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Da sogno a realtà: arriva Proxima Centauri la supercar Made in Italy

Di
Antonio Elia Migliozzi
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L’Italia e l’Europa hanno perso progressivamente lungo gli ultimi trenta anni la posizione tra quelle di Leadership in termini di volumi produttivi di auto.

Curioso che questo sia coinciso con il più che raddoppio degli Stati Membri dell’Unione, e con un volume mondiale di produzione annuale che in trenta anni è ugualmente raddoppiata.

Segnale della opportunità che l’industria europea e soprattutto il Know How italiano possono percorrere nel diventare protagonisti di una filiera di estrema qualità nella produzione industriale Automotive: si può e si deve dunque procedere nella ricostruzione dei Distretti di eccellenza, nella valorizzazione dei profili professionali ed artigianali, ma soprattutto nel recupero e rilancio dei Brand Automotive storici che sono nel frattempo cessati sia nella produzione di Auto, moto, che di componentistica (settore che oggi in Italia rischia più di tutti).

Per questo Sergio Priore e Riger Pinarello presentano in anteprima su Autoprove.it una sorta di “Manifesto programmatico” unito al varo di una concreta organizzazione strategica e consulenziale a supporto di potenziali investitori di settore.

LEcco allora l’avventura imprenditoriale di “Proxima Centaury” con una bellissima proposta di Hypercar all’italiana come qualità e prestigio ma attenta al meglio che la produzione internazionale può offrire.

Furgoni Mercedes in Crisi: produzione al palo

Di
Redazione
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Mercedes ha grossi problemi e ora se ne aggiunge un altro.

Il mercato non sta rispondendo come si stimava qualche anno fa nel settore delle auto elettriche, ma non sta rispondendo nemmeno nel settore delle auto a combustione, i cui continui aumenti di prezzo stanno allungando ulteriormente il rinnovo del parco veicoli.

Ma le auto elettriche non sono le uniche in cui Mercedes ha notato un rallentamento, come nel caso delle vendite di furgoni e di due dei modelli più importanti del suo catalogo di veicoli commerciali. Il conteggio delle unità vendute verso la fine dell’anno nello stabilimento di Vitoria ha costretto a prolungare più del solito le vacanze natalizie dei 5.000 dipendenti. Una decisione insolita, ma che viene presa solo in circostanze particolari.

Per esempio, quando le linee di assemblaggio devono essere aggiornate per la produzione di nuovi modelli o quando c’è un cambio di generazione; e in questa occasione non è questo il caso. L’unico stabilimento che Mercedes ha in Spagna si trova a Vitoria, ed è quello deputato alla produzione della Classe V e del Vito, ottenendo anno dopo anno le cifre migliori.

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Lo stabilimento basco non ha mai conosciuto una produzione inferiore alle 125.000 unità dal 2020, raggiungendo il massimo storico di 157.700 unità nel 2023 tra monovolume e furgoni. Ma questa è una cifra impossibile oggi, stimando che la produzione prevista per la fine del 2025 supererà a malapena le 120.000 unità, per cui non sono necessari tre turni per una cifra del genere.

TAGLIO DELLA PRODUZIONE

I dirigenti della fabbrica Mercedes hanno deciso di eliminare il turno di notte, a partire dal 3 marzo 2025. Una misura che sarà mantenuta per tutto il tempo necessario, ma che non riguarda solo la forza lavoro di questo stabilimento, ma anche un totale di 30.000 lavoratori di fornitori e altre aziende del circuito.

L’eliminazione del terzo turno non è l’unica misura adottata nel turbolento anno 2024. La scorsa primavera, anche lo stabilimento Mercedes di Vitoria ha subito una chiusura di 17 giorni tra aprile e maggio, un periodo che ha coinciso con un calo delle vendite e che è stato utilizzato per completare l’adattamento per la produzione della nuova Mercedes Classe V e di altri furgoni elettrici.

