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Lexus si prepara alla alla nuova LFA

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Redazione
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Lexus sta intraprendendo un percorso più flessibile per la seconda metà del decennio, basandosi sulla sua consolidata gamma di modelli ibridi e avanzando costantemente verso la completa elettrificazione. L’azienda ha fatto marcia indietro rispetto al suo precedente piano di passare esclusivamente ai veicoli elettrici entro il 2035, ma diversi modelli alimentati a batteria sono ancora in fase di sviluppo, tra cui un’auto sportiva, una berlina e un SUV a tre file.

Questo approccio offre a Lexus una maggiore flessibilità per soddisfare le diverse esigenze dei clienti e le condizioni di mercato, pur continuando a perseguire i suoi obiettivi di elettrificazione a lungo termine. Diamo uno sguardo più da vicino ai modelli in arrivo, dalle coupé orientate alle prestazioni ai SUV adatti alle famiglie, e vediamo come ciascuno di essi si inserisce nella strategia in evoluzione del marchio.

Uno dei modelli in arrivo sembra ispirarsi fortemente alla Lexus Electrified Sport Concept 2021, concepita come un modo per portare lo spirito della supercar LFA con motore V10 nell’era delle emissioni zero. Secondo Auto News, la coupé, ancora senza nome, potrebbe arrivare alla fine del 2026, in coincidenza con il previsto ritiro della LC 500 con motore V8.

Si dice che il presidente di Toyota, Akio Toyoda, sia direttamente coinvolto nello sviluppo della coupé sportiva elettrica, con l’obiettivo di garantire che offra un’esperienza di guida autentica anche senza un motore a combustione. Il concept era dotato di batterie allo stato solido in grado di garantire un’autonomia di 700 km e motori elettrici in grado di lanciarla da 0 a 100 km/h in poco meno di due secondi. Resta da vedere se la versione di produzione sarà all’altezza di queste cifre.

All’inizio di quest’anno, i media giapponesi hanno riportato che Lexus potrebbe essere al lavoro su un’auto sportiva ibrida che potrebbe essere gemellata con la Toyota GR Supra di nuova generazione, anche se l’assenza di conferme ufficiali mantiene vive le speculazioni.

Sebbene Lexus abbia notevolmente ridimensionato i precedenti piani di diventare un marchio esclusivamente elettrico entro il 2035, ciò non influisce sullo sviluppo dei futuri veicoli elettrici. La differenza è che modelli come la berlina ES offriranno sia opzioni ibride che elettriche, coprendo una fascia più ampia del mercato.

A proposito, la nuova generazione della Lexus ES, presentata all’inizio di quest’anno in Cina e in Europa, dovrebbe arrivare nei concessionari statunitensi nella seconda metà del 2026.

La berlina IS più piccola abbandonerà il propulsore V8 (IS 500) il prossimo anno, anche se le versioni ibride dovrebbero rimanere disponibili in Nord America ancora per un po’. La maggior parte della gamma IS terminerà la produzione in Giappone nel novembre 2025 e, dato che il modello attuale ha già 12 anni, alcune indiscrezioni suggeriscono che una nuova generazione di IS potrebbe debuttare nel 2026 con opzioni di propulsione sia ibrida che elettrica. Al contrario, le coupé RC e RC F saranno probabilmente tolte dal mercato senza essere sostituite.

Non si sa ancora cosa riserva il futuro alla berlina ammiraglia Lexus LS, che ha debuttato nel 2017 e ha ricevuto un aggiornamento di metà ciclo nel 2020.

LA GAMMA LEXUS

Sul fronte dei SUV, Lexus sta lavorando a importanti aggiornamenti. Innanzitutto, secondo quanto riferito, la più piccola UX sarà “ripensata” per il 2026, abbandonando l’opzione completamente elettrica che è stata confermata fuori produzione a novembre 2025.
Concept SUV elettrico Lexus 2021
Salendo di livello, l’NX e l’RX dovrebbero ricevere aggiornamenti a metà ciclo di vita nel 2028, insieme ai robusti modelli GX e LX. Ancora più importante, secondo quanto riferito, Lexus sta lavorando a un SUV a tre file completamente elettrico che, secondo alcune indiscrezioni, dovrebbe debuttare nel 2027.

