Come funziona l’adattatore OBD Carly che ci permette di consultare tutte le centraline dell’auto.
Possiamo quindi: verificare i chilometri effettivamente percorsi dall’auto evitando truffe, individuare eventuali errori con indicazione delle possibili soluzioni, modificare i parametri della centralina per attivare nuove funzioni.
Il marchio americano Ford sta gradualmente riducendo la sua gamma di autovetture, puntando tutto su crossover e SUV. La nuova Ford Focus arriverà per dimostrare che esiste un’alternativa. L’attuale modello di quarta generazione è apparso nel 2018, e l’azienda si prepara a lanciare il restyling di metà carriera.
Durante il 2020, i concessionari europei hanno venduto 173.853 Focus: un calo del 22,5% rispetto all’anno precedente. Quest’anno il trend negativo per il modello è proseguito con 56.059 esemplari di Ford Focus venduti nei primi sette mesi, in calo del 45% rispetto a gennaio-luglio dello scorso anno.
I clienti europei sanno dell’arrivo della novità e lo sviluppo è ormai nelle fasi finali. Questo rendering degli amici di Kolesa.ru riprende quando realizzato da motor.es e aggiorna lo stile del modello alla luce del recente restyling della Ford Fiesta.
I cambiamenti nella parte anteriore saranno più evidenti con una nuova forma della mascherina e fari che ne valorizzeranno lo sviluppo orizzontale.
Quanto al retro, Ford manterrà lo stesso portellone modificando le luci posteriori con una nuova grafica luminosa, una firma più regolare e senza soluzione di continuità che renderà la Focus più riconoscibile sulla strada. Anche il paraurti sarà leggermente rivisto con l’arrivo di nuove finiture per nascondere i tubi di scarico
Si prevede che l’assetto interno utilizzerà materiali diversi e nuovi colori, il pannello anteriore avrà un diverso sistema multimediale touch screen (SYNC4), e l’elenco degli ADAS crescerà con l’arrivo di nuovi sistemi di sicurezza.
Non sappiamo quando uscirà ufficialmente la Ford Focus restyling. Dato che la quarta generazione è stata lanciata nel 2018, non ci aspettiamo che venga svelata prima della fine del 2021.
La nuova Opel Astra ha da poco fatto il suo debutto globale. Il marchio tedesco ne offre una versione station wagon dal 1992 e la tradizione è destinata a continuare con questa nuova generazione del modello.
Avendo visto la versione hatchback a luglio, non abbiamo bisogno di una sfera di cristallo per immaginare come sarà l’Astra Sports Tourer. Un nuovo rendering di Kolesa.ru rimuove digitalmente il camuffamento dagli scatti spia che abbiamo visto su molti siti all’inizio del mese e mostra l’aspetto definitivo del nuovo modello.
La nuova Opel Astra sembra una wagon di alto livello con un design d’impatto che la rende subito riconoscibile rispetto alla concorrenza.
Quanto ai dati tecnici, Opel Astra Sports Tourer potrebbe offrire un bagagliaio da 608 litri rispetto ai 422 litri della versione berlina. Detto questo, probabilmente non sarà all’altezza del leader del segmento, la nuova Dacia Jogger con i suoi 708 litri con i sedili posteriori in uso.
In vendita in Europa il mese prossimo, la nuova Opel Astra hatchback sarà ancora una volta prodotta in Germania e sarà probabilmente seguita a breve dalla wagon. Entrambi i modelli saranno disponibili con una scelta di motori a benzina e diesel per rispecchiare la Peugeot 308, più un powertrain ibrido plug-in.
Improbabile vedere una versione sportiva come un’Astra GSi, figuriamoci un modello OPC. Nel segmento delle wagon sportive scommette ancora il gruppo VW, con modelli come l’Octavia Combi RS, la VW Golf R Variant e la Cupra Leon Sportstourer.
La carenza di semiconduttori continua ad avere un impatto sull’industria automobilistica e, secondo la società di consulenza AlixPartners, potrebbe costare all’industria non meno di 210 miliardi di dollari quest’anno.
