La Toyota RAV4 non sta vivendo l’anno migliore. A ottobre, ha registrato quattro mesi consecutivi di calo delle vendite rispetto all’anno precedente. Ora, un nuovo concept in arrivo al Tokyo Auto Salon potrebbe dare un po’ di vita al crossover. Si chiama Dark Side e sembra una boccata d’aria fresca in questo segmento.
Toyota non svela molto di questo concept. Anzi, quello che dice è piuttosto vago. “Il DARK SIDE PERFORMANCE esposto in questa sede è un modello concept misterioso e futuristico che mostra un nuovo lato del RAV4, diverso dall’immagine esterna convenzionale. Ricrea la mobilità che appare nel mondo della fantascienza come nei film, negli anime e nei giochi nel mondo reale”.
È chiaro che questo veicolo sembra provenire dal futuro, ma lo stile ci dice ancora di più. Al momento, Toyota vende alcuni allestimenti della RAV4 incentrati sull’off-road. Ciò che non offre è una variante con prestazioni da strada.
La Dark Side Performance potrebbe essere esattamente questo e sembra piuttosto elegante.
TUNING TOYOTA
I grandi parafanghi aggiungono un tocco di drammaticità e le enormi prese d’aria angolari sul frontale fanno sembrare che questa vettura possa essere chiamata GR RAV4. Inoltre, presenta alcuni elementi di illuminazione unici che circondano una griglia chiusa, indicando che potrebbe trattarsi di un veicolo elettrico a batteria. In ogni caso, il SUV che sarà esposto a Tokyo è ufficialmente un concept, e non si sa se potrebbe dare vita a una versione di produzione.
Oltre al Dark Side Performance, Toyota ha presentato un nuovo Outdoor Lifestyle Package per il RAV4. I dettagli sono ancora più scarsi, ma una foto promozionale rivela ancora una volta alcuni particolari. Sembra che il modello avrà una grafica unica sul frontale del Toyota RAV4 e sarà dotato di parafanghi, portapacchi e forse pneumatici da fuoristrada.
Il Salone dell’Auto di Tokyo del 2025 inizierà il 10 gennaio e si concluderà il 12 gennaio.
Stellantis Corporation ha confermato che venderà la nuova Dodge Charger al di fuori dell’America: la nuova Dodge Charger arriverà in Europa e in Medio Oriente nella seconda metà del 2025.
Lo stabilimento Stellantis di Windsor, Ontario, Canada, sta già producendo la nuova Dodge Charger – ma per ora solo le versioni elettriche, che hanno il prefisso Daytona al nome principale, mentre le Charger a benzina entreranno in linea di montaggio nei prossimi mesi. Nel frattempo, a causa del rallentamento globale della domanda di auto elettriche, alcuni concessionari americani offrono già Dodge Charger Daytona con sconti.
L’uscita della novità dal mercato nordamericano è in qualche modo una misura forzata: la società Stellantis, che è in crisi, vuole guadagnare di più con l’aiuto della nuova Charger. Sia la versione elettrica che quella a benzina saranno esportate, ha dichiarato un portavoce di Stellantis in risposta a una richiesta della rivista Carscoops. Le versioni elettriche, comprensibilmente, si concentrano maggiormente sull’Europa, mentre quelle a benzina sui Paesi petroliferi del Medio Oriente. In futuro è possibile che la nuova Dodge Charger faccia la sua comparsa in altri mercati.
Ricordiamo che la prima della nuova Dodge Charger, costruita sulla piattaforma STLA Large, ha avuto luogo nel marzo di quest’anno, sostituendo contemporaneamente due vecchi modelli a benzina – Charger e Challenger. La nuova Charger sarà offerta nelle carrozzerie liftback a tre e cinque porte (la tre porte è posizionata come coupé per la sua immagine sportiva). Attualmente sono ordinabili solo le versioni elettriche a tre porte Dodge Charger Daytona R/T e Dodge Charger Daytona Scat Pack, entrambe caratterizzate da un’architettura elettrica a 400 volt, una batteria da 100,5 kWh, un gruppo propulsore a doppio motore e trazione integrale, con il pacchetto prestazionale di base Direct Connection Stage 1 di serie. La versione Daytona Scat Pack aggiunge il Direct Connection Stage 2 Performance Package e il Track Package. La lunghezza complessiva della tre porte è di 5248 mm, la larghezza di 2027 mm, l’altezza di 1499 mm e il passo di 3073 mm.