La versione di produzione del concept SUV elettrico Lexus 2021 potrebbe rappresentare un’alternativa a emissioni zero al TX di dimensioni simili, anch’esso in procinto di essere rinnovato nel 2027.

Infine, ma non meno importante, la Lexus RZ, attualmente l’unica vettura elettrica nella gamma nordamericana della casa automobilistica, ha recentemente ricevuto un aggiornamento di metà ciclo di vita in Europa.

Si prevede che arriverà nei concessionari statunitensi entro la fine dell’anno, con cambi di marcia simulati e un sistema steer-by-wire, mentre una versione F-Sport più potente è prevista per il 2026.

Pro e Contro della Tesla Model 3 RWD dopo una settimana di test

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Antonio Elia Migliozzi
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In questo video, esploriamo la Tesla Model 3 RWD dopo una settimana di test drive.

Analizziamo i pro e i contro di questa auto elettrica, concentrandoci sulla sua performance come auto elettrica e le sue caratteristiche uniche come la tesla autopilot.
Scopriamo insieme la Tesla Model 3 RWD!

Nuova BMW X5 2025: Rendering e Anteprima

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Redazione
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La BMW X5 di quarta generazione è considerata uno dei crossover più belli della classe executive, ma sta iniziando a mostrare i segni del tempo. Il modello ha recentemente spento sette candeline sulla sua torta di compleanno e la casa automobilistica di Monaco sta attualmente preparando il suo successore, che sarà un cambiamento radicale in termini di design.

Ormai tutti sanno che la nuovissima BMW X5 seguirà la strada della Neue Klasse. Il nuovo linguaggio stilistico del marchio sarà adottato anche da altre future BMW, che seguiranno tutte le orme della Neue Klasse X Concept. Ciò significa che sarà caratterizzata da una griglia reniforme reinterpretata con un look retro-futuristico, nuovi fari con un disegno diverso e un paraurti con prese d’aria e prese d’aria aggressive.
Il cofano ha un design quasi a conchiglia e il profilo non sembra essere molto diverso da quello della BMW X5 uscente. La nuova generazione dovrebbe avere una serie di fanali posteriori sottili e allungati che ricordano un po’ l’attuale X6. La parte centrale del portellone è piuttosto verticale e il paraurti posteriore è piuttosto aggressivo, con ben quattro terminali di scarico sull’ultimo prototipo, una caratteristica che è stata adottata anche da @avarvarii nella sua BMW X5 2027 realizzata in rendering.

RIVOLUZIONE PER BMW

L’artista ha pubblicato sui social media all’inizio di questa settimana due illustrazioni digitali del modello in arrivo. Una mostra la parte anteriore dell’auto, mentre l’altra mette in risalto la parte posteriore e, da quanto possiamo vedere, queste immagini generate al computer sono piuttosto realistiche.

La verniciatura rossa con qualche tocco di nero qua e là, le pinze dei freni rosse, i cerchi in lega bicolore che mescolano il nero e il grigio e altri dettagli si adattano perfettamente al design. E, per quel che vale, questo veicolo assomiglia molto alla futura BMW X5 M.
Se così fosse, utilizzerebbe lo stesso motore elettrificato V8 biturbo da 4,4 litri dell’ultima BMW M5. Ciò significa godere di oltre 700 cavalli di potenza combinata.