AlixPartners aveva precedentemente fatto una previsione a maggio che la carenza potrebbe costare 110 miliardi di dollari e portare un taglio alla produzione mondiale di 3,9 milioni di veicoli. Oltre ad aumentare la sua stima sull’impatto finanziario della carenza, la società di consulenza ora dice che andrebbe in fumo la produzione di 7,7 milioni di veicoli.
“Naturalmente, tutti avevano sperato che la crisi dei chip si sarebbe attenuata ma eventi sfortunati come i blocchi per il Covid-19 in Malesia hanno esacerbato le cose”. Mark Wakefield, di AlixPartners a Auto News.
“Praticamente qualsiasi carenza o interruzione della produzione in qualsiasi parte del mondo colpisce le aziende di tutto il mondo, e gli impatti sono ora amplificati a causa di tutte le altre carenze”. Tradotto non si sono più scorte di chip che possano attenuare la crisi.
La maggior parte delle grandi case automobilistiche continuano a fare i conti con la carenza e annuncia regolarmente arresti di produzione negli stabilimenti di tutto il mondo, o estensioni delle pause di produzione in corso. Al recente Motor Show di Monaco, l’amministratore delegato di Daimler Ola Kallenius ha dichiarato che l’industria potrebbe continuare a incontrare carenze di semiconduttori fino al 2023.
Ford sta aggiornando il suo pickup che corre nella indisciplinata NASCAR Camping World Truck Series in vista della stagione 2022. Insieme a nuovi materiali, il veicolo reinterpreta il design dell’ultimo F-150 per assomigliare di più al modello da strada.
“Siamo orgogliosi di essere i primi a mostrare il nostro veicolo per la NASCAR 2022″, ha detto Mark Rushbrook, Global Director, Ford Performance. “Il Ford F-150 è l’orgoglio della gamma Ford, quindi siamo lieti di essere in grado di aggiornare la versione da corsa per mostrare lo stile dinamico del frontale della F-150. Non vediamo l’ora che le nostre squadre scendano in pista il prossimo febbraio a Daytona”.
Sviluppato presso il Ford Performance Technical Center di Concord, North Carolina, il team di gara dice che è stato aggiornato nella parte anteriore e posteriore, e il cofano è stato cambiato da acciaio a composito per la stagione di corse del prossimo anno.
“E’ fantastico avere un nuovo look per il nostro F-150 nella NASCAR Truck Series a partire dal prossimo anno”, ha detto Hailie Deegan, pilota della NASCAR Camping World Truck Series. “Il look aggressivo del muso e le altre modifiche stilistiche rispecchiano davvero l’F-150 di sere il restyling ha contribuito a migliorare alcune aree come l’aerodinamica su pista”.
Ford Performance dice che lo sviluppo del modello continua nel simulatore per assicurarsi che il nuovo pickup da corsa sia all’altezza delle alte aspettative.
Dal suo debutto nel 1995, il Ford F-150 ha ottenuto 107 vittorie di gara e due titoli di campionato piloti con Greg Biffle nel 2000 e Matt Crafton nel 2019.
Hyundai ha svelato i piani i prossimi modelli elettrici Ioniq 6 e 7. Ecco ora i primi rendering che provano a immaginare come potrebbe essere la versione di serie. Questo rendering di GotchaCars è davvero molto accurato.
Durante la presentazione di Ioniq come sub-brand elettrico di Hyundai, la casa automobilistica sudcoreana ha programmato il lancio della berlina Ioniq 6 per il 2022, mentre il grande SUV Ioniq 7 arriverà nel 2024.
Secondo le ultime notizie dalla Corea del Sud, Hyundai prevede di anticipare il lancio del grande SUV elettrico per puntare al mercato nordamericano. La Ioniq 7 probabilmente monterebbe i nuovi pacchi batteria sviluppati da SK Innovation.
