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Nuova BMW iX3 2024: elettrica in Rendering

La BMW iX3 non è mai stata all’altezza delle sue rivali. L’azienda di Monaco di Baviera lo sapeva fin dall’inizio, ma non c’è stato nulla da fare fino al suo successore, il cui sviluppo è già iniziato.
La BMW iX3 di nuova generazione è già apparsa in prova e questa volta sarà molto diversa dal modello con motore a combustione. La casa automobilistica tedesca ha optato per un design all’avanguardia per un modello che aprirà un nuovo capitolo nel mercato delle auto elettriche, e per il marchio di Monaco in particolare. L’attuale offerta a emissioni zero condivide non solo il pavimento, ma anche l’intera essenza del design con modifiche minime.
La futura BMW iX3 non assomiglierà affatto alla X3 d prossima generazione attualmente in fase di sviluppo. Due modelli diametralmente opposti sotto ogni punto di vista, che condividono solo una parte del nome del marchio. BMW ha capito che la distinzione è fondamentale, che non è più sufficiente differenziarsi per semplici dettagli, quindi ha trasferito lo stile futuristico della Vision Neue Klasse a un SUV, che potete già vedere senza camuffamenti in questa anteprima. Una nuova filosofia di design.
Una ricostruzione che mostra una nuova interpretazione della griglia ovoidale, mantenendo i due reni ma allungati in larghezza e con i fari integrati in essa. Sarà caratterizzata da una firma luminosa molto lontana da quella attuale, con il respiro dei motori elettrici limitato al paraurti. Al posteriore, i prototipi della nuova iX3 sono pesantemente camuffati, ma sotto il vinile ci sono anche nuovi fari sottili in un unico pezzo, nello stile di quelli della nuova BMW Serie 7. Il Rendering in copertina di Motor.es ci permette di dara un primo sguardo al modello.

LA NUOVA X3 ELETTRICA

Le misure e le proporzioni della nuova BMW iX3 saranno molto simili a quelle della nuova X3, ma solo perché condividono lo stesso segmento e lo stesso posizionamento di mercato. Tuttavia, il modello elettrico sarà più basso, avrà una linea del tetto più piatta e una silhouette più familiare. Conosciuto internamente come “NA5“, anche gli interni non avranno nulla a che vedere con quelli attuali, con due grandi schermi, uno panoramico ai bordi del parabrezza e lo schermo dell’infotainment nella console centrale.
La nuova BMW iX3 sarà una delle principali novità del marchio tedesco previste per la metà del decennio, un modello che sarà presentato nella primavera del 2025 e arriverà in autunno. La nuova piattaforma Neue Klasse consente di installare fino a quattro motori elettrici, quindi non saranulno disponibili solo versioni convenzionali. La gamma comprenderà una versione base con un solo motore elettrico posteriore e tre con trazione integrale xDrive, oltre a una scatenata iX3 M. L’autonomia è garantita da una potente batteria agli ioni di litio che garantisce oltre 700 chilometri con una singola carica.

Nuova Mercedes AMG CLE Coupé 2024: Dati Tecnici

La nuova Mercedes Amg CLE Coupé è un mostro che debutta con un motore turbo a benzina in linea da 3,0 litri che produce 449 CV (443 CV o 330 kW) da 5.800 a 6.100 giri/min.

Secondo l’azienda, il motore sei cilindri in linea è una versione aggiornata dell’M256, ora denominato M256M. I miglioramenti includono camere di combustione ottimizzate con canali di ingresso e di uscita ridisegnati, nuove fasce elastiche e un’iniezione ottimizzata.

C’è anche un nuovo turbocompressore a gas di scarico e un compressore aggiuntivo elettrico (per la doppia induzione forzata) che offre un aumento della pressione di sovralimentazione da 0,4 bar a 1,5 bar, che consente alla coppia massima di raggiungere i 600 Nm in overboost per un massimo di 12 secondi. Al di fuori di questa finestra, il motore eroga una coppia continua di 560 Nm da 2.200 a 5.000 giri/min. Il turbocompressore elettrico e il compressore elettrico forniscono inoltre una migliore risposta, a tutto vantaggio del guidatore, soprattutto a medie velocità.