Tuttavia, se fosse simile alla sua sorella ribassata, ci si potrebbe aspettare che la nuovissima BMW X5 M sia di qualche decimo di secondo più lenta della sua predecessora a causa del peso aggiuntivo. L’attuale X5 M accelera da 0 a 100 km/h in 3,6 secondi e raggiunge una velocità massima di 285 km/h con il pacchetto M Driver’s Pack installato. Il motore V8 biturbo da 4,4 litri sviluppa 617 cavalli (625 ps/460 kW) e 553 libbre-piedi (750 Nm) di coppia.

BMW dovrebbe svelare la nuovissima X5 nel corso del 2026, probabilmente per l’anno modello 2027, mentre la X5 M dovrebbe seguire nel 2027.

Nuova Dodge Charger: finalmente a benzina

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Redazione
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Appassionati di muscle car, potete tornare tranquillamente dal vostro concessionario Dodge.

Diciassette mesi dopo aver presentato la Charger Daytona elettrica che nessuno aveva richiesto e che nessuno sembra acquistare, Dodge ci ha regalato la coupé che desideriamo davvero, o quasi.

No, le nuove Sixpack Charger non hanno motori V8 né cambi manuali – speriamo che almeno un Hemi arrivi in seguito – ma hanno un valore maggiore rispetto alle Daytona EV e fanno rumore vero.

Le Sixpack sono disponibili in due versioni, entrambe con due o quattro porte. Come per la versione elettrica entry-level ormai fuori produzione, l’auto a combustione di base ha il badge R/T, ma in questo caso ha 420 CV da un motore Hurricane da 3,0 litri, twin-turbo, sei cilindri in linea, al prezzo di 49.999 dollari, più 1.995 dollari di spese di consegna. Si tratta di 9.600 dollari in meno rispetto al costo della Charger Daytona R/T elettrica nel 2025.

Il motore Hurricane è lo stesso già disponibile in altri prodotti Stellantis, come la Jeep Wagoner, e supporta quei cavalli con una coppia di 635 Nm.

Dodge non ha rivelato i dati relativi all’accelerazione della R/T da 168 mph, ma riteniamo che 4,8 secondi per raggiungere i 60 mph (97 km/h) siano una stima corretta, basandoci sui 3,9 secondi necessari alla Charger Scat Pack da 550 CV e 531 lb-ft per raggiungere lo stesso traguardo.

Sebbene la Scat Pack da 177 mph sia ben 431 kg più leggera dell’EV, pesa comunque 2.185 kg e difficilmente la R/T sarà molto più leggera. Tuttavia, la trazione integrale di serie e le modalità di controllo della partenza su entrambe le auto aiutano ad accelerare dalla linea di partenza quando è necessaria la massima spinta al semaforo.

E quando non serve e si preferisce mettersi in mostra, è possibile attivare lo stesso sistema di trazione integrale per inviare la potenza solo alle ruote posteriori, proprio come si può fare su una BMW M3 xDrive o M5.

LA SPORTIVA VERA

Le Scat Pack sono dotate anche di una funzione per burnout istantanei, ma la possibilità di assumere una configurazione RWD non serve solo a garantire più divertimento. Il sistema può scollegare automaticamente l’asse anteriore alle velocità autostradali per ridurre le perdite parassite della trasmissione e aumentare il risparmio di carburante.
Dal punto di vista estetico, la Charger a combustione rimane fedele al modello di design stabilito dalla sua sorella elettrica. La struttura di base della carrozzeria è la stessa, così come le influenze della Charger del 1968, e Dodge si vanta di avere i fianchi più larghi di qualsiasi altra autovettura in commercio.

Entrambe le auto hanno lo stesso design dei fari diurni, ma mentre la Daytona permette all’aria di fluire attraverso la griglia e uscire dal cofano ribassato, la Charger ha un muso convenzionale fisso, una piccola fessura di raffreddamento nel paraurti anteriore e una presa d’aria ampia e poco profonda sul cofano. Nella parte posteriore, l’auto con motore a combustione interna ha un unico tubo di scarico rotondo su ciascun lato del paraurti, con la scritta “Charger” invece di “Daytona”.
Dodge offre finalmente agli acquirenti la Charger a benzina che desideravano da tempo a partire da 50.000 dollari.