Nuova BMW Serie 7: il Tuning Larte Design

Di
Redazione
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La BMW Serie 7 non è mai stata un’auto di basso profilo , e l’attuale generazione non fa eccezione: è una delle berline di lusso full-size più audaci e più controverse del mercato.

Dalla massiccia griglia alle stravaganti forme del design, questa ammiraglia tedesca ha scatenato dibattiti tra gli appassionati e gli osservatori occasionali. Ma perché fermarsi qui? Larte Design non si è certo fermata qui.
L’azienda di tuning ha preso una BMW 760i e l’ha resa ancora più sorprendente, aggiungendo una manciata di modifiche visive e lasciando inalterato il motore. Se state già guidando una delle berline più controverse in circolazione, perché non raddoppiare?

Il kit di Larte inizia dalla parte anteriore, con un nuovo labbro per il paraurti realizzato in fibra di carbonio leggera. Sebbene sia leggero, il risparmio di peso su una Serie 7 non è esattamente l’obiettivo, ma almeno ha un aspetto gradevole. Larte ha abbinato il labbro anteriore a un cofano distintivo e a una serie di nuove minigonne laterali.

Forse le parti più accattivanti del restyling si trovano nella parte posteriore, dove un grande spoiler a labbro e un diffusore con sottili alette laterali accentuano l’aspetto divisivo della grande Bimmer.

Naturalmente, la maggior parte di queste parti è oscurata dalla nuova verniciatura dell’auto. La metà inferiore della 760i è rifinita in una drammatica tonalità di verde, mentre la metà superiore è rifinita in nero.

IN PRIMA CLASSE

Larte Design non ha reso noti i prezzi per gli aggiornamenti della BMW 760i, ma i clienti interessati possono parlare direttamente con il tuner per trovare un accordo. Gli acquirenti dovranno anche mettere in conto i costi di installazione, a meno che non siano abbastanza abili da montare da soli i componenti aggiornati.

Ciò che non è cambiato è quello che c’è sotto il cofano. La 760i monta ancora un V8 biturbo da 4,4 litri che eroga 536 cavalli a 5.500 giri/min e 750 Nm di coppia da 1.800 a 5.000 giri/min. Questi numeri sono impressionanti, specialmente se si considera che la 760i non è un modello M. È un promemoria del fatto che, anche in versione standard, a questa berlina non mancano i muscoli.

Nuovo Tata Ace Pro EV: spiazza Piaggio

Di
Redazione
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Tata Ace Pro EV rivoluziona il concetto di veicolo commerciale leggero.

La presenza di Tata alla Bharat Mobility Global Expo 2025 è stata sottolineata dal debutto del nuovo SUV Sierra e dell’elegante Avinya Concept X, ma lo stand comprendeva anche un altro prodotto interessante. Il Tata Ace Pro è un micro LCV progettato per le consegne dell’ultimo miglio, che offre la possibilità di scegliere tra le opzioni di propulsione elettrica e bi-fuel.

Lo stile cabinato del nuovo Tata Ace Pro potrebbe far suonare un campanello d’allarme per gli appassionati di LCV – se esiste un gruppo di nicchia tra di noi. Il nuovo modello sembra essere una versione pesantemente aggiornata dei Tata Ace Zip e Magic Iris che hanno debuttato nel 2010. Il camion Ace Zip era un’alternativa a quattro ruote ai tricicli indiani, ma la maggior parte di noi lo ricorda per le sue strane proporzioni, ancora più evidenti nel furgone passeggeri Magic Iris.

Il nuovo Tara Ace Pro condivide con il suo predecessore la struttura dell’abitacolo, la serra e le porte, ma il frontale è stato ridisegnato. Una coppia di fari alogeni rotondi con guarnizioni in tinta con la carrozzeria è collegata da un elemento di rifinitura nero, mentre il paraurti ospita una piccola presa d’aria e indicatori di direzione rotondi.