La potenza massima combinata del propulsore della Dodge Charger Daytona R/T è di 503 CV e 548 Nm, quella della Dodge Charger Daytona Scat Pack è di 679 CV e 850 Nm, con la potenza massima disponibile solo per 15 secondi quando si preme il pulsante PowerShot sul volante.
La Dodge Charger Daytona Scat Pack accelera a da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi. L’autonomia con una singola carica non è ancora stata resa nota. I prezzi e le dotazioni sono stati annunciati in agosto.
DATI TECNICI E MOTORI
Le versioni a benzina della nuova Dodge Charger saranno dotate di un “sei biturbo” Hurricane da 3,0 litri in linea e saranno designate con il prefisso Sixpack. Sulla coupé Dodge Charger Sixpack HO questo motore produce 558 CV e 746 Nm, sulla cinque porte Charger Sixpack SO – 426 CV e 637 Nm, entrambe le versioni hanno di serie la trazione integrale, la trasmissione – idromeccanica a 8 rapporti “automatica”.
Dopo le recenti dimissioni dell’amministratore delegato di Stellantis Carlos Tavares, si è saputo che egli ha insistito personalmente per ridurre la produzione dei leggendari motori a benzina V8 HEMI, mentre altri dirigenti erano contrari a tale decisione. La vita del V8 HEMI sul crossover Dodge Durango è già stata prolungata, tuttavia, secondo la rivista Jalopnik con riferimento al rappresentante Dodge, la piattaforma STLA Large non è adatta all’installazione del V8, quindi sotto il cofano della nuova Dodge Charger non lo vedremo. Aggiungeremmo “non la vedremo nel prossimo futuro”, perché nulla è impossibile: è possibile riformare la piattaforma STLA Large per il V8, naturalmente, ma richiede solo denaro, tempo e una decisione volitiva della nuova dirigenza di Stellantis.
La nuova Lynk & Co 07 EM-P Wagon attiva per sfidare la BMW M3.
Il mondo dell’automobile non regala molte sorprese al giorno d’oggi. Si tratta solo di SUV, crossover e di occasionali scatole elettriche che assomigliano vagamente a un’auto. Ma ogni tanto salta fuori qualcosa di nuovo che ti fa smettere di scorrere la pagina. Ecco Lynk & Co, il figlio non tanto segreto di Geely, una delle più grandi case automobilistiche cinesi, e di Volvo, che sta costruendo silenziosamente un portafoglio di veicoli sorprendentemente eleganti. Una delle ultime novità è la 07 EM-P, una berlina media ibrida plug-in dall’aspetto elegante.
Questo ci ha fatto pensare. L’Occidente si orienterebbe verso la 07 EM-P (e altri modelli cinesi) se venisse offerta come wagon ad alte prestazioni in grado di competere con l’Audi RS5 Avant, la BMW M3 Touring e la Mercedes-AMG C63 Performance? Approfondiamo l’argomento. Per prima cosa, qualsiasi wagon ad alte prestazioni degna di questo nome deve avere un aspetto gradevole. Fortunatamente, Lynk & Co ha già intrapreso la strada giusta con la berlina 07 EM-P.
Questi rendering di Carscoops.com ci permettono di dare uno sguardo al design definitivo. Si notano i parafanghi anteriori pompati, audaci cosce posteriori, ruote enormi, diffusori anteriori e posteriori e un elegante vetro del quarto che si congiunge al portellone posteriore.
DATI TECNICI
Sotto l’esterno pratico e veloce, il rendering immagina un potente sistema ibrido plug-in che combina un motore a benzina turbo da 2,0 litri con un motore elettrico ad alta potenza sull’asse posteriore. Questa combinazione dovrebbe fornire un’enorme potenza di 600 CV (450 kW), un passo avanti significativo rispetto alla 07 EM-P standard e sufficiente per sfidare la C63 plug-in tedesca.
La configurazione ibrida prevede una batteria da 18,7 kWh, in grado di garantire un’autonomia di 100 km in silenzio e senza sensi di colpa (o di allontanarsi furtivamente dalle lamentele del vicinato). Combinando il tutto con una trasmissione ibrida dedicata (DHT) a 3 velocità, si ottiene, in teoria, una wagon in grado di andare da 0 a 100km/h in meno di 3,3 secondi.
