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Nuova Mazda 3 2026: con Changan diventa elettrica?
Mazda è stata impegnata a perfezionare la sua gamma di crossover con motore a sei cilindri in linea, concentrando la propria attenzione sui modelli più grandi e redditizi. Tuttavia, mentre il marchio di Hiroshima sposta l’attenzione sull’elettrificazione e sui SUV, il resto della sua gamma è rimasto tranquillamente in disparte.m
A parte la CX-5 rinnovata e alcuni veicoli elettrici di provenienza cinese, non sono ci stati grandi cambiamenti nella gamma delle compatte Mazda. E il silenzio che circonda il successore della 3 è assordante, senza alcun segno di esso nella roadmap dei prodotti futuri del marchio.
Secondo alcune indiscrezioni, la compatta non vedrà la luce oltre il 2026, il che, se fosse vero, sarebbe un vero peccato per un’azienda che un tempo era orgogliosa delle sue berline e delle sue hatchback divertenti da guidare. Zoom-Zoom è forse entrata nella terra del destino avverso??
Quando Mazda ha eliminato la berlina e la station wagon 6, in servizio da molto tempo, molti hanno pensato che sarebbe stata sostituita da una proposta a trazione posteriore con motore sei cilindri in linea per competere con la BMW M340i e l’Audi S4.
Quel sogno non si è mai realizzato. Invece, alcuni mercati selezionati come l’Europa e l’Australia hanno ricevuto la Mazda 6e/EZ-6 basata sulla Deepal, mentre il Nord America è stato escluso dall’equazione.
Questo fa sorgere la domanda: la 3 potrebbe subire lo stesso destino e diventare un altro prodotto derivato dalla Deepal? Dopotutto, avrebbe senso, dato che Mazda è un piccolo attore rispetto a molti dei suoi rivali e appoggiarsi al portafoglio di Changan aiuta a tenere sotto controllo i costi di sviluppo.
IL FUTURO ELETTRICO?
Mazda 6e mira rafforzare questa teoria ci sono le recenti registrazioni del marchio Mazda3e in Australia, Regno Unito ed Europa, mentre la casa automobilistica con sede a Chongqing ha anche presentato la sua berlina L06 più piccola sotto il nuovo China Changan Automobile Group.
Sebbene al momento si tratti di pura speculazione, la L06 di Deepal potrebbe benissimo essere alla base della prima Mazda3e in assoluto. Siete curiosi di sapere quale forma potrebbe assumere? Vediamo cosa possiamo aspettarci.
Se Mazda dovesse seguire la stessa strada della 6e, la 3e prenderebbe in prestito l’hardware esistente di Deepal. La L06 stessa dovrebbe essere lanciata in due versioni: un ibrido a autonomia estesa (EREV) e una variante completamente elettrica.
L’EREV abbina un motore aspirato da 1,5 litri e 97 CV a una batteria LFP da 28,39 kWh e un motore elettrico da 190 kW (255 CV) sull’asse posteriore. Offre un’autonomia in modalità solo elettrica di 180 km (circa 112 miglia) nel ciclo WLTP, mentre il consumo di carburante del motore a combustione interna è stimato in 4,38 litri per 100 km, ovvero circa 54 mpg.
La versione elettrica della Deepal L06 è dotata di un unico motore sull’asse posteriore che produce 268 CV (200 kW). Questa variante offrirà due pacchi batteria, uno da 56 kWh e uno più grande da 69 kWh con un’autonomia di 670 km.
La prossima Mazda3 potrebbe non essere affatto una Mazda
Gli interni della Mazda 6e con specifiche europee.
All’interno, ci si può aspettare un’estetica più raffinata rispetto alla vettura donatrice Deepal e (fastidiosamente) la tendenza degli schermi totali che si vede nei nuovi SUV CX-5 ed EZ-60.
Un chip da 3 nanometri di grado automobilistico alimenterà l’AR-HUD (Augmented Reality Head-Up Display) da 50 pollici, l’infotainment e i sistemi di assistenza alla guida di livello 2+, questi ultimi dotati di serie di LiDAR.
Ha anche più spazio. Con una lunghezza di 4830 mm la berlina è notevolmente più lunga dell’attuale Mazda3 e solo leggermente più corta e più larga della 6 fuori produzione. Questo aumento la riposiziona in un segmento più ampio, il che contribuirà a rimediare a una delle carenze più significative della 3: i sedili posteriori stretti.
