La prossima estate, i modelli sportivi BMW M2, M3 e M4 saranno equipaggiati con il motore S58, un 6 cilindri in linea a benzina da 3,0 litri di nuova generazione, dotato di accensione mista e turbocompressori a geometria variabile. A parità di potenza, sono promesse migliori prestazioni ambientali e un consumo di carburante ridotto.
Le norme ecologiche Euro 7 entreranno in vigore il 29 novembre di quest’anno; hanno già portato alla scomparsa dal mercato di alcuni eccellenti motori a combustione interna (il gruppo Volkswagen ha subito perdite particolarmente ingenti), mentre altri hanno subito un notevole calo di potenza, come ad esempio il V8 S68 da 4,4 litri della BMW M5.
LA SFIDA M
Il principale profitto della divisione BMW M GmbH è generato dalle “M” più piccole: M2, M3 e M4, tutte equipaggiate con il motore a sei cilindri in linea S58, molto ben riuscito sotto tutti i punti di vista. Ridurne la potenza a causa della normativa Euro 7 sarebbe estremamente indesiderabile, pertanto al reparto tecnico è stato affidato il compito di modernizzare questo motore in modo che si adegui alle nuove norme ambientali senza perdite di prestazioni. Oggi è stata annunciata l’introduzione nel motore S58 dell’innovativa tecnologia BMW M Ignite.
In realtà, non c’è nulla di innovativo nella tecnologia BMW M Ignite: abbiamo già visto tutto questo sul motore a benzina Hurricane 4 Turbo da 2,0 litri presentato lo scorso anno dalla società Stellantis, ma questo fatto, ovviamente, non rende il motore BMW S68 modernizzato un cattivo prodotto — l’importante è che le innovazioni non lo rendano meno affidabile.
La tecnologia BMW M Ignite è un sistema di accensione combinata. Ogni camera di combustione è servita da due candele. Una candela si trova nella precamera sopra la camera di combustione principale, la seconda nella camera di combustione principale più vicina al suo bordo. La candela nella camera di combustione principale si accende prima a regimi bassi e medi, poi entra in funzione la candela nella precamera.
Ad alti regimi avviene il contrario: prima si accende la candela nella precamera, poi quella nella camera di combustione principale.