INTERNI E TECNOLOGIE
L’abitacolo della berlina Lynk & Co 07, nella foto qui sopra, sarà arricchito da tocchi sportivi.
All’interno, l’abitacolo dominato dallo schermo offre un HUD a realtà aumentata da 92 pollici, un pannello strumenti full LCD da 12,3 pollici e uno schermo centrale di infotainment da 15,4 pollici alimentato da LYNK Flyme Auto. Questa interfaccia offre una connettività perfetta con Apple CarPlay, Android Auto e l’app proprietaria di Lynk & Co, che consente l’accesso remoto a varie funzioni dell’auto.
E poiché le wagon sono tutte all’insegna della praticità, nella parte posteriore ci sarà uno spazio di carico pari a quello della Skoda Octavia (620 litri), perfetto per riporre l’attrezzatura sportiva, il bagaglio dell’IKEA o semplicemente per impressionare gli amici che guidano ancora berline compatte.
LE RIVALI
Una wagon ibrida e veloce sarebbe una mossa audace e rischiosa per qualsiasi nuova casa automobilistica.
Volkswagen ha iniziato a festeggiare in anticipo i 50 anni di vita della Polo.
La prima generazione è stata presentata in anteprima nel marzo 1975, nello stesso mese in cui è iniziata la sua produzione presso lo stabilimento centrale di Wolfsburg, in Germania. Da allora, la VW Polo ha cambiato cinque generazioni e si è diffusa in tutto il mondo con una tiratura di oltre 20 milioni di esemplari.
POLO PRIMA GENERAZIONE
La Volkswagen Polo della prima generazione (1975-1981, di seguito gli anni di produzione in Europa) o “polovychok”, come viene talvolta affettuosamente chiamata in Russia, non era il modello originale, e una versione più semplice ed economica dell’utilitaria a tre porte Audi 50, lanciata in produzione nel 1974; le generazioni successive erano già uno sviluppo proprio di Volkswagen.
Il nome giocoso Polo fu scelto per la piccola utilitaria per abbinarla alla vecchia Volkswagen Golf, anche se in fase di gara furono presi in considerazione altri nomi, come Bonito, Mini-Golf e Pony. Già dalla prima generazione di Polo esistevano modelli derivati, il primo dei quali era una berlina a due porte Derby, apparsa nella gamma nel 1977.
POLO SECONDA GENERAZIONE
La Volkswagen Polo di seconda generazione (1981-1994) fu, infatti, il risultato di un profondo ammodernamento del predecessore; gli appassionati del marchio tedesco la ricordano soprattutto per la presenza di una versione molto pratica con la carrozzeria di una station wagon a tre porte e di una versione sportiva della G40 con motore a benzina da 1,3 litri, che grazie a un compressore dikovinomu scroll erogava 115 CV.
POLO TERZA GENERAZIONE
La terza generazione della Volkswagen Polo (1994-2001) aveva lo stesso stile dell’allora Golf, con le prime versioni berlina a cinque porte e station wagon, oltre a una hot-hatch con stemmi GTI, con airbag disponibili come optional per la prima volta. È interessante notare che, durante la sua vita piuttosto breve, la “terza” Polo è stata sottoposta a un importante restyling nel 1999, grazie al quale ha ricevuto un aspetto più solido e un interno completamente nuovo con materiali di migliore qualità.
POLO QUARTA GENERAZIONE
La quarta generazione di Polo (2001-2009) aveva una carrozzeria dall’aspetto paffuto e un’espressione un po’ ingenua con quattro fari tondi, ma dopo il restyling del 2005 l’aspetto è diventato più maturo e mediocre. Inoltre, dopo il restyling sulla base di una hatchback a cinque porte, per la prima volta è stata realizzata una versione trasversale con un dodger protettivo in plastica sul perimetro inferiore della carrozzeria e barre sul tetto.
POLO QUINTA GENERAZIONE
La “quinta” Volkswagen Polo (2009-2017) sulla piattaforma PQ25 è più nota ai russi: le versioni con carrozzeria berlina e liftback sono state prodotte a Kaluga e si trovano ancora spesso sulle nostre strade. Nel frattempo, la quinta generazione di hatchback ha avuto una brillante carriera nel Campionato del Mondo Rally, conquistando quattro primi posti nelle stagioni 2013, 2014, 2015 e 2016, sia nella classifica piloti (tutti e quattro i titoli sono stati vinti dal pilota francese Sébastien Ogier) sia nella classifica costruttori.
