Home Blog Pagina 234

Volkswagen copia Renault 5 e punta sul retrò

Di
Redazione
-

La Volkswagen si sta preparando per un’ampia riprogettazione della sua linea di ID elettriche, accompagnata da sostanziali aggiornamenti all’architettura MEB. La nuova gamma è prevista per il 2026 e il responsabile della ricerca e sviluppo di Volkswagen ha descritto la revisione come “un cambiamento molto più grande del previsto”.

La nuova filosofia di design trarrà ispirazione dalla versione di serie del concept VW ID.2all, il cui debutto è previsto per la fine del 2025 o l’inizio del 2026. Questo modello compatto ma lungimirante servirà come modello estetico per il futuro elettrificato di VW.

Kai Grünitz, membro del Consiglio di Amministrazione del marchio Volkswagen per lo sviluppo tecnico, ha condiviso nuove idee sulla riprogettazione durante un’intervista con Autocar al Los Angeles Auto Show. Secondo Grünitz, la rinnovata direzione del design è “un ritorno alle origini”, aggiungendo che è più vicina “a ciò che Volkswagen rappresenta”.

Sebbene non abbia specificato quali modelli ID saranno aggiornati per primi o la tempistica precisa per il rollout, i rapporti del settore suggeriscono che l’intera linea elettrica di VW sarà ripensata. La due volumi ID.3 e i SUV ID.4/ID.5, essendo tra i primi modelli basati sulla MEB, sono probabilmente in prima fila per il restyling.

Nel frattempo, la nuova berlina ID.7 potrebbe seguire l’esempio, mentre il furgone retrò ID.Buzz potrebbe sfuggire a importanti revisioni esterne. Come tipico di VW, le modifiche mirano a perfezionare piuttosto che a reinventare l’attrattiva principale della linea.

Oltre allo stile, gli aggiornamenti offriranno miglioramenti tecnici, tra cui prestazioni migliori, costi della batteria più bassi e “nuove funzionalità”. Grünitz ha lasciato intendere che questi progressi estenderanno il ciclo di vita della piattaforma MEB fino a quando non subentrerà la prossima generazione di SSP (Scalable Systems Platform), che coprirà “tutto, dalle city car alle supercar ad alte prestazioni”.

Volkswagen sta chiaramente giocando a lungo con la SSP, forte della recente partnership con Rivian. Grünitz ha subito elogiato il produttore di veicoli elettrici con sede negli Stati Uniti, descrivendolo come “molto più snello e veloce dei produttori tradizionali” e paragonabile all’agilità delle case automobilistiche cinesi. Ha inoltre elogiato gli aggiornamenti software OTA (over-the-air) “migliori della categoria” di Rivian, una funzionalità che VW intende adottare per il proprio arsenale elettrico.

LA GAMMA ELETTRICA

Il prossimo passo di VW è la presentazione di un concept di SUV basato sulla ID.2 al Salone di Monaco del 2025. Questo studio sarà un’anteprima per il secondo EV di produzione che monterà la piattaforma MEB Entry, dopo l’ID.2 hatchback.

Gli appassionati hanno ancora di più da aspettarsi: la ID.2 si evolverà nella prima GTI completamente elettrica. Come anticipato dalla ID.GTI Concept nel 2023, questa hot hatch dovrebbe debuttare nel 2026, incarnando lo spirito della Golf GTI. Grünitz ha anticipato che il modello fonderà la nostalgia con l’innovazione, offrendo sorprese che dovrebbero riscuotere il consenso dei fedelissimi VW e dei nuovi arrivati.

Nuova Kia EV9 2025: Anteprima

Di
Redazione
-

Kia ha presentato al Los Angeles Auto Show la versione top GT dell’ammiraglia crossover elettrica Kia EV9, con un propulsore bimotore da 508 CV; sarà in vendita nella seconda metà del prossimo anno.