Tutti gli Scat Pack montano cerchi da 20 pollici con finitura diamantata e sono dotati di serie di quadro strumenti da 10,25 pollici, scarico sportivo attivo e cruise control adattivo, ma passando allo Scat Pack Plus si ottiene un display da 16 pollici, funzionalità aggiuntive come luci a LED e portellone elettrico, oltre a opzioni come tetto panoramico in vetro e rivestimenti in pelle Nappa.

Opzionale su entrambi gli Scat Pack è il pacchetto Blacktop, che aggiunge cerchi e badge neri, ma solo gli acquirenti della versione Plus possono accedere al pacchetto Carbon & Suede, che fa esattamente quello che dice il nome.
Le specifiche della nuova Dodge Charger R/T non sono ancora state dettagliate perché, insieme alla Scat Pack a quattro porte, non arriverà nelle concessionarie prima della prima metà del 2026, ma ci si aspettano cerchi più piccoli e livelli di equipaggiamento inferiori su tutta la linea.

Gli ordini per la Scat Pack a due porte apriranno il 13 agosto e ci si può aspettare di vederle sulle strade nei prossimi mesi.

Nuovo Fiat Toro: il pick-up al restyling

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Redazione
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Il marchio Fiat lancia sul mercato il restyling del pick-up Toro. Il modello ha un look più cattivo, mentre gli interni hanno subito poche modifiche.

La divisione brasiliana del gruppo Stellantis ha presentato il pick-up Fiat Toro aggiornato, annunciato una settimana fa. Ricordiamo che il pick-up su piattaforma Small Wide 4×4 è prodotto in Brasile dal 2016, paese che rappresenta il mercato principale per questo modello. Il pick-up ha già subito diversi aggiornamenti, ma continua a godere di una forte domanda, quindi invece di una generazione completamente nuova, è stato sottoposto a un ulteriore restyling.
La Fiat Toro ha ricevuto una nuova griglia del radiatore più imponente con strisce verticali concave: nelle versioni più costose questi cunei sono rivestiti in cromo. Il pick-up ha mantenuto i fari a due livelli, ma le sezioni superiori delle luci di marcia hanno ora una forma diversa, oltre a essere state sostituite con luci a LED. Inoltre, i fari a LED sono ora di serie (nel precedente modello più economico erano alogeni). La Toro ha anche un paraurti anteriore più rigoroso e nuovi fanali posteriori. Sono stati aggiunti freni a disco posteriori al posto di quelli a tamburo e il design dei cerchi (da 17 o 18 pollici) è stato aggiornato.
Come in precedenza, in tutte le versioni, al posto del bordo ribaltabile del vano di carico sono state installate porte a battente: dopo l’attuale restyling, accanto a queste ante sono apparse delle fessure verticali. La piastra nera che collega le porte (che funge anche da maniglia di apertura) è stata allungata. Il pianale di carico della versione Ultra ha ancora il coperchio rigido di fabbrica.

MOTORI E DATI TECNICI

All’interno ci sono poche modifiche. Le novità principali sono la leva del cambio e il freno di stazionamento elettrico. È stata rinnovata anche la grafica del quadro strumenti digitale standard (7 pollici) e nella parte terminale del tunnel centrale sono state integrate nuove porte USB.