POLO SESTA GENERAZIONE
L’attuale Polo di sesta generazione su piattaforma MQB è in servizio dal 2007 e ha subito il primo restyling nel 2021. Si prevedeva che intorno al 2025 la “sesta” Polo sarebbe andata in pensione (almeno in Europa) per lasciare il posto a un successore elettrico, ma a causa del rallentamento globale della domanda di auto elettriche e della crisi dell’azienda Volkswagen, la carriera dell’attuale “zerbino” è stata prolungata a tempo indeterminato, nel 2026 sarà sottoposta a un altro restyling, dopodiché potrebbe essere ritardata la produzione anche dopo il 2030.
Volkswagen non ha intenzione di fare festeggiamenti sfarzosi, ma in onore della data tonda porterà le prime generazioni di Polo in giro per i saloni di auto d’epoca e probabilmente presenterà qualche versione speciale del modello per l’anniversario.
La compatta Honda WR-V diventa la Jeep Cherokee, sarà presentata al pubblico all’inizio del prossimo anno. Non si tratta di una versione speciale di serie di Honda, ma di un body kit realizzato dallo studio di tuning giapponese. Così nel 2025 lo stesso set, probabilmente, sarà in grado di acquistare qualsiasi proprietario del crossover originale.
A gennaio nella capitale giapponese si terrà la mostra Tokyo Auto Salon, dedicata principalmente al tuning, e le aziende locali hanno iniziato ad annunciare le loro anteprime. L’evento è tradizionalmente frequentato non solo dalle case automobilistiche, ma anche da vari studi di tuning.
Così, l’azienda DAMD esporrà a Tokyo quattro auto trasformate. Tra queste, forse, la più interessante è la WR-V Reverb, ovvero la Honda WR-V economica con un nuovo dodger. Ricordiamo che in Giappone il crossover viene fornito dallo stabilimento indiano dell’azienda, mentre in patria il modello è denominato Elevate.
IL MITO JEEP CHEROKEE
La WR-V Reverb è simile alla vecchia Jeep Cherokee. I fari, il cofano squadrato e la griglia del radiatore con le fessure del marchio ricordano la Jeep. Il parketnik di Honda ha ricevuto anche un brutale paraurti anteriore e una gomma da fuoristrada. All’interno, i rivestimenti sono in tessuto a quadri.
Non si sa nulla della tecnologia, ma a quanto pare è di serie. L’originale giapponese Honda WR-V è disponibile con il quattro cilindri aspirato a benzina 1.5 (118 CV) senza aggiunte ibride, che è abbinato a un variatore. Solo trazione anteriore.
La nuova Mercedes GLB è pronta a svelare la sua seconda da generazione. Questo rendering di Kolesa.ru ci permettono di dare uno sguardo in anteprima.
La Casa tedesca sta preparando una nuova generazione della sua compatta da parcheggio e i primi esemplari di prova sono già stati portati sulle strade pubbliche. Grazie alle foto spia dei prototipi disponibili abbiamo la possibilità di farci una prima idea di come sarà la vettura.
La Mercedes GLB della prima e finora unica generazione è stata presentata nell’estate del 2019, diventando la versione di produzione del concept mostrato qualche mese prima a Shanghai. Il crossover occupa un posto intermedio nella gamma di modelli tra la GLA e la GLC, mentre, a differenza di entrambe, la GLB vanta una berlina a sette posti. La scorsa primavera, il modello ha ricevuto un piccolo restyling e ora si stanno svolgendo i test del parketnik di nuova generazione.
Abbiamo a disposizione diverse foto spia di prototipi camuffati, e a prima vista la novità nelle proporzioni è molto simile all’attuale GLB. È già visibile che il frontale sarà completamente nuovo: ci saranno nuovi fari con luci di parcheggio a forma di stella a tre raggi, e tra di essi potrebbe comparire un ponticello con una striscia luminosa, come in alcuni concept dell’azienda.