Il piccolo furgone monta cerchi in acciaio da 12 pollici e ha un passo leggermente più lungo di 1.800 mm.

All’interno, la plancia ha un aspetto familiare, ma il layout è leggermente meno spartano rispetto al passato. Uno schermo touchscreen da 7 pollici per l’infotainment è montato sulla console centrale, affiancato da un piccolo quadro strumenti digitale. La console centrale ospita anche alcuni pulsanti e una manopola circolare per il cambio. La dotazione della Tata EV comprende anche alcuni ADAS di base.

VEICOLO COMMERCIALE PER TUTTI

Nonostante le notevoli somiglianze visive con l’Ace Zip, Tata sostiene che l’Ace Pro EV si basa su un’architettura modulare nuova e “unica”. Un singolo motore elettrico genera una coppia di 104 Nm, consentendo un carico utile massimo di 750 kg. Inoltre, la batteria da 14,4 kWh è in grado di garantire un’autonomia di oltre 155 km (96 miglia) tra una carica e l’altra, con l’aiuto della frenata rigenerativa.

Per coloro che desiderano un micro LCV in grado di coprire distanze più lunghe, Tata ha presentato anche la versione Ace Pro Bi-Fuel. Quest’ultima è dotata di un motore centrale a due cilindri da 694 cc che può funzionare sia a metano che a benzina, offrendo un’autonomia combinata di 280 km tra le soste di rifornimento. La potenza del motore a combustione è limitata a 26 CV e 51 Nm di coppia. Si tratta comunque di un buon incremento rispetto agli 11 CV del motore a benzina da 611 cc del Tata Ace Zip.

Tata non ha ancora annunciato la data di lancio sul mercato e il prezzo dell’Ace Pro EV e dell’Ace Pro Bi-Fuel, ma sta già accettando richieste di interesse in India.

Nuovo MG Majestor 2026: Anteprima

Di
Redazione
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In India arriva il nuovo MG Majestor e non passerà inosservato.

Esternamente, il veicolo fuoristrada MG destinato al mercato indiano è cambiato in generale allo stesso modo del donatore cinese – Maxus D90. Ma gli interni non sono ancora stati mostrati.

Nell’ambito della fiera Bharat Mobility Global Expo in India, il marchio MG ha presentato in anteprima un SUV a telaio chiamato Majestor. Il modello è posizionato come una novità assoluta, ma non lo è del tutto. Si tratta di una versione ristilizzata e rinominata della MG Gloster, la vettura fuoristrada locale in servizio dal 2020. Inoltre, il Gloster non è uno sviluppo originale del marchio: si tratta di un Maxus D90 “cinese”, noto come LDV D90 in alcuni mercati. Ricordiamo che i marchi MG, Maxus e LDV appartengono alla SAIC. Tra l’altro, nella natia Cina, il SUV originale è stato aggiornato nel 2022, e lì il modello trasformato ha ricevuto anche un nome diverso: Territory.

Per quanto riguarda il design esterno, la MG Majestor indiana ha ripetuto il Maxus Territory per il Celeste Impero, tranne che per l’emblema e la targhetta. Se lo confrontiamo con la MG Gloster, il SUV con un nuovo nome ha paraurti e griglia del radiatore ancora più imponenti, gruppi ottici a due piani e fanali posteriori uniti.

Le dimensioni della MG Majestor non sono ancora state rivelate. Tuttavia, è probabile che siano le stesse del veicolo fuoristrada Maxus. La lunghezza di quest’ultimo è di 5046 mm, la larghezza di 2016 mm, l’altezza di 1876 mm e il passo di 2950 mm. A titolo di confronto, le dimensioni dell’MG Gloster per l’India: 4985/1926/1867 mm, interasse – gli stessi 2950 mm.