DATI TECNICI

Il generatore di avviamento (ISG) di seconda generazione integrato nella campana del cambio automatico AMG Speedshift TCT 9G, garantisce efficienza e potenza. Questo componente fa parte di un sistema elettrico a 48 volt e fornisce una spinta a breve termine con 23 PS (23 CV o 17 kW) di potenza e 205 Nm, recupero, cambio del punto di carico, crociera e una funzione start-stop molto più fluida.

La Mercedes AMG CLE Coupé ha un sistema di trazione integrale AMG Performance 4Matic+ completamente variabile, la CLE53 accelera da 0 a 100 km/h in soli 4,2 secondi, raggiungendo una velocità massima di 250 km/h, o 270 km/h se si opta per l’AMG Driver’s Package.

Altri sistemi di guida includono un impianto frenante composto da dischi forati e ventilati internamente da 370 mm con pinze fisse a quattro pistoncini all’anteriore, mentre i posteriori sono da 360 mm con pinze flottanti a singolo pistoncino.

La CLE53 è inoltre dotata di sospensioni AMG Ride Control con molle in acciaio e ammortizzatori adattivi regolabili, con tre modalità (Comfort, Sport e Sport+) tra cui scegliere. È presente anche uno sterzo AMG a tre stadi sensibile alla velocità e uno sterzo posteriore, quest’ultimo in grado di funzionare con un angolo massimo di 2,5 gradi.

Se si spende di più per il pacchetto AMG Dynamic Plus, si ottiene un’ulteriore modalità di guida Race con una modalità drift. Il pacchetto comprende anche il volante performance AMG in microfibra Microcut con pulsanti per selezionare i programmi di guida e altre impostazioni dinamiche, pinze dei freni verniciate in rosso con scritte AMG e supporti motore attivi.

TECNOLOGIA E INTERNI

Dal punto di vista estetico, la nuova Mercedes AMG CLE Coupé condivide la maggior parte degli spunti di design visti sulle varianti più contenute, ma vanta una maggiore presenza grazie alla grembiulatura anteriore più aggressiva con prese d’aria più grandi. I parafanghi anteriori e posteriori svasati, insieme ai cerchi (da 19 pollici di serie, da 20 pollici opzionali) vedono anche una carreggiata più larga di 58 mm all’anteriore e 75 mm al posteriore.

Con il pacchetto opzionale AMG Optics, la coupé ad alte prestazioni è resa ancora più sportiva grazie a ulteriori flics sulle grembiulature anteriori e posteriori, a uno spoiler più pronunciato sul cofano del bagagliaio e a un pannello diffusore tra i terminali di scarico circolari. Altre aggiunte estetiche sono disponibili sotto forma di pacchetti AMG Night e AMG Carbon.

All’interno la storia è più o meno la stessa: il layout è praticamente identico a quello del modello Mercedes-Benz, anche se con tocchi specifici AMG. La Mercedes-Benz User Experience (MBUX), che gestisce il quadro strumenti digitale da 12,3 pollici e il touchscreen centrale da 11,9 pollici, è dotata di funzioni e display specifici AMG.

I sedili integrali di serie sono rivestiti in pelle Artico e microfibra nera Microcut, con grafica AMG e impunture rosse a contrasto che ben si abbinano alle cinture di sicurezza rosse e alle finiture in carbonio lucido. Naturalmente, è possibile optare per altri rivestimenti e finiture, oltre che per i sedili Performance AMG se si desidera aumentare la sportività dell’abitacolo.

La nuova Mercedes AMG CLE Coupé debutterà nel corso del 2024.

Jeep Renegade dice addio a USA e Canada

La Jeep Renegade dice addio a USA e Canada, mentre la più popolare Compass prenderà il posto entry-level nella gamma del marchio. Tuttavia, si prevede che il SUV subcompatto continuerà a essere presente in altri mercati, compreso quello europeo.

La Jeep Renegade, prodotta da noi in Italia, parte da 28.445 dollari, un prezzo leggermente superiore a quello della Jeep Compass, anch’essa costruita nello stesso stabilimento, con un prezzo di listino di 28.400 dollari, nonostante la Compass sia leggermente più grande.