La griglia anteriore sarà posizionata leggermente più in basso e la sua forma probabilmente cambierà leggermente. La nuova GLB avrà una forma diversa della vetratura laterale, grazie a una linea di soglia dolcemente ascendente al posto del caratteristico “gradino” del modello attuale. Gli specchietti laterali saranno installati su piedini e le maniglie delle porte (almeno nelle configurazioni più costose) saranno rese retrattili, come in molti vecchi modelli dell’azienda. A cambiare sarà soprattutto la parte posteriore: il modello avrà luci a forma di U che si estendono per tutta la larghezza del posteriore , il logo del marchio sarà posizionato al centro del portellone del bagagliaio e la nicchia della targa si sposterà sul paraurti posteriore.
Rendering Kolesa.ru
DATI TECNICI
La Mercedes-Benz GLB di seconda generazione sarà costruita sulla nuova piattaforma MMA (Mercedes-Benz Modular Architecture), che costituirà anche la base della prossima berlina CLA. Una caratteristica particolare di questa piattaforma è la possibilità di installare propulsori convenzionali e completamente elettrici. Quest’ultimo, come previsto, sarà presentato in due varianti, e quella long range consentirà di percorrere fino a 750 chilometri.
Per quanto riguarda le versioni con motore a combustione interna, sarà possibile scegliere tra diverse modifiche mild-hybrid basate su un motore turbo a benzina da 1,5 litri con potenza da 134 a 188 CV. La trasmissione sarà un cambio robotizzato a doppia frizione a 8 rapporti.
Il cognome Bardelli a Roma è tradizionalmente associato al marchio Jaguar eppure nella sua storia c’è molto di più. Riccardo Bellumori intervista Gianluca Bardelli per raccontare la storia di un centro assistenzache che ha saputo anche scrivere una pagina di motorsport…
Dal debutto della Mazda MX-5 (nota anche come Miata o Roadster) nel 1989, sono stati venduti oltre 1,2 milioni di esemplari della cabriolet in quattro generazioni. Per celebrare il 35° anniversario della MX-5, il costruttore ha realizzato una versione speciale che sarà in vendita in Giappone nel febbraio 2025.
Chiamato semplicemente “35th Anniversary Edition”, il modello celebrativo sarà disponibile con una capote al prezzo di 3.753.200 yen e sarà dotato di un cambio manuale a sei rapporti che aziona le ruote posteriori. Quest’ultimo è abbinato a un motore a benzina in linea da 1,5 litri aspirato naturalmente che eroga 136 CV (134 CV o 100 kW) a 7.000 giri/min e 152 Nm di coppia a 4.500 giri/min.
Gli acquirenti possono anche optare per un hard top (chiamato RF o fastback retrattile) che prevede un motore a benzina in linea da 2,0 litri NA più potente che eroga 184 CV (181 CV o 135 kW) a 7.000 giri/min e 205 Nm. Il prezzo dipende dalla trasmissione scelta: la versione manuale a sei marce costa 4.354.900 yen, mentre l’automatica a sei marce costa 4.382.400 yen.
IL MITO MX-5
La raccolta degli ordini per i modelli 35th Anniversary Edition è già iniziata e durerà fino al 3 marzo 2025, con circa 1.000 unità previste per la produzione. Ognuno di essi è dotato di tocchi di design unici, destinati a rendere le auto piuttosto desiderabili e da collezione.
Per cominciare, le auto sono rifinite in Artisan Red Premium Metallic, il quarto colore che viene applicato utilizzando la tecnologia di verniciatura proprietaria del marchio, chiamata Takuminuri. Mazda afferma che questa è la prima volta che la tinta viene applicata alla MX-5 e sarà un’esclusiva dei modelli 35th Anniversary Edition.
L’elenco dei kit è simile a quello dell’attuale pacchetto S Leather Package V Selection venduto in Giappone, che viene fornito con una capote beige, ma con cerchi in alluminio più grandi da 17 pollici con finitura lucida e un badge “35th Anniversary” con un numero di serie. Gli interni in tinta unita vengono ripresi e migliorati con i poggiatesta dei sedili con lo stemma “35th Anniversary” in rilievo, abbinati a tappetini con marchio. Come opzione, i clienti possono anche ordinare il portachiavi con la stessa finitura Artisan Red Premium Metallic per il suo involucro.
Per quanto riguarda la MX-5 normale, Mazda dichiara di aver aggiunto il supporto Apple CarPlay wireless a tutte le versioni, mentre la versione Zircon Sand Metallic è stata eliminata.