DESIGN UNICO

Gli interni della MG Majestor non sono ancora stati mostrati. Tuttavia, alcuni campioni di prova sono già stati catturati dalle spie. Anche l’interno del SUV copierà quello “cinese”, tranne, ovviamente, la posizione del volante. Nell’abitacolo sostituirà il pannello frontale, l’unità multimediale e l’unità di controllo “clima”.

MG Majestor
Il marchio MG ha mantenuto il silenzio sulla tecnologia del SUV. I media indiani ritengono che la Majestor sarà offerta con un motore diesel biturbo 2.0 con una potenza di 216 CV, utilizzato nella MG Gloster in configurazioni costose.

Le prime versioni della MG Gloster sono dotate di un 2.0 turbodiesel da 161 CV. Tutte le versioni dell’ex SUV sono dotate di un classico cambio automatico a otto rapporti. La vecchia Gloster con il motore più giovane ha la trazione posteriore, quella più potente la trazione integrale.

La MG Majestor arriverà sul mercato indiano alla fine di quest’anno. A quanto pare, sarà venduta insieme alla MG Gloster, almeno per un po’. In India la Gloster costerà circa 3,6 milioni di rupie.

Addio Canoo: chiude la startup dei furgoni elettrici

Di
Redazione
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Un’altra startup di veicoli elettrici è fallita. Dopo i recenti fallimenti di Lordstown Motors e Fisker, che hanno entrambi richiesto vari gradi di protezione dalla bancarotta, Canoo ha annunciato venerdì scorso che avrebbe presentato istanza di fallimento ai sensi del Capitolo 7 e avrebbe cessato immediatamente le attività. Dopo anni di promesse e prototipi, la Canoo è ufficialmente senza carburante. Anche il suo sito web pubblico sembra essere stato chiuso, in quanto ora reindirizza alla pagina degli investitori, segnalando la fine.

Fondata nel 2017 con il nome di Evelozcity, l’azienda ha cambiato nome in Canoo nel 2019, presentando il suo prototipo di “Lifestyle Vehicle”. Ma, come è fin troppo comune per le startup EV, Canoo non è riuscita a sfuggire al difetto fatale di bruciare i fondi più velocemente di quanto riuscisse a raccogliere.

L’azienda ha generato entrate pari a zero nel 2022 e solo circa 900.000 dollari nel 2023, di cui circa un terzo provenienti dall’Oklahoma, che ha acquistato tre furgoni elettrici prodotti localmente. Nel frattempo, Canoo ha accumulato perdite per oltre 900 milioni di dollari tra il 2022 e la metà del 2024: 488 milioni di dollari nel 2022, 303 milioni di dollari nel 2023 e altri 118 milioni di dollari nella prima metà del 2024.

Problemi finanziari e licenziamenti

Canoo fallisce con meno di 50.000 dollari e un debito milionario
Nella sua dichiarazione di bancarotta di venerdì, Canoo ha rivelato di avere debiti con meno di 49 creditori, con passività che vanno da 10 a 50 milioni di dollari, mentre ha dichiarato di avere meno di 50.000 dollari in attività.

I problemi finanziari di Canoo non erano certo un segreto. Poche settimane prima di dichiarare bancarotta, l’azienda ha licenziato i lavoratori e ha chiuso le attività presso il suo stabilimento in Oklahoma che, secondo un ex dipendente, non ha mai prodotto un solo veicolo. Tutto questo, nonostante la precedente promessa dell’azienda di creare 2.000 posti di lavoro nello Stato.

Nessun aiuto dallo Zio Sam (o da chiunque altro)

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Canoo aveva disperatamente sperato di ottenere un’ancora di salvezza finanziaria dal programma di prestiti del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti, ma gli sforzi non sono andati a buon fine. Poi ha gettato la rete a livello internazionale, ma anche in questo caso non ha trovato acquirenti. Anche con partnership di alto profilo, tra cui Walmart, Canoo non è riuscita a ottenere il sostegno finanziario di cui aveva tanto bisogno.

