La versione Wireless di Android Auto è stata inizialmente disponibile solo per telefoni Google Nexus e Pixel con Android 9.0 o versioni successive. Un nuovo documento di supporto di Google mostra che Samsung Galaxy S8 o S8 +, Samsung Galaxy S9 o S9 +, Samsung Galaxy S10 o S10 +, Samsung Note 8, Note 9 e Note 10 con Android 9.0 o versioni successive sono ora compatibili con Android Auto wireless con Android Auto Head wireless unità. I telefoni devono eseguire l’app Android Auto in versione 4.7 o successiva.
Ad oggi ci sono oltre 500 modelli di auto compatibili con Android Auto, tuttavia non tutti sono compatibili con Android Auto Wireless.
Le uniche unità after market compatibili che abbiamo trovato con la compatibilità wireless Android sono Pioneer AVH-W4500NEX e AVIC-W8500NEX, il JVC KW-V950BW.
Un problema che può verificarsi con Android Auto wireless è che la batteria dello smartphone si scarica più velocemente rispetto a quando è collegata tramite una porta USB. Le recenti modifiche ad Android Auto sono progettate per mostrare le informazioni utili a colpo d’occhio e semplificare le attività comuni durante la guida.
Non appena avvierai la tua auto, Android Auto continuerà a riprodurre i tuoi contenuti multimediali e mostrerà la tua app di navigazione preferita. Basta toccare un punto suggerito o dire “Ehi Google” per navigare verso un nuovo luogo. Con la nuova barra di navigazione, le indicazioni passo-passo, le app e il telefono possono essere controllati sulla stessa schermata.
Per le auto con uno schermo del sistema Infotainment più ampio, Android Auto ora massimizza l’utilizzo dello spazio del display per mostrare più informazioni.
La
storia dell’auto deve davvero tanto all’Italia. Dopo la fine
della Seconda Guerra Mondiale un giovane Battista “pinin” Farina
disegna la “Cisitalia 202” nel 1947, e la “scultura in
movimento” torinese fu la prima auto a mostrarsi dentro un Museo
d’Arte, il “Mo.MA” di New York.
Da
allora, alternandosi con la più estrosa genialità americana, la
fantasia francese, e la classica tradizione britannica, la “mano”
italiana ha davvero segnato le più brillanti strade del Design
automobilistico.
Conosciamo
bene la storia di Pininfarina, di Bertone, di Ghia, di Zagato.
Conosciamo i nomi di Giorgetto Giugiaro, di Marcello Gandini, di
Leonardo Fioravanti. Nomi che hanno segnato la storia dell’auto in
modo eclatante. Meno ricordata è la vicenda di Flaminio Bertoni,
l’artista – Designer originario del Belpaese che, trasferitosi in
Francia cambiò immagine e storia della Citroen. Ecco, allo stesso
modo si può raccontare in forma meno eclatante e pomposa rispetto ad
altri nomi celebri la storia di un italiano che più diverso da
Flaminio Bertoni non si può : artista e scultore il secondo,
Ingegnere rigoroso il primo. Tuttavia anche l’uomo di cui parlo ora
ha trasformato l’immagine e la storia di un celebre Marchio così
come Flaminio Bertoni lasciò traccia in Citroen.
Bruno Sacco: che lezione, ai tedeschi!
E’
sempre un onore raccontare la storia e l’opera di un altro grande
designer italiano impegnato in un Brand come Mercedes: Bruno
Sacco.
Nato
come ingegnere,
ma appassionatosi da subito al design decide di abbandonare il regolo
calcolatore per la matita. E dopo un inizio alla Ghia di Torino, 1958
passa in Mercedes.
Nella stretta gerarchia e organizzazione pignola della Casa della
stella a tre punte, Sacco inizia a dipingere il suo personale tratto
a partire dalla
famosa ammiraglia 600 –
prodotta anche in versione Pullman–
che fu, tra il 1963 ed il 1980, la risposta Mercedes a Rolls e
Bentley. Con la sua linea unica era l’auto di capi di stato, Vip e
capitani d’industria.
