La Renault 5 riprende dall’antenata degli anni Settanta la forma dei fari e il riquadro sul cofano, che un tempo era una presa d’aria e oggi indica lo stato di carica della batteria.
Il profilo laterale e i fanali verticali, raccordati da una fascia nera, completano i richiami al modello storico. Nonostante le citazioni, la base è una piattaforma nuova, pensata per le auto elettriche. Lunga meno di quattro metri, ha un raggio di sterzata di 10,3 metri, dato che in città conta più della linea.
Dentro, l’allestimento Techno si distingue per i rivestimenti in tessuto denim. La plancia riprende la forma di quella storica e ospita due schermi affiancati.
Il colpo d’occhio è ordinato, ma le finiture non sono l’aspetto su cui la Renault 5 gioca la partita.
Motore e prova su strada
La versione Comfort Range abbina un motore anteriore da 150 cavalli alla batteria da 52 kWh. La coppia è di 245 Nm e lo 0-100 dichiarato è di 8 secondi. AlVolante ha misurato 8,4 secondi sull’esemplare della sua prova, e in quel test la vettura è risultata silenziosa e molto scattante, con buone tenuta di strada e frenata. Il peso è intorno ai 1.450 kg, poco per un’elettrica di questo taglio.
L’assetto è il tratto su cui i colleghi concordano di più. Le sospensioni multilink derivano dalla piattaforma AmpR Small e la batteria nel pianale abbassa il baricentro, limitando il sottosterzo.
Sull’autonomia i numeri divergono, e conviene guardarli per tipo di percorso. Il dato WLTP è di 410 km, io ho registrato circa 16,5 kWh/100 km di media e stimo un’autonomia realistica di circa 350 km.
Il tratto autostradale è il più penalizzante: ho percorso circa 210 km a 130 orari e 225 km a 110 orari.
La ricarica arriva a 100 kW in corrente continua e a 11 kW in alternata.
Alla colonnina veloce servono circa trenta minuti per passare dal 15% all’80%. Sulla rigenerazione i pareri sono meno entusiasti: i livelli sono solo due, manca una vera modalità a pedale singolo e il passaggio alla frenata meccanica a volte è brusco.
Tecnologie interne e ADAS
La Techno è l’allestimento più equilibrato della gamma: ha il regolatore di velocità adattivo, i fari full LED e il sistema OpenR Link con Google integrato e ChatGPT. Ha anche la pompa di calore, utile per i consumi e l’autonomia nei mesi freddi. Il sistema si è dimostrato utile nei viaggi lunghi: calcola la durata reale del percorso includendo le soste di ricarica.
Sul fronte della sicurezza attiva, la dotazione di base comprende frenata d’emergenza, rilevamento dell’attenzione del guidatore, mantenimento della corsia e assistenza al rispetto dei limiti di velocità. Molti accessori che altre elettriche offrono di serie sulla 5 sono a pagamento.
Una critica riguarda la disposizione dei comandi: la zona dietro la razza destra del volante risulta affollata, tra selettore delle modalità di marcia, comandi radio e leva dei tergicristalli.
Il bagagliaio va da 326 a 1.106 litri, ma ha una soglia di carico alta, un piano non a filo e manca il vano anteriore.
Pro e contro
Tra i pregi ci sono la guida agile e precisa, la buona insonorizzazione, i consumi contenuti in città e la dotazione della Techno, che comprende pompa di calore e regolatore adattivo. A questo si aggiunge la garanzia sulla batteria, otto anni o 160.000 km.
Tra i difetti pesano l’autonomia in autostrada a 130km/h, la soglia di carico alta del bagagliaio e l affollamento di comandi in corrispondenza della razza destra del volante.
Il listino della Comfort Range Techno era indicato a 32.900 euro a febbraio 2026, ed è consigliabile controllare il valore aggiornato e le promozioni in corso. Dietro, lo spazio è sufficiente per due adulti ma le gambe hanno poca libertà e le portiere sono strette.