LO STILE UNICO
Il rendering in copertina della Mazda 3e mantiene il linguaggio stilistico Kodo della casa automobilistica, ma conserva il tetto panoramico e le portiere dell’auto donatrice. La parte anteriore è un’evoluzione della Mazda 6e, con un pannello frontale illuminato affiancato da fari a due livelli e griglie attive nella parte inferiore del paraurti.
Il profilo laterale sfoggia una carrozzeria sinuosa, maniglie delle porte semi-incassate e una linea del tetto simile a quella di una coupé. Che piaccia o meno, l’unità LiDAR è posizionata nella parte superiore del parabrezza, mentre nella parte posteriore spiccano un diffusore e una striscia di luci posteriori a tutta larghezza con elementi circolari.
La prossima Mazda3 potrebbe non essere affatto una Mazda
Vale la pena notare che Mazda deve ancora confermare se l’attuale 3 riceverà un’altra generazione o se un prodotto Changan rinnovato la sostituirà.
Se quest’ultima ipotesi dovesse concretizzarsi (probabilmente nei prossimi 24 mesi), la rivale della Tesla Model 3 non sarà disponibile per il mercato nordamericano. Tuttavia, continuerà a competere con una varietà di modelli elettrificati come la Hyundai Ioniq 6 e la BYD Seal nei mercati europei e dell’Asia-Pacifico.
Nuova BMW M3 2027: ultime notizie
Parallelamente alla BMW iM3 elettrica BMW sta sviluppando una nuova generazione di M3 termica che rimarrà fedele al motore a sei cilindri in linea.
La berlina sportiva rivale della Mercedes-AMG C 63 potrebbe tuttavia diventare micro-ibrida. È prevista per il 2028.
Attraverso il prototipo Vision Driving Experience, BMW ha recentemente annunciato la futura iM3 (codice ZA0), versione sportiva della prossima Serie 3 100% elettrica denominata i3 (NA0) con piattaforma Neue Klasse. Tuttavia, in linea con la strategia globale del marchio, la divisione Motorsport del costruttore svilupperà anche una doppia offerta termica/elettrica. Pertanto, è prevista una nuova BMW M3 con motore a benzina parallelamente alla sua controparte “zero emissioni”.
L’attuale BMW Serie 3 con piattaforma CLAR (G20) sarà sostituita alla fine del 2026 da una nuova generazione termica (G50). Nell’estate del 2028, quest’ultima sarà disponibile nella versione M3 (G84). Interrogato sull’attaccamento dei clienti al sei cilindri 3.0 biturbo tipo S58 del modello attuale (G80), Frank van Meel, direttore generale di BMW M, ha sottolineato che la iM3 sarà più performante, precisando: «Non negheremo loro questa opzione». E ha aggiunto: « Se la domanda dei clienti non diminuirà, non smetteremo di produrre il sei cilindri. Stiamo lavorando all’omologazione Euro 7 per questo motore, in modo che possa continuare a essere offerto a lungo termine”.
Il sei cilindri in linea potrebbe diventare micro-ibrido per rispettare la futura normativa e guadagnare qualche cavallo rispetto ai 530 della M3 Competition che conosciamo. La produzione di quest’ultima M3 termica dovrebbe durare fino all’autunno 2034… e quindi cessare poco prima dell’entrata in vigore del divieto di vendita di auto che emettono CO2 sul mercato dell’usato nell’UE.
STILE ESAGERATO
La futura BMW M3 prende forma
Mike Reichelt, responsabile dei progetti Neue Klasse di BMW, ha dichiarato che le prossime M3 termiche ed elettriche avranno «lo stesso design e le stesse funzionalità digitali». Oltre alla Vision Driving Experience, BMW ha pubblicato le immagini di una iM3 di sviluppo camuffata. È quindi possibile immaginare come sarà la sua controparte termica. I giganteschi fagioli verticali della G80 lasceranno il posto a una griglia orizzontale all’interno di una fascia nera che integrerà luci compatte. Sotto, è prevista una presa d’aria molto più imponente rispetto a quella della iM3. I parafanghi e le carreggiate saranno allargati rispetto a quelli della Serie 3 standard per accogliere sospensioni più generose.
Una parte del design sarà identica a quella della BMW iM3, ma i terminali di scarico permetteranno di identificare il modello termico.
Una parte del design sarà identica a quella della iM3, ma i terminali di scarico permetteranno di identificare il modello termico.
