manterrà questo nome. I dettagli tecnici sono ancora molto scarsi: si dice che la Initium sia equipaggiata con un motore elettrico da 204 CV (la Nexo ne ha 163) e che l’autonomia con una singola carica supererà i 650 km (la Nexo può percorrere più o meno la stessa distanza), ma questo con ruote da 18 pollici, mentre la concept è dotata di enormi rulli da 21 pollici.

Al momento, la Hyundai Initium è interessante soprattutto in quanto foriera del nuovo stile aziendale del marchio sudcoreano, in cui è facile notare la spigolosità e i motivi retrò della sensazionale concept sportiva Hyundai N Vision 74 – anch’essa si trasformerà presto in un modello di serie. Hyundai chiama il nuovo linguaggio di design con la frase Art of Steel, che può essere tradotta dall’inglese come “arte dell’acciaio” o “arte dell’acciaio”. Inoltre, il concept a idrogeno integra perfettamente i plus dell’emblema HTWO – il sistema di illuminazione è stilizzato in modo da abbinarli.

Nuova Xiaomi SU7 Ultra batte Porsche Taycan al Ring

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Redazione
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Xiaomi presenta la SU7 Ultra, una versione molto sportiva della sua berlina elettrica, con una potenza di 1.548 CV. Un prototipo di questa vettura ha battuto un record al Nürburgring, battendo la Porsche Taycan Turbo GT. A conferma di ciò, dovrebbe seguire una versione di produzione.
A pochi mesi dal lancio della berlina elettrica premium SU7, la casa automobilistica cinese Xiaomi ha presentato una versione ad altissime prestazioni. Il gigante degli smartphone intende mettere la SU7 Ultra all’ombra della Porsche Taycan Turbo GT e della Tesla Model S Plaid. Per dimostrarlo, ha stabilito un record al Nürburgring.
La Xiaomi SU7 standard è già in grado di offrire prestazioni di alto livello, con la sua versione più avanzata che sviluppa ben 578 CV. Ma la sua variante Ultra è di tutt’altro livello. I suoi tre motori forniscono complessivamente 1.548 CV e la trazione integrale.

Questo è sufficiente per accelerare da 0 a 100 km/h in 1,98 secondi, con una velocità massima ufficialmente di 350 km/h – cifre degne di una hypercar. La ciliegina sotto il cofano è un’autonomia di 630 km secondo il ciclo di omologazione cinese CLTC, più ottimistico del WLTP europeo. Il suo kit aerodinamico genera 285 kg di deportanza. Il suo telaio rielaborato beneficia in particolare di sospensioni pneumatiche controllate.
L’atmosfera sportiva continua all’interno dello Xiaomi SU7 Ultra con rivestimenti neri e gialli, tra cui Alcantara, un volante a doppio piatto, accenti in fibra di carbonio e un sistema di telemetria integrato nel sistema di infotainment. Le dotazioni di comfort e le modalità di guida dedicate al risparmio energetico assicurano che il veicolo sia sempre pronto per l’uso quotidiano.

DATI TECNICI E MOTORI

Secondo Xiaomi, l’SU7 Ultra è in grado di completare due giri del Nürbugring Nordschleife di 20,8 km senza surriscaldarsi. Nell’ambito dello sviluppo del modello, il 28 ottobre un prototipo ha fatto segnare un tempo fantastico sulla pista tedesca nelle mani del britannico David Pittard. Con un tempo di 6’46″874, l’outsider cinese è diventata la berlina più veloce ufficialmente cronometrata sul tracciato, davanti alla recentissima Porsche Taycan Turbo GT con pacchetto Weissach (7’07″55). Un risultato addirittura migliore di quello di una Mercedes-AMG GT Black Series (6’48″047).

LA SUPERCAR DI SERIE

Tuttavia, mentre il record Porsche è stato stabilito con un modello di pre-produzione dotato solo di roll bar, secondo il costruttore di Stoccarda, la Xiaomi SU7 Ultra era più un’auto da corsa che un modello di serie. In particolare, è stata smontata e dotata di una carrozzeria in carbonio per pesare “solo” 1.900 kg.