“Nonostante sia di produzione americana, abbia consegnato con successo a organizzazioni stimate come la NASA, il Dipartimento della Difesa (“DOD”), il Servizio Postale degli Stati Uniti (“USPS”), lo Stato dell’Oklahoma e abbia stipulato accordi con Walmart e altri, Canoo non è stata purtroppo in grado di assicurarsi il sostegno finanziario dell’Ufficio del Programma di Prestiti del Dipartimento dell’Energia degli Stati Uniti (“DOE”)”. Recentemente, i dirigenti dell’azienda hanno discusso con fonti di capitale straniere. Alla luce del fatto che questi sforzi non hanno avuto successo, il Consiglio di amministrazione ha preso la difficile decisione di dichiarare l’insolvenza”.

IL PROGETTO MAI NATO

Ora la società si avvia verso la liquidazione, con un fiduciario nominato dal tribunale che supervisiona il processo. Canoo collaborerà con il curatore fallimentare del Delaware per gestire i beni rimanenti.

Tony Aquila, presidente e amministratore delegato di Canoo (e uno dei suoi maggiori investitori), ha avuto alcune parole finali per i dipendenti:

“Vorremmo ringraziare i dipendenti dell’azienda per la loro dedizione e il loro duro lavoro. Sappiamo che credevate nella nostra azienda come ci credevamo noi. Siamo davvero dispiaciuti che le cose siano andate come sono andate”.

La dichiarazione dell’azienda riassume i suoi sforzi:

Per quanto riguarda i clienti che hanno effettuato depositi di 100 dollari quando Canoo aveva ancora intenzione di vendere veicoli elettrici al pubblico, non è chiaro cosa ne sarà di loro. Tuttavia, TechCrunch riporta che alcuni hanno già iniziato a ricevere i rimborsi.

E poi, naturalmente, c’è la questione scottante di cosa accadrà al milione di dollari che l’Oklahoma ha investito in Canoo come parte di un più ampio pacchetto di incentivi da 100 milioni di dollari basato sulle prestazioni.

Nuovo Skoda Vision 7S 2026: Rendering

Di
Redazione
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Il nuovo Skoda Vision 7S è pronto a diventare la Superb SUV.

Questa settimana sono state pubblicate sul web le prime foto spia dei prototipi del nuovo crossover a sette posti di Skoda, che ci danno un primo assaggio del suo aspetto.

L’arrivo del nuovo crossover di punta è stato annunciato per la prima volta nell’estate del 2022, quando ha debuttato il concept Vision 7S, che è anche il primogenito del nuovo stile del marchio ceco. Qualche giorno fa, photospies ha avvistato i primi campioni di prova del parketnik già in produzione, che dimostrano alcune caratteristiche del suo aspetto.

Nelle proporzioni, il prossimo crossover è simile al concept, ma presenterà una serie di differenze rispetto a quest’ultimo. Dal frontale, attraverso la pellicola mimetica, sono visibili i fari a blocchi orizzontali (nel concept sono verticali), posizionati nel solito punto. In questo caso, molto probabilmente rimarrà il caratteristico inserto a U a contrasto sotto l’imitazione della griglia, in cui possono essere integrati ulteriori elementi di illuminazione. Il Parketnik riceverà gli specchietti tradizionali, simili a quelli di altri nuovi crossover dell’azienda. Una caratteristica distintiva sarà rappresentata dalle maniglie delle porte a scomparsa, per la prima volta nei modelli Skoda.

Dal concept verrà preso in prestito il design originale dei passaruota con intagli leggermente “squadrati”, mentre gli archi stessi saranno rotondi. Sul retro, nelle foto spia, si possono notare segmenti di fari a forma di T, visivamente quasi identici al concept.

