La festa è finita, ora è il momento di mettere a posto. Dopo aver appena festeggiato il 50° anniversario del suo iconico motore a cinque cilindri con la RS3 Competition in edizione limitata, Audi si appresta a ritirare definitivamente questo motore dal rombo caratteristico.
Secondo i media tedeschi, Audi ha deciso di eliminare l’iconico cinque cilindri in linea dalla sua gamma europea alla fine di quest’anno. Le nuove norme sulle emissioni EU7 sono alle porte e adeguare il motore alle specifiche richiederebbe una revisione importante che semplicemente non vale la pena.
Audi non è più interessata a questo tipo di investimento. “Ad oggi, non ci sono piani per il rilancio del motore a cinque cilindri”, ha dichiarato un portavoce di Audi ad Automobilwoche. Il marchio sta invece investendo ingenti somme nei veicoli elettrici, stringendo al contempo i cordoni della borsa per aumentare il margine di profitto, sceso dal 6 al 5,1% nel 2025.
IL MOTORE DEI SOGNI
Ciò significa che il carismatico 2.5 TFSI da 395 CV (294 kW / 400 PS) presente su auto come la RS3 berlina e la hatchback scomparirà gradualmente, anche se non da un giorno all’altro. Audi UK ha dichiarato a Carscoops che il motore scomparirà dalla sua gamma in un momento non meglio definito del 2026, ma i mercati al di fuori dell’Europa, compresi gli Stati Uniti, potrebbero mantenerlo ancora per un po’, secondo quanto riporta Automobilwoche. La produzione della RS3 in Ungheria dovrebbe proseguire fino alla metà del 2027, sostiene la testata.
Audi non può giustificare il costo di salvare il suo motore più amato
È una fine tranquilla per un motore che non è mai stato davvero silenzioso. L’ordine di accensione insolito gli conferiva una colonna sonora gorgogliante che era inconfondibilmente Audi, specialmente nella Quattro originale. Negli anni ’80, quella combinazione di potenza turbo e trazione integrale contribuì a definire l’inizio dell’era moderna del rally.
Ma il cinque cilindri non era solo sinonimo di derapate e tappe su ghiaia. Ha anche alimentato macchine più raffinate, aiutando Audi a salire di fascia alla fine degli anni ’70. L’Audi 100 originale lo utilizzava per aggiungere quel tipo di prestazioni fluide e senza sforzo che i quattro cilindri non potevano offrire all’epoca.
Ed è questo che rende questa perdita così dolorosa. Non solo perché si tratta di un motore, ma perché è un tipo di motore. Uno strano. Uno distintivo. Qualche decennio fa, il mondo automobilistico era un parco giochi eclettico. I motori rotativi ronzavano, i grandi motori aspirati ruggivano, i motori piccoli respiravano profondamente grazie a ingegnosi accorgimenti alle camme o alla sovralimentazione, e i motori eccentrici come il cinque cilindri in linea si ritagliavano la propria nicchia.
Ora le cose sono più uniformi. Dominano i quattro cilindri turbo, i sei cilindri sovralimentati e i V8 biturbo. Sono veloci, efficienti e, sì, certo, sono potenti. Ma sono anche sempre più simili. Quindi, quando il cinque cilindri di Audi smetterà finalmente di rombare, non sarà solo la fine di un propulsore. Sarà lo spegnersi di un’altra voce in un coro che si fa ogni anno più piccolo.