Ci
fu poi la concept C111, il
laboratorio viaggiante con cui Mercedes nei primi anni ’70 sperimentò
gran parte dei dispositivi di sicurezza ed ecologici che
equipaggiarono la successiva produzione di serie.Un segno importante
e distintivo della filosofia di Bruno Sacco. Per il quale la bellezza
di un’auto era anche nella sua sicurezza.
Questa
innovazioni portarono Sacco, nel 1975, a diventare
capo del Centro Stile Mercedes Benz, l’attestazione
di un successo e di un merito professionale unico al mondo.
Con
Bruno Sacco a capo del design, Mercedes inizia
quel suo percorso rivoluzionario che
oggi sembra quasi naturale, perché consolidato nel tempo, ma che se
analizzato meglio, fa capire tutta
la grandezza del Designer italiano.
Ricordate
le 190,
la W124,
la 280/380
SEL /SEC,
la 350/500
SL,
etc… fino ad arrivare alla Classe
A ed
al SUV ML
di fine
degli anni ’90?
Guardatele!
Vi accorgerete di una cosa: pur nella assoluta diversità di concetto
e di segmento commerciale, tutti
questi modelli esprimono un family
feeling unico
al mondo,
dominato dal segno distintivo del
cosiddetto copriradiatore sormontato
dal fregio della stella.
La Mercedes e quel tipico “Family Feeling”
Sacco
fu tra i primi (insieme a BMW) ad esercitare un’ estremizzazione
tale su tutta la gamma di
un Marchio automotive, conferendo però a ciascun singolo modello una
propria personalità e
distinguendolo dalla concorrenza. Non solo! Sacco
fu a fianco di Mercedes anche nella strategia MCC Smart,
di cui fu supervisore del concept stilistico.
Costringendo
tra l’altro tutta la concorrenza a correre ai ripari per realizzare
un qualche contrasto alla produzione invincibile di questo genio.
Quando Sacco racchiuse tutti i pregi di una Mercedes in una media
compatta (per l’epoca), le altre Case capirono che da quel momento
il segmento del lusso non sarebbe stato più lo stesso. E quando uscì
la meravigliosa Coupè SEC addirittura la Cadillac, per fronteggiare
il boom di vendite negli USA, dovette abdicare alla sua storia che
più americana non si può, e produrre la “Allantè” disegnata da
Pininfarina. Ma alla fine per la SEC non vi fu mai una vera
concorrenza. E quando uscì la rivoluzionaria “Classe A” nel
1997? Beh, Vi basta vedere cosa producevano le Case auto “prima”
e “dopo” quella berlina. Che battezzò, tra l’altro, il
celebre “ESP” di Bosh.
Quella
di Bruno Sacco fu una rivoluzione silenziosa, come detto, ma in
grado di proiettare l’ingegnere-designer italiano nell’Olimpo dei
grandi.
Ed anche per questo, finalmente, per il Designer italiano è arrivata
la consacrazione, nel 2006 : l’inclusione nella “Automotive Hall
of Fame”
Quasi due anni fa, Koenigsegg è riuscita a stabilire un nuovo record mondiale nello 0-400-0 km / h quando una Agera RS ha raggiunto il traguardo in 33.29 secondi. Bene, ora la casa automobilistica svedese ha ora battuto il suo record con una Regera, completando lo sprint in soli 31,49 secondi. Questo tempo è 1,8 secondi più veloce dell’Agera RS e 10,47 secondi più veloce del Bugatti Chiron.
La Regera presenta un V8 bicilindrico da 5,0 litri e tre motori elettrici uno su ciascuna ruota posteriore che fornisce la trazione elettrica diretta e un altro sull’albero motore per il riempimento della coppia dandogli una potenza totale del sistema di 1.500 CV (1.479 CV) e 2.000 Nm di coppia.