Ruote
Nella parte posteriore troveremo i due doppi scarichi rotondi ormai tipici della BMW M. Questi potrebbero tuttavia rivelarsi meno rumorosi di quelli attuali, al fine di rispettare la prossima normativa europea in materia di rumorosità. Mantenere sul mercato motori termici ad alte prestazioni sta diventando sempre più difficile per i costruttori.
Nuova DS N°7 2026: Rendering
La nuova DS N°7 sarà discendente della DS 7 e sta attualmente completando la sua messa a punto in vista del lancio commerciale nel corso del 2026. Il rendering in copertina di automoto.com ci permette di dare uno sguardo in anteprima al modello.
Per DS, il modello di punta del 2026 sarà sicuramente la DS N°7. La sostituta dell’attuale DS7 avrà il difficile compito di succedere alla best-seller del marchio in Europa, e
in particolare in Francia, dove ha conquistato numerose aziende e famiglie benestanti.
Logicamente, riprenderà in gran parte il design e gli interni della DS N°8 lanciata quest’anno.
In termini di stile con un tetto meno inclinato, la DS N°7 dovrebbe optare per una gamma di motorizzazioni più ampia rispetto alla sua sorella maggiore coupé, attualmente solo elettrica.
DATI TECNICI E MOTORI
Il cofano dovrebbe racchiudere un micro-ibrido (145 CV) e un PHEV
(195 CV) oltre all’elettrico (da 230 a 350 CV), disponibile per la prima volta sul SUV francese. Questa molteplicità è resa possibile dal ricorso alla piattaforma STLA Medium condivisa con le Peugeot 3008 e 5008, l’Opel Grandland, la Jeep Compass e la recente
Citroën C5 Aircross.
Il DS N°7 potrebbe crescere di alcuni centimetri fino a raggiungere i 4,70 m (contro i 4,59 m dell’attuale DS7) per offrire più spazio a bordo e un bel volume di bagagliaio, indipendentemente dalla motorizzazione. Come da tradizione DS, la raffinatezza dovrebbe rimanere uno dei punti di forza
del SUV con un design originale e chic, nonostante i numerosi componenti in comune con i suoi cugini più popolari di Stellantis.
A differenza della DS7, che era prodotta a Mulhouse (Francia), la N°7 entrerà a far parte dello stabilimento di Melfi insieme alla futura Lancia Gamma.
Nel 2026, sarà il momento per la DS 7, un tempo denominata DS7 Crossback, di passare il testimone alla DS N°7 dopo quasi nove anni di carriera.
Nuovo Volkswagen Amarok Dark Label
Il nuovo Volkswagen Amarok Dark Label punta su uno stile affilato.
Il marchio tedesco Volkswagen inizialmente non aveva previsto di produrre la seconda generazione dell’Amarok, ma in seguito ha cambiato idea. Di conseguenza, lo sviluppo del nuovo camion è stato affidato a un partner, ovvero Ford, o più precisamente alla divisione australiana di questa azienda. La Volkswagen Amarok di seconda generazione è stata presentata nel luglio 2022 e ha un gemello: il Ford Ranger di terza generazione.
L’attuale Volkswagen Amarok era stato precedentemente presentato in tre versioni: Style, PanAmericana e Aventura. Ora si aggiunge un’altra variante: Dark Label.
La versione rinnovata è già disponibile nel configuratore sul sito web del marchio dedicato al mercato interno. Il nuovo VW Amarok Dark Label è disponibile in tre colori della carrozzeria: nero Midnight Black metallizzato, grigio Dark Grey metallizzato e blu Bright Blue metallizzato. Inoltre, sui fianchi è prevista una grafica chiara a contrasto con il nome della versione.
L’elenco delle caratteristiche distintive della versione Dark Label comprende cerchi in lega leggera nero opaco da 20 pollici, griglia del radiatore, parte inferiore del paraurti anteriore e rivestimento in nero, progettato per proteggere il sottoscocca da danni meccanici. Inoltre, questo Amarok è dotato di vetri posteriori oscurati, montanti laterali e barre sul tetto nero opaco, nonché pedane, maniglie delle porte e alloggiamenti degli specchietti esterni.
Anche la parte posteriore del nuovo Volkswagen Amarok Dark Label presenta alcune differenze rispetto alla versione standard. Il modello è dotato di fanali oscurati, una barra nero opaco che attraversa tre lati del pianale di carico, vetri posteriori oscurati e un bordo ribaltabile con maniglia nera (in alcune altre versioni è verniciata dello stesso colore della carrozzeria).