Come in precedenza, il Fiat Toro è disponibile in cinque allestimenti: Endurance, Freedom, Volcano, il già citato Ultra e Ranch. L’elenco delle dotazioni del camioncino base comprende aria condizionata, sistema multimediale con schermo da 7 pollici e cruise control. A partire dalla versione Freedom sono presenti un tablet da 8,4 pollici, climatizzatore e telecamera posteriore. Il pick-up Fiat Toro Volcano offre anche rivestimenti in pelle e ricarica wireless per smartphone. Le versioni top di gamma Ultra e Ranch hanno un tablet multimediale verticale da 10,1 pollici, sistemi di frenata automatica, commutazione automatica dei fari e monitoraggio della segnaletica orizzontale. Il cruise control adattivo e il sistema di monitoraggio degli angoli ciechi non sono disponibili nemmeno a pagamento.
La tecnologia è la stessa. Nelle versioni Endurance, Freedom, Volcano e Ultra, il pick-up è dotato di un motore turbo a quattro cilindri 1.3 Turbo Flex, che funziona a benzina o all’etanolo, molto diffuso in Brasile. Indipendentemente dal tipo di carburante, il motore eroga 176 CV ed è abbinato al classico cambio automatico a sei marce, con trazione solo anteriore.

Il Fiat Toro Volcano è disponibile anche con motore turbodiesel, e solo questo motore è montato sul Toro Ranch, il modello più lussuoso. All’inizio di quest’anno, il pick-up è passato dal 2.0 Multijet II da 170 CV al 2.2 Multijet II da 200 CV.

I modelli diesel hanno un cambio automatico a nove marce e trazione integrale.
La Fiat Toro restyling a trazione anteriore con motore 1.3 Turbo Flex è stata valutata 159.490 – 196.490 real brasiliani (circa 2,3-2,8 milioni di rubli al tasso di cambio attuale), mentre il pick-up a trazione integrale con motore turbodiesel 2.2 costerà 210.490 – 228.490 real. A seguire dovrebbe essere rinnovato il clone del Toro, il Ram 1000.

Garagisti & Co GP1: sogno artigianale

Di
Redazione
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La giovane azienda britannica Garagisti & Co. ha presentato il suo primo modello: la GP1, una supercar prodotta in serie limitata e progettata da zero, con un motore V12 a benzina da 800 cavalli e cambio manuale. Il design della Garagisti & Co. GP1 si ispira alle migliori supercar degli anni ’80 e ’90, nell’abitacolo non ci sono tablet né pulsanti touch, ma solo comandi fisici.

Gli appassionati di auto sportive benestanti richiedono sempre più spesso ai produttori valori tradizionali: il rombo dei motori atmosferici, il clic del cambio e una comunicazione pulita e non offuscata dall’elettronica tra il guidatore e l’auto. La domanda genera l’offerta, quindi il segmento di prezzo più alto del mercato automobilistico viene regolarmente integrato con nuovi nomi. Uno di questi è la società britannica Garagisti & Co. con temperamento italiano, guidata da Mario Escudero. Il nome Garagisti rimanda al termine dispregiativo coniato negli anni ’50 da Enzo Ferrari per indicare le scuderie private britanniche di Formula 1, che regolarmente davano filo da torcere alle scuderie italiane titolate.

Il design della Garagisti & Co. GP1 è stato sviluppato da Ángel Guerra, che in precedenza aveva lavorato per Bugatti e Rimac. L’azienda gli ha affidato il compito di creare una supercar moderna che incarnasse le migliori tradizioni dell’industria automobilistica degli anni ’80 e ’90, e così è stato. Nell’aspetto della GP1 si possono vedere le caratteristiche della Lancia Stratos Zero, della Lamborghini Countach e di altri capolavori di Marcello Gandini. Particolarmente suggestiva è la parte posteriore con un gigantesco diffusore e il cambio meccanico a vista, come nella Ferrari 288 GTO.

LA SUPERCAR UNICA

Il monoscocca in fibra di carbonio per la Garagisti & Co. GP1 è stato progettato dalla società britannica DEXET Technologies, che è anche responsabile dell’ottimizzazione aerodinamica: l’assetto della carrozzeria crea fino a 850 kg di carico aerodinamico. I componenti del telaio saranno forniti da Brembo e Öhlins. Il motore V12 aspirato da 6,6 litri è stato sviluppato dalla società italiana Italtecnica, con una potenza massima di 800 CV a 9000 giri/min e una coppia massima superiore a 700 Nm. Il cambio meccanico a 6 marce Xtrac trasmette tutta la potenza alle ruote posteriori. Le caratteristiche dinamiche della GP1 non sono ancora state rese note. Il peso a secco non dovrebbe superare i 1000 kg.