Il grande crossover a tre file Kia EV9 (lunghezza totale – 5010-5015 mm, passo – 3100 mm) ha debuttato la scorsa primavera ed è stato accolto piuttosto calorosamente negli Stati Uniti: da gennaio a ottobre di quest’anno ha venduto 17.911 unità. La buona domanda si spiega in parte con la quasi totale assenza di concorrenti non premium sul mercato: Tesla Model X è già noiosa, i marchi americani tradizionali non producono ancora analoghi della Kia EV9 (Ford ha recentemente abbandonato lo sviluppo di un grande crossover elettrico a tre file), e la casa madre Hyundai ha appena presentato un crossover elettrico a tre file correlato Ioniq 9, che entrerà sul mercato nella prima metà del 2025. In breve, la Kia EV9 è riuscita a scremare il suo segmento nel mercato statunitense. La versione top di gamma GT dovrebbe alimentare ulteriormente l’interesse per questo crossover.

La Kia EV9 GT è dotata del sistema bimotore più potente della gamma: il motore elettrico anteriore produce 217,5 CV, quello posteriore 367 CV, per una potenza massima combinata di 508 CV, con un’accelerazione a 60 miglia orarie (96,56 km/h) in 4,3 secondi. Il ciclo di test di perfezionamento della Kia EV9 GT non è ancora terminato, quindi i dati relativi a potenza e prestazioni potrebbero essere modificati al momento dell’arrivo sul mercato. Non ci sono ancora informazioni sulla capacità della batteria e sull’autonomia con una singola carica. Come punto di riferimento, la meno potente GT Line a doppio motore (385 CV) è dotata di una batteria da 800 volt con una capacità di 99,8 kWh e può percorrere 435 chilometri con una singola carica stimata dall’EPA. La Kia EV9 GT ha un’altezza da terra di 198 mm e una capacità di peso rimorchiabile di 2.268 kg.

Altre caratteristiche tecniche della Kia EV9 GT sono le sospensioni riconfigurate con ammortizzatori adattivi multimodali, il differenziale posteriore autobloccante a controllo elettronico, i freni anteriori più potenti con pinze giallo-verdi, i cerchi da 21 pollici dal design speciale, i pneumatici larghi Continental SportContact 6 285/45 R 21 e il sistema Virtual Gear Shift, che imita il lavoro del cambio con i caratteristici scatti quando si passa da un passo all’altro.

Il sistema Virtual Gear Shift non ha alcun senso pratico, ma qualcuno vorrà sicuramente giocarci, dato che i paddle vengono utilizzati come interruttori di quasi-trasmissioni. Il sistema elettrico Active Sound Design (e-ASD) funziona in tandem con il simulatore di cambio, generando vari suoni falsi del gruppo propulsore e del cambio.

DATI TECNICI

All’esterno, la Kia EV9 GT si differenzia dalla versione junior GT Line per la presenza di un esclusivo motivo a forma di freccia di pixel LED sul pannello tra i fari e per la sezione della presa d’aria anteriore leggermente ridisegnata. Gli interni sono caratterizzati da nuovi sedili anteriori con un supporto laterale più sviluppato, rivestimenti in pelle e camoscio con cuciture a contrasto giallo-verde, il display a doppio schermo (2×12,3 pollici) ha un design grafico unico, al posto del volante standard a quattro razze c’è un volante sportivo a tre razze con indicatore di posizione centrale e pulsante GT (attiva la modalità di guida più dura).

Il prezzo della Kia EV9 GT sarà annunciato in prossimità dell’inizio delle vendite, nella seconda metà del 2025, e si prevede che sarà di almeno 80.000 dollari, dato che la Kia EV9 GT Line costa ora 75.395 dollari, consegna inclusa.

Nuova Dacia Jogger 2025: il Restyling

Di
Redazione
-

Per Dacia era chiaro che la sostituzione del ciclo di vita delle monovolume era finita e che il successore della Lodgy doveva cambiare concetto per avere successo.

Il marchio rumeno aveva già in gamma un SUV e un altro in cantiere, che si è concretizzato nella tanto attesa Bigster, quindi non poteva essercene un terzo.

L’azienda di Mioveni ha optato per il formato crossover e ha fatto centro con un Dacia Jogger che ha riscosso successo fin dall’inizio. Tuttavia, dopo tre anni, Dacia è stata sorpresa a lavorare a un meritato aggiornamento per far sì che il Jogger rimanga uno dei grandi riferimenti della sua categoria, e lo si può già vedere in questa anteprima prima del grande debutto del prossimo anno.