DATI TECNICI
Anche gli interni della versione Dark Label sono stati ovviamente “oscurati”. I sedili hanno un rivestimento grigio scuro con cuciture chiare, le porte e i pannelli sono rifiniti in nero, mentre il cruscotto presenta inserti scuri “effetto legno”. Sul volante a tre razze è presente la scritta Dark Label, mentre sul pavimento sono visibili tappetini in velluto anch’essi con l’indicazione del nome della versione.
Sul mercato europeo, il Volkswagen Amarok Dark Label è equipaggiato con un motore diesel V6 TDI da 3,0 litri con una potenza di 241 CV e una coppia massima di 600 Nm. Questo motore è abbinato a un cambio automatico a dieci rapporti. Il pick-up è dotato di sistema di trazione integrale 4Motion con marcia riduttrice.
Il prezzo del nuovo Volkswagen Amarok Dark Label in Germania è già noto: per questo pick-up vengono richiesti 68.468 euro, quasi 4.000 euro in più rispetto al prezzo della versione base Volkswagen Amarok Style.
I 70 anni di storia della Fiat 600
Sono passati settant’anni da quando uno dei veicoli più mitici del marchio FIAT ha fatto il suo debutto in società. Il Salone dell’Automobile di Ginevra del 1955 è stato il “palcoscenico” scelto dal marchio italiano per presentare un veicolo che ha svolto un ruolo protagonista nella democratizzazione dell’accesso all’automobile. La FIAT 600. Un’auto accessibile che conquistò rapidamente il pubblico europeo per la sua praticità e versatilità.
La FIAT 600 è uno dei modelli classici più leggendari del costruttore italiano. Questo veicolo ha fatto parte della vita di milioni di automobilisti e famiglie. Dal suo lancio fino al 1982 ne furono prodotti complessivamente 4.939.642 esemplari. È stata prodotta in Italia, Cile e Argentina. Inoltre, è arrivata in altre parti del mondo grazie a licenze e accordi industriali. Ad esempio, in Jugoslavia era conosciuta come Zastava 750. Mentre in Spagna è stata commercializzata con il marchio SEAT.
In occasione dei 70 anni dal suo lancio, il marchio FIAT ha deciso di guardare indietro e ripercorrere gli eventi più importanti che hanno segnato la storia di questa automobile. Un veicolo che oggi possiamo trovare nelle concessionarie. Tuttavia, la FIAT 600 moderna è un veicolo di tipo SUV che presenta tutta una serie di elementi che rendono omaggio al modello classico.
Nel dopoguerra era necessario offrire veicoli pratici, leggeri, polivalenti e, soprattutto, economici sia nell’acquisto che nella produzione. L’ingegnere italiano Dante Giacosa, padre della FIAT 500 e della FIAT 600, rifletté e lavorò per trovare la soluzione a un problema urgente. Una soluzione che trovò in una carrozzeria monoscocca arrotondata e in una struttura meccanica in cui tutti i componenti fondamentali, come il motore, il cambio e la trasmissione, erano situati nella parte posteriore del veicolo, il che contribuiva a ridurre i costi e ad aumentare lo spazio interno.
Nell’abitacolo della FIAT 600 classica, il marchio ha scelto di installare sedili comodi e smontabili. Il volante in bachelite e il tachimetro centrale erano caratteristiche distintive del posto di guida. Per quanto riguarda l’abitabilità, c’era spazio riservato ai bagagli sotto il sedile del passeggero e, come ci si poteva aspettare, sotto il cofano, dove si trovava il bagagliaio.
Abarth 600 e FIAT 600
La nuova Abarth 600 elettrica accanto alla classica FIAT 600
FIAT 600, un’auto polivalente che ha democratizzato l’accesso all’automobile
IL MITO 600
Sebbene fosse pensata per la città, la FIAT 600 aveva capacità sufficienti per affrontare la strada. Era alimentata da un motore a quattro cilindri in linea da 633 cm3 che erogava 21 CV. Un blocco raffreddato ad acqua e le cui prestazioni sono state migliorate nel corso degli anni. Era guidata da un cambio a quattro marce e un sistema di trazione posteriore.
Nel corso della sua vita commerciale sono state vendute versioni di ogni tipo della FIAT 600. Il marchio FIAT, approfittando della grande popolarità di questa automobile, ha sviluppato diverse varianti come la FIAT 600 Multipla o la FIAT 600 D.
