Proprio mentre Geely consegna in Italia le prime EX5, in Cina arriva un restyling che sta cambiando le carte in tavola.
La versione rinnovata del popolare SUV elettrico è stata depositata presso il Ministero cinese dell’Industria e delle Tecnologie dell’Informazione (MIIT), e ci sono parecchie novità da analizzare.
Non è cambiato molto per quanto riguarda il design. Si ha ancora una carrozzeria da SUV piuttosto anonima con fari sottili e luci posteriori a tutta larghezza, insieme a finiture nere dei passaruota e una minigonna posteriore simile a un diffusore. Il paraurti anteriore, tuttavia, è nuovo e sfoggia una striscia nera a tutta larghezza che si incurva verso l’alto agli angoli per integrare le prese d’aria, facendo sembrare che l’auto stia sorridendo a trentadue denti.
A sottolinearlo c’è un “mento” argentato di notevoli dimensioni che incorpora anche la presa d’aria centrale. A completare il look c’è una gamma di nuovi cerchi in lega da 18 e 19 pollici, tra cui un design a razze multiple visibile nella foto principale, tipico degli ultimi modelli Galaxy di Geely. Con una lunghezza di 4.636 mm, una larghezza di 1.920 mm e un’altezza di 1.670 mm, la E5 rinnovata è più lunga di 21 mm e più larga di 19 mm rispetto al modello precedente, mentre il passo di 2.750 mm rimane invariato.
MOTORI E DATI TECNICI
Mentre l’esterno è stato in gran parte mantenuto, le specifiche lasciano intendere una significativa revisione sotto la carrozzeria. Per cominciare, la potenza è aumentata da 218 CV (160 kW) a ben 333 CV (245 kW), il che avrà un grande effetto sull’accelerazione dell’auto. Per rinfrescarvi la memoria, la eMas 7 è in grado di passare da zero a 100 km/h in soli 6,9 secondi; aspettatevi che la nuova auto completi lo sprint da zero a cento in meno di sette secondi.
Non è stato rivelato molto altro, ma come ha sottolineato CarNewsChina, l’assenza della porta di ricarica nella sua posizione abituale sul parafango anteriore destro suggerisce che sia stata spostata nella parte posteriore – e con essa arriva il passaggio a una configurazione a trazione posteriore. Sì, proprio come la BYD Atto 3, la E5 sembra destinata a subire una riprogettazione in stile Evo per migliorarne la guidabilità.
Sarebbe una mancanza da parte nostra non menzionare che gli aggiornamenti dell’Atto 3 Evo vanno ben oltre il semplice spostamento del motore. Ha anche ricevuto una batteria molto più grande per un’autonomia WLTP di oltre 500 km, oltre a un’architettura elettrica a 800 volt per velocità di ricarica rapida in corrente continua superiori a 200 kW. C’è da aspettarsi che Geely applichi le stesse modifiche alla E5 se vuole mantenere l’auto competitiva.
Proton eMas 7 Premium Plus
E meno male, perché anche la nuova versione Premium Plus della eMas 7 con la sua batteria LFP da 68,39 kWh – in aumento rispetto ai 60,22 kWh della Premium – è in grado di percorrere solo fino a 450 km con una singola ricarica che, tra l’altro, arriva solo a 115 kW per una ricarica rapida in corrente continua dal 30 all’80% in 20 minuti. A titolo di confronto, l’Atto 3 Evo impiega 25 minuti per ricaricarsi dal 10 all’80%.
In Cina, la EX5 è destinata a ricevere anche il sistema di assistenza alla guida di fascia media G-Pilot H5 di Geely, come dimostra il sensore lidar nella parte superiore del parabrezza e le telecamere sui parafanghi anteriori e sopra lo spoiler posteriore. Ciò consente una guida altamente autonoma in città e in autostrada, nonché l’assistenza al parcheggio remoto, ma non aspettatevi che questa funzione venga offerta al di fuori della Cina, come sempre accade.