L’auto è stata inoltre dotata di una gabbia di sicurezza e di un’aerodinamica molto più aggressiva di quella del modello di serie, che le ha permesso di ottenere una deportanza di 2.145 kg, secondo quanto dichiarato da Xiaomi. Da brava sportiva, Xiaomi ha annunciato che una SU7 di serie affronterà l'”inferno verde” nel 2025. L’SU7 Ultra è disponibile per il pre-ordine in Cina, dove costerà 814.900 yuan, pari a circa 105.000 euro.

La vendita è prevista per marzo. Xiaomi intende diventare uno dei primi cinque produttori di automobili al mondo (per volume) in meno di vent’anni. Il suo arrivo in Europa è quindi atteso, ma il calendario è ancora da vedere.

Nuovo Dacia Duster a GPL: Pro e Contro [VIDEO]

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Antonio Elia Migliozzi
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Eccomi dopo 10 giorni e 1000km insieme a raccontarvi pro e contro dalla prova su strada di Dacia Duster 2024.

Ecco tutti i segreti della versione 1.0 benzina 3 cilindri da 100CV e 170 Nm di coppia.

Il metano è morto? Il podcast Spotify di Autoprove.it

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Redazione
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L’epoca d’oro delle auto a metano sembra ormai un opaco ricordo lontano. Ripercorriamo le tappe che hanno portato il metano ad essere abbandonato da tutte le case automobilistiche in favore dell’elettrico.

Tutto nel nuovo episodio del podcast Spotify di Autoprove.it.

La nuova Porsche Macan sarà anche benzina

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Redazione
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La nuova Porsche Macan avrà presto una versione benzina.

L’enorme successo della Taycan nei suoi primi tre anni di vita è andato completamente in fumo. Nonostante il superamento della soglia delle 100.000 unità, un vero e proprio record, la situazione in cui versano le auto a zero emissioni da poco più di un anno ha avuto un forte impatto.
I concessionari avevano avvertito il marchio dell’impossibilità di venderle e il marchio si è rifiutato di accettare una realtà che stava colpendo altri marchi e che non era estranea a Porsche. Un problema che non si è fermato qui, perché la trasformazione radicale subita dalla Macan era destinata a fallire. Il successo del vecchio SUV non si sarebbe trasferito al nuovo SUV, che era solo elettrico.
Infatti, alcune delle parti interessate, affascinate dal design della nuova Porsche Macan, sono state costrette a scartarla tra le loro preferenze di acquisto solo perché è elettrica. Con una svolta inaspettata, Porsche ha deciso di rivedere la propria posizione.

MACAN NON SOLO ELETTRICO

Lutz Meschke, direttore finanziario di Porsche, ha dichiarato: “Molti clienti del segmento premium e di lusso guardano alle auto con motore a combustione, c’è una chiara tendenza”, aggiungendo: “Nei prossimi anni vedremo una maggiore flessibilità nella ricerca e nello sviluppo. Svilupperemo nuovi derivati dei veicoli elettrici con motore a combustione per fornire la giusta risposta alla domanda dei clienti”.
La decisione non è del tutto una sorpresa, in quanto il marchio ha confermato qualche mese fa che le prossime Cayenne e Panamera rimarranno a combustione, dando impulso ai PHEV le cui vendite sono aumentate notevolmente dall’inizio dell’anno.
La Porsche Macan e la nuova Boxster non saranno esclusivamente elettriche, ma monteranno ancora una volta motori a combustione basati sulla moderna piattaforma PPC del marchio dei quattro anelli, un’architettura sviluppata parallelamente alle auto elettriche PPE dei due costruttori. C’è solo un problema: per vedere le nuove Macan e Boxster a combustione bisognerà aspettare almeno un paio d’anni.