Dopo oltre un decennio di assenza dai concessionari, FIAT ha compiuto il primo tentativo di lanciare un erede della mitica 600. Questo modello non era altro che la FIAT Seicento, una compatta urbana a tre porte che ha avuto successo nel suo segmento e di cui è stata prodotta anche una versione elettrica. È arrivata nel 1998 e, fino al suo ritiro nel 2004, sono state vendute 1,1 milioni di unità.
Nuova Cupra Leon VZ TCR: Anteprima
La Cupra Leon è ora disponibile con un motore turbo a benzina da 325 CV abbinato alla trazione anteriore. La versione VZ TCR, ispirata all’omonima versione da corsa della Cupra Leon, ha un valore collezionistico particolare.
L’attuale Cupra Leon è in produzione dal 2020 nelle versioni 5 porte e station wagon e lo scorso anno questo modello è stato sottoposto a un restyling.
La Cupra Leon è una versione sportiva della Seat Leon, i motori più potenti sono disponibili solo per la Cupra Leon e le versioni top di gamma sono contrassegnate dalle lettere VZ. La Cupra Leon VZ hatchback più potente della produzione regolare è equipaggiata con un motore turbo a benzina da 2,0 litri (300 CV, 400 Nm) abbinato a un cambio automatico DSG a 7 rapporti e trazione anteriore. La Cupra Leon Sportstourer VZ, la station wagon più potente, ha la trazione integrale con due frizioni individuali di trasmissione della potenza alle ruote posteriori sinistra e destra, mentre il suo motore turbo da 2,0 litri è potenziato a 333 CV e 420 Nm.
Ieri il marchio Cupra ha annunciato due nuove versioni speciali a trazione anteriore VZ e VZ TCR per la hatchback Leon, entrambe con una potenza del motore turbo da 2,0 litri aumentata a 325 CV e 420 Nm: in sostanza, si tratta di analoghi della Volkswagen Golf GTI Edition 50 presentata la scorsa estate, ma le versioni speciali Cupra Leon non sono dedicate a una data particolare, bensì ai successi della Cupra Leon VZ TCR da competizione, che quest’anno e l’anno scorso ha vinto il campionato europeo TCR Europe, oltre a una serie di campionati nazionali analoghi: insomma, un’auto di grande successo.
La Cupra Leon VZ TCR sarà prodotta in 499 esemplari e sarà in vendita solo alla fine del 2026. Le caratteristiche di questa versione speciale, oltre al motore da 325 cavalli, sono il differenziale autobloccante integrato nel cambio robotizzato DSG a 7 rapporti, l’esclusivo kit aerodinamico con una serie di elementi in fibra di carbonio, un rinforzo tra le coppe degli ammortizzatori, quattro terminali di scarico color rame, sospensioni riprogettate con ammortizzatori adattivi, potenti freni Akebono con pinze anteriori a 6 pistoncini e pneumatici ad alta aderenza da 245 mm di larghezza.
DATI TECNICI
L’abitacolo della Cupra Leon VZ TCR non è stato svelato, si sa solo che nella parte anteriore sono montati sedili avvolgenti con cinture di sicurezza a 4 punti, mentre i sedili posteriori possono essere smontati per ridurre il peso. La Cupra Leon VZ TCR raggiunge i 100 km/h in 5,6 secondi e, a differenza della Volkswagen Golf GTI Edition 50, la velocità massima non è limitata, ovvero supera i 270 km/h. Il prezzo della Cupra Leon VZ TCR non è ancora stato reso noto.
La Cupra Leon VZ da 325 CV senza la sigla TCR ha un aspetto più semplice (senza l’esclusivo kit aerodinamico, ma con tubi in rame) e sarà lanciata sul mercato prima, nel primo trimestre del 2026, con una tiratura di 1500 esemplari.
Le caratteristiche dell’equipaggiamento della Cupra Leon VZ da 325 CV non sono ancora state rivelate, così come il prezzo.
Nuova Mercedes GLB 2026: Anteprima
Mentre uno dei modelli compatti rinnovati di Mercedes-Benz è già stato svelato, un altro è in attesa dietro le quinte. Stoccarda ha pubblicato le prime immagini teaser della nuovissima GLB completamente elettrica in vista della sua anteprima mondiale l’8 dicembre, compreso l’abitacolo a sette posti completamente rinnovato.