Ciò che rende unica l’auto è l’uso del Koenigsegg Direct Drive (KDD) in attesa di brevetto.Durante il funzionamento, i motori elettrici gestiscono la propulsione a velocità inferiori a 48 km / h, con il motore a combustione interna che si attiva solo oltre.
“Questa è stata una buona opportunità per mostrare la vera capacità della trasmissione Direct Drive unica nel suo genere. Dato che la Regera ha solo una marcia, abbiamo dovuto utilizzarla da fermo fino alla velocità massima record di 403 km/h limitata dai giri / min”, ha affermato il CEO e fondatore Christian von Koenigsegg.
Sin da quando Lamborghini ha lanciato la Aventador nel 2011, le persone hanno cercato di creare repliche e alcune sicuramente hanno avuto più successo di altre.
L’annuncio scovato su eBay da Carscoops.com afferma specificamente che questa non è un’auto basata Toyota MR2.
In effetti, questa replica di una Aventador Roadster presenta un telaio non all’altezza e un corpo in fibra di vetro lavorato a mano. La lunghezza e larghezza sono praticamente identiche a quelle del vero Aventador. Per quanto riguarda il colore, è soprannominato Black Cherry Pearl e si dice che la carrozzeria appaia rosso vivo al sole e bordeaux all’ombra.
Il motore è un Corvette LS2 V8 da 6,0 litri da 500 CV con aspirazione modificata, motivo per cui la potenza di picco di potenza è superiore ai 430 CV dell’unità di serie. L’auto è inoltre dotata di cambio automatico, lettore CD, sedili in pelle, ABS, airbag guidatore e passeggero, trazione posteriore, nuovi ammortizzatori, molle da 12 pollici, pastiglie dei freni a disco nuove, controllo della trazione, aria condizionata e Di Più. Ora, mentre possiamo apprezzare tutto ciò, resta il fatto che nessuno verrà ingannato nel pensare che questa sia una vera Lamborghini. Le dimensioni potrebbero essere giuste ma l’estetica generale non è al massimo, sia dentro che fuori.
Mazda 3 TCR 2020, è la nuova auto da corsa per i clienti pensata dal automobilistico goapponese. Progettata da Mazda Design America a Irvine, in California, si basa sulla versione a due volumi della Mazda 3 da strada, e sarà costruita sviluppato e supportato da Long Road Racing, la stessa società che negli Usa gestisce la MX-5 Cup. Sotto il cofano troviamo un quattro cilindri turbo da 2,0 litri che raggiunge i 7000 giri / min e fornisce 350 CV con 490 Nm di coppia. La trazione viene inviata alle ruote anteriori tramite una trasmissione sequenziale a sei velocità Sadevcon comandi a palette. La nuova Mazda 3 TCR 2020 raggiungerà una velocità massima di 241 km / h. Come da regolamento TCR Touring Car, la scocca è mantenuta così com’è sulla versione stradale, anche se si arricchisce si componenti aerodinamici come minigonne laterali, deflettori e un’ala posteriore prominente.
La prossima generazione VW Passat e Skoda Superb saranno prodotte nel nuovo stabilimento del gruppo tedesco in Turchia. Il sito che sorgerà sulla costa occidentale del paese, appena fuori Izmir.
La nuova fabbrica da 1,09 miliardi di dollari avrà una capacità annua massima di 300.000 veicoli e si prevede che creerà circa 4.000 posti di lavoro, compresi i fornitori.
Secondo AutoNews, VW ha scelto la Turchia per il suo nuovo stabilimento in base alle sue “condizioni macroeconomiche positive” e alla sua posizione tra i mercati emergenti.
Circa i due terzi della capacità produttiva annuale sarà destinata alla prossima VW Passat. La società trasferirà la produzione Passat dal suo stabilimento di Emden in Germania, liberando la struttura per la sua conversione alla produzione di veicoli elettrici a batteria. Skoda otterrà anche la necessaria capacità extra nel suo impianto di Kvasiny, dove attualmente costruisce il Superbo.