L’abitacolo laconico a due posti della Garagisti & Co. GP1 è generosamente rivestito in pelle, sotto la quale si nasconde una struttura in fibra di carbonio. I sedili del conducente e del passeggero sono separati da un’alta console centrale con leva del cambio e una serie di grandi pulsanti fisici. Non c’è uno schermo multimediale, in modo che il conducente non sia distratto dalla strada, possa immergersi completamente nella guida e godersi appieno il viaggio. Allo stesso tempo, è garantito un livello di comfort piuttosto elevato, ovvero una buona insonorizzazione e un bagagliaio capiente: un lungo viaggio in questa vettura non sarà affatto faticoso.

Garagisti & Co. ha in programma di produrre solo 25 esemplari della GP1, ciascuno dei quali costerà al cliente almeno 2,45 milioni di sterline, tasse e spese di consegna escluse.

L’azienda afferma che la GP1 è attualmente in fase di sviluppo e collaudo finale, ma non ha ancora comunicato la data della sua presentazione ufficiale. Dopo la GP1 da strada, verrà prodotta una versione da pista ancora più esclusiva di questo modello.

BYD sfida Xiaomi e punta al record del Ring

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Redazione
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La potenza record tornerà utile alla supercar cinese BYD Yangwang U9 sul circuito nord del Nürburgring, dove tenterà di battere il record della Xiaomi SU7 Ultra.

Ricordiamo che il marchio di lusso Yangwang appartiene alla società BYD, che lo utilizza per vendere i suoi modelli più costosi e tecnicamente avanzati. La supercar elettrica Yangwang U9 è stata lanciata sul mercato cinese nel febbraio 2024 ed è dotata di un propulsore a quattro motori con una potenza massima complessiva di 1306 CV e 1680 Nm, mentre la sospensione elettroidraulica attiva garantisce una manovrabilità eccellente.

La BYD Yangwang U9 accelera da 0 a 100 km/h in 2,36 secondi, la velocità massima è limitata a 300 km/h, ma se si disattiva il limitatore, la supercar può raggiungere i 392 km/h, come dimostrato dalla BYD nella pratica. La Yangwang U9 costa 1.680.000 yuan.

Lo scorso autunno, BYD ha portato la Yangwang U9 al Nürburgring e l’ha fatta correre sul Nordschleife, ma il tempo finale sul giro non è stato particolarmente impressionante: 7 minuti e 17,900 secondi, che non è stato inserito nella tabella ufficiale dei record del Nürburgring.

LA SFIDA AL RING

Nel frattempo, la scorsa primavera, la berlina sportiva cinese Xiaomi SU7 Ultra ha percorso il Nordschleife in 7 minuti e 04,957 secondi, diventando l’auto elettrica di serie più veloce su questo circuito, superando non solo la sua diretta concorrente Porsche Taycan Turbo GT (7 minuti e 07,551 secondi), ma anche la più prestigiosa supercar elettrica croata Rimac Nevera (7 minuti e 05,298 secondi).

La Xiaomi SU7 Ultra costa a partire da 529.900 yuan, ma è più potente della Yangwang U9: i suoi tre motori elettrici erogano complessivamente 1548 CV e 1770 Nm, l’accelerazione da 0 a 100 km/h richiede 1,98 secondi e la velocità massima è di 350 km/h.
A giugno Yangwang ha promesso di tornare al Nürburgring con una versione aggiornata della U9, e oggi è diventato chiaro in cosa consiste esattamente l’aggiornamento: nella banca dati elettronica del Ministero dell’Industria cinese è apparsa la Yangwang U9 nella versione Track Edition, dotata di un propulsore più potente: ciascuno dei quattro motori elettrici eroga una potenza massima di 555 kW, per un totale di 2220 kW o 3019 CV!