I rumeni di solito sono molto sottili nei loro restyling, senza spendere più del necessario, quindi il Dacia Jogger rivisto riceverà modifiche per adattarsi all’identità più moderna del marchio. Rispetto al modello attualmente in vendita, la griglia del radiatore sarà più stretta, così come i fari perderanno volume per formare un pezzo di forma completamente regolare accanto alla griglia.
La grafica delle luci all’interno dei gruppi ottici manterrà il design a forma di freccia, ma adotterà lo stesso stile di Duster e Bigster. Il paraurti perde i fendinebbia e le prese d’aria, anch’esse più piccole. Le novità al posteriore si limitano a una grafica luminosa più accattivante sui fari verticali che si estendono sulle spalle del portellone.

L’unico modello a sette posti di Dacia riceverà nuove caratteristiche anche all’interno, con un quadro strumenti digitale di serie sull’allestimento Extreme e opzionale sugli allestimenti inferiori, oltre a un touchscreen più grande per il sistema multimediale, nuovi materiali più piacevoli al tatto, rivestimenti, elementi decorativi e nuovi dispositivi di sicurezza.

DATO TECNICI E MOTORI

Il nuovo Dacia Jogger sarà più efficiente ma non più potente per soddisfare le nuove norme antinquinamento nei suoi robusti motori a benzina e GPL. Questi motori condividono lo stesso blocco a tre cilindri da 1.0 litri con 100 CV, che verrà sostituito dal 1.2 TCe ibrido con tecnologia MHEV a 12V, il primo con 115 CV e il secondo con 120 CV e una scelta di cambi manuali e automatici EDC a sei velocità. L’unico modello che rimarrà invariato sarà l’ibrido da 140 CV.

Quando arriverà il nuovo Dacia Jogger? Le importanti novità del marchio hanno reso necessaria una pianificazione che non metta in ombra né il crossover a sette posti né il nuovo Bigster, per cui il Jogger sarà in vendita all’inizio della primavera del 2025, con le prime unità che arriveranno nelle concessionarie verso l’estate.

Nuovo Hyundai Ioniq 9 2025: Anteprima

Di
Redazione
-

Il nuovo Hyundai Ioniq 9 è pronto a rivoluzionare il concetto di SUV a 7 posti.

Alla vigilia dell’apertura del Salone dell’Auto di Los Angeles, Hyundai ha presentato il SUV elettrico di punta Ioniq 9, che sarà disponibile sul mercato nella prima metà del 2025 in versioni monomotore (trazione posteriore) e bimotore (trazione integrale).

La scorsa estate, Ford, uno dei principali attori del mercato automobilistico americano, ha interrotto lo sviluppo di un grande SUV elettrico (previsto per il 2025), poiché non credeva che avrebbe venduto bene e generato profitti. Tuttavia, il gruppo Hyundai Motor, nonostante il rallentamento globale della domanda di auto elettriche iniziato lo scorso anno, continua ad ampliare le linee elettriche dei suoi marchi Hyundai, Kia e Genesis.

Il prototipo Hyundai Seven del 2021 ha anticipato il design del nuovo Ioniq 9, includendo elementi come l’illuminazione a pixel e i parafanghi quadrati con “sopracciglia”. Nel “labbro” inferiore del paraurti anteriore ci sono alette mobili per ridurre la resistenza aerodinamica ad alte velocità. Il coefficiente di resistenza aerodinamica dichiarato è minimo, pari a 0,259 (con ruote da 19 pollici e telecamere al posto degli specchietti esterni).

DATI TECNICI

Hyundai Ioniq 9 è attualmente il modello più grande sulla piattaforma modulare E-GMP con architettura elettrica a 800 volt: lunghezza di 5060 mm, larghezza di 1980 mm, altezza di 1790 mm e passo di 3130 mm. Il parente più stretto del Hyundai Ioniq 9 è il Kia EV9, che ha debuttato l’anno scorso ed è leggermente più piccolo in tutte le dimensioni chiave e dotato di batterie meno capienti, dato che il marchio Hyundai è posizionato più in alto nella gerarchia del gruppo Hyundai Motor rispetto a Kia. La sospensione anteriore è di tipo McPherson, mentre quella posteriore è indipendente multilink con ammortizzatori adattivi dotati di respingenti idraulici per migliorare la fluidità di marcia.