Come per la Ioniq 5, la Hyundai Ioniq 6 e la Ioniq 7 saranno basate sulla stessa All-New Electric Global Modular Platform (E-GMP). La piattaforma dedicata ai veicoli elettrici è in grado di effettuare una ricarica ultra rapida, raggiungendo l’80% in soli 18 minuti grazie alla tensione della batteria di 800 volt e alla capacità di ricarica di 350 kW.
Sia la berlina che il SUV elettric9 di Hyundai dovrebbero trarre vantaggio dall’E-GMP. Ci si aspetta infatti un’autonomia di 550/630 km. Hyundai ha confermato che il SUV più grande avrà un pacco batterie da 100 kWh.
Ci si aspetta che al momento del lancio, la Hyundai Ioniq 7 avrà la tecnologia ADAS più recente del marchio, come l’Highway Driving Pilot, un sistema che sarà presentato in anteprima sulla Genesis G90 di quarta generazione e sarà in grado di raggiungere la guida autonoma di livello 3.
Vi terremo aggiornati su tutte le notizie riguardanti la prossima Hyundai Ioniq 7 man mano che saranno disponibili.
Iniziano a circolare i rendering della nuova Mercedes-Benz CLE. L’auto arriverà nelle vesti di una coupé a quattro porte. Naturalmente sfiderà rivali come l’Audi A5 e la BMW Serie 4 coupe. Si dice che la nuova auto sarà presentata l’anno prossimo.
Questi rendering mostrano la prossima Mercedes-Benz CLE in entrambi gli stili di carrozzeria. Si nota l’ultimo linguaggio di design implementato dal marchio della stella. Linee tese ma morbide tracciano la sagoma di un’auto che promette di alzare l’asticella della qualità.
Alcuni sono probabilmente preoccupati ormai il CLE sarà più o meno una Classe C a due porte con aspetto e prezzi da Classe E ma è troppo presto per saperlo con certezza. Potrebbe anche aprire la strada ad un modello a quattro porte che si inserirebbe tra la CLA e la CLS.
Tenendo conto che i primi scatti spia hanno solo poche settimane, è difficile che vedremo il modello prima della fine dell’anno. La Mercedes-benz CLE dovrebbe esordire nella seconda metà del 2022 in versione cabrio mentre per la coupé dovremo aspettare il 2023.
Mahle Powertrain e Allotrope Energy hanno presentato oggi una nuova batteria al litio-carbonio che sostiene di non aver bisogno di metalli delle terre rare e di potersi ricaricare molto rapidamente. Così rapidamente, infatti, che il tipo di batteria utilizzato da un ciclomotore potrebbe essere ricaricato in appena un minuto e mezzo.
La chimica della batteria combina i vantaggi dei supercapacitori con le tradizionali batterie agli ioni di litio. Presenta un anodo ad alta velocità e un catodo di tipo condensatore elettrico a doppio strato (EDLC) ad alta capacità, che è separato da un elettrolita organico.
Il risultato, sostengono le aziende, è una batteria che non soffre nessuno degli effetti di degradazione termica delle batterie a base di litio ed è stabile alle alte temperature. Ciò significa che l’erogazione di alta corrente e la ricarica veloce sono possibili senza un complesso raffreddamento esterno o elaborati sistemi di gestione della batteria.
L’anodo in stile condensatore permette anche una durata di oltre 100.000 cicli, molto più delle batterie agli ioni di litio. E senza metalli delle terre rare, sono più facili da riciclare completamente.
Anche se non è difficile immaginare una serie di scenari in cui queste batterie sarebbero utili, la loro velocità di carica e l’affidabilità significano che non devono essere così grandi, rendendole particolarmente utili per i piccoli veicoli.
Mahle ha studiato specificamente l’uso della batteria per i ciclomotori che fanno consegne di fast-food. Immaginando un’autonomia di 25 km, un ciclomotore elettrico con una batteria agli ioni di litio da 500 Wh avrebbe bisogno di 30 minuti di ricarica a metà turno anche con un caricatore veloce e la batteria dovrebbe essere sostituita ogni anno o due. La batteria al litio-carbonio, invece, potrebbe essere ricaricata tra le consegne a 20 kW in soli 90 secondi e durerebbe molto più a lungo.