Non è certo che la batteria sia in grado di sostenere una tale potenza, poiché le sue caratteristiche sono ancora sconosciute, ma in primavera BYD ha presentato una nuova generazione di batterie e motori elettrici progettati per un’architettura a 1000 volt, con una tensione di picco che può raggiungere i 1500 V.

Se davvero supererà i 3000 CV, la BYD Yangwang U9 diventerà l’auto di serie più potente al mondo. Attualmente il primato spetta alla Rimac Nevera R: i suoi quattro motori elettrici erogano complessivamente 2107 CV.
È interessante notare che per la BYD Yangwang U9 Track Edition sono stati dichiarati pneumatici più alti rispetto al modello base, con dimensioni 325/35 ZR 20. Nella Yangwang U9 standard, le dimensioni degli pneumatici anteriori sono 275/35 R 21, mentre quelle posteriori sono 325/30 R 21. Il peso a vuoto della supercar nella versione Track Edition è di 2480 kg. La velocità massima è limitata a 350 km/h. Per ora questi sono tutti i dettagli, aspettiamo la presentazione ufficiale e, naturalmente, il nuovo record al Nürburgring.

Audi A5L in Cina con gli ADAS di Huawei

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Redazione
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L’Audi A5L Sportback in Cina è diventata la prima auto ICE al mondo a disporre del sistema ADAS di Huawei (denominato Qiankun), secondo quanto riportato da Car News China.

Durante la serata di lancio del 2 agosto sono stati ricevuti circa 9.800 preordini per l’auto, il cui prezzo parte da 259.900 RMB (153.000 RM), e quasi il 30% di questi riguardava le varianti dotate di Huawei ADAS.

Secondo CNC, SAIC-Audi ha stretto una partnership con Huawei cinque anni fa e l’A5L Sportback è dotata di due sensori LiDAR (la maggior parte dei veicoli equipaggiati con Huawei ADAS ne ha uno), 11 telecamere ad alta definizione, sei radar a onde millimetriche e 12 radar a ultrasuoni, che consentono l’assistenza al parcheggio, la navigazione autostradale e urbana con pilota automatico, l’evitamento dinamico degli ostacoli, il cruise control adattivo, l’assistenza alla svolta a sinistra non protetta e l’assistenza al cambio di corsia.

DATI TECNICI E MOTORI

Con una lunghezza di 4.903 mm, una larghezza di 1.883 mm e un’altezza di 1.427 mm, la A5L Sportback è più lunga di 74 mm, più larga di 23 mm e più bassa di 17 mm rispetto alla A5 Sportback, pur mantenendo il passo di 2.922 mm.
Si basa sulla nuova piattaforma Premium Platform Combustion (PPC) di Audi, con un motore turbo EA888 da 2,0 litri di quinta generazione e un cambio S tronic a sette rapporti. Sono disponibili versioni da 204 e 272 CV; la coppia è di 400 Nm.

Dotata di trazione integrale quattro ultra e di un sistema ibrido leggero MHEV Plus a 48 volt, la A5L Sportback può viaggiare solo con l’alimentazione elettrica a velocità inferiori a 25 km/h. Lo sprint da 0 a 100 km/h viene completato in 5,6 secondi.

Le caratteristiche includono un logo illuminato con quattro anelli, fari a LED matrix, luci posteriori digitali OLED, uno spoiler posteriore a coda d’anatra, finestrini senza cornice, un cruscotto curvo da 11,9 pollici e un touchscreen centrale da 14,5 pollici, uno schermo di intrattenimento da 10,9 pollici per il passeggero anteriore, 20 altoparlanti Bang & Olufsen, sette airbag, un tetto panoramico e un volante di forma leggermente oblunga.

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