Rendering Kolesa.ru

DIMENSIONI XXL

Il modello sarà un’ammiraglia SUV, le sue dimensioni corrisponderanno a questo. Le dimensioni della vettura di serie sono ancora sconosciute, quindi possiamo farci guidare dagli indicatori del concept: la lunghezza è di 5016 mm, la larghezza di 1940 mm, l’altezza di 1888 mm e il passo di 3075 mm.

Per fare un confronto, le dimensioni dell’attuale Skoda Kodiaq di seconda generazione: lunghezza – 4758 mm, larghezza – 1864 mm, altezza – 1657 mm, distanza tra gli assi – 2791. Il crossover, abbastanza logico per queste dimensioni, sarà a sette posti e si baserà sulla piattaforma elettrica modulare MEB. Le caratteristiche tecniche non sono ancora state annunciate, ma possiamo prevedere che alcuni propulsori saranno presi in prestito dalla Skoda Enyaq aggiornata, presentata in anteprima la scorsa settimana.

Un rendering del nuovo crossover SUV a sette posti di Skoda
Il debutto del nuovo crossover è previsto per il prossimo anno. Secondo le prime informazioni, potrebbe prendere il nome di Space, che, ovviamente, andrà contro l’attuale sistema di denominazione dei crossover e delle auto elettriche dell’azienda.

Ricordiamo che alla fine dello scorso anno è stato presentato ufficialmente il crossover economico Skoda Kylaq.

Trump vende la sua Ferrari F430

Di
Redazione
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Donald J. Trump presterà presto giuramento come 47° Presidente degli Stati Uniti e una Ferrari F430 di sua proprietà è ora all’asta. Sebbene i dettagli sul venditore siano ancora scarsi, la tempistica di questa vendita sembra tutt’altro che casuale. È difficile ignorare la possibilità che si stia puntando sulla rinascita politica di Trump per far schizzare il valore dell’auto alle stelle. Se le vendite passate sono indicative, potrebbe essere una buona idea.

L’anno scorso, la vecchia Diablo VT Roadster di Trump è stata venduta all’asta per 1,1 milioni di dollari, circa il doppio di una Diablo VT media dell’epoca. La F430 non sarà un’icona come la Diablo, ma rimane una delle migliori supercar Ferrari con motore V8 ad aspirazione naturale e l’ex auto di Trump è stata guidata per appena 15.119 km da quando è nuova.

La supercar italiana sfoggia un’intramontabile verniciatura Rosso Corsa, protetta da uno strato di pellicola protettiva. È stata tenuta al coperto fin dalla sua nascita e viene fornita con i suoi accessori originali a marchio Ferrari, tra cui un telo copriauto, coprisedili e una borsa da trasporto coordinata. A conferma della sua provenienza, la Ferrari è stata esposta in occasione di diversi eventi automobilistici tenutisi nella tenuta di Trump a Mar-a-Lago, in Florida. Ora viene venduta con il suo titolo originale, rilasciato a nome di Trump nel luglio 2007.

LA SUPERCAR ITALIANA

Rockstar Car Auction si sta occupando della vendita dell’auto (vedi l’annuncio qui), ma ad essere onesti, un’auto come questa può vendersi da sola. Parcheggiatela in una strada della Florida con un cartello che dice “era di proprietà di Trump” e c’è la possibilità che qualcuno di passaggio offra subito il massimo del prezzo.
L’esterno è completato da un abitacolo altrettanto sorprendente, rifinito con una combinazione di pelle nera e marrone. Ci sono anche diverse parti in fibra di carbonio lucida e una targa speciale sul cruscotto con la scritta “DJT-NYC”.

Per avere un’idea del contesto, una rapida scansione di Autotrader mostra che ci sono poco meno di 100 Ferrari F430 attualmente in vendita negli Stati Uniti. I modelli con meno di 10.000 miglia vendono in genere tra i 130.000 e i 160.000 dollari. Ma con il fattore Trump in gioco, c’è una buona probabilità che questa Ferrari F430 superi queste cifre senza sudare.

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