L’abitacolo a tre file del Hyundai Ioniq 9 può ospitare sei o sette passeggeri, con un divano classico a tre posti nella seconda fila o due sedili separati con supporti per le gambe estendibili per un maggiore comfort.

In quest’ultimo caso, i sedili della seconda fila possono essere ruotati di 180 gradi verso i passeggeri della terza fila. Tutti i passeggeri dispongono di porte di ricarica USB-C da 100 watt per i dispositivi. Sulla plancia anteriore minimalista è presente un cruscotto panoramico composto da un display da 12 pollici per gli strumenti e uno schermo multimediale da 12 pollici. La console centrale è dotata di diversi tasti fisici e manopole per controllare le funzioni più utilizzate del climatizzatore e del sistema audio. Il sistema audio premium Bose comprende 14 altoparlanti. Le telecamere al posto degli specchietti esterni saranno offerte come opzione.

Il volume del bagagliaio con tutti i posti occupati è di 620 litri secondo la metodologia SAE e di 1323 litri con la terza fila ripiegata. Davanti è presente un ulteriore bagagliaio, con un volume di 88 litri nelle versioni monomotore e 52 litri nelle versioni bimotore.

All’interno ci sono molti spazi per piccoli oggetti, tra cui un’ampia console centrale a due livelli tra i sedili anteriori: sotto il coperchio superiore c’è un vano da 5,6 litri, mentre sotto c’è un box da 12,6 litri. L’intera struttura può essere spostata avanti e indietro su una distanza di 190 mm per un utilizzo più comodo da parte dei passeggeri della seconda fila.

I MOTORI

La versione base del SUV Long-Range RWD è dotata di un unico motore elettrico sull’asse posteriore (217,5 CV, 350 Nm), che consente un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 9,4 secondi. Nella versione a trazione integrale Long-Range AWD, il motore elettrico anteriore eroga 95 CV e 255 Nm, mentre quello posteriore eroga 217,5 CV e 350 Nm, permettendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 6,7 secondi. Nella versione top di gamma Performance AWD, ciascun motore elettrico eroga 217,5 CV e 350 Nm, permettendo un’accelerazione da 0 a 100 km/h in 5,2 secondi. La velocità massima di tutte le versioni è limitata a 200 km/h. La massa massima del rimorchio trainabile è di 2,5 tonnellate.

La capacità della batteria di tutte le versioni è di 110,3 kWh (rispetto ai 99,8 kWh massimi del Kia EV9), con un’autonomia dichiarata per la versione base Long-Range RWD con ruote da 19 pollici di 620 km secondo il ciclo WLTP e di 539 km secondo il ciclo EPA (entrambi i valori devono ancora essere confermati durante la certificazione). Con l’uso di ruote da 20 e 21 pollici, l’autonomia sarà leggermente inferiore. Le dimensioni standard dei pneumatici sono 255/60 R 19, 275/50 R 20 e 285/45 R 21. La potenza massima di ricarica della batteria è di 350 kW, permettendo una ricarica dal 10% all’80% in 24 minuti.

La dotazione standard del Hyundai Ioniq 9 includerà 10 airbag e un ricco set di assistenti elettronici alla guida, ma i dettagli delle versioni e i prezzi non sono ancora stati rivelati. Negli Stati Uniti e in Corea del Sud, l’Ioniq 9 sarà in vendita nella prima metà del prossimo anno, e successivamente in Europa e altri mercati. Gli Stati Uniti, ovviamente, saranno il principale mercato per il Hyundai Ioniq 9: il Kia EV9, infatti, ha venduto meglio qui rispetto ad altri mercati, con 17.717 unità vendute tra gennaio e ottobre di quest’anno. Le vendite dei modelli elettrici Hyundai negli Stati Uniti stanno crescendo in controtendenza con il mercato globale: il crossover Ioniq 5 ha venduto 34.816 unità nei primi dieci mesi di quest’anno (+23% rispetto allo stesso periodo dell’anno precedente), mentre le vendite della berlina Ioniq 6 sono state di 9.934 unità (+4%).