Le vendite della Jeep Renegade negli Usa sono in costante declino dal 2016, quando ha raggiunto il massimo storico di 106.606 unità. Nel 2022, invece, l’azienda ha venduto 27.549 Renegade ai clienti statunitensi e i dati da gennaio a settembre 2023 mostrano un ulteriore calo del 35% rispetto allo stesso periodo dello scorso anno. Secondo un recente studio, la Renegade ha le scorte più alte tra tutti i modelli negli Stati Uniti, con oltre 2 anni di offerta in base ai tassi di domanda a partire da giugno 2023.

ADDIO JEEP RENEGADE

Un portavoce di Jeep ha confermato ad Autonews l’addio della Renegade, affermando che “il marchio concentra le proprie risorse sui segmenti dei SUV in Nord America che continuano a crescere”. Tuttavia, il portavoce ha anche menzionato che il SUV continuerà a essere disponibile in altri mercati, tra cui Messico, Sud America, Europa e Asia-Pacifico, dove è considerato un modello fondamentale per Jeep.

La Jeep Renegade è stata inizialmente introdotta negli Stati Uniti come model year 2015 e ha subito modifiche limitate nel corso della sua vita, anche con l’aggiornamento di metà ciclo di vita nel 2019. Un ulteriore lifting è stato realizzato nel 2022, ma è stato limitato al mercato brasiliano e non è stato introdotto negli Stati Uniti o in Europa.

Il SUV condivide un destino simile a quello della quinta generazione della Cherokee, che è stata dismessa all’inizio di quest’anno. Tuttavia, a differenza della Jeep Renegade, ci sarà un successore per la Cherokee. Jeep è pronta ad ampliare la sua gamma nei prossimi anni, con l’impegno di fornire versioni elettrificate di tutti i suoi modelli in Nord America entro il 2025.

Nuova Fiat Panda 2024: ultime e Rendering

La nuova Fiat Panda è dietro l’angolo: ecco le ultime notizie in anteprima.
In occasione dell’incontro a Belgrado tra il Presidente del Consiglio italiano Giorgia Meloni e il Presidente serbo Aleksandar Vucic, abbiamo appreso che la futura Fiat Panda elettrica sarà effettivamente prodotta nello stabilimento Stellantis di Kragujevac, in Serbia.

La notizia, riportata da Reuters e confermata da Stellantis, conferma quanto si diceva già nel 2022, dopo la fine della produzione della Fiat 500L in Serbia. Sono stati investiti quasi 190 milioni di euro per ammodernare il sito produttivo, con l’obiettivo di ospitare la futura Panda, che si sta convertendo all’alimentazione elettrica. La city car italiana avrà molto in comune con la nuova Citroen C3 elettrica, in quanto la cugina debutterà sulla nuova base “Small Car” del Gruppo. Ciò che accomuna i due veicoli è il loro posizionamento come auto elettriche a basso costo, con prezzi inferiori a 25.000 euro.

La decisione di trasferire la produzione in Serbia non è stata accolta con favore. I sindacati italiani dell’automotive sono già preoccupati per le ripercussioni sui loro posti di lavoro, affermando che “si tratta di una decisione inaccettabile che contrasteremo con ogni mezzo, perché i lavoratori di Pomigliano non si toccano” (Federazione italiana metalmeccanici Fiom-Cgil). Va detto che l’Italia è molto legata alla piccola Panda, che fin dalla sua nascita nel 1980 è stata prodotta localmente (Mirafiori vicino a Torino, Desio in Lombardia e ora Pomigliano d’Arco, vicino a Napoli) ed è molto rappresentata sul mercato.

ADDIO PANDA MADE IN ITALY

Tuttavia, l’attuale Fiat Panda dovrebbe continuare a essere prodotta insieme alla nuova generazione, così come la Fiat 500 ibrida leggera viene ancora venduta insieme alla Fiat 500 e. Fiat ha già indicato che la produzione della Panda a combustione interna continuerà fino al 2026, ma la notizia non è ancora stata confermata. L’inasprimento delle norme europee (tra cui la GSR-II, che richiede un equipaggiamento di sicurezza aggiuntivo a partire dal luglio 2024) potrebbe mettere rapidamente fine alla carriera della city car.