La produzione nella nuova struttura dovrebbe iniziare nel 2022, con un portavoce della VW che rifiuta di commentare i dettagli, dicendo che la società è nelle “fasi finali dei negoziati” e che non hanno ancora preso una decisione definitiva sulla fabbrica.
La scelta della Turchia per il loro nuovo stabilimento potrebbe rivelarsi politicamente controversa per il gruppo VW, secondo Reuters, poiché l’UE sta accusando il governo locale di porre dei limiti alla libertà di espressione e ai diritti di protesta. Tuttavia, VW sostiene che la Turchia è ancora candidata all’adesione all’UE.
Il nuovo stabilimento è progettato per aiutare la crescita futura nei mercati circostanti, in particolare Europa orientale, Asia e Medio Oriente. Il gruppo VW era incerto tra Bulgaria e Turchia per il suo nuovo impianto di produzione prima di scegliere di optare per quest’ultima.
La Regione Lombardia lancia un progetto per limitare l’inquinamento atmosferico. Il cittadino lombardo in possesso di un veicoli euro 0 a benzina e diesel, euro 1, euro 2 ed euro 3 diesel è soggetto, a partire dal 1° ottobre, a limitazioni nell’utilizzo dello stesso. La Regione ha infatti impedito la circolazione su quasi tutto il territorio, dal lunedì al venerdì nella fascia oraria 7.30-19.30 nell’Area 1 e 2. Partecipando al progetto regionale si potrà ottenere una “deroga chilometrica”, ovvero la possibilità di circolare per un numero di chilometri prefissato in base alla categoria e alla classe emissiva del veicolo. Ad esempio per le vetture a benzina e gasolio Euro 0 e 1 è prevista una deroga di 1.000 km l’anno, di 2.000 km per quelle a gasolio Euro 1, di 3.000 per gasolio Euro 2 e 7.000 km per gasolio Euro 3.
LoJack è uno dei 4 partner selezionati tramite procedura ad evidenza pubblica dalla Regione per la fornitura e l’installazione delle scatole nere a bordo dei veicoli lombardi più inquinanti al fine di monitorarne chilometraggi, percorrenze e stile di guida.
Nissan ripenserà al futuro della sua fabbrica britannica a Sunderland nel caso in cui il Paese lascerà l’Unione Europea senza un accordo commerciale.
Citando le persone che hanno familiarità con la questione, Bloomberg riferisce che il produttore giapponese esaminerà lo spostamento della produzione al di fuori del paese nel caso in cui si verifichi una Brexit senza accordo.
Sunderland è attualmente la sede della produzione di Qashqai e Juke, ed entrambi potrebbero essere riuniti in una delle altre fabbriche dell’azienda. Nissan dovrebbe introdurre una nuova generazione di Qashqai l’anno prossimo e a questo punto non si farà nel Regno Unito.
Le operazioni di Nissan nel Regno Unito sono già state colpite dalla decisione della società di non costruire l’X-Trail a Sunderland seguita dallo stop a Infiniti Q30 e QX30.
Nel 2016, la società ha stretto un accordo con l’allora primo ministro britannico Theresa May per garantire che la fabbrica di Sunderland continuasse a funzionare. Secondo i rapporti all’epoca, il governo aveva promesso un ulteriore sostegno a Nissan, dicendo loro che una possibile Brexit non avrebbe colpito la loro fabbrica, che esportava il 55% della sua produzione in Europa.
Nissan ha dichiarato che non si affida alle speculazioni e che i loro piani per la produzione del Qashqai in Inghilterra non sono cambiati.
“Oggi siamo tra quelle aziende con importanti investimenti nel Regno Unito che stanno ancora aspettando chiarezza su come saranno le future relazioni commerciali tra Regno Unito e Ue”.