GAC Center Milano: il marchio che non ti aspetti

Di
Redazione
-

Chi è GAC? Non marchio qualunque ma un prodotto estremamente italiano nell’essenza.
Ecco tutti i segreti del GAC Design Center di Milano che abbiamo avuto l’occasione di toccare con mano in occasione di una visita esclusiva.
Martedì 25 Ottobre 2022: nasceva a Milano (in un ex Capannone industriale preso e ristrutturato anni prima da un genio della fotografia come Giovanni Gastel, nipote di Luchino Visconti e deceduto il 13 Marzo 2021 per Covid-19) un Centro di Design nuovo, che sarebbe diventato di sicuro un riferimento in primo luogo per il settore Automotive: ma
a differenza di tradizioni e di percorsi storici abituali fino a due decenni fa, i nuovi “titolari”
di questo Centro non sono i soliti europei od americani; sono i Manager dello Stile e delle strategie di GAC (Guangzhou Automobile Corporation), ormai affermato “Big Player” del mercato mondiale.

Nuovo Jetour T1 2024: Anteprima

Di
Redazione
-

Il nuovo Jetour T1 è pronto al debutto sul mercato.

Alla fine del mese scorso in Cina sono iniziate le vendite del secondo crossover Jetour (il marchio appartiene a Chery) dall’aspetto brutale e dalla carrozzeria portante, che appartiene alla cosiddetta famiglia dei “fuoristrada” (il primogenito – Jetour T2, alias Traveler in Cina).

In patria, questo parketnik si chiama Shanhai T1, è un ibrido ricaricabile. Ricordiamo che Shanhai è una gamma elettrificata separata per il mercato cinese. Quindi, presto l’ibrido sarà affiancato da un crossover puramente a benzina: l’anteprima della vettura “tradizionale” di serie si è tenuta nell’ambito del passaggio in questi giorni del Salone dell’automobile di Guangzhou. Nel Celeste Impero questo SUV sarà venduto con il nome di Jetour Freedom. Tuttavia, nei mercati di esportazione, la versione a benzina dovrebbe apparire semplicemente come T1.

DESIGN E TECNOLOGIE

Esternamente il crossover ibrido con il solo motore a combustione interna si differenzia per il design della parte anteriore: sulla griglia del radiatore c’è una grande scritta Jetour, mentre la versione PHEV ha dei “tratti” a LED sulla griglia. Le dimensioni delle vetture sono identiche.

La lunghezza della Jetour T1 è di 4706 mm, la larghezza di 1967 mm, l’altezza di 1845 mm e il passo di 2810 mm.

Anche all’interno il modello a benzina ha replicato la sorella ibrida. Nell’abitacolo sono presenti gli schermi separati del cruscotto e del sistema multimediale, mentre i sedili sono riscaldati e ventilati. Per il resto, la Jetour Freedom è identica all’ibrida. In altre parole, il crossover a benzina top di gamma sarà dotato di telecamere surround, cruise control adattivo e sistema di mantenimento della corsia.

La Jetour T1 ha debuttato a Guangzhou con un 2.0 turbo quattro da 254 CV (390 Nm), un classico automatico a otto rapporti e la trazione integrale. Allo stesso tempo, in precedenza il marchio ha certificato il modello anche con un motore turbo junior 1.5 da 184 CV: probabilmente, questo motore è abbinato a un cambio robotizzato a sette rapporti con due frizioni. Si prevede che il crossover con il motore base sarà disponibile in versione a trazione anteriore.

Nuova DS 8 2025: Made in Italy?

Di
Redazione
-

La novità di medie dimensioni del marchio premium francese DS è costruita sulla piattaforma STLA Medium, l’anteprima vera e propria della DS 8 avverrà entro la fine di quest’anno e la produzione sarà avviata in Italia.