Il gruppo Stellantis sembra quindi propenso a produrre i suoi piccoli veicoli nell’Europa dell’Est, dove la manodopera è potenzialmente più economica che in Italia. È il caso delle Citroen C3 elettrica Peugeot e-208 e della Fiat Panda in Slovacchia e Serbia, ma anche dei SUV di segmento B come la Fiat 600e e la Jeep Avenger prodotti a Tichy, in Polonia. I veicoli di fascia più alta del Gruppo saranno assemblati a Cassino, in Italia. Tra questi potrebbero esserci le future auto elettriche basate sulla piattaforma STLA Large, come i grandi SUV di Alfa Romeo e DS.

Toyota il marchio di maggior valore: sorpresa Tesla

Toyota è il marchio automobilistico di maggior valore al mondo nel rapporto Best Global Brands 2023 di Interbrand. La casa automobilistica giapponese si è classificata al sesto posto assoluto in un elenco che comprende 100 marchi ed è uno dei soli tre marchi automobilistici a rientrare nella top ten, gli altri due sono Mercedes-Benz e BMW.

Al di fuori della top ten, altri marchi automobilistici che hanno superato la selezione sono Tesla, Honda, Hyundai, Audi, Porsche, Volkswagen, Ford, Nissan, Ferrari e Kia. In totale, solo 13 marchi del settore automobilistico hanno fatto parte del rapporto Best Global Brands 2023, in calo rispetto ai 15 del 2022.

Secondo Interbrand, la metodologia per determinare il valore di un marchio si basa su tre analisi chiave, tra cui la performance finanziaria dei prodotti o servizi di marca, il ruolo che il marchio svolge nelle decisioni di acquisto, la forza competitiva del marchio e la sua capacità di promuovere la fedeltà, garantendo così una domanda e un profitto sostenibili nel futuro.

LA CLASSIFICA DEI MARCHI

Con un valore del marchio di 64,5 miliardi di dollari (+8% rispetto al 2022), Toyota conserva il primo posto nel segmento automobilistico, davanti alla seconda classificata Mercedes-Benz con 61,4 miliardi di dollari (+9% rispetto al 2022), anche se quest’ultima è passata al settimo posto assoluto dall’ottavo dello scorso anno.

Nel frattempo, il valore del marchio BMW di 51,2 miliardi di dollari (+10% rispetto al 2022) è stato sufficiente a mantenerlo al terzo posto tra i marchi automobilistici, migliorando anche al decimo posto assoluto dal 13° posto del 2022. La casa automobilistica di Monaco di Baviera ha anche scavalcato Tesla, che è scesa al quarto posto tra i marchi automobilistici e si è mantenuta al 12° posto assoluto con un valore del marchio di 49,9 miliardi di dollari (+4% rispetto al 2022).

Più in basso nella classifica, Honda ha mantenuto la quinta posizione con 24,4 miliardi di dollari (+7% rispetto al 2022) ed è 27° in classifica generale. Seguono Hyundai e Audi, entrambe ferme rispettivamente al sesto e al settimo posto.

Porsche è un’altra casa automobilistica tedesca a registrare un miglioramento del valore del marchio, superando Volkswagen e Ford e posizionandosi all’ottavo posto con 16,2 miliardi di dollari. Per quanto riguarda gli ultimi tre marchi, Nissan, Ferrari e Kia non hanno registrato alcun cambiamento nel loro posizionamento in termini di valore del marchio tra i marchi automobilistici. Rispetto alla relazione dell’anno scorso, Land Rover e MINI non sono state inserite nella lista dei marchi del 2023.

Nuova Lada Niva 2024: ritorno in Russia

La Lada Niva è restia ad abbandonare il mercato o a subire un vero e proprio cambio generazionale. Lada Niva si avvicina al suo 50° compleanno e, per affrontare il 2024, ha presentato importanti novità. Novità fondamentali per restare in un segmento in cui la concorrenza è molto agguerrita.

La veterana Lada Niva è determinata a continuare a combattere in un mercato in cui la concorrenza è vorace. È uno dei veicoli 4×4 più iconici e mitici creati dall’industria automobilistica russa. Un simbolo della potenza russa in un mercato in cui i produttori americani e/o giapponesi sono al centro dell’attenzione.

Lada ha annunciato nuove caratteristiche per la gamma Niva. Novità che permetteranno a questo modello, nelle sue due varianti (Legend e Travel), di affrontare l’anno 2024.