Nuova MG RX9 2024: Anteprima

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Redazione
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La nuova MG RX9 è stata presentata al Salone dell’Auto dell’Arabia Saudita. Il grande crossover familiare sarà in vendita entro la fine dell’anno. Lo riferisce il sito ufficiale della casa automobilistica.

La nuova MG RX9 diventerà il crossover di punta del marchio e sarà un modello “globale”: è già stato confermato che sarà venduto in Asia e America Latina, oltre che in Australia.

Il crossover MG RX9 presenta parafanghi svasati, una linea dei finestrini alta e un’ampia griglia del radiatore. I fari allungati sono completati da sottili luci di marcia e le maniglie delle porte sono a scomparsa. Le luci sono collegate da una striscia di diodi.

Dimensioni della MG RX9 2025:

lunghezza – 4983 mm;
larghezza – 1967 mm;
altezza – 1786 mm;
passo – 2915 mm.

L’abitacolo della MG RX9 è dotato di due schermi da 12,3 pollici sul pannello anteriore, anche se in alcuni Paesi verrà offerto un terzo schermo per il passeggero anteriore a pagamento.

IL SUV XXL

Tre file di sedili possono ospitare sette persone. I sedili anteriori sono separati da una console alta e sono dotati di impianto elettrico, riscaldamento e ventilazione.

Inoltre, la MG RX9 è dotata di cerchi da 21 pollici, tetto panoramico, climatizzatore a tre zone, portellone posteriore elettrico, telecamere Surround View e ricarica wireless per smartphone. Sono installati anche i sistemi di cruise control adattivo, frenata automatica, mantenimento della corsia e monitoraggio dell’angolo cieco.

Il crossover MG RX9 è dotato di un motore turbo da 2,0 litri e 204 cavalli e di un cambio automatico a 9 rapporti. La trazione può essere anteriore o integrale.

Nuovo Hyundai Ioniq 9 2025: Anteprima

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Redazione
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Il nuovo Hyundai Ioniq 9 è il prossimo maxi SUV a 7 posti del marchio.

Stiamo aspettando un SUV Hyundai Ioniq a tre file da anni, da quando il concetto Seven che lo ha prefigurato è stato rivelato nel lontano 2021. Come promesso, tuttavia, l’auto – ora definitivamente chiamata Ioniq 9, piuttosto che Ioniq 7 come si diceva in precedenza – sta finalmente entrando in produzione quest’anno, con una rivelazione fissata per novembre.

Le immagini teaser suggeriscono un design relativamente fedele all’auto da esposizione, con dettagli come la singola linea di luci di marcia diurna Parametric Pixel (qui sembra essere impostata all’interno di gruppi di fari rettangolari più grandi), un nodo della linea della finestra, spessi montanti D e un’estremità posteriore verticale. Anche le pieghe taglienti che evidenziano i fianchi posteriori, che si dice siano ispirate all’hanbok coreano, sono state mantenute.

IL MAXI SUV ELETTRICO

Il resto del design del nuovo Hyundai Ioniq 9 è apparentemente ispirato alle barche, con una singola curva per la linea del tetto e un passo lungo che fornisce “ampio spazio per tutti i passeggeri, compresi quelli in terza fila”. Altri elementi di stile includono cerchi in lega a più razze simili a una turbina, maniglie delle porte a filo e fanali posteriori verticali a forma di T, questi ultimi sostituendo la barra luminosa orizzontale bassa sul Seven.

Aspettatevi che la Hyundai Ioniq 9 sia dotata di porte convenzionali piuttosto che delle porte contro vento del Concept Seven.

Costruita sulla stessa piattaforma modulare globale elettrica (E-GMP) della Ioniq 5 e 6, l’auto dovrebbe utilizzare meccaniche simili alla sorella Kia EV9, che è sormontata da una variante a trazione integrale GT-Line con 385 PS (283 kW), 700 Nm di coppia e un’autonomia di 505 km grazie a una batteria da 99,8 kWh.

Il nuovo Hyundai Ioniq 9 arriverà sul mercato ad inizio 2025.

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