Il marchio DS, separatosi da Citroen dieci anni fa, avrebbe dovuto fare una brillante carriera in Cina e in Europa, diventando l’emblema dello chic francese. La carriera cinese della DS è francamente fallita, con le vendite di fatto bloccate per il momento. Anche in Europa il marchio DS per dieci anni non ha potuto essere promosso adeguatamente, le vendite sono ora in calo: secondo l’ACEA (Associazione Europea dei Costruttori di Automobili), da gennaio a ottobre di quest’anno in Europa sono state vendute 31 965 auto DS (-25% rispetto all’APPG).

In generale, la società Stellantis, proprietaria del marchio DS, sta entrando in crisi a causa del rallentamento globale della domanda di auto elettriche, della necessità di limitare la produzione di modelli “a idrocarburi” in Europa e della forte pressione esercitata dalle giovani aziende cinesi, che stanno padroneggiando molto rapidamente tecnologie avanzate e rispondono velocemente alle esigenze immediate del mercato. Allo stesso tempo, Stellantis non intende abbandonare il suo percorso “verde”, prevedendo ancora di passare completamente alle auto elettriche in Europa entro il 2030, e negli Stati Uniti entro lo stesso anno le “auto elettriche” dovrebbero rappresentare il 50% delle vendite della società nel segmento delle auto e dei veicoli commerciali leggeri.

In generale, non dobbiamo sorprenderci che la prossima novità DS sia un’altra auto elettrica sulla piattaforma STLA Medium. Il primo modello costruito su questa piattaforma è stato il crossover Peugeot 3008 di terza generazione, che ha debuttato lo scorso autunno; all’inizio di quest’anno, le nuove Peugeot 5008 e Opel Grandland sono state lanciate sulla piattaforma STLA Medium. La piattaforma STLA Medium è progettata anche per l’installazione di motori a combustione interna, ma è improbabile che le versioni “a idrocarburi” siano presenti nella prossima DS liftback, poiché questo marchio è ora posizionato come auto completamente elettrica, nel senso che tutti i nuovi modelli saranno esclusivamente elettrici.

IL SUV COUPÉ

Il nome ufficiale della DS camuffata mostrata nelle foto non è ancora stato rivelato, ma i media europei la chiamano audacemente DS 8 – per ora la chiameremo così anche noi. Il comunicato stampa dice che la prima vera e propria avverrà entro la fine dell’anno. L’autonomia massima raggiungerà i 750 chilometri nel ciclo WLTP, anche grazie alle caratteristiche aerodinamiche della carrozzeria, accuratamente verificate, schema = 0,24. Altri dettagli tecnici non sono ancora disponibili.

Da fonti non ufficiali si sa che la produzione della DS 8 sarà stabilita nello stabilimento di Stellantis nel comune italiano di Melfi (provincia di Potenza), qui saranno immatricolate le co-piattaforme Lancia Gamma e Jeep Compass di nuova generazione.

Le nuove Peugeot 3008 e Peugeot 5008 sono prodotte nel comune francese di Sochaux, la nuova Opel Grandland nella città tedesca di

La novità di medie dimensioni del marchio premium francese DS è costruita sulla piattaforma STLA Medium, l’anteprima vera e propria della DS 8 avverrà entro la fine di quest’anno e la produzione sarà avviata in Italia.

In generale, non dobbiamo sorprenderci che la prossima novità DS sia un’altra auto elettrica sulla piattaforma STLA Medium. Il primo modello costruito su questa piattaforma è stato il crossover Peugeot 3008 di terza generazione, che ha debuttato lo scorso autunno; all’inizio di quest’anno, le nuove Peugeot 5008 e Opel Grandland sono state lanciate sulla piattaforma STLA Medium.

MULTI ENERGIA

La piattaforma STLA Medium è progettata anche per l’installazione di motori a combustione interna, ma è improbabile che le versioni “a idrocarburi” siano presenti nella prossima DS coupé, poiché questo marchio è ora posizionato come auto completamente elettrica, nel senso che tutti i nuovi modelli saranno esclusivamente elettrici.

Il nome ufficiale della DS coupé camuffata mostrata nelle foto non è ancora stato rivelato, ma i media europei la chiamano audacemente DS 8 – per ora la chiameremo così anche noi. Il comunicato stampa dice che la prima vera e propria avverrà entro la le fine dell’anno. L’autonomia massima raggiungerà i 750 chilometri nel ciclo WLTP, anche grazie alle caratteristiche aerodinamiche della carrozzeria, accuratamente verificate, schema = 0,24. Altri dettagli tecnici non sono ancora disponibili.