Il costruttore AvtoVAZ ha avviato la produzione in serie dei modelli 2024 della Lada Niva Legend e della Lada Niva Travel. I nuovi modelli presentano importanti miglioramenti nelle aree della sicurezza e dell’efficienza.

Dopo un processo di reingegnerizzazione e test di sviluppo, la Niva ha di nuovo l’ABS. Il sistema antibloccaggio è stato rimosso dall’elenco delle dotazioni di sicurezza quando Lada ha avviato una profonda ristrutturazione della sua offerta di prodotti. Un equipaggiamento considerato essenziale in Europa occidentale. Ebbene, finalmente è di nuovo disponibile e di serie su tutte le versioni.

L’altro grande cambiamento riguarda l’efficienza. La gamma Niva è ora conforme alla norma Euro 5 sulle emissioni. Si tratta della norma sulle emissioni applicata in Russia. Dopo aver apportato alcune modifiche alla meccanica (il marchio non ha specificato quali), i livelli di emissioni sono stati ridotti. Inoltre, nel caso specifico della Niva Travel, gli allestimenti top di gamma sono ora dotati di cruise control con limitatore di velocità e computer di bordo.

ADDIO RENAULT

Più di un anno fa, Lada ha dovuto modificare i piani futuri del suo modello di punta. Questi cambiamenti sono stati resi necessari dalle sanzioni imposte alla Russia a causa della guerra in Ucraina, che hanno colpito duramente l’industria automobilistica russa (ed europea). Queste sanzioni hanno costretto le case automobilistiche occidentali a lasciare il territorio russo.

L’uscita del Gruppo Renault dalla Russia ha portato alla cancellazione del progetto di sviluppo di una nuova generazione di Lada Niva. La nuova generazione sarebbe stata lanciata nel 2024 e si sarebbe dovuta basare sulla piattaforma CMF-B. La stessa architettura utilizzata dalla nuova Dacia Duster appena presentata.

Nella tabella di marcia stabilita all’epoca dal Gruppo Renault, Lada e Dacia avrebbero realizzato una serie di sinergie in modo che entrambe le aziende potessero supportarsi a vicenda nei mercati chiave. Inoltre, va notato che lo sviluppo della Lada Grand Niva, un’alternativa russa alla futura Dacia Bigster, fu cancellato. Purtroppo, queste sanzioni hanno costretto il Gruppo Renault a cedere il marchio Lada, nonostante il suo successo in Russia e all’estero.

A questo punto vale la pena chiedersi come se la passa il veterano in Europa. I dati di vendita della 4×4 di Lada sono stati naturalmente influenzati dalle già citate sanzioni contro la Russia. Tuttavia, a dispetto di quanto ci si potrebbe aspettare, la Niva continua a registrare immatricolazioni in Europa grazie al duro lavoro di alcuni importatori.

Lada ha immatricolato un totale di 961 unità di Niva nel 2022. Ciò rappresenta un calo del 46% delle immatricolazioni rispetto all’anno precedente. Nel 2023, nel periodo gennaio-ottobre, le vendite della Niva hanno totalizzato 168 unità, l’81% in meno rispetto all’anno precedente.

Porsche Cayenne Coupé: il tuning Techart

La Porsche Cayenne Coupé è una delle stelle più grandi del marchio tedesco. La scorsa primavera è stata presentata con un importante restyling che ha interessato tutti i livelli, conferendole sia una maggiore sportività all’esterno che uno stile più sofisticato e tecnologico all’interno, oltre a un’offerta meccanica ridefinita in cui le prestazioni e l’agilità del telaio sono la chiave del suo successo.
TECHART ha progettato una serie di componenti speciali che rendono il SUV sportivo tedesco un esempio di aerodinamica e aggressività. I nuovi componenti impreziosiscono ulteriormente l’estetica di questa Porsche, grazie alla fibra di carbonio a vista, creando un effetto devastante in contrasto con la vernice della carrozzeria. Ne è un esempio la Porsche Cayenne Coupé presentata dal tuner con la carrozzeria dipinta di bianco.
Questo abbigliamento unico è disponibile per tutte le versioni della Cayenne Coupé, ma ce ne sono anche di specifici, come la grembiulatura anteriore per la Turbo GT. Le prese d’aria alle estremità del paraurti di questa range-topper migliorano la loro presenza con nuove cornici che le rendono più evidenti e, allo stesso tempo, più profonde, aumentando il flusso di aria di raffreddamento.