Il sostituto sia della GLB che della correlata EQB rimane un importante attore di nicchia per la Stella a tre punte, data la scarsità di SUV elettrici a tre file più piccoli. Basato sulla stessa architettura modulare Mercedes-Benz (MMA) della nuova CLA, sarà probabilmente offerto con gli stessi propulsori e le stesse tecnologie della sua sorella coupé a quattro porte.
Ciò è evidente negli interni, che sono stati svelati nella loro interezza e presentano un cruscotto identico a quello della CLA. Ciò significa un pannello frontale piatto disponibile opzionalmente con il MBUX Superscreen a tutta larghezza, dotato di un display digitale da 10,25 pollici e di due touchscreen da 14 pollici, di cui uno per il passeggero. Il tutto funziona con l’ultimo sistema operativo Mercedes-Benz (MB.OS) con IA generativa integrata.
A racchiudere gli schermi ci sono prese d’aria circolari con eleganti cornici scanalate e un ugello con un “corpo piatto e all’avanguardia” (qualunque cosa significhi), mentre i pannelli concavi delle portiere presentano ampi vani portaoggetti e una maniglia “flottante”.
Nel frattempo, il volante è ora dotato di una rotella di scorrimento fisica per il volume e di un selettore per il cruise control “in risposta alle numerose richieste dei clienti”, anche se il resto dei comandi è ancora frustrantemente touch. L’eliminazione dei pulsanti di memoria dei sedili e dei pulsanti discreti del finestrino posteriore riecheggia la CLA.
La Mercedes GLB è dotata di serie di un tetto panoramico in vetro, che combinato con la linea del tetto rialzata offre più spazio per la testa nelle prime due file. Il vetro è dotato di un rivestimento riflettente a infrarossi all’esterno e di un rivestimento a bassa emissività (low-e) all’interno per ridurre il calore, e può essere dotato opzionalmente di una funzione di smerigliatura elettrocromica e persino di minuscole stelle illuminate.
Passando alla parte posteriore, la GLB offre più spazio per le gambe e un miglior supporto per le cosce nella seconda fila, mentre la funzione di inclinazione e scorrimento con un solo tocco spinge i sedili più in avanti per facilitare l’ingresso e l’uscita dalla terza fila. Come in precedenza, la seconda fila scorrevole e reclinabile è opzionale sui modelli a cinque posti e di serie su quelli a sette posti.
Per quanto riguarda l’esterno, non è stato rivelato molto, dato che l’auto è ancora coperta da abbondanti quantità di camuffamento, oltre che da molta neve proveniente dai test nella galleria del vento con clima freddo. Tuttavia, possiamo vedere che la GLB avrà la stessa forma squadrata di prima, anche se con fari più eleganti e sottili.
Proprio come la Mercedes CLA, ci si aspetta che questi fari siano affiancati da una striscia luminosa a tutta larghezza sopra la griglia trapezoidale (che sembra essere massiccia) e che incorporino la vistosa grafica a tre stelle di Mercedes. La parte posteriore sembra destinata ad avere luci posteriori a forma di L rovesciata collegate da una barra sottile, con gli angoli curvi che incorniciano il portellone.
DATI TECNICI E MOTORI
Non sono state rivelate molte informazioni sulle caratteristiche tecniche dell’auto, ma ci si aspetta che la GLB venga lanciata con le stesse opzioni di motorizzazione della CLA, tra cui un motore posteriore da 272 CV/335 Nm e due motori da 354 CV/515 Nm. Entrambi dovrebbero essere dotati di un cambio a due velocità sull’asse posteriore simile a quello della Porsche Taycan.
È probabile anche una batteria al nichel-manganese-cobalto (NMC) da 85 kWh che offre un’autonomia WLTP di 792 km sulla CLA250+ e 771 km sulla CLA350 4Matic; ci si aspettano valori significativamente inferiori sui modelli GLB equivalenti, più grandi e meno aerodinamici.
Dovrebbe essere offerta anche un’opzione al litio ferro fosfato (LFP) da 58 kWh, così come un propulsore ibrido da 48 volt composto da un nuovo motore turbo a quattro cilindri da 1,5 litri M252 con ciclo Atkinson – che secondo alcune indiscrezioni sarebbe stato sviluppato da Geely e dalla controllata Horse Powertrain di Renault – e un motore elettrico alloggiato all’interno del cambio a doppia frizione a otto rapporti 8F-eDCT.
L’uso della piattaforma MMA significa che la Mercedes GLB elettrica erediterà quasi certamente l’architettura elettrica a 800 volt della CLA, consentendo una ricarica rapida in corrente continua fino a 320 kW.