Da fonti non ufficiali si sa che la produzione della DS 8 sarà stabilita nello stabilimento di Stellantis nel comune italiano di Melfi (provincia di Potenza), qui saranno immatricolate le co-piattaforme Lancia Gamma e Jeep Compass di nuova generazione. Le nuove Peugeot 3008 e Peugeot 5008 sono prodotte nel comune francese di Sochaux, la nuova Opel Grandland nella città tedesca di Eisenach.

Auto elettriche in crisi: Ford taglia 4000 posti

Di
Redazione
-

La transizione dell’industria automobilistica verso i veicoli elettrici continua a mettere a nudo le difficoltà di crescita anche degli operatori più importanti. Mercoledì scorso, Ford ha annunciato l’intenzione di tagliare 4.000 posti di lavoro in Europa entro la fine del 2027, citando le sfide finanziarie legate al passaggio ai veicoli elettrici e alla crescente concorrenza. La casa automobilistica sta inoltre riducendo le attività presso lo stabilimento di Colonia in Germania, attribuendo la mossa alla scarsa domanda di veicoli elettrici.

Ford ha indicato in “venti contrari economici, normativi e competitivi senza precedenti” le forze trainanti dei tagli, sottolineando che la sua attività europea nel settore dei veicoli passeggeri ha subito “perdite significative” negli ultimi anni.

Le riduzioni previste rappresentano quasi il 14% della forza lavoro europea di Ford o il 2,3% del suo personale globale. Non sorprende che siano la Germania e il Regno Unito a sopportare il peso maggiore di questi licenziamenti, mentre per gli altri mercati europei sono previste solo “riduzioni minime”. I tagli sono previsti nei prossimi tre anni e Ford si è impegnata a consultare le parti sociali durante tutto il processo.

Ad aggravare le fosche prospettive, Ford ha annunciato un aumento dei giorni di lavoro ridotto presso lo stabilimento di Colonia per il primo trimestre del 2025.

L’azienda ha addotto come motivazione una domanda di veicoli elettrici “inferiore al previsto”, aggravando le preoccupazioni sulla fattibilità della sua attuale strategia.

L’impianto ospita la produzione dei modelli Ford Explorer e Capri, completamente elettrici, che condividono la base con i modelli VW ID.4 e ID.5. Questa misura fa seguito al recente adeguamento del programma di produzione dei veicoli elettrici, con i dipendenti che già lavorano a settimane alterne fino alla fine dell’anno.

Dave Johnston, vicepresidente europeo di Ford per la trasformazione e i partenariati, ha difeso il taglio dei posti di lavoro come un passo doloroso ma necessario: “È fondamentale intraprendere un’azione difficile ma decisiva per garantire la futura competitività di Ford in Europa“. Tuttavia, il quadro più ampio rivela la frustrazione per il contesto normativo.

LA SFIDA DELLE ELETTRICHE

Come la maggior parte delle case automobilistiche, Ford non è soddisfatta delle rigide normative sulle emissioni in Europa e sostiene che vi sia un “disallineamento” tra gli obiettivi di CO2 e la domanda dei consumatori di veicoli elettrificati.

Questo scollamento ha spinto Ford a intensificare le proprie attività di lobbying. In una recente lettera al governo tedesco, il direttore finanziario John Lawler ha esortato i politici a migliorare le condizioni di mercato per i veicoli elettrici. La lettera illustrava le richieste principali, tra cui “investimenti pubblici nelle infrastrutture di ricarica, incentivi significativi, una maggiore competitività dei costi e una maggiore flessibilità nel raggiungimento degli obiettivi di conformità alle emissioni di CO2”.

Sebbene Ford stia chiaramente cercando un modo per affrontare la transizione verso i veicoli elettrici, i suoi problemi europei sottolineano una sfida più ampia per l’intero settore: bilanciare le pressioni normative con le realtà del mercato. Per ora, la strada da percorrere per Ford, e per altri, rimane accidentata.

1...233234235...1.294Pagina 234 di 1.294

© 2014-2025 Autoprove.it