DESIGN E PRESTAZIONI

Nel posteriore della Porsche Cayenne Coupé di Techart si nota lo spoiler del portellone posteriore non solo aggiunge distinzione, ma aumenta anche la deportanza grazie alle nuove ali laterali che deviano il flusso d’aria verso i fianchi esterni, mentre la sezione centrale lo incanala direttamente verso il secondo spoiler più sottile sul bordo del ripiano del portellone posteriore. Tra le opzioni c’è anche di un cofano anteriore aerodinamico con prese d’aria che abbassa il baricentro, garantendo una maggiore agilità.
Tutti i componenti sono stati omologati in Germania, quindi possono essere montati e non hanno problemi nelle ispezioni tecniche annuali. Il prezzo di questo Aerokit non è ancora noto, così come quello dei singoli componenti, un’offerta che è completata anche da cinque design di cerchi in lega da 21 a 23 pollici o da un sistema di scarico sportivo con terminali in titanio o carbonio.

Nel prossimo futuro, Techart offrirà anche aggiornamenti per le sospensioni e versioni che migliorano le prestazioni del motore.

Nuova Renault 5 E-Tech 2025: foto senza veli

Il conto alla rovescia per la presentazione della Renault 5 E-Tech sembra accelerare, nonostante manchino ancora tre mesi alla presentazione della city car elettrica. Mentre Renault ha appena rilasciato alcune informazioni e immagini parziali del modello, possiamo già rivelarne l’aspetto quasi definitivo.
Le immagini ufficiali senza veli apparentemente su L’argus.fr confermano che la Renault 5 del XXI secolo manterrà fedelmente l’aspetto della concept car che l’ha annunciata all’inizio del 2021. Tuttavia, alcuni dettagli cambieranno per il passaggio alla produzione di serie. Perderà qualche centimetro in larghezza grazie a parafanghi meno svasati e a ruote non più sporgenti. Inoltre, al posto delle telecamere posteriori della concept, avrà degli specchietti retrovisori convenzionali.
Il frontale ha subito una serie di modifiche sottili ma significative. Davanti al guidatore, il cofano presenta un indicatore di carico modificato. Più indietro, la riduzione della vetratura dei gruppi ottici mette in evidenza le punte inferiori delle luci. Le prese d’aria sul paraurti sono state leggermente ridisegnate quelle alle estremità, sempre quadrate, sono evidenziate da un contorno a puntini bianchi, una finitura che si ripeterà intorno alle bocchette d’aria interne della vettura. Quella a sinistra è affiancata dal numero 5. Sulle portiere anteriori, l’elemento tratteggiato che riprendeva il disegno dei passaruota della concept è ora nero.
un incavo nel paraurti posteriore in cui inserire la mano per aprire il portellone.
Subito sotto c’è uno spazio per la targa.

Nella parte posteriore della nuova Renault 5 E-Tech tra i fanali c’è una fascia che può incorporare il numero del modello. Anche le ruote sono molto simili a quelle del concept.

DATI TECNICI

La nuova Renault 5 E-Tech sarà basata sulla piattaforma AmpR Small (ex-CMF-B EV), la Renault 5 E-Tech sarà lunga 3,92 metri. Sarà disponibile con una scelta di due batterie NMC.

Una batteria avrà una capacità di 40 kWh e un’autonomia WLTP di 310 km, mentre l’altra avrà una capacità di 52 kWh e un’autonomia WLTP di 400 km con una sola carica. Secondo le nostre informazioni, il motore elettrico ePT-100 kW sarà offerto in due livelli di potenza: 125 CV e 150 CV. La vettura sarà dotata di tecnologia V2G, che le consentirà di fornire elettricità alla rete.
La nuova Renault 5 E-Tech può essere preordinata a 150 euro, sarà presentata ufficialmente al pubblico al Salone dell’Auto di Ginevra 2024, dal 26 febbraio al 3 marzo. Sarà prodotta a Douai e commercializzata nell’autunno del 2024 per competere con la Citroën ë-C3 e la Volkswagen ID.2. La R5 sarà poi rapidamente seguita dalla Alpine A290, che sarà la derivata sportiva.